동일본 여객철도 E231계 전동차는 JR 동일본에서 운행하는 일반형 전동차로, 통근형과 근교형의 구분을 통합하여 설계되었다. 1998년 900번대 시제차를 시작으로, 2000년 0번대가 투입되어 주오·소부 완행선, 조반 쾌속선, 나리타선 등에서 운행되었으며, 이후 500번대, 800번대, 1000번대, 3000번대 등 다양한 계열로 파생되었다. E231계는 VVVF 인버터 제어, TIMS(열차 정보 관리 시스템)를 통한 차량 제어, 스테인리스강 차체, 롱시트 또는 세미 크로스시트 좌석, 6도어 차량 연결 등의 특징을 가지며, 여러 노선에서 운용되며, 2층 그린샤를 연결한 근교형도 존재한다. E231계는 간토 지방의 여러 철도 차량 개발에 영향을 미쳤으며, 후속 차량인 E233계, E235계에도 기술적으로 영향을 주었다.
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동일본 여객철도 E231계 전동차
기본 정보
주오・소부 완행선 E231-0계 (6M4T 개조 후) (2022년 12월 기치조지 역 - 니시오기쿠보 역 사이)
E231계 전동차는 1990년대 JR 동일본이 개발한 '신계열 차량' 기술을 바탕으로 설계되어, 에너지 절약과 유지보수 비용 절감을 목표로 했다. 1970년대와 1980년대에 대량 생산된 일본국유철도 103계 전동차, 일본국유철도 113계 전동차 등 노후 차량을 교체하기 위해 2000년부터 도입되었다.[195]
E231계는 209계 및 E217계 전동차를 기반으로 더욱 발전된 설계를 적용했으며, 주요 기술적 특징은 다음과 같다.
차체: 경량 스테인리스강 차체를 채택하고, 전면부는 FRP(유리섬유 강화 플라스틱)를 사용했다.[46] 통근형과 근교형 모두 2,950mm 광폭 차체를 채택했으나, 800번대는 도쿄 지하철과의 차량 한계 때문에 2,800mm 폭으로 제작되었다.[46] 측창은 자외선을 96% 차단하는 녹색 열선 흡수 유리를 사용했다.
주행 장치:VVVF 인버터 제어 방식과 회생 제동을 적용했다. 통근형은 3레벨 IGBT 소자(미쓰비시 전기제), 근교형은 2레벨 IGBT 소자(히타치 제작소제)를 사용하며, MT73형 주전동기를 채택했다. 근교형은 억속 제동을 탑재했고, 축량식 볼스터리스 대차(DT61/TR246계)를 채용했다.
구동 방식: 가변 주파수 (미쓰비시 IGBT-VVVF) 구동 방식[4]
전력 공급: 직류 1,500V 가선[4]
집전 방식: PS33B 팬터그래프[4]
최고 속도: 120km
실내 설비: 흰색 계열 내장재와 회색 바닥, 청색 계열 좌석(500번대 제외)을 사용했고, 우선석(교통약자석)은 적색 계열 좌석 겉감을 사용했다.[199] 롱시트와 세미 크로스시트를 함께 배치하고, 모든 선두차량에는 휠체어 공간이 설치되어 있다(800번대 제외).[199] 차내 안내 설비로 LED나 트레인 채널(액정 디스플레이)을 사용한다.[199]
E231계 개발로 JR 동일본은 2006년 지구온난화 방지 활동 환경대신 표창, 제16회 지구 환경 대상 문부과학대신상을 수상했다.
2. 1. 차체
E231계 전동차는 경량 스테인리스강 차체를 채택하여 차량 무게를 줄이고 에너지 효율을 높였다. 전면부는 FRP(유리섬유 강화 플라스틱)를 사용하여 디자인의 유연성을 확보하고 유지보수를 용이하게 했다.[46] 통근형과 근교형 모두 2,950mm의 광폭 차체를 채택하여 승객 수용 능력을 확대하고 혼잡도를 완화했다. 단, 800번대는 도쿄 지하철과의 차량 한계 때문에 예외적으로 2,800mm 폭으로 제작되었다.[46]
차체 구조는 E217계와 209계 500번대를 기반으로 하며, 바닥면 높이는 레일면에서 1,165mm로 낮춰 플랫폼과의 단차를 줄였다. 신발이 닿는 부분은 경사지게 처리하여 선단부 높이를 1,150mm로 낮췄다(900번대는 1,180mm에 경사 없음).[46] E217계에서 채용된 운전실 충격 흡수 구조는 E231계에도 적용되었다.[46]
측면 처리는 보강 비드 없이 평평하고, 세로 빗물받이는 둥근 관 형태이다. 지붕과 측면의 접합부에 단차가 있다.
차내 문 주변은 스테인리스 부재를 사용하고, 문 상부 점검 뚜껑은 FRP 성형품이다. 짐 선반 아래에 화장판 이음매가 있다.
가와사키 중공업:
측면 처리는 가로 방향으로 보강 비드가 있고, 세로 빗물받이는 각관 형태이다. 지붕과 측면의 접합부는 평평하다.
차내 문 주변은 천장까지 일체 성형된 FRP 패널재를 사용하고, 문 상부 점검 뚜껑은 튀어나오지 않는 형태이다. 일체 성형품이므로 화장판 이음매가 없다.
가와사키 중공업제의 처리면 형태
가와사키 중공업제 차내 도어 주변 형태
장기간에 걸쳐 제작되었기 때문에 같은 타입·번대에서도 제조 시기에 따라 관통문 설치, 경사식 문 닫힘 기구 채용, 7인용 좌석 간 짐걸이 증설, 천장 정풍판 소재 변경(화재 대책) 등 세부 사양이 변경되었다.
전 차량에 배장기(스커트)가 설치되어 있으며, 2005년 이후 니가타현 니이츠에 있는 JR 동일본 공장에서 제작된 일부 편성은 건널목 사고 피해 경감을 위해 V자형으로 뾰족한 강화형 스커트로 변경되었다. 2007년 여름부터는 500번대나 초기 근교형 등 표준 스커트를 탑재한 편성도 니가타현 니이츠에 있는 JR 동일본 공장제 일부 편성에 사용되던 대형 스커트(강화형)로 변경하는 개조가 시작되었다.
측창은 209계 500번대와 달리 선두차 후위 측을 제외한 각 문 사이 창 유리가 모두 개폐 가능한 하강창과 고정창 조합으로 되어 있다. 이는 정전 등 비상시 차내 환기를 고려한 것이다. 창 유리는 가시광선, 일사열선, 자외선 투과율이 낮은(가시광선 투과율 44%, 일사열선 76% 차단, 자외선 96% 차단) 녹색 열선 흡수 유리(UV 컷)를 채택하여 차내 측창 커튼 설치를 생략했다.
2. 2. 주행 장치
E231계 전동차는 209계 및 E217계 전동차를 기반으로 더욱 발전된 설계를 적용했다. 주행 장치는 다음과 같은 주요 특징을 갖는다.
VVVF 인버터 제어 방식:VVVF 인버터 제어 방식을 채택하여 에너지 효율을 높이고, 부드러운 가감속을 실현했다.
회생 제동:회생 제동을 적용하여 제동 시 발생하는 에너지를 전력으로 변환하여 재사용함으로써 에너지 소비를 줄였다.
IGBT 소자:
통근형: 3레벨 IGBT 소자(미쓰비시 전기제) 사용.
근교형: 2레벨 IGBT 소자(히타치 제작소제) 사용.
주전동기: MT73형 주전동기를 채택하여 고회전 성능을 확보했다.
억속 제동 (근교형): 근교형은 억속 제동을 탑재하여 안전성을 높였다.
대차: 축량식 볼스터리스 대차(DT61/TR246계)를 채용하여 승차감을 개선하고 유지보수를 용이하게 했다.
구동 방식: 가변 주파수 (미쓰비시 IGBT-VVVF) 구동 방식[4]
전력 공급: 직류 1,500V 가선[4]
집전 방식: PS33B 팬터그래프[4]
최고 속도: 120km/h[4]
기어비: 14:99=1:7.07[4]
1개 모터당 출력: 95kW[4]
2. 3. 실내 설비
실내는 흰색 계열의 내장재와 회색 바닥, 청색 계열의 좌석(500번대 제외)을 사용했다. 우선석(교통약자석)은 적색 계열의 좌석 겉감을 사용하여 눈에 잘 띄도록 했다.[199] 롱시트와 세미 크로스시트를 함께 배치하여 다양한 승객의 요구를 충족시켰다. 좌석은 재활용이 가능하도록 폴리에스테르 수지 성형품을 사용했고, 쿠션도 개선되었다.
0번대는 선반과 손잡이 높이를 낮춰 편리성을 높였다. 모든 선두차량에는 휠체어 공간이 설치되어 있다(800번대 제외).[199] 차량 간 연결 통로는 기본적으로 각 전동차 유닛 양 끝에 설치되지만, 화재 대책 기준 변경 후 증차된 차량은 각 차량 한쪽에 경사식 자동 개폐 장치가 있는 통로문이 설치되었다. 우선석 부근 손잡이는 2008년 봄까지 E233계와 같은 오렌지색으로 교체되었다.
차내 안내 설비로는 출입문 위에 멜로디를 채용하고, LED나 트레인 채널(액정 디스플레이)을 통해 다음 역, 환승 정보, 뉴스 등을 표시하는 시스템을 갖추고 있다.[199] 일부 차량에는 VIS(정보 제공 장치)가 탑재되어 승객 안내를 강화했다. 2단 LED 표시기는 상단에 목적지, 다음 역, 출구 안내 등을, 하단에 시간, 환승 안내, 뉴스, 운행 정보 등을 표시한다. 새로운 열차 운행 정보가 수신되면 경보음이 울리고, 비상 제동 시에는 '긴급 정차합니다'라는 빨간색 문구가 표시된다.
일부 차량에는 차내 방범 카메라를 설치하여 범죄 예방 및 승객 안전 확보에 기여하고 있다.[229]
2. 4. 승무원실
E231계 전동차의 승무원실은 왼손 조작식 원핸들 마스콘을 채용하여 운전 편의성을 높였다.[2] TIMS 모니터를 통해 차량 상태를 실시간으로 확인하고 제어할 수 있다.[2] 근교형 후기형에서는 글래스 콕핏 방식을 적용하여 운전실 계기판을 디지털화하고 시인성을 개선했다.[2]
근교형 후기차 운전대. 표시등·계기류는 액정화면화
3. 계통별 특징
E231계 전동차는 통근형과 근교형으로 구분되며, 각 번대별로 특징이 있다.
통근형:
900번대: 1998년 10월에 도큐 차량과 JR 동일본 니쓰 차량 제작소에서 공동 제작된 E231계의 프로토타입(시제차)이다.[46] 처음에는 '''209계 950번대'''로 불렸으나, 2000년 6월에 E231계 900번대로 개칭되었다.[4]1999년3월 27일부터 주오·소부 완행선에서 영업 운행을 시작했으며,[68] 주로 성능 시험 등에 사용되었다. 2020년 2월 25일, 주오·소부 완행선에서 마지막 영업 운전을 실시하고, 2020년 3월 3일부터 7월 10일까지 오미야 차량 센터에서 무사시노선 및 관련 직통 운행을 위해 개조되었다.[31][32]2020년 7월 20일부터 무사시노선에서 운행을 재개했다.[33]무사시노선에 전속 후의 900번대 (2022년 8월 26일 기타후추)
0번대: 2000년 3월 13일에 주오·소부 완행선에서 영업 운행을 시작했다. 초기에는 103계와 201계를 대체하는 것이 시급했기 때문에 주오·소부 완행선에 우선 투입되었으며, 2002년 3월부터는 조반 쾌속선과 나리타선(아비코~나리타 간)에도 투입되었다.[71] 2017년부터는 야마노테선에 E235계 양산차 도입으로 500번대를 주오·소부 완행선으로 전속시키기 위해[72], 0번대 일부 편성이 무사시노선 및 가와고에선·하치코선 사양으로 개조되어 전속되었다.[73]
500번대: 2002년 1월부터 야마노테선의 205계를 교체하기 위해 도입되었다. 같은 해 4월 21일부터 영업 운전을 시작하여 2005년 4월 17일까지 모든 편성이 도입되었으며, 모든 차량은 니쓰 차량 제작소에서 제작되었다.[211] 2020년 1월 17일 이후 모든 편성이 주오·소부 완행선으로 이적되었다.[210]
800번대: 주오·소부 완행선에서 도쿄 메트로 (제도고속도교통영단) 도자이 선 직통 운행용으로 사용되던 103계 1000·1200번대 및 301계를 대체하기 위해 투입되어 2003년5월 1일 영업 운행을 개시했다.[228]
근교형:
1000번대: 우쓰노미야선, 다카사키선, 도카이도선, 이토선, 쇼난 신주쿠 라인 등에서 운행된다.[4] 일부 차량에는 세미 크로스시트가 설치되어 있고, 화장실을 갖추고 있다.[4] 10량 편성에는 2층 그린샤를 연결하여 운행한다.[4] 이는 한국의 광역 전철 노선과 유사한 역할을 수행하며, 장거리 통근 수요를 충족시킨다.
3000번대: 2017년부터 주오-소부 완행선에서 사용되던 미타카 차량센터 소속 E231-0계 10량 편성이 가와고에 선 및 하치코 선 운행을 위해 4량 E231-3000계 편성으로 개조되었다.[35] 개조된 첫 번째 편성은 2018년 2월 19일에 해당 노선에서 영업 운전을 시작했다.[36] 2020년 6월부터 2021년 9월까지는 단독 운전(ワンマン|wanman일본어)에 대응하도록 개조되었다.
E231계 통근형은 VVVF 인버터 기기의 성능 향상과 주전동기 강화(MT73형 전동기 채용[197])를 통해 근거리 통근형 전동차인 209계와 동등한 가속력을 유지하면서 중거리 근교형 전동차인 E217계와 같은 수준의 최고 속도를 달성했다.[196] MT73형 주전동기는 미쓰비시·도시바·도요 전기제조 3사에서 제조되었다.[198]
제동 방식은 전기지령식 공기제동과 회생제동을 조합한 방식이며, M차에서는 정지 직전까지 회생제동을 사용할 수 있다. 주오·소부 완행선용 500번대와 지하철 도자이선 직통용 800번대는 순전기제동에도 대응한다.
집전장치로는 '전자 스프링을 제외하는' 방식 싱글암식 팬터그래프(PS33B형)가 채용(900번대는 PS33형, 0번대의 B80 - 82편성은 PS33D형)되어 차량 높이는 전 차량 집전 장치를 접었을 때 3980mm로 통일되어, 주오 본선의 협소 터널 구간 주행이 가능하다.[200]
E231계는 차량 탑재 기기의 제어가 TIMS(열차 정보 관리 시스템)를 통해 이루어진다. TIMS는 고속 데이터 통신 기술을 이용해 열차의 동력 제어, 실내 설비, 보수 점검 등을 하나의 시스템으로 통합 관리하여 제조 비용 절감과 점검·보수 작업의 간략화를 실현했다.
공조 장치는 집중식 AU725형(계열) 또는 성능 향상형 AU726형(계열)[201]을 탑재하여 TIMS에 의한 전자동 공조 제어를 채용했다.
통근형은 전면 강화 구조를 채용하고 있으며, 전조등은 창문 아래 배치된 실드 빔 방식을 사용한다. 모든 차량은 롱 시트 좌석 구성을 갖는다. 주 전동기 제어 장치로는 IGBT소자(IPM 패키지)를 사용한 3레벨 VVVF 인버터 (미쓰비시 전기제)를 사용한다.
보조 전원 장치는 IGBT 소자를 사용한 정지형 인버터(SIV・용량 210kVA)를 채용하고 있으며, SC61형 또는 SC62형(양산형은 SC61A형 또는 SC62A형)을 10량/11량 편성에 2대 탑재한다(5량 편성은 1대). 단, 500번대 2차 도입분과 800번대는 소비 전력 증가로 편성에 3대 탑재한다.
도어 엔진은 전기 스크류 축 구동 방식이 기본이나, 900번대와 마쓰도 차량 센터 신규 배치 차량은 후지 전기제 리니어 모터 방식을 채용하고 있다.[67]
3. 1. 1. 900번대
E231계 900번대는 E231계의 프로토타입(시제차)으로, 1998년 10월에 도큐 차량과 JR 동일본 니이츠 차량 제작소에서 공동 제작되었다.[46] 처음에는 '''209계 950번대'''로 불렸으나, 2000년 6월에 E231계 900번대로 개칭되었다.[4]
1999년3월 27일부터 주오·소부 완행선에서 영업 운행을 시작했으며,[68] 주로 성능 시험 등에 사용되었다. 양산차 등장 이후 2000년 6월에 E231계 900번대로 변경되었다.
900번대의 VVVF 인버터 장치는 미쓰비시 전기제의 3레벨 인버터(후에 통근형으로 채용)와 히타치 제작소제의 2레벨 인버터(후에 근교형으로 채용) 2종류가 1유닛씩 탑재되어, 1개 편성에서 2종류의 다른 기동음이 발생한다.[55][65][66] 팬터그래프는 양산차와 호환성이 없는 PS33형을 사용한다(양산차는 PS33B형).
측창 구조는 209계 500번대와 동일하며, 출입문 사이 측창은 중간차에서 4곳, 선두차에서 2곳이 개폐 가능하다. 선두차는 2007년 3월에 중앙창이 하강창으로 개조되었다. 측창 유리는 가시광선 투과율 약 41%의 회색 열선 흡수 유리를 사용한다.
5호차에는 6도어 차량이 연결되어 있으며, 선두차 정면과 6도어차 각 출입문 상부에는 '6DOORS' 스티커가 부착되어 있다. 6도어차는 비상 환기 용량 부족을 고려하여 연결 처면 상부에 비상 환기구가 설치되어 있다. 출입문 엔진은 4도어차에 리니어 모터식 문 닫힘 장치가 시험 도입되었고[67], 6도어차는 스크류식을 사용한다.
2020년 2월 25일, 주오·소부 완행선에서 마지막 영업 운전을 실시하고, 2020년 3월 3일부터 7월 10일까지 오미야 차량 센터에서 무사시노선 및 관련 직통 운행을 위해 개조되었다.[31][32]2020년 7월 20일부터 무사시노선에서 운행을 재개했다.[33]
2020년 7월 20일 기준으로 8량 편성 1개(MU1)가 게이요 차량 센터에 배치되어 있으며, 4개의 전동차("M")와 4개의 무동력 객차("T")로 구성되어 있다.[14]
2020년 7월 전속 전에는 카나리아 옐로우 (황1호) 띠로 중앙·소부선 각역 정차에서 운용되었다.
3. 1. 2. 0번대
2000년 3월 13일에 주오·소부 완행선에서 영업 운행을 시작했다. 초기에는 103계와 201계를 대체하는 것이 시급했기 때문에 주오·소부 완행선에 우선 투입되었으며, 2002년 3월부터는 조반 쾌속선과 나리타선(아비코~나리타 간)에도 투입되었다.[71]
2017년부터는 야마노테선에 E235계 양산차 도입으로 500번대를 주오·소부 완행선으로 전속시키기 위해[72], 0번대 일부 편성이 무사시노선 및 가와고에선·하치코선 사양으로 개조되어 전속되었다.[73]
/ / '''E231-0계''': 주오-소부 완행선, 조반 선, 나리타 선, 무사시노 선, 게이요 선에서 운행되는 5량, 8량, 10량 편성.
'''E231-3000계''': 가와고에 선 및 하치코 선에서 사용하기 위해 기존 E231-0계 편성을 개조한 4량 편성.
차량 번호
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
형식
Tc
T
M
M'
T
M
M'
Tc'
차량 번호
KuHa E231
SaHa E231
MoHa E231
MoHa E230
SaHa E231
MoHa E231
MoHa E230
KuHa E230
3호차와 8호차에는 각각 PS33B 싱글 암 팬터그래프가 1개씩 있다.[4]
1호차와 10호차에는 휠체어 공간이 있다.[4]
8호차는 약 냉방 차량으로 지정되어 있다.[4]
3. 1. 3. 500번대
2002년 1월부터 야마노테선의 205계를 교체하기 위해 500번대 전동차가 도입되었다. 같은 해 4월 21일부터 영업 운전을 시작하여 2005년 4월 17일까지 모든 편성이 도입되었으며, 모든 차량은 니쓰 차량 제작소에서 제작되었다.[211] 2020년 1월 17일 이후 모든 편성이 주오·소부 완행선으로 이적되었다.[210]
500번대는 0번대와 같은 시기에 설계되었지만, 변경 사항이 많아 별도의 번호대로 구분되었다.[211] 전면 디자인은 흰색을 기본으로 변경되었고, 전조등과 미등의 위치가 바뀌었다.[211] 객실 내부는 좌석 표지를 짙은 녹색으로 변경하여 도시를 달리는 야마노테선의 이미지를 표현했다.[213]
차내 안내를 위해 2기의 LCD를 설치하여 트레인 채널 서비스를 제공했다.[211][212] 오른쪽 화면에는 다음 역, 소요 시간, 문 개폐 방향, 열차 지연 정보 등을 표시하고, 왼쪽 화면에는 주로 광고나 소식을 표시했다.
동력면에서는 회생제동이 작동하는 순전기제동이 채용되었고, 편성 중의 전동차(M)와 부수차(T)의 구성(MT비)은 6M5T로, 기동 가속도는 3.0km/h/s이다.[211]보안장치로는 최신 디지털 ATC가 탑재되었다.[213]
혼잡 완화를 위해 7호차와 10호차에 6도어 차량을 연결했다.[211] 6도어 차량의 좌석은 평일 오전 10시까지는 수납 상태로 고정되었으나, 4도어 차량으로 교체되면서 종일 이용 가능하게 되었다.
2010년부터 스크린도어 설치에 맞춰 6도어 차량을 4도어 차량으로 교체하는 작업이 진행되었다.[16]
2020년 3월 3일 현재, 52개 10량 편성(A501-A552)이 도쿄 미타카 차량센터에 배치되어 있으며, 6량의 전동차("M")와 4량의 무동력 부수차("T")로 구성되어 있다.
← 지바 방면
미타카 방면 →
차량 번호
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
차량 형식
Tc
M
M'
T
M
M'
T
M
M'
Tc'
차량 번호
KuHa E231-500
MoHa E231-500
MoHa E230-500
SaHa E231-600
MoHa E231-500
MoHa E230-500
SaHa E231-500
MoHa E231-500
MoHa E230-500
KuHa E230-500
2, 5, 8호차에는 각각 PS33B 싱글 암 팬터그래프가 1개씩 장착되어 있다.
1, 10호차에는 휠체어 공간이 있다.
4호차는 약 냉방차로 지정되어 있다.
3. 1. 4. 800번대
E231계 800번대는 주오·소부 완행선에서 도쿄 메트로(제도고속도교통영단) 도자이 선 직통 운행용으로 사용되던 103계 1000·1200번대 및 301계를 대체하기 위해 투입되어 2003년5월 1일 영업 운행을 개시했다.[228]
800번대는 도자이 선과의 직통 운행을 위해 제작되었으며, 지요다 선 직통용 209계 1000번대를 기본으로 설계되었다. 전면에는 지하 구간 비상 탈출구가 설치되어 있으며, 비상시에는 보조 의자를 사다리로 활용하여 탈출할 수 있다. 운전대는 기존 통근형 전동차와 유사하지만, 도자이 선에서만 사용되는 데드맨 장치가 탑재된 마스콘 핸들이 설치되어 있다. 또한, 운전대에는 JR-도쿄 지하철 전환 스위치와 도쿄 지하철용 유도 무선 송수화기가 설치되어 있다.[193]
객실 내부는 0번대에 준하여 백색 계열의 내판과 청색 좌석 표지를 사용한다. 휠체어 공간은 도쿄 메트로 기준에 맞춰 2호차와 9호차에 설치되었다. 800번대는 JR 동일본 전동차 최초로 차량 간 관통문을 경사식으로 변경하여, 이후 제작되는 다른 번대에도 채택되었다. 차량 외부 스피커와 승강 촉진 버저도 초기부터 설치되었다. 냉방 장치는 야마노테선 500번대(트우 504편성 이후)와 동일한 출력 향상형 AU726형(58.0kW·50,000kcal/h)을 채용하고, 전원 용량 확보를 위해 모하 E230형 800번대에는 SIV 장치(SC62A형·210kVA)를 3대 탑재하고 있다. 열차 무선 장치는 JR선용 디지털 무선 외에 도쿄 지하철용 유도 무선 장치를 탑재하여, 4호차 하부에는 유도 무선 송수신기와 안테나가 설치되어 있다.
동력 장치는 개량형 SC60C형 VVVF 인버터 장치를 채용하여 거의 0km/h까지 회생 제동이 가능한 순전기 제동 방식을 사용한다. 도자이선과의 협정에 따라 기동 가속도는 3.3km/h/s로 설정되었으며, 이를 위해 전동차 비율을 6M4T로 높였다. 자동 방송은 JR과 도쿄 메트로 양쪽에 모두 대응하며, 도쿄 메트로 구간에서는 도쿄 메트로의 자동 방송이 사용된다.
모하 E231형 800번대에는 다카오 역 서쪽 주오히가시선의 협소 터널에도 진입 가능하다는 것을 나타내는 ◆마크가 부착되어 있다. 2003년 4월에는 제4편성이 성능 시험을 위해 미타카 역~고후역~엔잔역~고후 역~미타카역 구간을 실제로 주행하기도 했다.
측면 LED 표시기는 행선지와 노선명을 번갈아 표시하며, 도자이 선 및 주오·소부 완행선 주행 중에도 '지하철 도자이선 직통'이라고 표시된다. 차내 표시기는 JR 선내 및 나카노 역, 니시후나바시 역 정차 중에만 '지하철 도자이선 직통'이라고 표시된다. 차내 표시기는 행선·종별도 표시하지만, 해당 노선 내 역 번호에는 대응하지 않는다. 열차 번호 표시기는 JR 구간에서는 전체 열차 번호를, 도자이 선 구간에서는 운용 번호(00K 등)를 표시하며, 나카노 역과 니시후나바시 역에서 변경된다.
미타카 차량센터의 E231계는 주오·소부 완행선용과 도자이선 직통용 모두 '미트 1'부터 시작하는 편성 번호를 사용하므로, 운용 구분을 위해 별도의 운용 기호(주오·소부 완행선: B편성, 도자이선 직통: K편성)로 관리된다.
신주쿠 역 과선교 재가설 공사 등으로 주오선과 도자이선의 직통 운행이 중지되면, 800번대는 미타카 차량센터에 유치되며, 도자이선 운행은 도쿄 메트로나 도요 고속 철도 차량으로 대체된다.
집전장치로는 '전자 스프링을 제외하는' 방식 싱글암식 팬터그래프(PS33B형)이 채용(다만 900번대는 PS33형, 0번대의 B80 - 82편성은 PS33D형)되어 차량 높이는 전 차량 집전 장치를 접었을 때 3,980mm로 통일되어, 주오 본선의 협소 터널 구간의 주행이 가능하다.[200]
바닥 밑에 설치된 상태의 컴프레셔 유닛 박스
근교형 선두차의 TIMS밑 배전 박스
대차는 209계와 같이 축상식(軸梁式) 볼스터리스 대차인 DT61/TR246계가 채용되었다.
그린차용 요댐퍼가 부가된 TR246T형
사하 E231형 4600번대의 TR255A형 대차
TR246M형 대차에 붙는 주차 제동용 실린더(빨간색)
E231계는 차량 탑재 기기의 제어 방법이 이전에 제조되던 차량 계열과 달리 비상 브레이크 등을 제외한 거의 모든 기기의 제어가 TIMS(Train Information Management System)로 불리는 정보 관리 시스템을 통해 이루어지고 있다.
공조 장치에는 집중식의 AU725형(계열)의 성능 48.8kW(42,000kcal/h) 또는 성능 향상을 도모한 AU726형(계열)[201]의 58.14kW(50,000kcal/h)를 각 차량에 탑재하였다(근교형의 그린차는 제외).
3. 2. 1. 1000번대
1000번대는 우쓰노미야선, 다카사키선, 도카이도선, 이토선, 쇼난 신주쿠 라인 등에서 운행된다.[4] 일부 차량에는 세미 크로스시트가 설치되어 있고, 화장실을 갖추고 있다.[4] 10량 편성에는 2층 그린샤를 연결하여 운행한다.[4] 이는 한국의 광역 전철 노선과 유사한 역할을 수행하며, 장거리 통근 수요를 충족시킨다.
2000년 3월부터 오야마 전차구(현 오야마 차량센터)의 115계 대체용으로 신조 배치되어 같은 해 6월 21일부터 도호쿠 본선의 우에노~구로이소간(우쓰노미야선 구간)의 보통·쾌속 열차로 영업 운행을 개시했다.[4] 2001년 9월 1일부터는 다카사키선(조에쓰선·료모선의 다카사키 - 마에바시 구간 포함)의 보통·쾌속 열차로도 운용을 개시하여 같은 해 12월의 쇼난 신주쿠 라인 운행 개시와 함께 해당 노선과의 직결 운행 대상인 요코스카선·도카이도선까지 운용이 확대되었다.[4] 2004년 10월 16일에 있었던 운전시각표 개정으로 오야마 차량센터의 115계 전동차를 모두 대체했다.[4]
2004년 1월부터는 고즈 차량센터의 113계 대체용으로 신조 배치가 시작되었다.[4] 도카이도선에서의 운용에 앞서 같은 해 7월 18일부터 우쓰노미야선·다카사키선에서 잠정적으로 운용을 시작하고 10월부터 쇼난 신주쿠 라인 및 도카이도 본선(도쿄-누마즈)·이토선·고텐바선의 보통·쾌속 열차로 운용을 개시했다.[4] 2006년 3월 18일에 있었던 운전시각표 개정으로 고즈 차량센터의 113계 전동차를 모두 대체했다.[4]
고텐바선에서 5량 편성으로 운용되는 근교형 차량 스커트 강화편성(고즈 소속) (2008년 12월 16일)
VVVF 인버터 장치로는 히타치 제작소제[198] 2레벨 IGBT 소자를 채용하여 저속에서 중속역으로 가속할 때에 전동기 및 인버터 장치에서 발생하는 변조음(變調音)이 줄어드는 독특한 특징이 있다.
차내는 롱시트를 기본으로 하고 있지만, 근교형 사양을 위해 편성의 일부 차량에는 세미 크로스시트를 설치하고 있다.
주행 구간이 장거리이기에 화장실이 설치되어 있어 기본 편성은 편성의 2개소(그린차 1개소), 부속 편성에서는 한 곳에 배치되어 있다. 오물 처리 장치는 진공 흡입식이 채용되고 있다.
출입문의 개폐 장치로는 리니어 모터 구동식이 채용되었다.
근교형 롱시트 차량 실내
세미 크로스시트 차량 실내
E231계 근교형 차량의 부수대차
모든 기본 편성에는 4·5호차에 그린샤가 연결되고 있다. 혼잡 완화와 착석 기회를 늘리기 위해 E217계와 같이 전편성 2층+2층의 조성이 되었다.[4] 그린차 자체는 E217계의 사로 E217형·E216형을 기본으로 하고 있지만 이 계열에 맞추어 바닥 높이 변경 및 승객용 출입문 폭 확대 등으로 개선되고 있다.[4]
사로 230-1047
우쓰노미야선·다카사키선·쇼난 신주쿠 라인에서는 1등차 도입과 동시에 1등차 Suica 시스템과 그린 어텐던트에 의한 서비스가 도입되어, 1등차 각 좌석 천정부에는 Suica(상호 이용 가능한 IC카드를 포함)를 터치하기 위한 장치(R/W <리더/라이터>)가 장착되었다.[4]
그 후 도카이도 본선의 도쿄 방면 발착 열차에서는 2006년 3월 18일 다이어 개정으로 그린차 Suica 시스템이 도입되어, 우쓰노미야선의 우쓰노미야 - 구로이소 구간에서도 그린차를 연결한 편성 운용이 개시되었다.[4]
4호차에는 차장용 승무원실과 업무용 시설 등이 마련되어 있다.[4] 업무용실에는 그린 어텐던트용 커피 메이커 및 냉장고 등 차내 판매 설비도 설치되어 있다.[4] 5호차 아타미·우에노 방면 데크에는 세면소와 남녀 공용 서양식 화장실이 설치되어 있다.[4]
그린차 사양은 오야마·고즈 소속이 거의 동일하며, 도어 개폐 알림 램프나 VIS 장치도 설치되어 있다.[4] 초기 완성된 오야마 소속도 그린차 차내 LED 표시기는 모두 2단으로 되어 있어 운행 정보 등을 안내할 수 있다.[4]
2018년 10월 1일 기준, 가나가와현 고즈 차량센터에는 42개 10량 편성(K-01~K-42)과 34개 5량 편성(S-01~S-34)이, 도치기현 오야마 차량센터에는 49개 10량 편성(U501–U541, U584–U591)과 35개 5량 편성(U2~U118)이 배치되어 있다.[4]
2017년부터 주오-소부 완행선에서 사용되던 미타카 차량센터 소속 E231-0계 10량 편성이 가와고에 선 및 하치코 선 운행을 위해 4량 E231-3000계 편성으로 개조되었다.[35] 개조된 첫 번째 편성은 2018년 2월 19일에 해당 노선에서 영업 운전을 시작했다.[36]
2020년 6월부터 2021년 9월까지는 단독 운전(ワンマン|wanman일본어)에 대응하도록 개조되었다. 개조된 편성은 하치코 선(하치오지 ~ 고마가와), 가와고에 선(고마가와 ~ 가와고에) 구간에서 운행된다.
2019년 10월 8일 기준으로, 사이타마현 가와고에 차량센터에는 6개의 4량 편성(41-46편성)이 배치되어 있으며, 2개의 전동차("M")와 2개의 무동력차("T")로 구성되어 있다.[4]
E231계는 JR 동일본과 도큐 차량 제조가 공동 개발했으며, 가와사키 중공업이나 JR 동일본 니쓰 차량 제작소에서도 제조되었다. 2011년까지 총 생산량은 2,736량에 달했다.[195]
E231계는 이전의 209계 및 E217계 전동차에서 발전된 형태로, 주요 차이점은 더 넓은 차체(2950mm)이다. 1998년에 제작된 프로토타입 열차는 209-950계로 분류되었고, 이후 E231-900계가 되었다. 양산형 E231-0계 열차는 주오·소부 완행선 (10량 편성) 및 조반선 (10+5량 편성)에 도입되었다. 다른 변형으로는 야마노테선용 11량 편성 E231-500계, 도쿄 메트로 도자이선 상호 운행용 E231-800계가 있다.
2000년부터는 E231-1000계 교외형 변형이 우쓰노미야선 및 다카사키선 운행에 투입되었다. 이 열차는 일부 차량에 교차 좌석과 화장실을 갖추고 있었다. 2004년부터는 모든 E231-1000계 10량 편성에 2층 그린샤가 도입되었다.
6도어차 폐지: 야마노테선 500번대에 연결되었던 6도어 차량은 스크린도어 설치에 따라 4도어 차량으로 교체되었다.[123][124][128]
스크린도어 대응: 야마노테선 500번대에 스크린도어와 연동하기 위한 장치가 설치되었다.[125]
그린샤 도입: 근교형 1000번대에 2층 그린샤가 도입되어 장거리 승객의 편의성을 높였다.
단독 운전 대응: 하치코선, 가와고에선 3000번대는 안전 확인 카메라를 설치하여 단독 운전에 대응한다.
이러한 개조 및 변화는 E231계 전동차가 다양한 노선과 운행 환경에 적응하고, 승객에게 더 나은 서비스를 제공하기 위해 이루어졌다.
6. 평가 및 영향
E231계 전동차는 1970년대와 1980년대에 대량 생산된 일본국유철도 103계 전동차, 일본국유철도 113계 전동차, 일본국유철도 115계 전동차, 일본국유철도 201계 전동차, 일본국유철도 205계 전동차 등의 노후화에 따라 이들을 교체하기 위해 2000년부터 도입되기 시작했다. JR 동일본이 개발한 '신계열 차량' 기술과 운행 제어 시스템 신기술을 적용하여 에너지 절약, 생산 및 유지 보수 비용 절감을 목표로 했다. 이는 이후 철도 차량 개발에 큰 영향을 주었다.[195] 긍정적 평가
JR 동일본은 E231계 개발로 2007년 지구온난화 방지 활동 환경 대신 표창(대책 기술 도입·보급 부문)을 받았다. 에너지 절약화, 재활용 가능 부품 사용, 타사 기술 채용을 통해 철도 업계 전체의 에너지 절약에 기여한 점이 높이 평가되었다.
JR 동일본은 E231계 및 NE트레인 개발·도입으로 제16회 지구 환경 대상 문부 과학 대신상을 수상했다. '에너지 절약 차량의 계속적 도입과 세계 최초의 하이브리드 철도 차량 개발·도입'이 수상 이유였다.
차량 디자인은 GK인더스트리얼 디자인이 담당했다.
철도 산업에 미친 영향E231계는 JR 동일본의 '신계열 차량' 기술을 적용하여 에너지 절약, 생산 및 유지 보수 비용 절감을 목표로 개발되었다. 이는 이후 철도 차량 개발에 큰 영향을 주었다. 특히, 209계 및 E217계 전동차에서 더욱 발전된 형태로, 주요 가시적인 차이점은 더 넓은 차체(2950mm, 이전 통근 열차는 2800mm)이다. 1998년 주오·소부 쾌속선에서 시험 운행을 위해 제작된 프로토타입 열차는 209-950계로 분류되었고, 이후 E231-900계가 되었다.
2010년 현재 JR 그룹에서 동일 계열 최다 배치량 수를 자랑하며, 2011년 여름까지 총 생산량은 2,736량에 달했다.[195]
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서적
電車編成表
2019b
[89]
서적
電車編成表
2020a
[90]
간행물
山手線周辺で見るJR一般形電車の動向 中央総武線・常磐線 E231系0代
鉄道ジャーナル社
2018-03
[91]
문서
[92]
뉴스
武蔵野線色となったE231系が京葉車両センターへ
http://railf.jp/news[...]
交友社
2022-02-05
[93]
서적
電車編成表
2018b
[94]
서적
電車編成表
2019a
[95]
서적
電車編成表
2019b
[96]
서적
電車編成表
2020a
[97]
서적
電車編成表
2020b
[98]
서적
山手線6扉車取換え計画
2010
[99]
뉴스
E231系ミツB27編成が三鷹車両センターへ戻る
http://railf.jp/news[...]
交友社
2011-11-07
[100]
간행물
鉄道友の会
2002-05-01
[101]
서적
E231系常磐快速線向け一般形直流電車
2002b
[102]
서적
電車編成表
2021
[103]
서적
電車編成表
2020b
[104]
서적
電車編成表
2021
[105]
뉴스
E231系マト118・マト119編成が営業運転を開始
http://railf.jp/news[...]
交友社
2015-03-27
[106]
문서
実際には窓上部の帯がE217系よりも太かったり、窓下部の帯の比率がE217系は上段・下段・中段の順に太くなっていくのに対し、当塗装はほぼ三等分であったりといった違いがあった。
[107]
뉴스
「スカ色」帯のE231系が運行開始 成田線我孫子～成田間開業120周年の記念列車で
https://trafficnews.[...]
乗りものニュース
2021-04-30
[108]
간행물
JR東日本 山手線用 E233系500番代直流電車の概要
日本鉄道車両工業会
[109]
웹사이트
山手線に新型車両登場―ITを活用したE231系電車
https://www.jreast.c[...]
JR東日本：東日本旅客鉄道株式会社
2022-07-08
[110]
웹사이트
4月21日から山手線で新しい車内情報提供サービスを開始
https://www.jreast.c[...]
JR東日本：東日本旅客鉄道株式会社
2022-07-08
[111]
서적
[112]
서적
[113]
서적
[114]
뉴스
新津車両製作所、ＪＲ東日本の新型車両、設計・製造一貫体制に――外販にも対応。
日本経済新聞社
2002-01-08
[115]
문서
E217系]]の基本編成11両のMT比は4M7T。
[116]
문서
イカロス出版「j-train」Vol.40内の記事を参照。
[117]
문서
通常は東京都屋外広告物条例により、車体の10 %までと規制されているが、山手線命名100周年の特例により、ほぼ全面にラッピングが貼り付けられた。
[118]
웹사이트
「みどりの山手線ラッピングトレイン」を運行します
https://www.jreast.c[...]
JR東日本：東日本旅客鉄道株式会社
2022-07-08
[119]
웹사이트
東京駅開業100周年記念イベントについて
https://www.jreast.c[...]
JR東日本：東日本旅客鉄道株式会社
2022-07-08
[120]
PDF
山手線で環境にやさしい LED 照明を搭載した車両が走り始めます
http://www.jreast.co[...]
JR東日本プレスリリース
2010-12-13
[121]
웹사이트
鉄道車両用LED照明装置
http://www.ttech.co.[...]
東日本トランスポーテック株式会社
2015-06-04
[122]
PDF
地球温暖化防止への取り組み
http://www.jreast.co[...]
JR東日本 CSR報告書2013
[123]
문서
京浜東北線の線路リフレッシュ工事などで同線の車両が山手線に乗り入れてきた場合に支障をきたすため。横浜市交通局2000形電車|横浜市営地下鉄2000形や営団07系電車|東京地下鉄07系も同様の理由で廃車または他の線区に転属されている。
[124]
간행물
山手線6扉車に代わる新造車のこと
交友社
2010-02
[125]
서적
[126]
서적
[127]
서적
[128]
서적
[129]
문서
交通新聞社「JR電車編成表 2012冬」参照。
[130]
문서
トウ550編成の7号車、サハE231-650
[131]
학술지
鉄道ダイヤ情報
交通新聞社
2011-09
[132]
학술지
鉄道記録帳2002年11月
鉄道友の会
2003-07-01
[133]
학술지
RAILWAY TOPICS（E231系800代が営業運転開始 103系1200代と301系が引退）
鉄道ジャーナル社
2003-08-01
[134]
문서
「次は 浦安」→「Next Urayasu」→「次は ウラヤス」→「通快 三鷹 行」→「Commuter Rapid for Mitaka」
[135]
문서
本系列の特徴として、快速/通勤快速の快速運転区間を過ぎても、車内表示機から「快速/通勤快速」は消去されない(メトロ・東葉車は削除される)。
[136]
학술지
八高・川越線用に三鷹車両センター0番代を転用 E231系3000番代
交友社
2018-05
[137]
서적
[138]
서적
[139]
학술지
新車ガイド1 E231系3000番台
交友社
2018-05
[140]
서적
[141]
서적
電車編成表
2019
[142]
간행물
八高・川越線用に三鷹車両センター0番代を転用 E231系3000番代
交友社
2018-05
[143]
문서
2022年3月11日までは、宇都宮駅を越えて黒磯駅まで乗り入れを行なっていた。
[144]
웹사이트
東日本旅客鉄道株式会社E231系電車のインバータ駆動システム
https://www.hitachih[...]
日立製作所
2000-04
[145]
PDF
純粋持株会社への移行並びに商号変更に関するお知らせ
https://web.archive.[...]
富士電機
[146]
PDF
「最近の車両用空気調和装置 - 2階建て車両用AU729形空気調和装置の紹介 - 」
https://www.giho.mit[...]
三菱電機
2004-12
[147]
문서
ほぼ同時期に211系やE217系のグリーン車にも設置された。
[148]
문서
ICOCA・SUGOCA・manaca・はやかけんはシステム非対応（2017年3月現在）。
[149]
간행물
『鉄道ファン』2006年3月号（通巻536号）「特集 E231系ファミリー」
[150]
간행물
『鉄道ファン』2006年3月号（通巻536号）「特集 E231系ファミリー」
[151]
간행물
『鉄道ファン』2006年3月号（通巻536号）「特集 E231系ファミリー」
[152]
간행물
『鉄道ファン』2006年3月号（通巻536号）「特集 E231系ファミリー」
[153]
간행물
『鉄道ファン』2006年3月号（通巻536号）「特集 E231系ファミリー」
[154]
문서
モハE230形の上野・沼津方とモハE231形の前橋・黒磯方、すなわち1号車と2号車の間（2号車側）、3号車と4号車の間（3号車側）、6号車と7号車の間（7号車側）、8号車と9号車の間（8号車側）、11号車と12号車の間（12号車側）、13号車と14号車の間（13号車側）にのみ設置。
[155]
문서
2004年10月16日改正に合わせて使用を開始
[156]
간행물
『鉄道ファン』2006年3月号（通巻536号）「特集 E231系ファミリー」
[157]
문서
K-01編成を除き、元小山所属車
[158]
문서
小山所属編成のグリーン車組込み前は、4・5・9号車がサハE231形1000番台となる。
[159]
간행물
交友社『鉄道ファン』2000年6月号新車ガイド
[160]
문서
モハE230形1000番台の重量は資料（鉄道ファン2000年6月号記事）からは2つの値のうち、どちらの重量か記載されていない。
[161]
문서
近郊型で複数の路線名が表示されるのは、東海道線・伊東線を直通する「東海道伊東線」、高崎線・上越線（・両毛線）を直通する「高崎・上越線」・「高崎・両毛線」、東海道・御殿場線を直通する「東海道御殿場線」の3種類
[162]
문서
大幅なダイヤ乱れ時に熊谷打ち切り列車が運転されることがあるが、上野東京ライン開業前は消去により対応できず、種別や路線名表示固定での運転となっていた。
[163]
문서
以前は、鴻巣始発列車や本系列が使われることのないホームライナー鴻巣終着列車の設定があったが、現在はいずれも消滅している。また、古河発着の列車については2010年12月より設定されている。
[164]
문서
2007年のダイヤ改正で本庄駅終着列車は廃止された。
[165]
간행물
2020年度東京総合車両センター業務量等について
http://jrtu-tokyo.sa[...]
東日本ユニオン東京地本
2022-02-04
[166]
문서
旧事業はJR東日本新津車両製作所。
[167]
뉴스
E231系500番台が中央・総武緩行線仕様となって出場
http://railf.jp/news[...]
交友社
2022-02-05
[168]
뉴스
最初の電車改造が完成しセレモニー 青森
http://www.toonippo.[...]
2017-07-12
[169]
간행물
E231/E233 Details
イカロス出版
2018-01
[170]
뉴스
『あきた鉄道フェア in 土崎』で武蔵野線色のE231系が展示される
http://railf.jp/news[...]
交友社
2022-02-05
[171]
서적
2018
[172]
서적
2018
[173]
간행물
「特集：首都の新風」
2003-06
[174]
간행물
JR東日本 新系列車両の足跡
2014-08
[175]
웹사이트
あれから3年。混雑緩和の切り札だったはずの6ドア車、なぜ消えた？
https://rail.hobidas[...]
鉄道ホビダス
2023-03-15
[176]
간행물
특집：首都の新風
鉄道ピクトリアル
2003-06-01
[177]
뉴스
JR東北線にグリーン車 10月16日のダイヤ改正で導入＝茨城
読売新聞
2004-08-05
[178]
문서
[179]
문서
国労東日本本部 業務連絡報「車両メンテナンス施策」に伴う車両投入計画等で交渉＜その２＞
2017-01-18
[180]
뉴스
JR東日本、新型車の運用拡大 山手線から中距離路線に
https://www.sankei.c[...]
2018-09-04
[181]
서적
電車編成表
2021-01-01
[182]
간행물
特集：首都の新風
鉄道ピクトリアル
2003-06-01
[183]
간행물
特集：首都の新風
鉄道ピクトリアル
2003-06-01
[184]
간행물
JR東日本 新系列車両の足跡
鉄道ピクトリアル
2014-08-01
[185]
웹사이트
E231系ミツB27編成が三鷹車両センターへ戻る
https://railf.jp/new[...]
2011-11-06
[186]
간행물
JR東日本 新系列車両の足跡
鉄道ピクトリアル
2014-08-01
[187]
웹사이트
2006年3月ダイヤ改正について
https://www.jreast.c[...]
JR東日本：東日本旅客鉄道株式会社
2005-12-22
[188]
서적
電車編成表
2021-01-01
[189]
문서
[190]
문서
[191]
문서
[192]
문서
[193]
문서
[194]
웹사이트
No.21 － Autumn2007【특집：궁극의 안전을 목표로 해】
http://www.jreast.co[...]
JR동일본
[195]
문서
[196]
웹사이트
JR 동일본: 차량 도감(재래선 E231계)
http://www.jreast.co[...] [197]
문서
[198]
문서
[199]
문서
[200]
문서
[201]
웹사이트
차량용 신형 냉각 장치 AU726B
http://www.ttech.co.[...]
동일본 트랜스포테크 주식회사
[202]
문서
[203]
문서
[204]
문서
[205]
문서
[206]
문서
[207]
문서
[208]
웹사이트
E231계 미트 B27편성이 미타카 차량센터로 이동
http://railf.jp/news[...]
교우사
2011-11-05
[209]
문서
[210]
웹사이트
E231계 500번대가 주오·소부 완행선 사양으로 출전
http://railf.jp/news[...]
교우사
2014-10-29
[211]
간행물
JR동일본 E231계 500번대
교우사 '철도팬'
2002-04
[212]
간행물
JR동일본 E231계 500번대
교우사 '철도팬'
2002-04
[213]
간행물
JR 동일본 E231계 500번대
교우사 '철도팬'
2002-04
[214]
서적
j-train Vol.40
이카로스 출판
[215]
문서
[216]
웹사이트
야마노테선에 환경에 좋은 LED 조명을 탑재한 차량이 달리기 시작
http://www.jreast.co[...]
JR동일본 프레스 릴리스
2010-12-13
[217]
웹사이트
철도 차량용 LED 조명 장치
http://www.ttech.co.[...]
동일본 트랜스포테크 주식회사
[218]
웹사이트
지구온난화 방지 노력
http://www.jreast.co[...]
JR동일본 CSR 보고서
2013
[219]
간행물
야마노테선 E231계 500번대 홈도어 도입에 수반하는 차량 개조 개요
일본 철도 차량 기계 기술 협회 'R＆m'
2010-09
[220]
문서
[221]
간행물
야마노테선 6도어차를 대신하는 신조차
JR 동일본 철도사업 본부 운수 차량부 '철도 팬'
2010-02
[222]
간행물
야마노테 선 E231계 500번대 홈도어 도입에 따른 차량 개조 개요
일본 철도차량 기계 기술협회 'ROLLINGSTOCK & MACHINERY'
2010-09
[223]
간행물
신차가이드
철도팬
2010-05
[224]
간행물
네코 퍼블리싱 '레일 매거진'
2010-08
[225]
간행물
안녕 야마노테 선 6도어 차량
네코 퍼블리싱 '레일 매거진'
2011-11
[226]
서적
JR 전동차 편성표 2012 겨울
교통 신문사
[227]
웹인용
러브라이브 래핑 열차, 2015년 9월 24일부터 야마노테선 운행 개시
http://alonestar.egl[...]
2016-05-21
[228]
간행물
철도 기행 일지 2002년 11월
철도 친우회 'RAIL FAN'
2003-07-01
[229]
문서
[230]
문서
[231]
간행물
신차 가이드
교우사 '철도팬'
2000-06
[232]
문서
[233]
문서
[234]
문서
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![주오・소부선 E231-0계 전동차 (2022년 12월 [[吉祥寺駅|기치조지 역]] - [[西荻窪駅|니시오기쿠보 역]] 사이)](https://cdn.onul.works/wiki/noimage.png)
