고우미선
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1. 개요
고우미선은 일본 야마나시현 호쿠토시의 고부치자와역과 나가노현 고모로시의 고모로역을 잇는 총 78.9km의 동일본 여객철도(JR 동일본) 철도 노선이다. 1067mm 궤간의 단선 비전철 노선으로, 특수 자동 폐색식으로 운영된다. 1915년 사쿠 철도에 의해 개통되어 국철 시대를 거쳐 현재 JR 동일본이 운영하며, 1991년 키하110계, 2007년 키하E200형 하이브리드 동차 등 다양한 차량이 투입되었다. 노베야마역은 해발 1345m로 일본의 JR 노선 중 가장 높은 곳에 위치해 있으며, 2017년부터는 관광 열차 HIGH RAIL 1375가 운행되고 있다. 완행 열차는 모든 역에 정차하며, 고우미선은 자연 경관이 뛰어나 관광 노선으로도 알려져 있다.
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2. 노선 정보
- 노선 거리(영업 킬로): 78.9km
- 관할(사업 종류): 동일본 여객철도(JR 동일본) (제1종 철도 사업자)
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 31 (기점, 종점역 포함)[17]
- 고우미선 소속 역으로 한정할 경우, 기점인 주오 본선 소속 고부치자와역은 제외되며, 종점인 고모로역은 과거 신에츠 본선 소속이었으나, 해당 노선이 시나노 철도로 이관되면서 JR 역으로는 고우미선 소속으로 변경되었다.
- 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
- 전철화 구간: 없음 (전 구간 비전철화)
- 폐색 방식: 특수 자동 폐색식 (전자 부호 조사식)
- 보안 장치
- ATS-Ps (고부치자와역 구내)
- ATS-S (고부치자와역 - 고모로역 간)
- 2020년 10월 12일에 ATACS를 응용한 지방 교통선용 열차 제어 시스템(무선식 열차 제어 시스템)이 도입되었다.[18][19][20] 무선을 사용하여 교환역에서의 신호·진로 제어 및 속도 조사 패턴을 생성한다.
- 최고 속도: 85km/h
- 운전 사령소: 나가노 종합 사령실 (CTC)
- 운전 취급역 (역이 신호를 제어): 고부치자와역
- 준 운전 취급역 (입환 시에는 역이 신호를 제어): 고우미역, 나카고미역
- 차량 기지 (소재역): 고우미선 총괄 센터 (나카고미역)
- 대도시 근교 구역: 고부치자와역 - 노베야마역 간 (도쿄 근교 구역)
- IC 승차 카드 대응역: 고부치자와역, 기요사토역, 노베야마역 (Suica 수도권 에리어)[16]
- 단, 선내 구간을 포함하는 Suica 정기권은 발매되지 않는다.
- 정기 열차는 모든 열차가 보통 열차(전역 정차)이다.
- 선로(전 노선 단선): ◇・∨・∧: 열차 교환 가능, ｜: 열차 교환 불가
고우미선은 사철인 '''사쿠 철도'''에 의해 1919년에 전 구간이 개통되었다.[22] 사쿠 철도는 미노부선의 전신인 후지미노부 철도와 연결하여 주부 횡단 철도가 될 것을 구상했다.[22]
2023년도 기준으로, JR 동일본에서 승차 인원을 집계하는 역은 고부치자와역, 노베야마역, 시나노가와카미역, 고미역, 야치호역, 하고로시타역, 우스다역, 나카고미역, 이와무라다역, 사쿠다이라역, 고모로역이다. 그 외의 역은 완전한 무인역이어서 집계 대상에서 제외되었다. (단, 사쿠다이라역은 고우미선의 구역은 무인이지만, 접속하는 호쿠리쿠 신칸센 구역은 유인이다.)
고우미선은 야쓰가타케 동쪽 기슭의 노베야마 고원에서 지쿠마강 상류를 따라 사쿠 분지(사쿠 평원)까지 운행하는 고원 철도이다. 가이코이즈미역 - 우미지리역 구간은 표고 1000m가 넘는 고지대를 운행하며, 기요사토역 - 노베야마역 사이에는 표고 1375m로 일본 전국 JR선에서 가장 표고가 높은 JR 철도 최고 지점[11]이 있다. 또한, 노베야마역은 표고 1345m로 JR선 최고 역이며, 가이코이즈미역에서 마쓰바라호역까지 9개 역이 JR에서 표고가 높은 역 베스트 9에 포함된다.[12]
이 때문에 JR 동일본은 2017년부터 '높은(하이) 곳의 철로(레일)'라는 의미를 담아 관광 열차 "HIGH RAIL 1375"를 운행하고 있으며,[57] 이 관광 열차를 기념하여 지망 학교에 "들어갈 수 있도록" 2019년부터 2~3월 수험 시즌에 나카고메역 등에 합격을 기원하는 '하이레일 신사'를 설치하고 있다.[11]
일본 중앙 고지에서도 깊숙한 내륙부에 위치해 있으며, 우미세역은 일본에서 해안선에서 가장 멀리 떨어진 철도역이다.[13] 고우미는 노선 중간쯤에 있는 지명(나가노현 고우미마치)이며, 고우미역이 있다. 야쓰가타케 연봉 중 하나인 텐구다케가 헤이안 시대에 붕괴되어 지쿠마강을 막아 생긴 호수가 과거에 있었으며, 이 호수가 '고우미'라고 불린 것에서 유래한다.[14]
야마나시현 내 구간은 야마나시현에서 유일한 비전철화 노선이다.
고부치자와역에서 고모로 방면 1km 구간은 동일본 여객철도 하치오지 지사[15], 가이코이즈미역 - 고모로역 구간은 동일본 여객철도 나가노 지사가 관할하고 있다. 단, 종착역인 고모로역은 시나노 철도 관리하에 있다(공동 사용역이기 때문에 JR 역으로는 나가노 지사 관내로 취급).
고부치자와역 - 노베야마역 구간은 여객 영업 규칙에서 정하는 대도시 근교 구간의 '도쿄 근교 구간'에 포함되며, 고부치자와역, 기요사토역, 노베야마역에서 IC 카드승차 카드 "Suica"의 일부 서비스를 이용할 수 있다.[16]
3. 역사
사쿠 오칸(사쿠 고슈 가도, 현재의 국도 141호선)과 대략 평행을 이루지만, 이와무라타(나가노현 사쿠시) 이남은 지쿠마강좌안의 노자와, 우스다, 고노정 등 옛 슈쿠바를 피해서 반대편에 부설되었다.
당초에는 후지미역을 기점으로 할 예정이었지만, 용지 매입이나 공사 등의 관계로 고부치자와역 기점으로 변경되었다.[23] 고부치자와역 - 가이코이즈미역 간에 급커브가 있는 것은 그 때문이다.
노베야마 고원 부근에서 대량 발생하여, 선로를 횡단하는 지네의 대군에 의해, 공전으로 열차 운행이 불가능한 경우가 자주 있다.[24]
1984년까지 화물 열차도 운행되었다.[25] 1953년부터 11년간, 노베야마역 - 시나노카와카미역 간의 가와카미촌 우즈미하라 지구에서는 원래 역이 아닌 곳에 화물 열차가 임시 정차하여, 배추나 양상추 등의 고원 채소를 싣는다는 전국에서도 유일한 광경이 보였다. 지역에서는 통칭 '''우즈미하라 야채역'''이라고 불렸지만, 준급 열차 운행에 의해 역 간에서의 정차가 위험하게 되어, 1964년 하계를 마지막으로 종료, 이후의 화물 취급은 노베야마역에 집약되었다.[26]
고우미선의 최급구배는 33‰이지만, C56형증기 기관차 (SL)가 견인하는 열차에게는 가혹한 구간으로, 열차 속도는 저속이었다. 그 후, 구배 대응형의 2기 엔진형 기동차가 투입되어도 균형 속도는 35km/h에 머물렀다. 후년, 강력 엔진과 다단 변속기를 장착한 신형 기동차의 등장으로, 등판 속도는 향상되었지만, 고부치자와역 - 고모로역 간 78.9km는 최속의 보통 열차도 130분 이상을 요하고 있어, 대폭적인 속도 향상까지는 이르지 못했다.[27]
3. 1. 사쿠 철도 시대 (1915년 - 1934년)
사쿠 철도는 1915년 고모로 - 하고로시타 구간을 개통했고, 1919년에는 코우미까지 노선을 연장했다.[31][33][36] 이 회사는 남쪽의 고후에서 북쪽의 나오에츠 및 나가오카까지 이어지는 철도망을 계획하여 후지 미노베 철도와 연결, 횡단 철도 노선을 만들려고 했다.[22] 고모로 북쪽에서 사쿠 철도는 야시로와 스자카 사이 구간의 건설 허가를 받았지만, 이는 현지 가토 철도 (나가노 전철의 전신)로 이전되었다.[38][39] 제1차 세계 대전으로 인해 코우미 남쪽 구간의 건설은 이루어지지 않았다. 1930년에는 기동차들이 노선에 도입되었다.
(2008년 10월 30일 사쿠시 구 나카고미 학교)
사쿠 철도 연혁은 다음과 같다.
3. 2. 국철 시대 (1932년 - 1987년)
사쿠 철도는 1915년 고모로에서 하고로시타 구간을 개통했고, 1919년에는 코우미까지 노선을 연장했다. 이 회사는 남쪽의 고후에서 북쪽의 나오에츠 및 나가오카까지 이어지는 철도망을 계획하여 후지 미노베 철도와 연결, 횡단 철도 노선을 만들려고 했다. 고모로 북쪽에서 사쿠 철도는 야시로와 스자카 사이 구간의 건설 허가를 받았지만, 이는 현지 가토 철도 (나가노 전기 철도의 전신)로 이전되었다. 제1차 세계 대전으로 인해 코우미 남쪽 구간의 건설은 이루어지지 않았다. 1930년에는 디젤 동차가 노선에 도입되었다.코우미 - 사쿠-우미노쿠치 구간은 1932년 일본국유철도(JNR)에 의해 개통되었으며, 1933년에는 코부치자와 - 키요사토 구간도 개통했다. 사쿠 철도는 1934년에 국유화되었고, 1935년에는 사쿠-우미노쿠치 - 키요사토 구간이 개통되면서 노선이 완성되었다.[22]
- 1932년(쇼와 7년) 12월 27일: '''고우미선''' 고우미역 - 사쿠미노쿠치역 간 (8.9km) 개통. 마쓰바라코역, 우미지리역, 사쿠미노쿠치역 개업.
- 1933년(쇼와 8년) 7월 27일: 고우미남선 개업에 따라 '''고우미 북선'''으로 개칭.
- 1934년(쇼와 9년) 9월 1일: 사쿠 철도선 고모로역 - 고우미역 간을 매수·국유화하여 고우미 북선에 편입. 정류장이 역으로 변경. 기관차 8량, 가솔린 동차 8량, 객차 17량, 화차 59량을 인수.
- 1935년(쇼와 10년) 1월 16일: 사쿠미노쿠치역 - 시나노카와카미역 간 (7.9km) 연장 개업. 사쿠히로세역과 시나노카와카미역 개업.
- 1935년(쇼와 10년) 11월 29일: 기요사토역 - 시나노카와카미역 간(14.0km)이 연장 개통하여 전선 개통. 고우미선이 고우미 북선을 편입하여 '''고우미선'''으로 개칭. 노베야마역 개업.
- 1944년(쇼와 19년)
- 3월 1일: 구보역이 기타나카고미역으로 개칭. 스베리쓰역(초대) 폐지.
- 11월 11일: 마나가레역, 이리사와역, 오나라역, 오토메역 영업 휴지.
- 1952년(쇼와 27년)
- 3월 1일: 스베리쓰역(2대) 개업. 마나가레역, 아오누마역(구·이리사와역), 류오카조역(구·오나라역), 오토메역 영업 재개.
- 5월 1일: 오타베역 개업.
- 7월 10일: 히가시코모로역 개업.
- 1959년(쇼와 34년)
- 8월: 태풍 7호로 우미지리역 근처 철교가 두 동강 나면서 불통.
- 10월 1일: 사쿠호즈미역이 야치호역으로 개칭.[25]
- 1960년(쇼와 35년) 4월 25일: 구사카루 전기 철도의 고쿠쿄다이라역(해발 1,371m) 폐지로 노베야마역이 일본의 보통 철도에서 최고 해발역이 됨. 이후 해발이 높은 역 9위까지 고우미선의 역이 차지.[44][12]
- 1963년(쇼와 38년) 10월 1일: 산탄다역이 우스다역으로 개칭.[25]
- 1967년(쇼와 42년) 7월 10일: 고우미역 - 마쓰바라코역 간 노반 유출. 고우미역, 사쿠우미노쿠치역 간 왕복 운행.[45]
- 1972년(쇼와 47년) 10월 1일: 증기 기관차 운행 폐지.[46]
- 1973년(쇼와 48년) 7월 15일 - 9월 23일: 고부치자와역 - 나카고미역 간 증기 기관차 부활 운행.[47]
- 1975년(쇼와 50년) 3월 9일: 급행 「노베야마」「스와」 「야쓰가타케」 폐지로 선내 정기 급행 열차와 신주쿠역 직통 정기 열차 소멸.
- 1976년(쇼와 51년) 10월 3일: 고부치자와역 시발 각역 정차가 가이오이즈미역 출발 후 야스데 대군에 조우하여 운전 중단 (야스데 발생에 따른 운휴는 처음).[48]
- 1984년(쇼와 59년) 2월 1일: 전선 화물 영업 폐지.[25]
- 1985년(쇼와 60년)
- 7월 1일: 집중 호우로 인한 성토 붕괴로 사쿠우미노쿠치역 - 고우미역 간 운전 중단.[49]
- 8월 2일: 사쿠우미노쿠치역 - 고우미역 간 운전 재개.
- 1986년(쇼와 61년)
- 7월 26일: 포토 데크역 개업.[50]
- 9월 1일: 포토 데크역 폐지.
- 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화로 동일본 여객철도(JR 동일본) 계승.[25]
3. 3. JR 동일본 시대 (1987년 - 현재)
1987년 4월 1일, 일본국유철도(JNR)의 민영화 및 분할로 고우미선은 동일본여객철도(JR 동일본)에 편입되었다.[25] 이후 JR 동일본 시대의 주요 연혁은 다음과 같다.
2017년 7월부터는 관광 열차 'HIGH RAIL 1375'가 운행을 시작했다.[7] "1375"는 일본 JR 노선 중 가장 높은 지점의 해발 1,375m를 의미한다.[7] 이 열차는 주변 배경을 최대한 활용하며, 주간 및 야간 운행을 위한 독특한 서비스를 제공한다.[7]
4. 운행 형태
고우미선은 모든 역에 정차하는 완행 열차와 특정 역에만 정차하는 특별 쾌속 열차가 운행된다. 잦은 정차와 구불구불한 노선으로 인해 전체 78.9km 구간을 운행하는 데 두 시간 반 정도 소요되지만, 자연, 고원, 높은 산, 밤하늘의 별을 볼 수 있는 경치로 유명하다.[1][2][3]
완행 열차는 고우미 또는 나카고미와 고모로 사이, 코부치자와와 노베야마 또는 고우미 사이를 운행하며, 노선 전체를 운행하는 완행 열차는 없다. 2022년, JR 동일본은 수익을 내지 못하는 철도 노선들의 이름을 발표했는데, 여기에는 고우미와 코부치자와 사이의 노선 구간이 포함되었다.[4][5] 나카고미와 코부치자와 사이에서는 운전사 단독 운전(원맨 운전)으로 운행되지만, 나카고미와 고모로 사이 구간에는 차장이 탑승한다.
현재는 보통 열차만 운행하며, 타 노선과의 직통 운전은 없다. 고부치자와역 - 고모로역 간의 열차가 대략 1~2시간 간격으로 운행되며, 고우미역・나카고메역 - 고모로역 간의 구간 운전 열차가 있다. 나카고메역 - 고모로역 간은 출퇴근 시간대에 약 20분 간격으로 운행된다. 아침 5시 대에는 노베야마역 출발 고부치자와역행 열차가 있다. 관광 시즌에는 고부치자와역 - 노베야마역 간에 하루 3~4왕복 정도 "야츠가타케 고원 열차"라는 임시 열차가 운행된다.
키하 110계 기동차로 교체 완료 후 1992년 3월 14일부터 원맨 운전을 시작했다.[10] 나카고메역 - 고모로역 간에서는 원맨 열차에서도 각 차량의 모든 문에서 승하차가 가능하다. 2007년 7월 31일부터는 세계 최초의 시리즈식 하이브리드 시스템을 도입한 신형 차량 키하 E200형 "고우미"가 함께 운행되고 있다.
열차 편성 수는 1~3량이며, 나카고메역에서 열차의 증결・분리가 이루어지는 경우가 있다. 차량 기지는 나카고메역 동쪽에 위치하며, 1991년 4월 1일에 나카고메 운수구에서 고우미선 영업소로 개편되었고, 2022년 3월 12일부터는 고우미선 영업소에서 개편된 고우미선 통괄 센터가 전 노선을 통괄하고 있다.
신슈 데스티네이션 캠페인에 맞춰 2017년 7월 1일부터 키하 100형・110형 차량을 개조한 관광 열차 "HIGH RAIL 1375"가 운행되고 있다.[55][56][57][58]
고우미선은 야쓰가타케 동쪽 기슭의 노베야마 고원에서 지쿠마강의 상류를 따라 사쿠 분지(사쿠 평원)까지 운행하는 고원 철도이다. 가이코이즈미역 - 우미지리역 구간은 표고 1000m를 넘는 고지를 운행하며, 기요사토역 - 노베야마역 사이에는 표고 1375m로 일본 전국 JR선에서 가장 표고가 높은 JR 철도 최고 지점[11]이 있다. 노베야마역은 표고 1345m의 JR선 최고 역이며, 가이코이즈미역에서 마쓰바라호역까지의 9개 역이 JR의 표고가 높은 역 베스트 9에 포함되어 있다[12] .
JR 동일본은 2017년부터 높은(하이) 곳의 철로(레일)라는 의미로 "HIGH RAIL 1375"를 운행하고 있으며[57], 이 관광 열차를 기념하여 지망 학교에 "들어갈 수 있도록" 2019년부터 2~3월의 수험 시즌에 나카고메역 등에 합격을 기원하는 "하이레일 신사"를 설치하고 있다[11] .
