우쓰노미야선
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목차
1. 개요
우쓰노미야선은 일본 도쿄와 도치기현을 연결하는 JR 동일본의 철도 노선이다. 1883년 개통된 이 노선은 우에노역을 기점으로, 아카바네, 오미야 등을 거쳐 구로이소역까지 운행한다. 우에노도쿄라인을 통해 도카이도선과 직결 운행하며, 쇼난 신주쿠 라인을 통해 이케부쿠로와 신주쿠를 경유하여 요코스카선과도 연결된다. 열차는 우에노역 시종착 열차와 쇼난 신주쿠 라인 직결 열차로 나뉘며, 쾌속 '라비토'는 우에노-우쓰노미야 구간을 가장 빠르게 연결한다. 과거에는 다양한 형태의 열차가 운행되었으며, 현재는 E231계, E233계, E131계 전동차 등이 사용된다.
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| 우쓰노미야선 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
![[[E231계 전동차]]가 [[히가시오미야역]]과 [[하스다역]] 사이를 운행하는 모습](https://cdn.onul.works/wiki/noimage.png) | |
| 노선 이름 | 우쓰노미야 선 |
 | |
| 노선 색상 | '#f68b1e' |
| 통칭 | 우에노도쿄라인 (도쿄 - 우쓰노미야 구간, 도카이도선 직통 열차만 해당) 쇼난신주쿠라인 (아카바네 - 우쓰노미야 구간, 요코스카선 직통 열차만 해당) |
| 노선 종류 | 일반 철도 (재래선, 간선) |
| 소재지 | 도쿄도, 사이타마현, 이바라키현, 도치기현 |
| 기점 | 도쿄역 |
| 종점 | 구로이소역 |
| 역 수 | 34 |
| 노선 기호 | JU (도쿄 - 오미야 구간) |
| 경유 노선 | 도호쿠 본선 |
| 전보 약호 | 도호호세 |
| 개업일 | 1883년 7월 28일 |
| 소유자 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 운영자 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 차량기지 | 오야마 차량 센터 고즈 차량 센터 |
| 사용 차량 | 사용 차량 참조 |
| 노선 길이 | 163.5 km |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 선로 수 | 복선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 보안 장치 | ATS-P |
| 최고 속도 | 120 km/h (우등 열차) |
| 운행 계통 정보 | |
| 노선 | 도호쿠 본선 오쿠 지선 도호쿠 본선 |
| 기점 | 우에노역 (도쿄도 다이토구) |
| 종점 | 구로이소역 (도치기현 나스시오바라시) |
| 역 수 | 33 |
| 영업 거리 | 159.9 km |
| 전철화 | 전 구간 |
| 신호 | ATS-P |
| 영업 최고 속도 | 120km/h |
| 사용 차량 | |
| 사용 차량 정보 | 사용 차량 참조 |
| 역사 | |
| 개업일 | 1883년 7월 28일 |
2. 운행 형태
우쓰노미야 선의 열차 운행은 크게 우에노역에서 시종착하는 열차, 쇼난 신주쿠 라인 직결 열차, 우에노도쿄라인을 통해 도카이도선으로 직통하는 열차로 나뉜다. 우에노와 오미야 사이에서는 다카사키 선과 선로를 공유하며, 게이힌 도호쿠 선의 급행 역할을 한다.
우쓰노미야 선에서 가장 빠른 열차는 쾌속 '라비토'로, 우에노와 우쓰노미야 사이를 1시간 26분 만에 연결한다. 보통 열차와 쾌속 열차는 그린샤(특실)가 포함된 10량 또는 15량 편성으로 운행되며, E231계 및 E233계 전동차가 사용된다. 15량 편성의 경우 고가네이역 이북 구간에서는 5량 부속 편성을 분리하여 10량으로만 운행한다.
최근 몇 년간 직통 열차 수가 증가했지만, 우쓰노미야 이북 구간에서는 운행 횟수가 줄어들었다. 우쓰노미야 남쪽에서는 10량 또는 15량의 E231계/E233계 4도어 근교형 통근형 전동차(그린샤 포함)가 운행되지만, 북쪽에서는 E131-600/-680계열 3량 편성 전동차로 운행된다.
2015년 3월 14일 우에노도쿄라인 개통으로 도카이도선과의 직통 운행을 시작했다. 2022년 3월 12일부터 우쓰노미야 북쪽(구로이소까지)의 모든 서비스는 E131-600/-680계열 전동차를 사용하며, 근교형 10/15량 열차를 이용한 직통 서비스는 중단되었다.
2. 1. 우에노역 시종착/우에노도쿄라인 직결 운행
2015년 3월 14일 우에노도쿄라인 개통으로 도카이도선과의 직통 운행을 시작했다. 우쓰노미야 선의 열차 운행은 우에노역 시종착 열차와 쇼난 신주쿠 라인 직결 운행으로 나뉜다. 우에노와 오미야 사이에서 다카사키 선과 선로를 공유하며, 두 노선 모두 게이힌 도호쿠 선의 급행 역할을 한다.우쓰노미야 선에서 가장 빠른 열차는 쾌속 '라비토'로, 우에노와 우쓰노미야 사이(106.1km)를 1시간 26분 내로 연결한다.[2] 보통 열차와 쾌속 열차는 그린샤(특실)가 포함된 10량 또는 15량 편성으로 운행되며, E231계 및 E233계 전동차가 사용된다. 15량 편성의 경우 고가네이역 이북 구간에서는 5량 부속 편성을 분리하여 10량으로만 운행한다.
최근 몇 년간 직통 열차 수가 증가했지만, 우쓰노미야 이북 구간에서는 운행 횟수가 줄어들었다. 우쓰노미야 남쪽에서는 10량 또는 15량의 E231계/E233계 4도어 근교형 통근형 전동차(그린샤 포함)가 운행되지만, 북쪽에서는 주로 205-600계열 4도어 전동차가 운행되었다. 2022년 3월 12일부터 우쓰노미야 북쪽(구로이소까지)의 모든 서비스는 E131계 전동차를 사용하며, 근교형 10/15량 열차를 이용한 직통 서비스는 중단되었다.
; 통근쾌속
통근쾌속은 평일 저녁에만 운행되며, 쾌속 라비토보다 정차역이 적다. 우에노역에서 18:00~22:00, 우쓰노미야에서 16:00~21:00 사이에 출발하며, 거의 1시간 간격으로 운행된다. 일부 열차는 구로이소까지 운행되며, 모든 열차는 10량 또는 15량 E231계 전동차이다. 2021년 3월부터 통근쾌속 서비스는 쾌속 '라비토' 서비스에 통합되었다.[2]
; 쾌속 라비토
쾌속 라비트는 우에노와 우쓰노미야 사이를 운행하며 일부 중간역을 통과한다. 과거 일본국유철도 시절에는 30분~1시간 간격으로 운행되었으나, 2004년 10월부터 평일 아침에 두 번만 운행되었다. 주말에는 평일 통근쾌속 서비스를 대체했으며, 2021년 3월부터는 통근쾌속 서비스가 쾌속 '라비토' 서비스에 통합되었다.[2] 2024년 3월 시간표 개정으로 우에노 방면 남행 '라비토' 서비스가 중단되어 편도 운행만 남게 되었고, 저녁 우에노발 우쓰노미야행 북행 서비스는 2편으로 감축되었다.[1]
; 보통
보통열차는 1시간에 4회 운행되며, 이 중 하나는 고가네이역까지, 나머지는 우쓰노미야에서 종착한다. 아침 출근 시간에는 도쿄 방향 열차가 4~6분 간격으로 운행된다. 10량 또는 15량 E231계 및 211계 전동차가 운행된다.
2. 2. 쇼난 신주쿠 라인 직결 운행
우에노역에서 시종착하는 열차와 이케부쿠로와 신주쿠를 거쳐 남으로 내려가는 쇼난 신주쿠 라인 직결 운행으로 나뉜다.[10] 우쓰노미야 선 내에서 쇼난 신주쿠 라인 쾌속 열차와 보통 열차는 각각 한 시간에 한 대 운행된다. 2012년까지 우라와역과 사이타마신토신역에는 승강장이 없어서 정차하지 않았지만, 우라와역 승강장 공사가 완료되어 정차하게 되었다. 모든 열차는 10량 또는 15량 E231계 및 E233계 전동차이다.; 쾌속
: 쾌속열차는 한 시간에 한 번 운행하고, 제한된 정차를 한다. 신주쿠역과 우쓰노미야역을 1시간 35분에 잇는다.
; 보통
: 보통열차는 한 시간에 한 대(아침 시간대에는 한 시간에 두 번) 운행한다. 모든 역에 정차한다. 신주쿠역과 오미야 역을 32분에 잇는다.
2. 3. 우쓰노미야-구로이소 구간 운행
우쓰노미야역과 구로이소역 사이에는 모든 역에 정차하는 보통열차와 쾌속열차가 운행된다. 열차는 한 시간에 약 두 번 운행되며, 우쓰노미야와 구로이소를 약 50분에 연결한다. 이 구간의 모든 열차는 E131-600/-680번대 전동차를 사용한다.[5]과거에는 우쓰노미야역 북쪽(구로이소까지) 구간에서 4량의 205-600계열 4도어 전동차가 주로 운행되었으나, 2022년 3월 12일부터 E131-600/-680계열 전동차로 변경되어 운행되고 있다.
2. 4. 특급 열차
우쓰노미야 선을 경유하는 특급 열차는 다음과 같다:- 오하요 도치기 / 홈타운 도치기[49]
- 닛코 / 스페시아 닛코 / 기누가와 / 스페시아 기누가와 (신주쿠/이케부쿠로에서 구리하시까지, 구리하시부터 도부 닛코선 직결)[50]
2010년 12월 4일 시각표 개정으로 오하요 도치기・홈타운 도치기가 폐지되면서, 우쓰노미야 선 내에서 상호 발착하는 특급 열차는 없어졌다.[49]
2. 5. 홈 라이너 고가
1984년 운행 개시된 오미야행 「홈라이너 오미야」를 연장하는 형태로 1988년 7월 6일에 운행을 개시한 홈라이너이다. 2013년 3월 16일 개정 시점에서 평일 야간에 우에노역→고가역 간에 하행 2편이 운행되었다. 좌석 지정제이며, 승차에는 라이너권이 필요했다. 그린차도 연결되어 있었지만, 이 열차에서는 보통차 취급으로 되어 있어, 라이너권만으로 착석이 가능했다. 우에노역 이외의 역에서는 승차할 수 없었다.
원칙적으로 1호에는 타마치 차량센터 소속의 185계 200번대 7량 편성이, 3호에는 오미야 종합차량센터 소속의 185계 200번대 7량 편성이 사용되었다[62]
예전에는 신주쿠발 5호(정차역은 신주쿠역·이케부쿠로역·오미야역 - 고가역 간은 우에노발과 같은 정차역)도 운행되었지만, 2008년 3월 15일의 다이어 개정으로 폐지되었다. 그 후, 2014년 3월 15일 다이어 개정으로 모두 폐지되었다.
2. 6. 과거 운행 형태
우쓰노미야선의 운행 서비스는 크게 세 가지로 나뉜다. 우에노를 기점으로 하는 서비스, 쇼난 신주쿠 선 서비스, 그리고 우에노 도쿄 선 서비스이다. 우에노와 오미야 사이에서는 다카사키 선과 선로를 공유하며, 두 노선은 게이힌 도호쿠 선에 비해 급행 서비스 역할을 한다. 북행 열차는 대부분 우쓰노미야 또는 고가네이에서 종착하며, 일부는 고가에서 종착한다. 남행 열차는 대부분 쇼난 신주쿠 선을 경유하여 요코스카선 즈시 또는 우에노 도쿄 선을 경유하여 도카이도선 아타미까지 운행하며, 우에노에서 종착하는 열차도 있다.이 노선에서 가장 빠른 서비스인 쾌속 '래빗'은 우에노와 우쓰노미야 사이를 1시간 26분 만에 주파한다.
우쓰노미야 남쪽에서는 10량 또는 15량의 E231-1000계열/E233-3000계열 4도어 근교형 통근형 전동차(그린샤 포함)가 운행되었고, 북쪽 구간에서는 주로 4량의 205-600계열 4도어 전동차가 운행되었다. 2022년 3월 12일부터 우쓰노미야 북쪽 구간(구로이소까지)의 모든 서비스는 E131-600/-680계열 전동차를 사용하며, 근교형 10/15량 열차를 이용한 직통 서비스는 운행이 중단되었다.
- '''쾌속 '래빗'(Rapid ''Rabbit'')'''
2015년 3월부터 도카이도 본선 고즈(가나가와)에서 우에노 도쿄 선을 경유하여 우쓰노미야까지 운행되고 있다. 도카이도 본선의 모든 역에 정차하지만, 우쓰노미야 선의 일부 역은 통과한다. 과거 일본국유철도 시대에는 시간당 또는 30분 간격으로 운행되었다. 2004년 10월부터는 평일 아침에 두 번만 운행되었고, 주말에는 평일 통근 쾌속 서비스를 대체했다. 2021년 3월부터는 통근 쾌속 서비스가 쾌속 '래빗' 서비스에 통합되어, 아침에는 도카이도 본선(오다와라발 1편과 고즈발 1편)에서 우쓰노미야까지 편도 2편, 저녁에는 우에노와 우쓰노미야 간에 편도 3~5편 운행되고 있다.[2] 2024년 3월 시각표 개정부터 우에노 방면으로 향하는 모든 남행 '래빗' 서비스가 중단되어 편도 운행만 남게 되었다. 이에 따라 저녁 우에노발 우쓰노미야행 북행 서비스는 2편으로 감축되었다.[1]
- '''통근쾌속'''
우쓰노미야발 통근 쾌속 서비스는 '래빗' 쾌속 서비스보다 정차역이 적었다. 평일 저녁, 우에노와 우쓰노미야 간에만 운행되었다. 우에노 출발 열차는 18시부터 22시 사이에, 우쓰노미야 출발 열차는 16시부터 21시 사이에 운행되었으며, 1시간에 약 1회 왕복 운행되었다. 모든 열차는 E231계/E233계 10량 또는 15량 편성의 전동차였다. 이 서비스는 2021년 3월 12일에 종료되었다.[2]
- '''쾌속 액티(Acty)'''
2015년 3월 우에노-도쿄 선 개통 이후, 도카이도 선 쾌속 액티 서비스는 우쓰노미야 선까지 운행되었다. 우쓰노미야 선의 모든 역에 정차했고, 도카이도 선의 일부 역은 통과했다. 2021년 3월 13일부터 액티 서비스는 우쓰노미야 선까지의 운행을 중단했다.[3]
- '''홈라이너 고가'''
1984년 운행 개시된 오미야행 「홈라이너 오미야」를 연장하는 형태로 1988년7월 6일에 운행을 개시한 홈라이너이다. 2014년 3월 15일 다이어 개정으로 모두 폐지되었다.
- '''료모선 직통 열차'''
쿠로이소·우쓰노미야와 다카사키를 료모선 경유로 직통하는 열차가 아침 저녁 각 1왕복, 총 2왕복 운행되었다. 2019년 3월 16일 다이어 개정으로 폐지되었다.
- '''과거 운행했던 열차'''
열차에 대한 자세한 내용은 해당 열차 문서를 참조하십시오.
- 침대특급 홋카이도 신칸센「호쿠토세이」
- 침대특급 아케보노
- 침대특급 카시오페이아
- 특급 닛코・뷰닛코
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- 특급 아이즈
- 쾌속 페어웨이
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- 쾌속 「홀리데이 쾌속 쇼난닛코」
- 쾌속 홀리데이 쾌속 가마쿠라
- 쾌속 무사시노호
- 「홀리데이 쾌속 무사시노」
- 쾌속 「무사시노 오쿠타마」
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- 쾌속 야스라기의 닛코・오자시키 닛코・닛코 신년 참배
- 쾌속 「홀리데이 쾌속 베이 드림 MAIHAMA」(2001년 - 2003년 3월 30일)・「마린뷰 마이하마」(2003년 4월 26일 - 2004년)
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2. 7. 사용 차량
우쓰노미야 선에서 사용되는 차량은 다음과 같다.- E233계
- E231계: 주로 쇼난 신주쿠 라인 직결 운행 열차와 우에노역 시종착 열차에 사용된다. 보통 열차와 쾌속 열차는 그린샤(특실)가 포함된 10량 본편성이나 10량 본편성에 5량 부속편성을 중련한 15량 편성으로 운행한다.[5] 15량 중련 편성의 경우 고가네이역에서 우쓰노미야 또는 구로이소 방면으로 가는 열차들은 5량 부속편성을 분리한 채 10량 본편성으로만 운행한다.
- 185계: 특별급행 차량으로 사용된다.
- 205계(예정): 우쓰노미야 ~ 구로이소 구간에만 사용될 예정이다.
- E131-600/-680계열: 3량 편성 전동차로 2022년 3월 12일부터 우쓰노미야 북쪽 구간(구로이소까지)의 모든 서비스에 사용된다.[5]
- EV-E301계열: VVVF 인버터 제어기
- 205-600계열: 2022년 3월 11일까지 우쓰노미야 북쪽 구간에서 사용되었다.
3. 역 목록
거리
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(지치 의대)