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유나이티드 항공

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목차

1. 개요

유나이티드 항공은 1926년 설립된 미국의 주요 항공사로, 바니 항공에서 시작하여 보잉 항공 수송과의 합병을 거쳐 1934년 현재의 유나이티드 항공이 되었다. 1961년 캐피탈 항공을 인수하며 세계 최대 규모의 항공사가 되었으며, 9·11 테러 이후 파산 보호를 신청했으나 2006년 정상 운영을 재개했다. 2010년에는 콘티넨털 항공과 합병하여 유나이티드 항공 홀딩스(United Airlines Holdings)가 되었으며, 스타얼라이언스 창립 회원사로서 전 세계 여러 도시로 운항하고 있다.

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    콘티넨털 항공은 1934년 바니스피드 항공으로 설립되어 1937년 현재의 이름으로 변경되었으며, 유나이티드 항공과의 합병으로 2011년 브랜드가 소멸되었다.
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유나이티드 항공
기본 정보
항공사유나이티드 항공
영어명United Airlines
IATA 코드UA
ICAO 코드UAL
콜사인UNITED
설립일1926년 4월 6일 (바니 항공으로)
운항 개시일1931년 3월 28일
본사일리노이주 시카고, 윌리스 타워
웹사이트united.com
ISINUS9100471096
경영진
CEO스콧 커비
회장에드워드 필립
사장브렛 하트
허브 공항
허브 공항시카고 오헤어 국제공항
덴버 국제공항
휴스턴 인터콘티넨털 공항
로스앤젤레스 국제공항
뉴어크 리버티 국제공항
샌프란시스코 국제공항
워싱턴 덜레스 국제공항
주요 공항프랑크푸르트 공항
런던 히스로 공항
뉴욕 라과디아 공항
상파울루 과룰류스 국제공항
도쿄 국제공항
나리타 국제공항
제휴 및 서비스
항공 동맹스타 얼라이언스
상용 고객 우대 제도마일리지 플러스
라운지유나이티드 클럽
기타 정보
모회사유나이티드 항공 홀딩스
직원 수103,300명 (2023년)
보유 항공기 수986대
취항지 수360개 도시
일본 지사 위치도쿄도 미나토구 해안 1-9-1 하마리큐 인터시티 4・5층
추가 정보
슬로건Let's Fly Together
창립자월터 바니

2. 역사

1926년 월터 바니가 세운 바니 항공(Varney Airlines)은 항공 우편배달 업무를 시작했으며, 이는 미국 최초의 민간 계약 항공 우편 운항이었다.[14][15][16] 1927년 보잉 항공기 회사의 설립자인 윌리엄 보잉은 보잉 항공 수송(Boeing Air Transport)을 설립하여 항공 우편 노선을 운영했다.[17]

1929년, 윌리엄 보잉은 자신의 회사와 프랫 앤 휘트니(Pratt & Whitney)를 합병하여 유나이티드 항공 및 수송 주식회사(United Aircraft and Transport Corporation, UATC)를 설립했다. UATC는 퍼시픽 항공 수송(Pacific Air Transport), 스타우트 항공 서비스(Stout Air Services), 바니 항공(Varney Airlines), 내셔널 항공 수송(National Air Transport)을 포함한 여러 장비 제조업체들을 인수했다.[18][19] 1931년 UATC는 자회사 항공사들을 위한 지주회사로 유나이티드 항공(United Air Lines, Inc.)을 설립했다.[20]

1934년 독점금지법에 의해 항공기 제조 부문은 보잉, 엔진 제조 부문은 현재의 레이시온 테크놀로지스(Raytheon Technologies), 운항 부문은 유나이티드 항공으로 분할되었다.[193]

1926년 월터 바니가 세운 바니 항공(Varney Airlines영어)에서 시작되었으며, 1927년 보잉 항공기 회사의 설립자인 윌리엄 보잉이 바니 항공을 비롯한 여러 항공사를 인수, 합병하여 1934년 현재의 유나이티드 항공이 되었다.[14][15][16][17][18][19][20] 1930년에는 "플라이트 너스(Flight Nurse)"라는 명칭으로 간호사를 객실 승무원으로 탑승시키기 시작했다.[263]

1961년, 유나이티드 항공은 캐피탈 항공(Capital Airlines)과의 합병으로 7,000명의 직원과 모든 노선 및 항공기를 인수하여, 당시 세계 최대 규모의 상업 항공사가 되었다.[21] 제2차 세계 대전 이전부터 미국 국내선에서 아메리칸 항공(American Airlines)과 1, 2위를 다투었으며, 소비에트 연방(Soviet Union) 국영의 아에로플로트(Aeroflot, Аэрофлотru)를 제외하면 "세계 최대의 항공사"로 불렸다.

1983년 4월 3일 나리타-시애틀-시카고 노선을 취항하며 일본에 진출했다.[194] 1986년에는 팬 아메리칸 월드 항공(Pan American World Airways, Inc.)의 태평양 지역 사업부를 7억 1,500만 달러에 인수하여[23] 일본발 아시아 각지로의 노선을 확장했다. 1991년 팬아메리칸 월드 항공이 도산하면서 대서양 횡단과 유럽 노선을 인수했다.[23]

1990년에는 777기종 128대를 주문하며 상업용 항공기 사상 최대 규모의 주문을 기록했고, 1995년 보잉 777 운항을 시작했다.[24] 1997년 에어 캐나다, 루프트한자, 타이항공, 스칸디나비아 항공과 함께 최초의 항공 동맹인 스타얼라이언스를 창립했다.[263]

2002년 9·11 테러 이후 경영난으로 파산 보호를 신청했으나,[25] 2006년 정상 운영을 재개했다.[26] 2010년 콘티넨털 항공과의 합병을 발표,[29] 2011년 11월 30일 미국 연방 항공국의 승인을 받아[31] 2012년 시스템 통합을 완료했다.[32] 2019년 6월 27일, 모회사의 이름이 유나이티드 컨티넨탈 홀딩스(United Continental Holdings)에서 유나이티드 항공 홀딩스(United Airlines Holdings)로 변경되었다.[33]

1973년부터 2010년까지 사용된 유나이티드 항공의 'U' 튜립 로고


2001년에 발생한 9·11 테러에서 175편과 93편이 납치되어 테러리즘에 이용되었다.[263] 이로 인해 승객이 급감하고 경영이 악화되어 2002년 부채를 상환하지 못해 파산 보호를 신청했다.[263] 미국 연방 파산법 제11조를 적용받았지만, 운항은 계속되었다.

경영 악화를 극복하기 위해 직원 감원, 임금 삭감 등 구조조정을 단행하고, 2003년에는 저가 항공사인 테드 항공을 출범시켜 미국과 멕시코를 운항했다.[263] 그러나 테드 항공은 2008년 유가 급등으로 인한 연료 가격 상승과 구조 조정의 일환으로 2009년 유나이티드 항공에 합병되었다.

이후 경영 재건에 성공하여 2006년 파산 보호에서 벗어나 정상 운영을 재개했다.[26]

2008년 6월 스카이팀 가입 항공사인 콘티넨털 항공과 제휴를 발표했다. 이후 2010년 5월 2일 이사회에서 콘티넨털 항공과의 합병을 결정했다.[195] 미국 항공업계의 과점화가 진행됨에 따라 합병 저지를 위한 소송이 제기되었으나,[196] 미국 법무부는 8월 27일 합병을 승인했다.[197]

2010년 10월 1일, 양사는 지주회사 (United Continental Holdings, Inc. NYSE: UAL영어)[198]를 설립하여 경영 통합을 이루었고, 신 회사의 CEO에는 콘티넨탈 항공의 제프 스마이직 CEO가 취임했다. 이 합병으로 델타항공을 제치고 세계 최대 항공사 그룹이 탄생했다. 양사는 "대등 합병(MERGER OF EQUALS영어)"이었으며, 신 회사명은 유나이티드 항공이 되고 본사는 시카고에 위치하게 되었지만, 항공기 디자인과 로고 마크는 콘티넨털 항공의 것이 채택되었다. 이로써 1974년부터 오랫동안 친숙했던 UA의 심벌 "플라잉 U(회사 직원들은 "튜립"이라고 불렀다)" 마크는 사라지게 되었다.[202]

2006년 말, 컨티넨탈 항공(Continental Airlines)과 유나이티드 항공은 합병 논의를 시작했고,[27][28] 2010년에 성공적으로 합병을 마쳤다.[29] 2011년 11월 30일 해당 합병안이 미국 연방 항공국(FAA)에 의해 최종 승인되었고, 이로 인해 콘티넨털 항공과 합병되었다.[263] 합병 후 UAL 코퍼레이션이라는 회사명은 유나이티드 콘티넨탈 홀딩스로 회사명이 변경되는 것으로 가까스로 유지되고, 모든 시스템부터 비행기의 도색까지 기존 콘티넨털 항공으로 통일 하는데 합의하였다. 합병 초기에 시스템 통합 작업이 완료되기 전까지 별개의 항공사로 운영되었다. 2012년 이후에 시스템 통합이 완료되면서 비행기 도색도 전부 기존 콘티넨털 항공의 도장으로 바뀌게 되면서 합병 작업이 완전히 마무리되었다. 그러나 기존 유나이티드 항공 도장의 흔적은 아주 조금 남아 있어서 아직 미국 내 일부 공항에서 기존 유나이티드 항공 도장에 기존 콘티넨털 항공의 로고가 남아 있는 기종을 볼 수 있다.

경영 통합 후 1년 반 동안 양사는 각각 독자적인 운항을 계속했지만, 2012년 3월 3일 이후 모든 항공편이 유나이티드 항공의 편명으로 변경되었다.[199]

2. 1. 설립 초기

1926년 월터 바니가 세운 바니 항공(Varney Airlines)은 항공 우편배달 업무를 시작했으며, 이는 미국 최초의 민간 계약 항공 우편 운항이었다.[14][15][16] 1927년 보잉 항공기 회사의 설립자인 윌리엄 보잉은 보잉 항공 수송(Boeing Air Transport)을 설립하여 항공 우편 노선을 운영했다.[17]

1929년, 윌리엄 보잉은 자신의 회사와 프랫 앤 휘트니(Pratt & Whitney)를 합병하여 유나이티드 항공 및 수송 주식회사(United Aircraft and Transport Corporation, UATC)를 설립했다. UATC는 퍼시픽 항공 수송(Pacific Air Transport), 스타우트 항공 서비스(Stout Air Services), 바니 항공(Varney Airlines), 내셔널 항공 수송(National Air Transport)을 포함한 여러 장비 제조업체들을 인수했다.[18][19] 1931년 UATC는 자회사 항공사들을 위한 지주회사로 유나이티드 항공(United Air Lines, Inc.)을 설립했다.[20]

1934년 독점금지법에 의해 항공기 제조 부문은 보잉, 엔진 제조 부문은 현재의 레이시온 테크놀로지스(Raytheon Technologies), 운항 부문은 유나이티드 항공으로 분할되었다.[193]

2. 2. 성장과 확장

1926년 월터 바니가 세운 바니 항공(Varney Airlines영어)에서 시작되었으며, 1927년 보잉 항공기 회사의 설립자인 윌리엄 보잉이 바니 항공을 비롯한 여러 항공사를 인수, 합병하여 1934년 현재의 유나이티드 항공이 되었다.[14][15][16][17][18][19][20] 1930년에는 "플라이트 너스(Flight Nurse)"라는 명칭으로 간호사를 객실 승무원으로 탑승시키기 시작했다.[263]

1961년, 유나이티드 항공은 캐피탈 항공(Capital Airlines)과의 합병으로 7,000명의 직원과 모든 노선 및 항공기를 인수하여, 당시 세계 최대 규모의 상업 항공사가 되었다.[21] 제2차 세계 대전 이전부터 미국 국내선에서 아메리칸 항공(American Airlines)과 1, 2위를 다투었으며, 소비에트 연방(Soviet Union) 국영의 아에로플로트(Aeroflot, Аэрофлотru)를 제외하면 "세계 최대의 항공사"로 불렸다.

1983년 4월 3일 나리타-시애틀-시카고 노선을 취항하며 일본에 진출했다.[194] 1986년에는 팬 아메리칸 월드 항공(Pan American World Airways, Inc.)의 태평양 지역 사업부를 7억 1,500만 달러에 인수하여[23] 일본발 아시아 각지로의 노선을 확장했다. 1991년 팬아메리칸 월드 항공이 도산하면서 대서양 횡단과 유럽 노선을 인수했다.[23]

1990년에는 777기종 128대를 주문하며 상업용 항공기 사상 최대 규모의 주문을 기록했고, 1995년 보잉 777 운항을 시작했다.[24] 1997년 에어 캐나다, 루프트한자, 타이항공, 스칸디나비아 항공과 함께 최초의 항공 동맹인 스타얼라이언스를 창립했다.[263]

2002년 9·11 테러 이후 경영난으로 파산 보호를 신청했으나,[25] 2006년 정상 운영을 재개했다.[26] 2010년 콘티넨털 항공과의 합병을 발표,[29] 2011년 11월 30일 미국 연방 항공국의 승인을 받아[31] 2012년 시스템 통합을 완료했다.[32] 2019년 6월 27일, 모회사의 이름이 유나이티드 컨티넨탈 홀딩스(United Continental Holdings)에서 유나이티드 항공 홀딩스(United Airlines Holdings)로 변경되었다.[33]

2. 3. 시련과 극복

2001년에 발생한 9·11 테러에서 175편과 93편이 납치되어 테러리즘에 이용되었다.[263] 이로 인해 승객이 급감하고 경영이 악화되어 2002년 부채를 상환하지 못해 파산 보호를 신청했다.[263] 미국 연방 파산법 제11조를 적용받았지만, 운항은 계속되었다.

경영 악화를 극복하기 위해 직원 감원, 임금 삭감 등 구조조정을 단행하고, 2003년에는 저가 항공사인 테드 항공을 출범시켜 미국과 멕시코를 운항했다.[263] 그러나 테드 항공은 2008년 유가 급등으로 인한 연료 가격 상승과 구조 조정의 일환으로 2009년 유나이티드 항공에 합병되었다.

이후 경영 재건에 성공하여 2006년 파산 보호에서 벗어나 정상 운영을 재개했다.[26]

2. 4. 콘티넨털 항공과의 합병

2008년 6월 스카이팀 가입 항공사인 콘티넨털 항공과 제휴를 발표했다. 이후 2010년 5월 2일 이사회에서 콘티넨털 항공과의 합병을 결정했다.[195] 미국 항공업계의 과점화가 진행됨에 따라 합병 저지를 위한 소송이 제기되었으나,[196] 미국 법무부는 8월 27일 합병을 승인했다.[197]

2010년 10월 1일, 양사는 지주회사 (United Continental Holdings, Inc. NYSE: UAL영어)[198]를 설립하여 경영 통합을 이루었고, 신 회사의 CEO에는 콘티넨탈 항공의 제프 스마이직 CEO가 취임했다. 이 합병으로 델타항공을 제치고 세계 최대 항공사 그룹이 탄생했다. 양사는 "대등 합병(MERGER OF EQUALS영어)"이었으며, 신 회사명은 유나이티드 항공이 되고 본사는 시카고에 위치하게 되었지만, 항공기 디자인과 로고 마크는 콘티넨털 항공의 것이 채택되었다. 이로써 1974년부터 오랫동안 친숙했던 UA의 심벌 "플라잉 U(회사 직원들은 "튜립"이라고 불렀다)" 마크는 사라지게 되었다.[202]

2006년 말, 컨티넨탈 항공(Continental Airlines)과 유나이티드 항공은 합병 논의를 시작했고,[27][28] 2010년에 성공적으로 합병을 마쳤다.[29] 2011년 11월 30일 해당 합병안이 미국 연방 항공국(FAA)에 의해 최종 승인되었고, 이로 인해 콘티넨털 항공과 합병되었다.[263] 합병 후 UAL 코퍼레이션이라는 회사명은 유나이티드 콘티넨탈 홀딩스로 회사명이 변경되는 것으로 가까스로 유지되고, 모든 시스템부터 비행기의 도색까지 기존 콘티넨털 항공으로 통일 하는데 합의하였다. 합병 초기에 시스템 통합 작업이 완료되기 전까지 별개의 항공사로 운영되었다. 2012년 이후에 시스템 통합이 완료되면서 비행기 도색도 전부 기존 콘티넨털 항공의 도장으로 바뀌게 되면서 합병 작업이 완전히 마무리되었다. 그러나 기존 유나이티드 항공 도장의 흔적은 아주 조금 남아 있어서 아직 미국 내 일부 공항에서 기존 유나이티드 항공 도장에 기존 콘티넨털 항공의 로고가 남아 있는 기종을 볼 수 있다.

경영 통합 후 1년 반 동안 양사는 각각 독자적인 운항을 계속했지만, 2012년 3월 3일 이후 모든 항공편이 유나이티드 항공의 편명으로 변경되었다.[199]

3. 운항 노선

2013년 8월 현재 유나이티드 항공은 다음과 같은 노선을 취항하고 있다.

2024년 12월 기준으로, 유나이티드 항공은 73개국 146개의 국제선 및 214개의 국내선 목적지에 취항하고 있다.[35][36][37][38] 이는 다른 모든 미국 기반 항공사를 합친 것보다 전 세계 더 많은 목적지에 취항하는 것을 의미한다.

유나이티드 항공은 허브 앤 스포크 운송 모델을 기반으로, 현재 7개의 허브를 운영하고 있다.[39][40]


  • 시카고 오헤어(ORD): 유나이티드 항공의 중서부 허브.[41]
  • 덴버(DEN): 유나이티드 항공의 주요 국내 허브이자 운항편 수 기준으로 가장 바쁜 허브.[42][43]
  • 휴스턴 인터컨티넨탈(IAH): 유나이티드 항공의 남부 허브이자 중남미 관문.[44]
  • 로스앤젤레스(LAX): 유나이티드 항공의 서부 해안 제2 허브이자 태평양 횡단 및 중남미 관문.[45]
  • 뉴어크(EWR): 유나이티드 항공의 동부 해안 주요 허브이자 대서양 횡단 관문.[46]
  • 샌프란시스코(SFO): 유나이티드 항공의 서부 해안 주요 허브이자 태평양 횡단 관문.[47]
  • 워싱턴 덜레스(IAD): 유나이티드 항공의 동부 해안 제2 허브이자 대서양 횡단 관문.[48]


2014년 2월 기준으로 유나이티드 항공의 허브 공항 통계는 다음과 같다.

순위공항취항
1시카고(오헤어)580[264]
2휴스턴(인터콘티넨털)560[265]
3뉴어크400[266]
4덴버375[267]
5샌프란시스코300[268]
6워싱턴(덜레스)270[269]
7로스앤젤레스200[270]
8클리블랜드170[271]
9괌30
10도쿄(나리타)18



미국 국내선뿐만 아니라 아시아, 유럽, 남북아메리카 등 세계 각국으로 취항하고 있다. 최근에는 항공기의 항속거리가 길어짐에 따라 미국 각 도시에서 최근 경제 성장이 두드러진 아시아 각 도시로의 직항편을 증가시켰지만, 나리타 국제공항을 아시아 지역의 준허브 공항으로 지정하고, 로스앤젤레스와 샌프란시스코, 워싱턴 D.C.와 호놀룰루에 매일 또는 1일 2회 운항하고 있다. 또한 도쿄 국제공항(하네다 공항)에도 취항하고 있다.

수도권 이외에는 간사이 국제공항에서 샌프란시스코로 가는 직항편을 운항하며, 일반적으로 B777 또는 B787 기종을 투입하여 운항하고 있다. 또한 주부 국제공항 등 지방 출발의 태평양 제국 노선에서는 B737 등을 이용하여 괌 노선을 정기 운항하고 있다. 과거 팬암의 태평양 노선을 인수하면서 항공기와 직원들과 함께 일본에 대한 무제한 5자유도 확보하였다. 이 때문에 노스웨스트 항공의 5자유를 계승한 델타 항공과 함께 발착 슬롯이 확보되면 일본에서 많은 제3국 도시로의 노선 개설이 가능하다. 또한 합병한 컨티넨탈 항공의 허브였던 휴스턴 조지 부시 국제공항에서 아시아와 중남미 및 카리브해 지역 등 다양한 환승 수요에 대응할 수 있게 되었다.

B787 시리즈를 주력 기종으로 하여 아시아 및 남미 노선도 확충하고 있으며, 2016년 5월부터 미국 서해안의 샌프란시스코 국제공항 및 로스앤젤레스 국제공항에서 싱가포르 창이 국제공항까지 무착륙 장거리 국제선 운항을 시작하였다. 모두 자사 소유의 B787을 사용하여 운항한다.

2016년부터 2017년까지 여름 스케줄에 한정하여 중국 내륙 도시 시안에 샌프란시스코에서 직항편을 운항했지만, 승객이 예상보다 적어 현재는 운항하지 않는다.[200]

2024년 7월 19일, 세계 각지의 다양한 업종에서 컴퓨터 시스템 장애가 발생했다. 유나이티드 항공도 통신 시스템 장애를 이유로 모든 항공편 운항을 중단했다.[201]

미국 국내선은 물론, 인접 국가인 멕시코와 캐나다를 비롯하여 일본, 한국, 중국, 싱가포르, 브라질, 유럽, 오스트레일리아 등에 다수의 국제선을 운항하고 있으며, 현재 69개국 108개 공항에 취항하고 있다. 또한 스타 얼라이언스 가맹 항공사를 중심으로 한 다른 항공사와의 코드쉐어편도 다수 운항하고 있다.

3. 1. 코드쉐어 협정

유나이티드 항공은 스타얼라이언스의 창립 회원사로, 아시아나항공을 포함한 회원사들과 코드쉐어 협정을 맺고 있다.[49] 스타얼라이언스 회원사 외에도 여러 항공사와 개별적으로 제휴하고 있다.[212]



과거 알로하항공과도 제휴했지만, 2008년 해당 항공사의 여객 운항 중단으로 제휴가 해지되었다.[213] 젯에어웨이즈는 2019년 4월에 경영 파탄을 맞았다.

4. 보유 기종

2021년 3월 기준으로 유나이티드 항공은 다음의 항공기를 보유하고 있다.[272][273] 2024년 11월 현재, 983대의 항공기를 운영하고 있다.[214][215]

유나이티드 항공 보유 항공기 (2024년 11월 현재)[214][215]
기종보유 대수발주 대수좌석 수비고
JFWY+Y계
에어버스 A319-10081--12-3678126
에어버스 A320-20079--12-4296150
에어버스 A321neo23147[216][217]-20-57123200
에어버스 A321XLR-50[218]TBA2025년부터 인도 예정[219]
에어버스 A350-900-45[190]TBA2030년 이후 도입 예정[220]
보잉 737-70040--12-3678126
보잉 737-800141--16-48102166rowspan="2" |
42108
보잉 737-90012--20-42117179
보잉 737-900ER136--20-42117179rowspan="3" |
39120
45114
보잉 737-8 MAX10617[221]-16-5496166
보잉 737-9 MAX83140[190][222]-20-48111179rowspan="2" |
45114
보잉 737-10 MAX-167[190][190]-20-64104188론치 고객
보잉 757-20040-16--42118176
보잉 757-30021--24-54156234세계 최대 운영사
보잉 767-300ER37-46-224356167rowspan="2" |
302432117203
보잉 767-400ER16-34-2448125231유나이티드 항공과 델타 항공만 운영
보잉 777-20019--28-102234364론치 고객
보잉 777-200ER51-50-2446156276
4--32-124206362국내선 사양
보잉 777-300ER22-60-2462204350
보잉 787-812149[190]28-213615824350대 옵션 포함[223]
보잉 787-93948-2139149257
보잉 787-102144-2154199318
붐 슈퍼소닉-15TBA35대 옵션 포함[224]
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유나이티드 항공은 에어버스사의 에어버스 A319, 에어버스 A320, 에어버스 A321, 에어버스 A350, 보잉사의 보잉 737, 보잉 757, 보잉 767, 보잉 777, 보잉 787 드림라이너 등 다양한 기종을 운용하고 있다.

유나이티드 항공이 발주한 보잉사 항공기 고객 번호(고객 코드)는 '''22'''이다. 컨티넨탈 항공으로부터 인수한 항공기는 컨티넨탈 항공 시대의 고객 코드 24가 부여된다. 유나이티드 항공은 프랫앤드휘트니(Pratt & Whitney)사의 엔진을 사용했으나, 분할·독립 이후에는 보잉 787(Boeing 787)에서는 GEnx, 보잉 737(Boeing 737)에서는 CFM56과 같이 다른 회사의 엔진을 사용하고 있다.[225]

에어버스(Airbus)사에 A350 XWB를 주문하는 등[227] 보잉 제 기재에 얽매이지 않는 기재 계획을 세우고 있다. 또한 컨티넨탈 항공(Continental Airlines)과 합병으로, 기재 구조조정 및 교체를 진행하고 있다.

2012년 9월 25일 보잉 787의 초호기를 인수했다.[230] 2014년 9월 4일에는 보잉 787-9의 초호기(기체 번호: N38950)가 인도되었다.[233]

2017년 11월 7일 샌프란시스코발 호놀룰루행 UA747편을 끝으로 보잉 747-400은 전량 퇴역했다.[234]
퇴역 기종:

5. 자회사 및 제휴 항공사

5. 1. 유나이티드 익스프레스

'''유나이티드 익스프레스'''(United Express영어)는 1985년에 설립된 유나이티드 항공의 자회사로, 허브 공항과 미국, 캐나다의 소규모 도시를 운항한다. 유나이티드 항공과 계약에 따라 자회사 항공기에 유나이티드 항공의 도색을 적용하고 유나이티드 항공의 편명을 사용한다. 항공기뿐만 아니라 조종사와 객실 승무원도 지역 항공사가 제공한다. 스타 얼라이언스의 서비스를 받을 수 있다. 2011년 11월 30일, 콘티넨탈 항공과 합병되면서 콘티넨탈 커넥션과 콘티넨탈 익스프레스를 합병하여 규모를 늘렸다.

5. 2. 스타얼라이언스

유나이티드 항공은 세계 최대 항공 동맹인 스타얼라이언스의 창립 회원사이다.[49] 아시아나항공, 루프트한자, 타이 항공 등 17개 회원사와 코드쉐어 항공편을 운항하고 있다.[49] 2011년 4월 1일부터 전일본공수와 합작 투자를 통해 환태평양 항공편 운항 협력을 강화했다.[49]

스타얼라이언스 회원 항공사 외에도 에어링구스, 에델바이스, 에미레이트 항공 등과 개별적으로 제휴하고 있다.[49][212]

2008년 3월 31일 알로하항공의 여객 운항 중단으로 제휴가 해지되었고, 4월 1일 예정되었던 나리타-호놀룰루 노선 코드쉐어도 취소되었다. 알로하항공 운휴 여파를 받은 고객 수송 지원은 유나이티드 항공이 주로 담당했다.[213] 젯에어웨이즈는 2019년 4월에 경영 파탄을 맞았다.

6. 기내 서비스

유나이티드 항공 777-300ER의 폴라리스 비즈니스석


A321neo의 유나이티드 항공 퍼스트 클래스 좌석


787의 프리미엄 플러스 객실


737 MAX의 이코노미 플러스 좌석


737 MAX의 이코노미 객실


유나이티드 항공은 다양한 등급의 좌석을 제공하여 승객의 요구와 예산에 맞는 서비스를 제공한다.

  • '''유나이티드 폴라리스 비즈니스석'''(Polaris영어)은 국제선 비즈니스석 서비스이다. 폴라리스 좌석은 198cm 길이의 풀플랫 침대형 좌석으로 변환되며, 다양한 수납 공간, 여러 개의 충전 포트, 요추 지지대를 갖추고 있다. 향상된 식사 서비스와 편의 시설을 제공하며,[53] 모든 보잉 757-200, 보잉 767, 보잉 777-300ER, 보잉 787 드림라이너 및 국제선 운항에 배치된 보잉 777-200ER에 설치되어 있다.[54] 757에서는 2-2 좌석 배열로 구성되어 있어 창가 좌석 승객은 통로에 직접 접근할 수 없지만, 와이드바디 항공기의 경우 모든 승객이 통로에 접근할 수 있도록 객실이 구성되어 있다.[54] 767은 1-1-1 좌석 배열을, 777과 787은 1-2-1 좌석 배열을 사용한다. 폴라리스 승객은 별도의 카운터에서 체크인하고, 가능한 경우 우선 보안 검색대를 이용할 수 있으며, 기내 서비스에는 출발 전 음료, 테이블 린넨 및 코스 요리가 포함된다.[55] 또한 탑승 및 수하물 처리 우선권과 유나이티드 폴라리스 라운지, 유나이티드 클럽 또는 제휴 항공사 라운지 이용이 가능하다.

  • '''유나이티드 퍼스트'''(United First)는 국내선 및 일부 국제선에서 제공되는 퍼스트 클래스이다. 멕시코, 중앙아메리카 및 카리브해(푸에르토리코 제외) 국제선에 사용될 경우, 이 객실은 유나이티드 비즈니스(United Business)로 브랜드가 변경된다. 협대체 항공기의 유나이티드 퍼스트 좌석은 96.5cm의 좌석 간격을 가지며, 국내선으로 운항되는 보잉 777-200에는 폴라리스 좌석(보잉 757-200)과 유사하게 앞뒤로 번갈아 배치된 풀플랫 침대형 좌석이 마련되어 있다. 승객은 우선 탑승 및 수하물 처리, 출발 전 음료, 무료 식사 및 별도의 체크인 데스크 서비스를 받는다.[56] 2015년, 유나이티드 항공은 새로운 국내선 퍼스트 클래스 좌석 디자인을 출시했다. 새로운 가죽 좌석에는 안락한 헤드레스트, 화강암 칵테일 테이블 및 태블릿 거치대가 있으며, 에어버스 A319 및 에어버스 A320 항공기에 처음 도입되었고, 모든 국내선 항공기에 도입되었다.[57]

  • '''유나이티드 프리미엄 플러스'''(United Premium Plus)는 국제선 프리미엄 이코노미 서비스다. 유나이티드 이코노미 또는 이코노미 플러스와 비교하여 더 넓고, 다리 공간이 더 넓으며, 다리 받침대와 발 받침대가 장착된 리클라이너 좌석을 제공한다. 프리미엄 플러스 좌석은 국제선으로 운항되는 모든 와이드바디 항공기에 있으며, 보잉 767은 2-2-2 좌석 배열, 787은 2-3-2, 777은 2-4-2 배열로 구성되어 있다. 도자기 식기류로 제공되는 업그레이드된 식사와 무료 알코올 음료가 제공되며, 승객에게는 Saks Fifth Avenue 담요와 베개, 어메니티 키트가 제공된다.[59]

  • '''유나이티드 이코노미 플러스'''(Economy Plus)는 이코노미 클래스보다 넓은 좌석 간격을 제공한다. 모든 항공기의 이코노미 객실 앞쪽 몇 줄과 출구열에 위치하며, 5cm 더 넓은 등받이 각도와 최소 12.7cm에서 15.2cm의 추가 좌석 간격을 제공한다. 모든 마일리지플러스 프리미어 회원에게 무료로 제공된다.[63]

  • '''유나이티드 이코노미'''(United Economy)는 모든 항공기에서 이용 가능한 기본 이코노미 클래스이다. 일반적으로 78.7cm의 좌석 간격과 5cm에서 12.7cm의 등받이 각도를 가지고 있다. 에어버스 A321, 보잉 737 MAX, 보잉 767, 보잉 787, 보잉 757-200 및 대부분의 보잉 777 항공기의 이코노미 좌석에는 각 좌석 뒤편에 개인용 터치스크린 TV가 있다. 일부 에어버스 A319, A320, 보잉 737, 보잉 757-300 및 국내선으로 운항되는 보잉 777-200 항공기에는 기내 와이파이 시스템을 통해 스트리밍되는 개인용 기기 엔터테인먼트만 제공된다. 일부 보잉 737 항공기에는 DirecTV가 있다.[60] 국내선, 카리브해 및 일부 라틴 아메리카 노선에서는 음식을 구매할 수 있다.[61] 다른 모든 국제선에서는 식사가 무료로 제공된다. 북미 노선의 이코노미 클래스에서는 음료와 간단한 간식이 무료로 제공된다. 북미 노선에서는 알코올 음료를 구매할 수 있지만 장거리 국제선에서는 무료로 제공된다.[62]

  • '''기본 이코노미'''(Basic Economy)는 일부 노선에서 이용 가능하다. 유나이티드 항공의 가장 저렴한 요금으로, 표준 이코노미와 거의 동일한 기내 서비스 및 편의 시설을 제공하지만, 승객이 좌석을 선택할 수 없고, 좌석은 대개 항공기 후미에 배정되며, 기내 수하물은 허용되지 않지만, 앞좌석 아래에 보관할 수 있는 작은 개인 소지품은 반입할 수 있다는 제한이 있다.[64]

6. 1. 좌석

유나이티드 항공은 다양한 등급의 좌석을 제공하여 승객의 요구와 예산에 맞는 서비스를 제공한다.

  • 유나이티드 폴라리스 비즈니스석(United Polaris business class) 은 국제선 비즈니스석 서비스이다. Polaris영어 좌석은 198cm(6피트 6인치) 길이의 풀플랫 침대형 좌석으로 변환되며, 다양한 수납 공간, 여러 개의 충전 포트, 요추 지지대를 갖추고 있다. 향상된 식사 서비스와 편의 시설이 제공되며,[53] 모든 보잉 757-200, 보잉 767, 보잉 777-300ER, 보잉 787 드림라이너 및 국제선 운항에 배치된 보잉 777-200ER에 설치되어 있다.[54] 757에서는 2-2 좌석 배열로 구성되어 있어 창가 좌석 승객은 통로에 직접 접근할 수 없지만, 와이드바디 항공기의 경우 모든 승객이 통로에 접근할 수 있도록 객실이 구성되어 있다.[54] 767은 1-1-1 좌석 배열을, 777과 787은 1-2-1 좌석 배열을 사용한다. 폴라리스 승객은 별도의 카운터에서 체크인하고, 가능한 경우 우선 보안 검색대를 이용할 수 있으며, 기내 서비스에는 출발 전 음료, 테이블 린넨 및 코스 요리가 포함된다.[55] 또한 탑승 및 수하물 처리 우선권과 유나이티드 폴라리스 라운지, 유나이티드 클럽 또는 제휴 항공사 라운지 이용이 가능하다. 2016년 12월 1일에 도입되어 기존의 유나이티드 글로벌 퍼스트와 비즈니스 퍼스트를 대체한다.

  • 유나이티드 퍼스트(United First) 는 국내선 및 일부 국제선에서 제공되는 퍼스트 클래스이다. 멕시코, 중앙아메리카 및 카리브해(푸에르토리코 제외) 국제선에 사용될 경우, 이 객실은 유나이티드 비즈니스(United Business)로 브랜드가 변경된다. 협대체 항공기의 유나이티드 퍼스트 좌석은 96.5cm(38인치)의 좌석 간격을 가지며, 국내선으로 운항되는 보잉 777-200에는 폴라리스 좌석(보잉 757-200)과 유사하게 앞뒤로 번갈아 배치된 풀플랫 침대형 좌석이 마련되어 있다. 승객은 우선 탑승 및 수하물 처리, 출발 전 음료, 무료 식사 및 별도의 체크인 데스크 서비스를 받는다.[56] 2015년, 유나이티드 항공은 새로운 국내선 퍼스트 클래스 좌석 디자인을 출시했다. 새로운 가죽 좌석에는 안락한 헤드레스트, 화강암 칵테일 테이블 및 태블릿 거치대가 있으며, 에어버스 A319 및 에어버스 A320 항공기에 처음 도입되었고, 모든 국내선 항공기에 도입되었다.[57]

  • 유나이티드 프리미엄 플러스(United Premium Plus) 는 국제선 프리미엄 이코노미 서비스다. 유나이티드 이코노미 또는 이코노미 플러스와 비교하여 더 넓고, 다리 공간이 더 넓으며, 다리 받침대와 발 받침대가 장착된 리클라이너 좌석을 제공한다. 프리미엄 플러스 좌석은 국제선으로 운항되는 모든 와이드바디 항공기에 있으며, 보잉 767은 2-2-2 좌석 배열, 787은 2-3-2, 777은 2-4-2 배열로 구성되어 있다. 도자기 식기류로 제공되는 업그레이드된 식사와 무료 알코올 음료가 제공되며, 승객에게는 Saks Fifth Avenue 담요와 베개, 어메니티 키트가 제공된다.[59]

  • 유나이티드 이코노미 플러스(United Economy Plus) 는 이코노미 클래스보다 넓은 좌석 간격을 제공한다. 모든 항공기의 이코노미 객실 앞쪽 몇 줄과 출구열에 위치하며, 5cm(2인치) 더 넓은 등받이 각도와 최소 12.7cm(5인치)에서 15.2cm(6인치)의 추가 좌석 간격을 제공한다. 모든 마일리지플러스 프리미어 회원에게 무료로 제공된다.[63]

  • 유나이티드 이코노미(United Economy) 는 모든 항공기에서 이용 가능한 기본 이코노미 클래스이다. 일반적으로 78.7cm(31인치)의 좌석 간격과 5cm(2인치)에서 12.7cm(5인치)의 등받이 각도를 가지고 있다. 에어버스 A321, 보잉 737 MAX, 보잉 767, 보잉 787, 보잉 757-200 및 대부분의 보잉 777 항공기의 이코노미 좌석에는 각 좌석 뒤편에 개인용 터치스크린 TV가 있다. 일부 에어버스 A319, A320, 보잉 737, 보잉 757-300 및 국내선으로 운항되는 보잉 777-200 항공기에는 기내 와이파이 시스템을 통해 스트리밍되는 개인용 기기 엔터테인먼트만 제공된다. 일부 보잉 737 항공기에는 DirecTV가 있다.[60] 국내선, 카리브해 및 일부 라틴 아메리카 노선에서는 음식을 구매할 수 있다.[61] 다른 모든 국제선에서는 식사가 무료로 제공된다. 북미 노선의 이코노미 클래스에서는 음료와 간단한 간식이 무료로 제공된다. 북미 노선에서는 알코올 음료를 구매할 수 있지만 장거리 국제선에서는 무료로 제공된다.[62]

  • 기본 이코노미(Basic Economy) 는 일부 노선에서 이용 가능하다. 유나이티드 항공의 가장 저렴한 요금으로, 표준 이코노미와 거의 동일한 기내 서비스 및 편의 시설을 제공하지만, 승객이 좌석을 선택할 수 없고, 좌석은 대개 항공기 후미에 배정되며, 기내 수하물은 허용되지 않지만, 앞좌석 아래에 보관할 수 있는 작은 개인 소지품은 반입할 수 있다는 제한이 있다.[64]

6. 2. 기내 엔터테인먼트

6. 3. 기내식

6. 4. 기내지

'''헤미스피어스'''(Hemispheres)는 미국의 대형 항공사인 유나이티드 항공의 기내지이다.[211] 매달 유나이티드 항공의 모든 노선, 모든 항공편에 탑재된다. 2012년 인수를 완료한 콘티넨털 항공(Continental Airlines)의 기내지 『Continental』도 『Hemispheres』에 통합되었다.

7. 마일리지 프로그램

마일리지플러스(MileagePlus)는 유나이티드 항공의 마일리지 적립 프로그램이다.[66] 공개된 마일리지플러스 프리미어 등급은 프리미어 실버, 프리미어 골드, 프리미어 플래티넘, 그리고 프리미어 1K이다.[67] 비공개 등급으로는 유나이티드 글로벌 서비스와 체어맨스 서클이 있다.

스타 얼라이언스(Star Alliance) 회원사이므로, 특정 혜택을 받을 수 있다. 프리미어 실버 고객에게는 스타 얼라이언스 실버 등급이 부여되고, 프리미어 골드 고객 이상에게는 스타 얼라이언스 골드 등급이 부여된다.[68] 마일리지플러스는 유나이티드 항공, 테드, 유나이티드 익스프레스뿐만 아니라 스타얼라이언스 회원 항공사에서도 마일을 적립할 수 있다.

일본 국내에서는 JCB, UC카드, 크레디세존이 각각 제휴 신용카드를 발급하고 있으며, 각사에서 학생 카드(재학 중 연회비 무료)도 발급하고 있다. 유나이티드항공 웹사이트의 "마일리지플러스몰"을 통해 제휴 쇼핑몰에 접속하여 쇼핑하면 구매 금액에 따라 마일이 적립된다. 호텔, 렌터카 등 다른 항공사와 비교하여 제휴처가 많다.

2019년 8월 28일 이후 기존 마일을 포함하여 마일의 유효기간이 폐지되어 무기한이 되었다. 이전에는 "36개월에 1회 마일 증감이 있으면 36개월 유효기간이 연장된다"는 특징을 가지고 있었으나, 2007년 1월 19일 '''“18개월에 1회 마일 증감이 있으면 18개월 유효기간이 연장된다”'''는 규칙으로 변경되었다.

8. 사건 및 사고

1956년 6월 30일, 그랜드 캐넌 상공에서 트랜스월드 항공 002편과 유나이티드 항공 718편 항공기가 충돌하여 양 비행기에 타고 있던 128명 전원이 사망했다.(그랜드 캐니언 공중충돌 사고)[151] 이 사고로 1958년에 연방 항공법이 제정되어 미국 연방 항공국이 설립되었다.

1989년 2월 24일, 유나이티드 항공 811편 (보잉 747-100) 여객기가 화물칸 도어 디자인 결함 및 부주의로 인해 비행 중 화물칸 도어가 열려 객실에 구멍이 생기고 엔진 2개가 화재가 발생하였다. 조종사들은 엔진을 끄고 호놀룰루에 착륙하였다. 9명이 사망하고 38명이 부상당했다.[151]

1989년 7월 19일, 유나이티드 항공 232편 여객기가 엔진 피로 파괴로 유압시스템이 손상되어 미국 아이오와주 수시티 공항에 불시착했다. 조종사, 부조종사, 승객으로 탑승한 기장의 조종술과 지상 구조대원들의 구출로 탑승객 296명 중 184명이 생존하고 111명이 사망했다.[151]

2001년 9월 11일, 9·11 테러로 유나이티드 항공 93편과 유나이티드 항공 175편이 납치되어 각각 펜실베이니아주 서머싯 카운티와 세계무역센터 남쪽 건물에 충돌, 탑승객 전원이 사망했다.[151]

2017년 4월 9일 유나이티드 항공 3411편 항공기에서 유나이티드 항공 직원이 한 승객을 강제적으로 끌어낸 사건이 발생하여 논란이 되었다.[181]

2023년 6월부터 미국 동부 해안의 기상 악화로 유나이티드 항공은 대규모 운항 차질을 겪었다.[188]

2024년 3월부터 잦은 운항 불협화음이 발생하여 FAA는 안전 감독을 강화하고 신규 노선 개설 및 신기종 운용 허가 제재를 검토하고 있다고 발표했다.[258]

이외에도 유나이티드 항공은 다음과 같은 사건 및 사고를 겪었다.


  • 유나이티드 항공 체스터턴 폭파 사건(1933년)
  • 유나이티드 항공 610편 추락 사고(1951년)
  • 유나이티드 항공 615편 추락 사고(1951년)
  • 유나이티드 항공 409편 추락 사고(1955년)
  • 유나이티드 항공 629편 폭파 사건(1955년)
  • 1960년 뉴욕 항공 충돌 사고(1960년)
  • 유나이티드 항공 859편 활주로 이탈 사고(1961년)
  • 유나이티드 항공 297편 추락 사고(1962년)
  • 유나이티드 항공 823편 추락 사고(1964년)
  • 유나이티드 항공 389편 추락 사고(1965년)
  • 유나이티드 항공 227편 추락 사고(1965년)
  • 유나이티드 항공 266편 추락 사고(1969년)
  • 유나이티드 항공 533편 추락 사고(1972년)
  • 유나이티드 항공 173편 연료 고갈 추락 사고(1978년)
  • 유나이티드 항공 2885편 화물기 추락 사고(1983년)
  • 유나이티드 항공 585편 추락 사고(1991년)
  • 유나이티드 항공 826편 난기류 사고(1997년)
  • 유나이티드 항공 328편 엔진 사고(2021년)

9. 논란 및 승객 관련 사건


  • 1956년 6월 30일, 그랜드 캐넌 상공에서 트랜스월드 항공 002편과 유나이티드 항공 718편 항공기가 충돌, 추락하여 128명 전원이 사망했다. 이 사고로 1958년 연방 항공법이 제정되어 미국 연방 항공국이 설립되었다.
  • 1989년 2월 24일, 유나이티드 항공 811편 (보잉 747-100) 여객기가 화물칸 도어 디자인 결함 및 부주의로 인해 객실에 구멍이 생겨 9명이 사망하고 38명이 부상을 입었다.
  • 1989년 7월 19일, 유나이티드 항공 232편 여객기가 엔진 피로파괴로 유압시스템이 손상되어 아이오와주 수시티 공항에 불시착, 111명이 사망하고 184명이 생존했다.
  • 2001년 9월 11일, 유나이티드 항공 93편이 납치되어 펜실베이니아주 서머싯 카운티에 추락, 승객과 승무원 44명 전원이 사망했다.
  • 2001년 9월 11일, 유나이티드 항공 175편이 납치되어 세계무역센터 남쪽 건물에 충돌, 승무원과 승객 전원이 사망했다.
  • 2017년 4월 9일, 유나이티드 항공 3411편에서 직원이 승객을 강제로 끌어내 인터넷에 동영상이 유포되었다.
  • 2008년, 뮤지션 데이브 캐롤은 '유나이티드 항공은 기타를 망가뜨린다'는 노래를 작곡, 유튜브에 공개했다. 이는 어쿠스틱 기타 파손에 대한 손해 배상이 지급되지 않았기 때문이었다.[236][237]
  • 2011년, 데이비드 샘슨 뉴욕-뉴저지 항만청장이 유나이티드 항공에 압력을 가해 뉴저지 뉴어크-사우스캐롤라이나 콜럼비아 노선을 재개시켰다. 2014년, 샘슨 사퇴와 함께 해당 노선은 폐쇄되었고, CEO 등 경영진이 사임했다. 2016년, 유나이티드 항공은 벌금 지불 및 뇌물방지 준수 프로그램 시작에 동의했다. 데이비드 샘슨은 2016년 7월 뇌물수수죄로 유죄 판결을 받았다.[240][241]
  • 2017년 3월 25일, 유나이티드 항공은 레깅스를 착용한 10대 소녀 2명의 탑승을 거부했다. 유나이티드 항공은 직원 및 가족에게 제공되는 "유나이티드 패스" 사용 시 복장 규정이 있다고 설명했다.[242][243]
  • 2017년 4월 24일, 프랑스 여성이 영어를 বুঝতে না পারায়(이해하지 못해서) 변경된 게이트 안내를 듣지 못하고, 직원 실수로 샌프란시스코행 비행기에 탑승, 28시간 이상 걸려 목적지에 도착했다. 유나이티드 항공은 사과와 함께 보상을 제공했으나, 여성의 조카는 "이러한 실수는 다시 일어날 것"이라고 말했다.[244]
  • 2018년 3월 12일, 프렌치 불독 강아지가 짐칸에서 사망하는 사건이 발생했다. 유나이티드 항공은 비난을 받았으며, 규정상 동물은 좌석 아래에 두어야 한다. 2017년 유나이티드 항공은 기내 사망 애완동물 18마리 중 4분의 3을 차지했다.[245][246][247][248]
  • 2017년, 오스트레일리아 멜버른 거주 94세 여성이 비즈니스석을 이용했음에도, 승무원이 도움을 거절했다. 여성은 이코노미석으로 이동해야 했고, 신체적 손상을 입었다. 유나이티드 항공은 여행권을 보냈지만, 여성의 손녀는 "다른 항공사를 이용하겠다"고 말했다.[249][250]
  • 2019년 8월 18일, 한 가족 승객이 앞좌석 등받이와 바닥의 구토물을 직접 청소해야 했다. 유나이티드 항공은 사과와 함께 보상 협상에 들어갔다.[253]
  • 2024년 3월, 엔진 화재, 타이어 이탈, 유도로 이탈, 외판 패널 이탈 등 정비 문제 추정 운항 장애가 발생, 미국 연방 항공국(FAA)은 감시 강화 및 제재를 검토했다.[254][255][256][257][258] 4월, FAA는 신규 국제선 2개 노선 허가를 연기했다.[259] 3월, 엔진 출력 저하 회항[260], 4월, 조종실 승객 침입[261], 화물 발연 경고 회항[262] 등이 발생, FAA는 조사를 계속하고 있다.


분류:항공 사고

분류:항공 사건

분류:기업 범죄

분류:고객 서비스 문제

분류:동물 학대

분류:사이버 보안 문제

분류:개인 정보 침해

분류:2017년 사건

분류:2023년 사건

분류:2024년 사건

9. 1. 동물 운송 문제

PETA의 압력으로 유나이티드 항공은 2013년에 실험실로 원숭이를 더 이상 수송하지 않겠다고 발표했다. 유나이티드 항공은 이러한 동물들을 수송했던 북미의 마지막 여객 항공사였다.[152][153] 유나이티드 항공은 다른 미국 항공사보다 더 많은 동물을 더 긴 비행 시간 동안 수송했으며, 2012년부터 2017년까지 미국 항공사 동물 사망 사고의 3분의 1을 차지했다.[154]

2018년 3월, 승객이 승무원의 지시에 따라 반려견을 짐칸 위쪽 수납 공간에 두었다가 사망하는 사건이 발생했다.[159] 승무원은 수하물에 개가 들어 있다는 사실을 몰랐다고 부인했다.[159] 이 사건으로 인해 미국 하원[157]과 상원[158]에서 반려동물을 짐칸 위쪽 수납 공간에 두는 것을 금지하는 법안이 제출되었고,[159] 유나이티드 항공은 여객기 객실 내 반려동물 운반장에 눈에 띄는 표식을 부착할 계획을 발표했다.[156] 이후 2018년 3월 20일부터 반려동물 안전 프로그램(PetSafe program)이 중단되었으며, 반려동물 화물 운송에 대한 새로운 예약은 허용되지 않았다.[155] 2017년 미국 교통부(Department of Transportation, DOT) 자료에 따르면, 유나이티드 항공은 기내에서 사망한 애완동물 18마리 중 4분의 3을 차지하여, 최소 4년 연속 최악의 기록을 나타냈다.[245][246][247][248] 여기에는 화물칸에서 변사체로 발견된 세계에서 가장 큰 토끼 및 캐벌리어 킹 찰스 스파니엘 사건도 포함된다.

9. 2. 사이버 보안 문제

유나이티드 항공은 웹 보안의 허점을 발견하는 해커들에게 버그 바운티로 마일리지를 제공했다. 2015년 7월 15일 기준으로 두 명의 해커가 각각 100만 마일의 항공 여행 마일리지를 보상받았다.[160][161] 이 사이버 보안 프로그램은 회사가 두 번의 소프트웨어 오류를 경험한 지 몇 주 후에 발표되었다. 첫 번째 사건은 6월 2일 항공편 발송 시스템 문제로 인해 150편의 유나이티드 항공편이 지연되었고, 6일 후에는 예약 시스템 문제로 승객이 체크인할 수 없어 항공편이 지연되었다.[160][161] 유나이티드 항공은 "버그 바운티" 프로그램 외에도 내부적으로 시스템을 테스트하고 사이버 보안 업체와 협력한다고 밝혔다.[160][161]

2019년 7월에는 보안 연구원 샘 자달리가 DataSpii로 알려진 심각한 데이터 유출을 폭로했다.[162] 이 유출은 클릭스트림 데이터 제공업체 DDMR과 마케팅 정보 회사 나초 애널리틱스(NA)와 관련되어 있었다.[162] 워싱턴 포스트는 DataSpii가 성과 이름 및 항공편 확인 번호를 포함한 유나이티드 항공 승객 정보 유포로 이어졌다고 보도했다.[164] 유출된 데이터를 통해 유나이티드 항공 고객이 유나이티드 항공 웹사이트를 통해 항공편에 체크인할 때 현재 위치를 확인할 수도 있었다.[165] DataSpii는 손상된 브라우저 확장 프로그램을 통해 수백만 명의 Chrome 및 Firefox 사용자의 데이터를 수집하여 개인 식별 정보(PII)를 URL에 직접 포함하는 유나이티드 항공의 방법을 악용했다.[166]

9. 3. 개인 정보 보호 문제

2019년 2월, 유나이티드 항공은 일부 좌석 등받이에 카메라가 설치되어 있다는 사실이 알려지면서 개인 정보 보호 문제가 제기되었다.[167][168][169][170][171] 유나이티드 항공 측은 이 카메라들이 활성화되지 않았다고 밝혔으나, 언론 보도에 따르면 악의적인 해커가 이 카메라를 작동시켜 승객을 감시할 가능성이 여전히 존재한다고 한다.[167][168][169][170][171]

9. 4. 2017년 승객 강제 퇴거 사건

2017년 4월 9일 저녁, 시카고 오헤어 국제공항(O'Hare International Airport)에서 루이빌 국제공항(Louisville International Airport)으로 향하던 유나이티드 익스프레스 3411편에서 한 승객이 법 집행 기관에 의해 강제로 퇴거당했다.[181] 이미 만석인 항공편에 항공사 직원 4명의 좌석이 필요하다고 발표된 상황에서,[182] 800달러 상당의 바우처를 제공했음에도 자발적으로 자리를 양보하는 승객이 없자, 유나이티드 항공 직원들은 4명의 승객을 선정하여 내리게 했다. 3명은 자리를 양보했지만, 의사 데이비드 다오(David Dao)는 다음날 아침 환자를 진료해야 한다며 거부했다. 그는 시카고 항공청(Chicago Department of Aviation) 보안 요원들에 의해 자리에서 끌려나왔고, 팔을 잡힌 채 통로를 따라 끌려가며 뇌진탕, 치아 파손, 코뼈 골절 등 여러 부상을 입었다.[183] 이 사건은 스마트폰 카메라에 촬영되어 소셜 미디어에 게시되었고, 대중의 분노를 불러일으켰다.

이후 유나이티드 항공의 당시 최고경영자(CEO)인 오스카 무뇨스(Oscar Munoz)는 다오를 "소란스럽고 공격적인" 사람으로 묘사하고, 유료 승객을 "재배치"한 것에 대해 사과하며, "확립된 절차"를 따른 직원들을 옹호하고 칭찬하여 "무감각하다"는 비판을 받았다.[184] 무뇨스는 나중에 두 번째 성명을 발표하여 일어난 일을 "정말 끔찍한 사건"이라고 부르고 "전적인 책임"을 인정했다.[185] 소송 이후, 다오는 유나이티드 항공과 공항 경찰과 비공개 합의에 도달했다. 그 여파로 유나이티드 항공 이사회는 무뇨스가 회장이 되지 않기로 결정했고, 임원 보상이 고객 만족도에 연계될 것이라고 밝혔다.[186] 이 사건 이후 승객 불만이 70% 증가했다.[187]

9. 5. 2023년 여름 운항 위기

2023년 6월 24일 토요일부터 미국 동부 해안(Eastern Seaboard)의 심각한 기상 악화로 유나이티드 항공은 대규모 운항 차질을 겪었다.[188] 이는 2022년 사우스웨스트 항공의 운항 차질 사태와 유사한 운영 위기로, 최소 15만 명의 승객이 지연, 결항 및 항로 변경의 영향을 받았다.[188] 유나이티드 항공의 CEO인 스콧 커비(Scott Kirby)는 초기에는 수백 건의 결항의 근본 원인으로 미국 연방 항공국(FAA)의 인력 부족을 지적했다.[189] 하지만, 미국 교통부 장관(United States Secretary of Transportation)인 피트 부티지지(Pete Buttigieg)는 업계가 자금을 지원한 연구를 인용하며 이러한 주장에 반박했다.[189]

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