팔마데마요르카 공항
1. 개요
팔마데마요르카 공항은 스페인 발레아레스 제도에 위치한 공항으로, 1920년대 항공 우편 노선 연구를 통해 시작되었다. 1950년대 손 산트 호안 공군 기지 근처에 대규모 민간 공항 건설이 제안되어 현재의 팔마데마요르카 공항이 설립되었으며, 1960년 국제선과 국내선 항공 교통에 개방되었다. 1960년대 이후 승객 수가 급증하여 1997년 새로운 터미널이 개장했으며, 2000년대 초반 9.11 테러로 인해 여객 수가 감소했으나 회복세를 보였다. 현재 연간 2,970만 명 이상의 승객을 수송하며, 다양한 항공편이 운항하고 있으며, 2024년 6월 폭우로 인해 침수 피해를 입기도 했다.
이미지 준비중입니다.
이미지 준비중입니다.
| 공항 이름 | 팔마 데 마요르카 공항 |
|---|---|
| 현지 이름 (카탈루냐어) | Aeroport de Palma de Mallorca카탈루냐어 |
| 현지 이름 (스페인어) | Aeropuerto de Palma de Mallorca스페인어 |
| IATA 코드 | PMI |
| ICAO 코드 | LEPA |
| 공항 종류 | 공공 및 군사 |
| 운영 주체 | Aena |
| 도시 | 마요르카 섬 팔마 데 마요르카 |
| 고도 | 8 m |
| 웹사이트 | 팔마 데 마요르카 공항 공식 웹사이트 |
| 거점 항공사 | 에어 유로파 이지젯 유럽 유로윙스 유럽 노르웨이 에어 셔틀 라이언에어 부엘링 |
|---|
| 활주로 1 (06L/24R) | 길이: 3,270 m 표면: 아스팔트 |
|---|---|
| 활주로 2 (06R/24L) | 길이: 3,000 m 표면: 아스팔트 |
| 승객 수 | 31,105,987 명 |
|---|---|
| 승객 수 변화 (2022-2023) | 9% 증가 |
| 항공기 운항 횟수 | 228,920 회 |
| 운항 횟수 변화 (2022-2023) | 4% 증가 |
| 화물 (킬로그램) | 7,184,352 kg |
| 화물 변화 (2022-2023) | 5% 감소 |
-
발레아레스 제도의 공항 -
이비사 공항
이비사 공항은 스페인 이비사 섬에 위치하며, 군사 공항으로 건설되었다가 재개장 후 관광 산업 성장에 따라 확장되어 유럽 각지를 연결하는 노선을 운영하며 특히 저가 항공사들의 취항이 활발하여 많은 여행객들이 이용하고 있다. -
마요르카섬의 교통 -
팔마 지하철
팔마 지하철은 스페인 마요르카 섬 팔마 데 마요르카의 도시 철도 시스템으로, 2007년 개통 후 침수로 중단되었다가 재개통되었으며, M1 노선이 팔마 시내를 연결하고 파르크 BIT 과학 기술 단지 연장 계획 등이 논의 중이다. -
팔마데마요르카의 건축물 -
에스타디 마요르카 손 모시
에스타디 마요르카 손 모시는 스페인 마요르카 섬 팔마에 위치한 RCD 마요르카의 홈 구장으로, 1999년 하계 유니버시아드를 위해 건설되었고 2024년 재개장을 통해 23,262명을 수용하며 UEFA 여자 챔피언스리그 결승전을 개최하는 등 주요 경기가 열렸으나, RCD 마요르카는 더 큰 규모의 새 경기장 건설을 계획 중이다.
2. 역사
20세기 초, 스페인 정부는 발레아레스 제도에 항공 우편 노선을 설립하는 데 관심을 가졌다. 1921년, Aeromarítima Mallorquina 회사가 바르셀로나-팔마 간 우편 노선을 개설했고, 손 산트 호안과 손 보네트에서 시험 비행이 이루어졌다.
1934년, 마요르카 항공 택시 회사가 설립되어 손 산트 호안에 비행 훈련 학교를 설립하고 섬으로의 관광 비행을 시작했다. 1935년에는 이베리아의 전신인 Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE)가 설립되었고, 같은 해 8월 마드리드와 팔마 간의 첫 정기 항공 노선이 발렌시아를 경유하여 손 산트 호안 비행장을 통해 개설되었다. 1938년, 루프트한자와 이베리아는 손 보네트에 새로운 노선을 설립했고, 손 산트 호안은 군사용으로 사용되기 시작했다.
1954년, F-86 세이버 전투기 운행을 위해 활주로가 확장 및 포장되었고, 최초의 포장된 유도로와 주기장이 건설되었다. 1958년, 국가 공항 계획 저자들은 손 산트 호안 공군 기지 근처에 대규모 민간 공항 건설을 제안했고, 상업 항공 교통은 손 보네트에서 손 산트 호안으로 이전되었다. 1960년 7월 7일, 공항은 국내선과 국제선 항공 교통에 개방되었다.
1962년, 공항 이용객은 처음으로 100만 명을 돌파했고, 1965년에는 새로운 터미널이 건설되었다. 승객 수는 계속 증가하여 1980년에는 700만 명, 1986년에는 거의 1,000만 명에 달했다. 1993년, 새로운 터미널 건설이 시작되어 1997년에 완공되었다.
9.11 테러 이후 여객 수가 일시적으로 감소했지만, 2002년부터 2007년까지 다시 증가하여 2,320만 명으로 정점을 찍었다. 2015년, 에어 베를린은 공항 허브 운영을 중단했다. 현재 팔마데마요르카 공항은 연간 2,970만 명 이상의 승객을 수송하고 있다.
2.1. 초기 역사 (1920년대 ~ 1950년대)
20세기 초 스페인 정부가 항공 우편 개발에 관심을 가지면서 발레아레스 제도에 항공 우편 노선을 설립하는 가능성에 대한 연구가 이루어졌다. 1921년, Aeromarítima Mallorquina 회사가 바르셀로나-팔마 우편 노선을 개설했으며, 팔마데마요르카 항구에서 수상 비행기를 사용했다. 이 항공사 설립 전에 손 산트 호안과 손 보네트에서 시험 비행이 완료되었으며, 이 두 곳은 나중에 비행장 건설 부지로 선택되었다.
1934년, 마요르카 항공 택시 회사가 설립되어 손 산트 호안에 비행 훈련 학교를 설립하고 섬으로 관광 비행을 시작하려 했다. 1년 후, 손 보네트에 또 다른 학교가 설립되었다.
1935년 5월, 이베리아의 전신인 Líneas Aéreas Postales Españolas (스페인 우편 항공) LAPE가 설립되었다. 같은 해 8월, 마드리드와 팔마 간의 첫 번째 정기 항공 노선이 발렌시아를 경유하여 손 산트 호안 비행장을 이용하여 개설되었다. 1년 후, 이 노선은 팔마와 바르셀로나를 연결하는 새로운 노선으로 대체되었다. 3년 후, 루프트한자와 이베리아는 손 보네트에 새로운 노선을 설립했고, 손 산트 호안은 군사용으로 사용되기 시작했다. 여러 해 동안 손 보네트는 섬의 주요 민간 공항이 되었고, 손 산트 호안 공군 기지 건설로 인해 비행장에서 민간 사업이 제한되었다.
1954년에는 F-86 세이버 전투기의 운행을 가능하게 하기 위해 활주로가 확장 및 포장되었고, 이는 팔마–류크마조르 도로의 우회로 이어졌다. 그 해 동안 최초의 포장된 유도로와 주기장이 건설되었으며, 손 보네트는 BEA, 에어 프랑스 및 아비아코 항공사를 통해 유럽 관광객의 첫 번째 큰 무리를 맞이했다.
2.2. 국제공항으로의 전환 (1950년대 후반 ~ 1960년대)
1958년, 국가 공항 계획 저자들은 교통량 증가와 손 보네트 확장의 불가능성을 고려하여 손 산트 호안 공군 기지 근처에 대규모 민간 공항 건설을 제안했다. 국가 공항 위원회는 이듬해 이 계획을 승인했고, 상업 항공 교통은 손 보네트에서 손 산트 호안으로 이전되었다. 이것이 오늘날 팔마데마요르카 공항의 탄생이었다. 그해 군사 시설 남쪽에 터미널과 민간 계류장이 건설되었고, VHF 통신 센터도 함께 건설되었다. 또한, 섬에 VOR이 설치되었다.
1960년 7월 7일, 공항은 국내선과 국제선 항공 교통에 모두 개방되었다.
2주 후, 정부는 공항 확장을 긴급으로 선언했고, 1961년 여름에 활주로와 유도로 확장 공사가 시작되었다. 연말에는 발전소, 통신 센터, 소방 및 구조 시설을 포함한 더 많은 계획이 수립되었다.
2.3. 1960년대 이후의 성장
1962년 처음으로 100만 명의 승객을 돌파한 후, 1965년에 새로운 터미널이 건설되었고, 이듬해 말에 항공 항법 서비스가 완료되었다. 또한 1965년에는 에어 스페인(1965–1975)이 공항에서 운항을 시작했으며 작은 터미널(오늘날의 터미널 B)이 계획되었다. 승객 수는 급증하여 1965년에 200만 명에 도달했다. 기존 활주로와 평행한 두 번째 활주로 건설이 1970년에 시작되었다. 2년 후 터미널 B가 운영에 들어갔고, 두 번째 활주로(06L/24R)가 1974년에 개통되었다.
1980년, 공항은 700만 명의 승객을 수송했다. 그러나 이는 1986년에 거의 1,000만 명으로 증가했다. 이에 따라 또 다른 새로운 터미널 건물, 즉 현재의 중앙 터미널 건물이 건설되었다. 이 건물은 현재 공항의 주요 출입구이며 공항의 체크인 및 수하물 찾는 곳이 있다. 건설은 1993년 중반에 시작되었으며 마요르카 건축가 페레 니콜라우 보베르가 설계했다. 1995년 건설 중 승객 수는 1,500만 명을 넘어섰다. 새로운 터미널은 1997년에 마침내 개장했다.
2.4. 2000년대 이후의 발전
9.11 테러 이후 공항의 여객 수가 감소하였다가, 2002년부터 2007년까지 여객 수가 꾸준히 증가하여 운항량이 2,320만 명으로 정점을 찍었다. 2007년부터 여객 수가 감소하여 2010년에는 2,110만 명이 공항을 이용했다. 오늘날 팔마 데 마요르카 공항은 연간 2,970만 명 이상의 승객을 목적지로 수송하며, 178,253회의 항공기 운항이 이루어지고, 대부분 스페인 본토, 독일 및 영국으로 운항한다.
2015년 11월, 에어 베를린(1978–2017)은 10년 이상 유지해 온 공항의 허브 운영을 중단할 것이라고 발표했다. 발렌시아, 빌바오 및 세비야행 항공편과 같이 본토로 가는 7개의 모든 국내 연결 노선과 포르투갈의 파루행 노선은 2016년 봄에 중단되었다.
여름철 동안 이중 활주로 공항은 런던 개트윅과 같은 수의 운항을 처리한다. 일주일 중 가장 붐비는 날에는 최대 1,100회의 운항을 처리하며, 이는 유럽에서 가장 붐비는 공항인 런던 히드로와 거의 비슷한 수준이다. AENA에서 제공한 운영 데이터에 따르면, 공항은 시간당 66회의 운항, 즉 24시간 운영 기간 동안 거의 1,600회의 운항을 처리할 수 있다.
2024년 6월, 폭우로 인해 공항이 침수되어 지연이 발생했다.
3. 시설
팔마데마요르카 공항은 6.3km2 면적을 차지하고 있다. 급증하는 여객 수에 대응하기 위해 1965년 터미널 A와 1972년 터미널 B에 추가 기반 시설이 더해졌다. 이 주 터미널은 지역 건축가 페레 니콜라우 보버가 설계했으며 1997년 4월 12일에 공식 개장했다. 현재 공항은 4개의 모듈로 구성되어 있다: 모듈 A (구 터미널 A 건물), 모듈 B (구 터미널 B 건물), 모듈 C 및 모듈 D (마지막 두 모듈은 1997년에 새로운 중앙 터미널 및 체크인 구역과 함께 개장). 이 공항은 연간 2,500만 명의 여객을 처리할 수 있으며, 시간당 12,000명의 여객을 수송할 수 있는 능력을 갖추고 있다.
과거 스페나에어(1986-2012)는 공항 부지 내에 있는 스페나에어 빌딩에 본사를 두고 있었다. 푸투라 인터내셔널 항공과 이베르월드 모두 공항 부지 내에 대규모 운영 사무소를 가지고 있었으나 현재는 사용되지 않고 있다.
4. 운항 노선
{| class="wikitable"
|-
! 항공사 !! 도착지
|-
| 에게안 항공
| 계절별: 아테네
|-
| 에어 링구스
| 계절별: 코크, 더블린
|-
| 에어 알제리
| 알제
|-
| 에어 아라비아
| 나도르
계절별: 탕헤르
|-
| 에어 발틱
| 계절별: 리가, 탈린 (2025년 4월 13일 시작), 탐페레, 빌뉴스
|-
| 에어 유로파
| 알리칸테, 바르셀로나, 빌바오, 그라나다, 마드리드, 말라가, 파리-오를리, 발렌시아
계절별: 세비야
|-
| 에어 프랑스
| 계절별: 파리-샤를 드 골
|-
| 에어 노스트룸
| 계절별 전세: 베르가모, 베른, 볼로냐, 브라티슬라바, 리스본, 파더보른/립슈타트, 파리-샤를 드 골, 포르투
|-
| 에어 세르비아
| 계절별: 베오그라드
|-
| 알바스타
| 계절별 전세: 베르가모, 볼로냐, 프리드리히스하펜, 흐로닝겐, 인버네스, 밀라노-말펜사, 텔아비브, 베네치아, 베로나
|-
| 애니마윙스
| 계절별: 티미쇼아라 (2025년 6월 5일 시작)
|-
| 아틀란틱 항공
| 계절별: 바가르
|-
| 오스트리아 항공
| 빈
|-
| 빈터 카나리아스
| 그란 카나리아, 테네리페-노르테
|-
| 브라텐스 인터내셔널 항공
| 계절별 전세: 올레순, 베르겐, 빌룬, 코펜하겐, 하우게순, 크리스티안산, 룰레오, 노르셰핑, 오슬로, 스켈레프테오, 스타방에르, 트론헤임, 우메오, 벡쇼
|-
| 브리티시 항공
| 런던-시티, 런던-개트윅
계절별: 에든버러, 런던-히드로
계절별 전세: 벨파스트-시티, 건지 (2025년 5월 4일 시작), 맨섬 (2025년 5월 10일 시작), 저지
|-
| 브뤼셀 항공
| 계절별: 브뤼셀
|-
| 불가리아 항공
| 계절별: 소피아
|-
| 체어 항공
| 취리히
|-
| 콘도르
| 계절별: 뒤셀도르프, 프랑크푸르트, 함부르크, 라이프치히/할레, 뮌헨, 취리히
|-
| 코렌돈 항공
| 계절별: 뒤셀도르프, 하노버
|-
| 코렌돈 네덜란드 항공
| 계절별: 암스테르담
|-
| 디스커버 항공
| 프랑크푸르트
계절별: 뮌헨
|-
| 이지젯
| 바젤/뮐루즈, 베를린, 브리스톨, 제네바, 리버풀, 런던-개트윅, 런던-루턴, 맨체스터, 밀라노-말펜사
계절별: 암스테르담, 아테네, 벨파스트-시티, 벨파스트-인터내셔널, 버밍엄, 보르도, 코펜하겐, 에든버러, 글래스고, 리즈/브래드포드 (2025년 4월 2일 시작), 릴, 리스본, 런던-사우스엔드, 리옹, 몽펠리에, 낭트, 나폴리, 뉴캐슬 어폰 타인, 니스, 팔레르모 (2025년 6월 23일 시작), 파리-샤를 드 골, 포르투, 프라하, 사우스햄튼, 스트라스부르 (2025년 6월 4일 시작),툴루즈
|-
| 에델바이스 항공
| 취리히
|-
| 엔터 항공
| 계절별 전세: 비드고슈치, 그단스크, 카를스루에/바덴바덴, 카토비체, 포즈난, 제슈프, 바르샤바-쇼팽, 브로츠와프
|-
| 유로윙스
| 베를린, 쾰른/본, 도르트문트, 뒤셀도르프, 함부르크, 하노버, 라이프치히/할레, 뮌헨, 뮌스터/오스나브뤼크, 뉘른베르크, 슈투트가르트
계절별: 바젤/뮐루즈, 브레멘, 드레스덴, 에어푸르트/바이마르, 그라츠, 카를스루에/바덴바덴, 린츠, 멤밍겐, 파더보른/립슈타트, 프라하, 자르브뤼켄, 잘츠부르크, 취리히
계절별 전세: 인스브루크
|-
| 핀에어
| 계절별: 헬싱키
|-
| 프리버드 항공 유럽
| 계절별 전세: 파더보른/립슈타트
|-
| 겟젯 항공
| 계절별 전세: 빌뉴스
|-
| 헬베틱 항공
| 계절별: 베른, 취리히
계절별 전세: 시온
|-
| 이베리아
| 이비자, 레이다, 메노르카, 발렌시아, 비고
계절별: 알메리아, 알리칸테, 안도라/라 세우 두르젤, 바다호스, 카스테욘 (2025년 7월 18일 시작), 코르도바, 레온, 로그로뇨, 멜리야, 나도르, 니스, 팜플로나, 레우스, 바야돌리드, 비토리아, 사라고사
|-
| 이베리아 익스프레스
| 마드리드
|-
| ITA 항공
| 계절별: 밀라노-리나테, 로마-피우미치노
|-
| 제트2.com
| 버밍엄, 런던-스탠스테드, 맨체스터
계절별: 벨파스트-인터내셔널, 본머스 (2025년 4월 2일 시작), 브리스톨, 이스트 미들랜즈, 에든버러, 글래스고, 리즈/브래드포드, 리버풀, 런던-루턴 (2025년 4월 1일 시작), 뉴캐슬 어폰 타인
|-
| 제트타임
| 계절별 전세: 올보르, 빌룬, 코펜하겐, 할름스타드, 예테보리, 칼마르, 칼스타드, 룰레오, 말뫼, 노르셰핑, 스켈레프테오, 스톡홀름-알란다, 순스발, 우메오, 외레브로, 오울루, 벡쇼
|-
| KLM
| 계절별: 암스테르담
|-
| 레브 항공
| 계절별: 쾰른/본
|-
| LOT 폴란드 항공
| 계절별 전세: 카토비체, 포즈난, 바르샤바-쇼팽
|-
| 루프트한자
| 프랑크푸르트, 뮌헨
|-
| 룩스에어
| 룩셈부르크
|-
| 마라부
| 계절별: 바젤/뮐루즈 (2025년 5월 24일 시작), 쾰른/본 (2025년 4월 11일 시작), 도르트문트 (2025년 5월 24일 시작), 프리드리히스하펜 (2025년 5월 23일 시작), 카를스루에/바덴바덴 (2025년 5월 25일 시작), 라이프치히/할레 (2025년 4월 17일 시작), 뮌스터/오스나브뤼크 (2025년 5월 23일 시작), 뉘른베르크 (2025년 4월 11일 시작), 로스토크 (2025년 5월 23일 시작), 슈투트가르트 (2025년 3월 29일 시작)
|-
| 네오스
| 계절별: 베르가모, 볼로냐, 밀라노-말펜사, 로마-피우미치노, 베로나
|-
| 노르웨이 항공 셔틀
| 계절별: 올보르, 오르후스, 베르겐, 빌룬, 코펜하겐, 예테보리, 하르스타/나르비크, 헬싱키, 오슬로, 산데피오르, 스타방에르, 스톡홀름-알란다, 스톡홀름-스카브스타, 벡쇼
계절별 전세: 베르겐, 오슬로, 스타방에르, 트론헤임
|-
| 피플스
| 계절별: 세인트 갈렌/알텐라인
|-
| 플레이
| 계절별: 레이캬비크-케플라비크
|-
| 라이언에어
| 알리칸테, 바르셀로나, 보베, 베르가모, 베를린, 버밍엄, 브레멘, 볼로냐, 샬레로이, 쾰른/본, 코펜하겐, 도르트문트, 아인트호벤, 그란 카나리아, 한, 함부르크, 카를스루에/바덴바덴, 런던-스탠스테드, 룩셈부르크, 마드리드, 말라가, 맨체스터, 멤밍겐, 밀라노-말펜사, 뮌스터/오스나브뤼크, 뉘른베르크, 프라하, 산티아고 데 콤포스텔라, 세비야, 소피아, 스톡홀름-알란다, 트레비소, 발렌시아, 빈, 바르샤바-쇼팽, 베체
계절별: 오르후스, 벨파스트-인터내셔널, 빌룬, 본머스, 브라티슬라바, 브리스톨, 브뤼셀, 부쿠레슈티-오토페니, 부다페스트, 칼리아리, 코르크, 더블린, 이스트 미들랜즈, 에든버러, 엑서터, 페스, 글래스고-프레스트윅, 예테보리, 헤레스 데 라 프론테라, 카우나스, 클라겐푸르트, 노크, 크라쿠프, 리즈/브래드포드, 리버풀, 런던-루턴, 마라케시, 마르세유, 나폴리, 뉴캐슬 어폰 타인, 파더보른, 파르두비체 (2025년 6월 3일 시작), 피사, 포르투, 포즈난, 로마-피우미치노, 산데피오르, 섀넌, 티사이드, 테네리페-노르테, 툴루즈, 바야돌리드, 베로나, 비토리아, 바르샤바-모들린, 브로츠와프, 자그레브, 사라고사
|-
|스칸디나비아 항공
| 코펜하겐, 스톡홀름-알란다
계절별: 예테보리, 오슬로
계절별 전세: 보되, 하우게순, 스타방에르, 트론헤임
|-
| 스마트링크스 항공
| 계절별 전세: 뮌스터/오스나브뤼크
|-
| 스마트윙스
| 프라하
계절별: 브라티슬라바, 브르노, 코시체, 오스트라바
계절별 전세: 카토비체, 파르두비체, 바르샤바-쇼팽
|-
| 선클래스 항공
| 계절별 전세: 올보르, 베르겐, 빌룬, 보른홀름, 코펜하겐, 예테보리, 헬싱키, 예테보리, 칼마르, [[칼스타드 공항|칼스타드
5.1. 연도별 통계
2001년 9월 11일에 발생한 9.11 테러로 인해 여객 수는 일시적으로 감소했지만, 이후 증가세로 돌아섰다. 2008년의 세계 금융 위기로 인해 여객 수는 다시 감소했지만 회복되었다. 2019년의 여객 수는 2,972만 명이었다.
5.2. 국가별 이용객 (2023년)
| 순위 | 국가 | 점유율 | 여객 수 | 2022/23년 변화 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 독일 | 29.3% | 9,119,808 | 4% |
| 2 | 스페인 | 27.7% | 8,629,661 | 10% |
| 3 | 영국 | 17.5% | 5,431,518 | 11% |
| 4 | 프랑스 | 4.1% | 1,272,063 | 12% |
| 5 | 스위스 | 3.8% | 1,170,340 | 19% |
| 6 | 이탈리아 | 2.5% | 776,469 | 10% |
| 7 | 오스트리아 | 2.2% | 676,813 | 8% |
| 8 | 네덜란드 | 1.9% | 591,214 | 7% |
| 9 | 덴마크 | 1.8% | 562,261 | 3% |
| 10 | 스웨덴 | 1.4% | 443,486 | 1% |
| 11 | 폴란드 | 1.3% | 398,177 | 40% |
| 12 | 아일랜드 | 1.3% | 395,976 | 8% |
| 13 | 노르웨이 | 1.0% | 313,584 | 6% |
| 14 | 벨기에 | 0.9% | 283,167 | 7% |
| 15 | 포르투갈 | 0.7% | 229,613 | 51% |
| 16 | 체코 | 0.6% | 177,913 | 21% |
| 17 | 룩셈부르크 | 0.6% | 175,482 | 11% |
| 18 | 헝가리 | 0.3% | 82,081 | 2% |
| 19 | 루마니아 | 0.3% | 79,501 | 36% |
| 20 | 핀란드 | 0.2% | 62,843 | 26% |
마요르카 섬은 독일에서 유명한 휴양지이며, 2019년 기준 국제선 여객 수 상위는 독일 공항이 독점하고 있다.
5.3. 항공사별 이용객 (2023년)
| 순위 | 항공사 | 점유율 | 승객 수 | 2022/23년 변동 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | {{lang | 25.4% | 7,887,693 | 9% |
| 2 | {{lang | 12.8% | 3,990,754 | 8% |
| 3 | 부엘링 | 10.4% | 3,230,963 | 11% |
| 4 | 에어 유로파 | 5.9% | 1,832,489 | 4% |
| 5 | {{lang | 5.1% | 1,592,680 | 7% |
| 6 | {{lang | 5.0% | 1,545,227 | 8% |
| 7 | 제트2닷컴 | 4.2% | 1,298,203 | 13% |
| 8 | 에어 노스트럼 | 2.9% | 906,859 | 17% |
| 9 | 이지젯 | 2.9% | 900,622 | 7% |
| 10 | {{lang | 2.8% | 862,954 | 1% |
| 11 | {{lang | 2.6% | 809,951 | 11% |
| 12 | {{lang | 1.5% | 456,630 | 3% |
| 13 | {{lang | 1.3% | 393,669 | 18% |
| 14 | 루프트한자 | 1.1% | 343,426 | 27% |
| 15 | {{lang | 1.0% | 315,821 | 6% |
| 16 | {{lang | 1.0% | 295,006 | 9% |
| 17 | {{lang | 0.8% | 261,373 | 5% |
| 18 | 스칸디나비아 항공 | 0.8% | 256,374 | 2% |
| 19 | {{lang | 0.8% | 236,098 | 20% |
| 20 | {{lang | 0.7% | 211,137 | 9% |
| 출처: 항공 교통 통계 | ||||
6. 사건 및 사고
* 1991년 1월 4일, 더글러스 DC-3 EC-EQH 기종의 아에로마르케트 익스프레스(Aeromarket Express) 항공기가 메노르카 공항으로 향하던 화물 비행 중 활주로를 이탈하여 수리 불가능한 손상을 입었다.
* 1993년 3월 8일, 더글러스 C-47A EC-FAH 기종의 아에로마르케트 익스프레스 항공기가 마드리드-바라하스 공항으로 향하던 화물 비행 중 이륙하다 추락했다. 승무원 2명 모두 사망했다.
* 2002년 4월 12일, 타데어(Tadair) 306편 (페어차일드 스웨어린젠 메트로라이너 EC-GKR 기종)이 마드리드-바라하스 공항에서 팔마데마요르카로 향하던 화물 비행 중 24L 활주로에 착륙하다 추락하여 조종사 2명 모두 사망했다.
* 2024년 6월, 갑작스러운 홍수로 공항이 폐쇄되었다. 물이 활주로와 터미널 건물을 손상시켰다.