프라하 바츨라프 하벨 국제공항

1. 개요

프라하 바츨라프 하벨 국제공항은 1937년 개항한 체코 프라하의 국제공항이다. 1968년 프라하의 봄 당시 소련군의 보급 기지로 사용되었으며, 2012년 체코의 전 대통령 바츨라프 하벨의 이름을 따서 명칭이 변경되었다. 현재 70개 항공사가 170개 이상의 목적지로 운항하며, 대한항공이 인천으로 직항 노선을 운행한다. 공항 확장을 위한 터미널 확장 및 신규 활주로 건설 계획이 있으며, 프라하 시내와 연결되는 철도 노선 건설도 추진 중이다.

2. 역사

1937년 4월 5일 개항하였다. 2007년 1240만 명의 승객이 이용하여 중부유럽과 동유럽에서 가장 많은 사람이 이용하는 공항으로 뽑혔다. 대부분의 비행기는 북(北)터미널에서 출발하며, 남(南)터미널에서는 소수의 비정기 노선 비행기가 이륙한다. 평면 해면상 고도(above mean sea level)는 380m이다. 활주로는 2개로 길이는 각각 3,715m, 3,250m이고, 이전에 있던 2,120m의 활주로는 사용하지 않는다.

대한항공이 체코항공의 지분 44%를 인수하면서, 한국어 표지판이 설치되었다.

정치적, 경제적 변화는 프라하-루지네 공항의 70년 역사에 큰 영향을 미쳤다.

2.1. 설립과 초기

1937년 4월 5일 프라하-루지네 공항이 운영을 시작했다. 체코슬로바키아 민간 항공의 역사는 1919년 프라하 Kbely 군용 공항에서 시작되었다. 1930년대 중반까지 Kbely 공항의 용량이 부족했기 때문에 정부는 루지네에 새로운 국립 민간 공항을 개발하기로 결정했다. 프라하 루지네 공항은 건축가 아돌프 벤슈가 설계한 중앙 공항의 기술적 개념, 특히 체크인 건물(현재 터미널 4)로 1937년 파리 국제 예술 및 기술 전시회에서 디플로마와 금메달을 수상했다.

1968년 8월 프라하의 봄 사건 당시, 8월 20일 심야에 소련군 공수부대가 공항을 점령하여 소련군 수송대 착륙을 지원했다.

2.2. 2000년 이후의 발전

2006년 제임스 본드 영화 카지노 로얄에서 마이애미 국제공항을 대신하여 촬영되었다.

슬로바키아의 유명 영화 감독 페로 페니치가 조직한 온라인 청원은 프라하 루지네 공항을 바츨라프 하벨 국제공항으로 개명할 것을 정부와 의회에 촉구했고, 2011년 12월 20일 이후 일주일 만에 체코 공화국 안팎에서 65,000명 이상의 서명을 받았다. 공항 개명을 지지하는 블로그 기사에는 제안된 바츨라프 하벨 이름이 그의 서명 형태로, 전형적인 하트 기호 접미사가 포함되었다. 이 개명은 하벨의 76번째 생일인 2012년 10월 5일에 이루어졌다. IATA와 ICAO에서 공항의 PRG 코드는 동일하게 유지된다.

주 활주로 06/24는 기술적 상태가 좋지 않아 2012년부터 2013년까지 재건되었다. 재건 기간 동안 활주로 04/22가 영구적으로 폐쇄되었기 때문에 활주로 12/30만이 유일하게 사용할 수 있는 활주로였다. 활주로 재건은 원래 3단계(2012년 1단계, 2013년 2단계, 2014년 마지막 단계)로 계획되었다. 주 활주로 재건 기간에 사용될 활주로 12/30은 ILS CAT I 착륙만 제공하므로 저시정 착륙을 위한 장비가 갖춰져 있지 않다. 또한 활주로 12/30의 접근 경로는 프라하 6와 클라드노와 같은 인구 밀도가 높은 지역 위로 지나간다. 따라서 활주로 재건의 2단계와 3단계는 병합되어 2013년에 공사가 완료될 수 있었다.

3. 확장 계획

프라하 바츨라프 하벨 국제공항의 운영 회사는 2008년 민영화 과정의 일환으로 설립된 프라하 공항(Letishette Praha, a.s.)이다. 2008년 12월 1일, 프라하 공항은 이전의 국영기업 Správa Letiště Praha, s.p.의 모든 권리와 의무를 인수했다.

공항 수용 능력 확장을 위해 다음과 같은 계획이 추진되고 있다.

* 터미널 확장: 2027년 또는 2028년에 착공하여 2033년까지 완료될 예정이다. 제2터미널을 확장하여 솅겐 비자 미가입국가 및 솅겐 지역 항공편을 모두 수용할 수 있도록 할 예정이다.
* 신규 활주로 건설: 기존 활주로 06/24와 평행한 신규 활주로(06R/24L) 건설이 추진되고 있다. 새 활주로는 길이 3500m 이상으로, 현재 주 활주로에서 남동쪽으로 1500m 떨어진 곳에 건설될 예정이다.
* 철도 연결: 공항과 프라하 시내를 연결하는 철도 건설이 계획 단계에 있다. 2018년에 예비 작업이 시작되었고, 2023년경에 주요 건설이 시작되어 2029년에 완료될 것으로 예상된다.

3.1. 터미널 확장

기존 터미널 확장은 2027년 또는 2028년에 건설이 시작될 예정이다. 새로운 탑승동은 기존 제2터미널을 확장하여 건설될 예정이며, 솅겐 비자 미가입국가(출발 및 도착) 및 솅겐 지역(도착 전용) 항공편을 모두 수용할 것이다. 8개의 탑승교 게이트와 10개의 솅겐 비자 미가입국가 버스 게이트가 설치될 예정이다. 제1터미널의 체크인 홀 확장 공사도 진행될 예정이다. 기존 탑승동(A 및 B 탑승동 포함)에 대한 수정 작업도 이루어질 예정이다. 제1터미널은 솅겐 항공편에만 사용되고, 제2터미널은 솅겐 및 솅겐 비자 미가입국가 항공편 모두에 사용될 예정이다. 또한, A 탑승동에는 솅겐 버스 게이트 1개가 추가될 예정이다. 이 프로젝트는 2033년까지 완료될 예정이다.

3.2. 신규 활주로

공항의 수용 능력이 한계에 도달함에 따라, 기존 활주로 06/24와 평행한 신규 활주로 건설이 추진되고 있다. 당초 2010년 운영을 목표로 5~7가 투입될 예정이었으나, 법적 문제와 주민 반대, COVID-19 범유행의 여파로 2030년대 이후에나 착공이 가능할 전망이다.

새 활주로(06R/24L)는 길이 3500m 이상으로, 현재 주 활주로에서 남동쪽으로 1500m 떨어진 곳에 건설될 예정이다. 24L 활주로는 카테고리 III ILS를 갖춰 악천후 속에서도 항공기 이착륙을 지원한다.

프라하 공항 측은 새 활주로 시스템이 공항 수용 능력을 향상시킬 뿐만 아니라, 프라하 일부 지역의 소음 문제도 완화할 것으로 기대한다. 이는 평행 활주로 운영에 따른 항공 교통 공간 재구성과 교통 회랑 변경을 통해 가능하다. 그러나 교통량 증가 전망은 네부시체와 프제드니 코파니나 등 인근 지역 주민들의 반발을 샀으며, 2004년 11월 6일 주민투표를 통해 활주로 건설 반대 의사를 명확히 했다.

3.3. 철도 연결

공항과 프라하 시내를 연결하는 철도 건설이 계획 단계에 있다. 이 철도는 특별 요금이 적용되는 급행 열차와 프라하 통합 대중교통 시스템에 완전히 통합된 일반 열차를 운행하여 공항과 시내를 논스톱으로 연결할 예정이다. 2018년에 예비 작업이 시작되었고, 이듬해에 조달 절차가 시작되었다. 주요 건설은 2023년경에 시작되어, 2022년 여름 기준으로 2029년에 완료될 것으로 예상된다. 2021년 언론 보도에 따르면, 공항은 프라하-클라드노 노선에서 분기되어 공항에 서비스를 제공하는 지하철역을 포함하게 된다. 이 프로젝트에는 기존 단선 철도를 복선 철도 및 철도 전철화하는 작업도 포함된다. 또한 이 계획에는 프라하-마사리코보역 개량도 포함된다.

4. 구성

프라하 공항에는 여객 터미널 2개, 일반 항공 터미널 2개, 화물 시설이 있다. 06/24와 12/30 두 개의 활주로가 운영 중이며, 이전 활주로 04/22는 영구 폐쇄되어 유도 및 주기 용도로만 사용된다.

체코 항공 본사인 APC 빌딩, 스마트윙스 본사, 체코 민간 항공국 본사가 프라하 공항 부지에 있다.

4.1. 터미널

프라하 공항에는 여객 터미널 2개, 일반 항공 터미널 2개, 화물 시설이 있다.

* 터미널 1은 솅겐 지역 외부 항공편에 사용되며, 1968년에 개장하여 1997년에 재건되었다. A, B 탑승구를 포함한다.
* 터미널 2는 솅겐 지역 내 항공편에 사용되며, 2006년 1월 17일에 개장했다. C, D 탑승구를 포함한다.
* 터미널 3은 개인 및 전세 항공편에 사용되며, 1997년에 개장했다.
* 터미널 4는 VIP 항공편 및 국빈 방문에만 사용되며, 1937년 4월 5일에 개장한 공항에서 가장 오래된 부분이다.

화물 터미널은 2개로, *화물 터미널 1*은 Menzies Aviation Czech에서, *화물 터미널 2*는 Skyport에서 운영한다.

4.2. 활주로

공항에는 두 개의 활주로가 있다. 06/24와 12/30이다. 이전 활주로 04/22는 이착륙을 위해 영구적으로 폐쇄되었으며, 택시 및 주차에만 사용된다. 서풍의 영향으로 가장 많이 사용되는 활주로는 24번이다. 30번 활주로도 자주 사용된다. 활주로 12는 예외적으로만 사용되는 반면 활주로 06은 거의 사용되지 않는다.

4.3. 기타 시설

체코 항공은 프라하 공항 부지에 APC 빌딩을 본사로 두고 있다. 스마트윙스도 공항 부지에 본사를 두고 있다. 체코 민간 항공국도 공항 부지에 본사를 두고 있다.

5. 운영

공항을 운영하는 회사는 프라하 공항(Letiště Praha, a. s.)이며, 재무부를 유일한 주주로 둔 주식회사이다. 이 회사는 2008년 국영 기업인 프라하 공항(Správa Letiště Praha, s.p.)의 민영화 과정의 일환으로 설립되었다. 이는 2008년 7월 9일에 통과된 체코 정부 각서 888호에 따른 조치였다. 2008년 12월 1일, 프라하 공항은 이전에 Správa Letiště Praha, s.p.가 보유했던 모든 권리와 의무를 인수했으며, 모든 사업 인가, 증명서, 직원 및 면허를 이전 회사로부터 인수했다. 프라하 공항의 본사는 프라하 6에 있다.

6. 운항 노선

2024년 현재, 프라하 공항은 70개의 항공사가 운항하는 170개 이상의 목적지로 항공편을 제공한다. 대한항공은 인천으로 직항 노선을 운항하며, 2025년 4월 1일부터는 아시아나항공도 서울–인천 노선을 시작할 예정이다.

=== 화물 노선 ===

6.1. 국제선

2024년 현재, 프라하 공항은 70개의 항공사가 운항하는 170개 이상의 목적지로 항공편을 제공한다. 대한항공은 인천으로 직항 노선을 운항하며, 2025년 4월 1일부터는 아시아나항공도 서울–인천 노선을 시작할 예정이다.

6.2. 화물 노선

7. 통계

2007년 1,240만 명의 승객이 이용하여 중부유럽과 동유럽에서 가장 많은 사람이 이용하는 공항으로 뽑혔다. 대한항공이 체코항공의 지분을 44% 인수하면서, 한국어 표지판이 설치되었다.

7.1. 연간 이용객 수

2018년 유럽에서 36번째로 승객수가 많은 공항이었다.

7.2. 최다 이용 노선

8. 교통

공항까지 철도 연결을 건설할 계획이 있다. 예비 작업은 2018년에 시작되었으며, 조달 절차는 그 다음 해에 시작되었다. 주요 건설은 2023년경에 시작될 것으로 보이며, 2022년 여름 기준으로 2029년에 완료될 것으로 예상된다. 2021년 언론 보도에 따르면, 공항은 프라하-클라드노 노선에서 분기되어 공항에 서비스를 제공하는 지하철역을 포함하게 된다. 이 프로젝트에는 기존 단선 철도의 복선 철도 및 철도 전철화도 포함된다. 또한 이 계획에는 프라하-마사리코보역의 개량도 포함된다.

8.1. 에어포트 서비스

체다스(CEDAZ)사의 미니 버스를 이용하면 편리하다. 프라하 시내 1~4명까지 호텔로 바로 이동할 수 있다. 이용 시간은 오전 7시부터 오후 10시까지이며, 30분 간격으로 운행한다.

택시

버스

대중교통을 이용하는 경우, 공항 급행 버스는 지하철 A 노선의 시발역인 나드라지 벨레슬라빈역을 경유하여 지하철 C 노선의 믈라브니 나드라지역으로 간다. 시내 버스 100번은 지하철 B 노선의 시발역인 즐리친역 방면, 119번 및 254번은 지하철 A 노선의 시발역인 나드라지 벨레슬라빈역 방면, 179번 및 225번은 지하철 B 노선의 중간역인 노베 부토비체역까지 운행된다.

8.2. 공항버스

프라하 중앙역과 공항 사이를 운행하는 공항 급행 버스가 있다. 프라하 중앙역에서는 5시 15분에서 21시 40분까지 운행한다. 시내 버스 100번은 지하철 B 노선의 시발역인 즈리친역까지 운행되며, 119번 및 254번은 지하철 A 노선의 시발역인 나드라지 볠레슬라빈역 방면, 179번 및 225번은 지하철 B 노선의 중간역인 노베 부토비체역까지 운행된다. 공항 급행 버스는 지하철 A 노선의 시발역인 나드라지 볠레슬라빈역을 경유하여 지하철 C 노선의 믈라브니 나드라지역까지 운행된다.

8.3. 버스

DPP 버스는 프라하 대중교통 회사 소속으로, 바츨라프 하벨 국제공항 터미널 1, 2 모두에 자주 정차한다. 체코 철도의 공영 버스 서비스인 AE – AirportExpress는 터미널 1과 프라하 중앙역을 연결한다. 터미널 1 앞 버스 정류장에서는 클라드노행 일반 버스가 있으며, 레지오젯의 시외 버스는 카를로비 바리와 체브로 30~60분 간격으로 운행한다.

공항 급행 버스는 지하철 A 노선의 시발역인 나드라지 볠레슬라빈역을 경유하여 지하철 C 노선의 믈라브니 나드라지역까지 운행하며, 시내 버스 노선별 운행 구간은 다음과 같다.

8.4. 택시

프라하의 택시는 운행 지구별로 색깔이 다르기 때문에, 이용자는 목적지에 따라 택시 승강장에서 승차한다. 바츨라프 하벨 국제공항에서는 종류에 관계없이 모든 택시를 이용할 수 있다.

9. 사건 및 사고

* 1973년 2월 19일, 아에로플로트 141편 (투폴레프 Tu-154)이 착륙 접근 중 공항에서 500미터 떨어진 곳에 추락했다. 대부분의 승객은 추락 사고에서 살아남았지만, 이후 발생한 화재로 인해 많은 사람이 사망했다. 총 100명의 승객과 승무원 중 66명이 사망했다. 이 사고는 Tu-154의 첫 번째 손실이자 첫 번째 사망 사고였다.
* 1975년 10월 30일, 이넥스-아드리아 아비오프로메트 450편 (더글러스 DC-9-32)이 안개 속에서 프라하 루지네 공항으로 접근하던 중 높은 지형에 충돌했다. 탑승한 120명의 승객과 승무원 중 75명이 사망했다.
* 1981년 10월 21일, 말레브 소속 투폴레프 Tu-154B기가 암스테르담에서 출발하여 착륙하던 중 경착륙했다. 기체가 두 부분으로 부서져 수리가 불가능하게 되었다. 탑승자 전원은 생존했으며, 24명의 승객이 부상을 입었다.
* 1989년 3월 29일, 체코슬로바키아 출신 2명의 십대들이 수류탄과 산탄총으로 무장하고 프라하 루지네 공항에서 말레브 640편을 납치하여 15명의 인질을 태운 투폴레프 Tu-154B기를 서독 프랑크푸르트 공항으로 강제 이륙시켰고, 그곳에서 항복했다.