한와선
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목차
1. 개요
한와선은 오사카부 덴노지역과 와카야마현 와카야마역을 잇는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 철도 노선이다. 덴노지역에서 와카야마역까지 61.3km 구간을 운행하며, 오사카 순환선과 직결 운행한다. 특급 '하루카'와 '구로시오'를 포함해, 쾌속, 구간 쾌속, 보통 열차가 운행되며, 간사이 국제공항과 와카야마 방면을 연결하는 중요한 역할을 한다. 또한, 오토리역과 히가시하고로모역을 잇는 1.7km의 지선인 하고로모선도 운영하고 있다.
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| 한와선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 한와 선 |
| 별칭 | 하고로모 선 (오토리역 - 히가시하고로모역 구간) |
| 노선 종류 | 간선 철도, 통근 철도 |
| 노선 시스템 | 어번 네트워크 |
| 상태 | 운행 중 |
| 관할 지역 | 오사카부, 와카야마현 |
| 기점 | 덴노지역, 오토리역 |
| 종점 | 와카야마역, 히가시하고로모역 |
| 역 수 | 36개 |
| 일일 승객 수 | 알 수 없음 |
| 개통일 | 1929년 7월 18일 |
| 폐지일 | 알 수 없음 |
| 소유주 | 서일본 여객철도 |
| 운영자 | 서일본 여객철도 |
| 차량 기지 | 스이타 종합 차량소 (히네노 지소) |
| 사용 차량 | 사용 차량 섹션 참고 |
| 노선 길이 | 61.3km (덴노지 - 와카야마), 1.7km (오토리 - 히가시하고로모) |
| 선로 길이 | 알 수 없음 |
| 선로 수 | 복선 (덴노지 - 와카야마), 단선 (오토리 - 히가시하고로모) |
| 궤간 | 1,067mm (협궤) |
| 과거 궤간 | 알 수 없음 |
| 차량 한계 | 알 수 없음 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500V (가공 전차선 방식) |
| 최고 속도 | 120km/h |
| 해발 고도 | 알 수 없음 |
| 웹사이트 | 알 수 없음 |
| 운영 정보 | |
| 열차 등급 | 보통, 쾌속, 특급 |
| 좌석 종류 | 일반 좌석, 지정 좌석 |
| 기술 정보 | |
| 보안 장치 | ATS-P (전 구간 P, 덴노지 - 히네노), ATS-P 및 ATS-SW (거점 P, 히네노 - 와카야마) |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | 하와세 |
| 노선 기호 | KR (지선 제외) |
 | |
| |
2. 노선 정보
- 관할(사업 종류): 서일본 여객철도 (제1종 철도 사업자)
- 노선 거리(영업 킬로):
- 덴노지역 - 와카야마역 간 61.3km[4]
- 오토리역 - 히가시하가와역 간 1.7km[4]
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 36개 (기점 및 종점역 포함)
- 한와선 소속역에 한정할 경우, 간사이 본선 소속의 덴노지역과 기세이 본선 소속의 와카야마역[19]이 제외되어 34역이 된다.
- 복선 구간: 덴노지역 - 와카야마역 간
- 단선 구간: 오토리역 - 히가시하가와역 간
- 전철화 구간: 전 노선 전철화(직류 1500V)
- 폐색 방식: 자동 폐색식
- 보안 장치:
- 덴노지역 - 히네노역 간 ATS-P(전 노선 P)[6]
- 히네노역 - 와카야마역 간 ATS-P 및 ATS-SW(거점 P)[7]
- 오토리역 - 히가시하가와역 간 ATS-P 및 ATS-SW(거점 P)[7]
- 최고 속도[8]
- 덴노지역 - 오토리역 간 95 km/h
- 오토리역 - 와카야마역 간 120 km/h
- 오토리역 - 히가시하가와역 간 95 km/h
- 운전 지령소: 오사카 종합 지령소
- 열차 운행 관리 시스템: 덴노지역 - 와카야마역 간 한와선 운행 관리 시스템
- IC 카드 대응 구간:
- ICOCA 에리어: 덴노지역 - 와카야마역 간, 오토리역 - 히가시하가와역 간 (모두 PiTaPa 후불 서비스 대상 구간)[18]
- 관할 구역:
- 긴키 총괄 본부: 덴노지역 - 나가타키역 간(구내 제외) 및 오토리역 - 히가시하가와역
- 와카야마 지사: 나가타키역 - 와카야마역 간
- 2020년도 혼잡률: 쾌속 열차 87%(사카이시역→덴노지역 7:10-8:10), 보통 열차 95%(미쇼엔역→덴노지역 7:10-8:10)[20]
지선을 포함하여, 전 노선이 여객 영업 규칙상의 "오사카 근교 구간" 및 "전차 특정 구간"에 포함되어 있으며, 구간 외보다 저렴한 단거리 운임이 적용된다[17]。
3. 연선 개황
서일본 여객철도 어번 네트워크의 한 축을 이루는 노선이다. 오사카시 남부의 철도 교통 중심지인 덴노지역에서 출발하여 오사카 남부의 여러 도시를 거쳐 와카야마시의 와카야마역까지 이어진다. 서쪽으로는 난카이 전기 철도의 본선 및 공항선과 경쟁하고 있으며, 신이마미야역부터 모즈역 사이에서는 고야 선과도 경쟁 관계에 있다. 오사카 시내에서는 오사카 메트로의 다니마치 선, 미도스지 선 및 한카이 전기 궤도와도 경쟁한다. 야마나카다니역과 기이역 사이, 오사카부와 와카야마현의 경계에는 오노야마 고개가 있어 급경사 구간이 존재한다. 와카야마역에서는 기세이 본선과 연결되어, 기세이 본선을 통해 난키 방면으로 가는 특급 열차도 운행된다. 1994년 간사이 국제공항 개항 이후에는 간사이 공항선과 연결되어 공항 접근 노선으로서의 중요성도 커졌다.
원래 사철인 한와 전기 철도(개업 당시 명칭, 이후 난카이 전기 철도 야마테 선)가 건설한 노선으로, 제2차 세계 대전 직전에 국유화되었다. 이 때문에 독특한 삼각 지붕 모양의 역사가 다수 존재했으나, 최근의 역사 개축으로 인해 점차 사라지고 있다. 국철 시대의 표준적인 역 구조인 2면 3선 형태의 역은 거의 없으며, 한와선의 주요 역 대부분은 2면 4선 구조를 가지고 있다. 민영화 이후 서일본 여객철도의 노선이 되었다. 노선 색상은 주황색이며, '햇빛이 흘러넘치는 대지를 상징하기 때문'이라는 이유로 선정되었다. 어번 네트워크 각 노선에 애칭을 도입할 당시, 한와선에도 야마토지 선처럼 애칭을 붙이자는 의견이 있었으나 실현되지 않았다.
오토리역에서 분기하여 히가시하고로모역까지 이어지는 지선은 통칭 '''하고로모선'''으로 불린다. 이 구간의 노선 색상은 별도로 정해져 있지 않다. 또한, 과거 스기모토초역에서 분기하여 야오역까지 이어지던 화물 노선(통칭 한와 화물선)은 간사이 본선 소속의 한와 연락선으로 불렸으나, 2009년 3월에 정식으로 폐지되었다.
전 노선에서 이코카 사용이 가능하며, 히가시사노역 등 일부 역을 제외하고 J스루 카드도 사용할 수 있다.
3. 1. 덴노지역 - 히네노역 간
덴노지역에서는 한와 전철 시절부터 사용하던 지상의 한와선 전용 홈에서 출발하는 것이 기본이지만, 1989년 7월 22일부터 간사이 본선 (야마토지 선) 홈에서도 출발이 가능하게 되었다. 특히 간사이 국제공항 개항 이후에는 오사카 순환선과 직결 운행하는 열차를 중심으로 야마토지 선 홈에서 출발하는 열차가 크게 늘었다. 지상 홈에서 출발하면 바로 오른쪽에서 접근하는 오사카 순환선 직결 열차가 지나가는 연락선과 합류한 후, 고가인 긴테쓰 미나미오사카 선 아래를 지나 미쇼엔역에 도착한다. 그 다음부터 얼마 동안은 한신 고속 14호 마쓰바라 선 (그 지하에는 다니마치 선도 운행)과 교차한다. 1929년 개업 당시에는 덴노지역부터 여기까지가 고가로 개통되었으며, 아래에는 난카이 히라노 선이 운행했다. 이후 스기모토초역 앞까지 2004년에 완성된 고가 구간을 운행한다. 오른쪽에 모모가이케 공원이 보이면 미나미타나베역이고, 이어서 오른쪽에 나가이 공원, 과거 샤프 본사가 이어지면 대피선이 있는 쓰루가오카역에 도착한다. 쓰루가오카역은 나가이 육상 경기장에서 가장 가까운 역이다. 차창에서 보이는 나가이 공원 내에 있는 나가이 구기장이 시야 뒤편으로 이동하면 나가이역에 도착한다. 지상역 시대에는 이 나가이역에 대피선이 있었지만, 고가화 후 대피선은 쓰루가오카역으로 이전되었다. 과거 나가이역 전후에는 아비코 거리(오사카부도 28호 오사카 다카이시 선)와 나가이 공원길(국도 479호)과의 건널목이 있어, 정체가 끊이지 않는 곳이었다. 아비코초역을 지나면 고가 구간은 종료되고 서서히 고도가 낮아진다. 지상으로 내려오면 오사카 시립 대학의 최단 역이고 대피선이 있는 스기모토초역에 도착한다. 2008년까지는 간사이 본선 구보라 역에서 뻗어 있던 한와 화물선의 종점이었다.야마토강을 건너 사카이시에 들어간다. 사카이시에 들어서 처음으로 있는 역이 아사카역이다. 아사카역 남쪽에서도 니시요케강과 하사마강이라는 두 개의 강을 건넌다. 다음은 쾌속 정차역인 사카이시역이다. 사카이시역을 나오면 고가 도로인 오사카부도 12호 아래를 지난다. 가나오카미나미 2 건널목을 지나면 서서히 선로 옆의 지면이 높아져 굴착부를 지나가게 된다. 그리고 중앙 순환선 아래를 지나면 난카이 고야 선과의 접속역인 미쿠니가오카역에 도착한다. 미쿠니가오카역을 나오면 바로 난카이 고야 선과 국도 310호 (니시 고야 가도) 아래를 지나, 서서히 고도를 높여 모즈역에 도착한다. 모즈·후루이치 고분군으로 세계 문화 유산으로 등록된 일본 최대 규모의 고분인 다이센료 고분(닌토쿠 천황릉)[26]은 진행 방향 오른쪽(서쪽)에 보인다. 모즈역을 나오면 서쪽에는 탁 트인 다이센 공원의 풍경이 얼마 동안 이어진다. 또한 서쪽뿐만 아니라 동쪽에도 고분이 보인다. 센보쿠 1호선의 통칭이 있는 오사카부도 34호 사카이 사야마 선이 교차하는 위치에 신칸센형 대피 구조를 가진 2면 4선의 가미노시바 역이 있다. 가미노시바 역을 나오면 백제강을 건너 쓰쿠노역에 도착, 그 다음 이시즈강을 건너고 오른쪽에 오토리 다이샤가 보이면 사카이시 니시구의 중심역인 오토리역에 도착한다. 오토리역에는 히가시하고로모역으로의 지선(하고로모선)이 분기되어 있으며, 오토리역 남동쪽에 차량 기지 (2012년 5월 31일까지는 히네노 전차구 오토리 분소(구・오토리 전차구))[27]도 병설되어 있어, 한와선의 거점역 중 하나이다. 차량 기지 뒤에는 과거 제국 차량 (나중의 도큐 차량제조 오사카 공장)이 존재해 철도 차량의 제조를 했지만[28], 현재는 쇼핑 센터인 아리오 오토리로 바뀌어 있다.
다카이시시에 들어가면 도미키 역이 있지만, 바로 이즈미시에 들어간다. 사카이 센보쿠 도로 아래를 지나면 이즈미시 최초의 역인 기타신다 역이고, 신타야마 역과 이어지며, 이즈미시의 중심역인 이즈미후추역까지 거의 직선으로 이어진다. 이 구간(신타야마역 - 이즈미후추역 간)에는 역의 설치는 없지만 이즈미오쓰시와의 시 경계가 뒤섞여 있는 부분도 있어, 입체화가 진행되지 않는 요인 중 하나가 되고 있다. 이즈미후추역에는 일부 특급이 정차한다. 이즈미후추역을 출발하면 지하도화된 국도 480호를 지난다. 이전의 건널목은 남아 있지만 입체화로 인해 정체는 사라졌다. 서서히 역 간 거리도 길어지고, 매일유업 이즈미 공장을 지나 기시와다시에 들어서면 구메다역・시모마쓰 역과 이어지고, 대피선이 있는 히가시키시와다역에 도착한다. 히가시키시와다역은 쾌속 정차역이면서 과거에는 홈 폭이 좁은 데다 배리어 프리 설비가 없고, 역 전후에 건널목이 있는 등 구태의연한 형태였기 때문에 연속 입체 교차화가 이루어져, 2017년에 고가역이 되었다. 오른쪽에 이온 히가시키시와다점 옆에는 사립 병원이 있지만, 거기는 간사이권에서 시네마 콤플렉스의 선구자가 된 워너 마이칼 시네마즈 히가시키시와다의 부지이다. 대피선이 있는 히가시카이즈카역은 국철 시대에 화물 영업을 할 때 보조 기관차의 연결・분리를 했기 때문에 구내는 다소 넓지만 홈 폭은 고가화 전의 히가시키시와다처럼 좁다. 또한 근처에는 유니치카 가이즈카 공장도 존재했다. 잠시 후 미즈마 철도 미즈마 선, 부도 가이즈카 중앙선·13호선의 통칭을 가진 오사카부도 30호 오사카 이즈미 센난 선을 지나 이즈미하시모토역에 도착한다. 이 역 부근부터 서서히 산간이 늘어나기 시작하고, 오른쪽에는 차츰 간사이 국제공항이 보이기 시작한다. 이즈미사노시에 들어가 히가시사노역을 지나 국도 170호 (오사카 외곽 순환선) 아래를 지나면 쾌속 정차역이고 대피선이 있는 구마토리정의 중심역인 구마토리역에 도착한다. 최근에는 배리어 프리 대응의 개량 공사나 역전 광장이 완성되는 등, 개발이 진행되고 있다. 다시 이즈미사노시에 들어가 왼쪽으로 보이는 이온몰 히네노를 지나면, 간사이 국제공항의 현관인 히네노역에 도착한다. 히네노역에서는 간사이 공항선이 분기하며, 스이타 종합 차량소 히네노 지소가 있다.
3. 2. 히네노역 - 와카야마역 간
히네노역을 지나면 오른쪽으로 간사이 공항선이 분기하고, 왼쪽으로는 스이다 종합 차량소 히네노 지소가 보인다. 간사이 공항 자동차도와 국도 481호선 아래를 통과하면 히네노 지소가 끝나고, 차창 밖으로 전원 풍경이 펼쳐진다. 2면 4선 구조의 나가타키역을 지나면서 주택가가 늘어나고, 센난시에 들어서 신게역을 거쳐 이즈미스나가와역에 도착한다. 과거 이 역 주변에는 유원지가 있었으나 현재는 주택가로 변모했다.이즈미스나가와역을 출발하면 점차 오르막 구간이 시작된다. 고시 고개를 향하는 난카이 본선과 달리, 한와선은 한난시에 진입하면 곧바로 오노야마 고개를 향해 남쪽으로 방향을 틀고, 이즈미토리역 구내의 곡선을 지나 주택가를 벗어나면 긴 산악 구간으로 들어선다. 이 구간에서는 한와 자동차도와 오사카부도 64호선이 나란히 달리며 곡선 구간이 많다. 봄철에는 벚꽃 명소로 유명하여 많은 사진 애호가와 상춘객이 찾는 야마나카다니역에 도착한다. 역 근처에는 완파쿠 왕국이라는 유원지가 있어 주말과 공휴일에는 가족 단위 방문객으로 붐빈다. 야마나카다니역을 지나면 얼마 안 되어 왼쪽으로 폐업한 야마나카다니 온천이 보이고, 와카야마현으로 진입하며 터널이 많아진다. 긴 오노야마 터널을 빠져나오면 한와 자동차도와 게이나와 자동차도를 연결하는 와카야마 분기점 접속 도로가 위로 교차하고, 선로는 오른쪽으로 크게 돌면서 서서히 고도를 낮춘다. 왼쪽 창밖으로 주택과 밭이 드문드문 보이기 시작하며 평야를 향해 직선으로 내리막길을 달린다. 곡선을 돌아 왼쪽에 와카야마현도 7호선이 보이면 키이역에 도착하고, 다시 밭과 주택지가 섞인 풍경 속을 달려 한와 자동차도를 지나면 로쿠주타니역이다.
로쿠주타니역을 지나면 기노카와강을 건너고, 오른쪽으로 곡선을 그리며 주택가로 들어선다. 국도 24호선을 건너자마자 성토 위에 지어진 키이 나카노시마역에 도착한다. 키이 나카노시마역 바로 앞 철교 아래로는 과거 와카야마선이 지나갔으며, 역 서쪽에는 와카야마선 키이 나카노시마역의 승강장 흔적이 남아 있다. 이후 와카야마시역 방면에서 오는 기세이 본선 선로를 넘어가며 지상으로 내려간다. 기세이 본선과 와카야마선이 왼쪽으로 나란히 달리게 되면 종착역인 와카야마역에 도착한다. 와카야마역은 와카야마시의 관문 역할을 하며, 특급 열차와 일부 쾌속 열차는 이 역에서 기세이 본선으로 직통하여 카이난이나 키이타나베 방면으로 운행한다.
3. 3. 오토리역 - 히가시하고로모역 간 (하고로모선)
오토리역에서 분기하여 히가시하고로모역까지 이어지는 1.7km의 지선으로, 통칭 '''하고로모선'''(羽衣線)으로 불린다. 전 구간이 단선이며, 히가시하고로모역에서 선로는 끝난다. 히가시하고로모역에서는 난카이 전기 철도의 난카이 본선 및 난카이 다카시하마 선과 하고로모역을 통해 접속한다. 노선 색상은 별도로 지정되어 있지 않다.
(2015년 11월 22일)
하고로모선 열차는 오토리역 서쪽에 위치한 5번 승강장에서 출발하고 도착한다. 이 승강장은 섬식 구조이지만, 과거에 사용되었던 반대편 6번 승강장 쪽은 현재 선로가 철거되고 울타리가 설치되어 사용되지 않는다. 승강장과 선로는 오른쪽으로 약간 굽어 있다. 열차가 오토리역을 출발하면 잠시 오른쪽으로 굽은 선로를 따라 남쪽에서 서쪽으로 방향을 전환한다. 이후 고가 구간으로 진입하여 고도를 높이다가, 하고로모선의 거의 중간 지점에 있는 국도 26호선(제2한와 국도)을 넘어 서쪽으로 계속 나아간다. 지면의 고도가 낮아지기 때문에 고가 상태를 유지하면서도 히가시하고로모역까지는 내리막길이 이어진다. 약간 오른쪽으로 굽은 구간을 지나면 종점인 히가시하고로모역에 도착한다.
모든 열차가 원맨 운전으로 운행되며, 14분에서 20분 간격(낮 시간대는 15분 간격)으로 오토리역과 히가시하고로모역 사이를 왕복한다. 운행 소요 시간은 약 3분이다. 이는 JR 여객 6개 회사 중에서 가장 운행 구간이 짧은 영업 열차 중 하나이다.[72] 2018년 3월 17일 시간표 개정 이후로는 225계 5100번대 4량 편성 차량이 투입되어 운행 중이다. 그 이전까지는 전용으로 사용되던 103계 3량 편성 2개(쿠모하 103-쿠하 103의 2량 편성에 모하 102 유닛을 끼워넣은 편성)를 교대로 운용했다.[39] 섣달 그믐날의 심야 운행은 실시하지 않는다.
차내 안내 방송이나 역의 안내에서는 '하고로모선'이라는 명칭 대신, 오토리역에서는 "히가시하고로모 방면", 난카이 하고로모역에서는 "JR 오토리행"으로 안내하고 있다.
오랫동안 긴키 지방의 도시 철도 노선 중에서는 드물게 요일에 관계없이 동일한 시간표로 운행되었으나, 2021년 3월 시간표 개정으로 평일과 토요일·휴일의 시간표가 분리되었다.
| 역명 | 영업 거리 (km) | 접속 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|
| 오토리역 | 0.0 | 서일본 여객철도: -- 한와선 (본선) | 오사카부 사카이시 니시구 |
| 히가시하고로모역 | 1.7 | 난카이 전기 철도:  | 오사카부 다카이시시 |
- 전 구간 단선이며, 양쪽 역 모두 열차 교행은 불가능하다.
4. 운행 형태
한와선에서는 특급 외에도 다양한 종류의 쾌속 열차와 보통 열차가 운행되고 있다. 선내에서만 운행되는 열차 외에 오사카 순환선, 간사이 공항선, 기세이 본선(기노쿠니 선) 및 우메다 화물선을 경유하여 JR 교토선, 비와코선으로 직통 운전하는 열차도 설정되어 있다. 덴노지역, 스기모토초역, 우에노시바역, 오토리역, 이즈미후추역, 히가시키시와다역, 히가시카이즈카역, 구마토리역, 히네노역, 나가타키역, 이즈미스나가와역, 기이역에는 대피선이 있어 후속 쾌속 및 특급 열차의 통과를 위한 대피가 이루어진다.
덴노지역 구내에서는 야마토지 선과 평면 교차하던 한와선과의 단락선을 복선화하는 공사가 완료되어 2008년 3월 15일 시간표 개정부터 사용되기 시작했다. 이로 인해 야마토지 선의 시간표 지연 영향을 줄이는 효과가 있으며, 낮 시간대의 덴노지역 ~ 와카야마역 간 쾌속과 JR 난바 역 발착의 간쿠 쾌속이 오사카 순환선 직통 운전의 간쿠·기슈지 쾌속으로 통합되어 시간당 4편으로 증편되었다. 또한 아침 출근 시간대에는 오사카 순환선 내 각역에 정차하는 직통 쾌속 운행도 시작되었다. 전반적으로 히네노역 이북 구간에서는 8량 편성의 쾌속 열차가 크게 늘어났다.
낮 시간대에는 덴노지역 ~ 히네노역 구간에서 쾌속 계열 열차와 보통 열차가 운행된다. 히네노역 이남 구간(~와카야마역)은 오사카 방면에서 온 대부분의 열차가 히네노역에서 종착하기 때문에 운행 편수가 비교적 적다. 또한 히네노역 이남 지역은 특급 열차의 우선도가 높아 히네노역 및 이즈미스나가와역에서 특급 열차와 보통 열차의 접속은 이루어지지만, 쾌속 열차와의 접속은 원활하지 않은 경우가 많아 쾌속 통과역과의 이용 편의성 격차가 크다.
2023년 3월 18일 시간표 개정 기준, 낮 시간대 1시간당 운행 횟수는 다음과 같다[29].
| 종류＼역명 | … | 덴노지 | … | 오토리 | … | 구마토리 | 히네노 | … | 와카야마 | … | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 특급 "구로시오" | 신오사카← | 1편 | →시라하마 또는 신구 | ||||||||||||
| 특급 "하루카" | 교토← | 2편 | →간사이 공항 | ||||||||||||
| 기슈지 쾌속 | 오사카 순환선 내← (히네노까지 병결 운전) | 4편 | |||||||||||||
| 간쿠 쾌속 | 4편 | →간사이 공항 | |||||||||||||
| 구간 쾌속 | 4편 | ||||||||||||||
| 보통 | 4편 | 일부 구마토리, 히네노, 이즈미스나가와 발착 | |||||||||||||
각 열차 등급별 상세 운행 정보는 하위 섹션에서 다룬다.
4. 1. 특급
기세이 본선 (기노쿠니 선)으로 직통 운행하는 특급 구로시오와 간사이 공항선으로 직통 운행하는 특급 하루카가 운행되고 있다.낮 시간대 이후에는 심야 시간대를 제외하고 시간당 3편(난키 방면 1편, 간사이 공항 방면 2편)이 운행되며, 승객이 많은 시기에는 임시 열차가 추가되어 시간당 4편 가까이 운행되기도 한다. 기본적으로 6량 편성으로 운행되지만, 승객이 많을 때는 9량 편성으로 증결 운행하기도 한다. 덴노지역 ~ 와카야마역 구간에서는 정차역이 비교적 적어 시판되는 시간표의 한와선 페이지에서는 생략되는 경우가 많다. 2003년까지 서일본 여객철도 와카야마 지사가 감수한 한와선 시간표에는 구로시오의 시간표도 포함되어 있었다.
과거 덴노지역 ~ 와카야마역 구간에는 홈 라이너 '한와 라이너'가 운행되었다. 이는 1984년 9월 덴노지역 ~ 히네노역 구간에서 운행을 시작한 '홈 라이너 이즈미'가 전신으로, 간사이 지방 최초의 홈 라이너였다. 특급 구로시오에 사용되던 381계 전동차의 회송 열차를 활용한 정원제 열차였다. 1986년 11월 시간표 개정으로 운행 구간이 와카야마역까지 연장되면서 '한와 라이너'로 명칭이 변경되었다. 운행 초기에는 평일 상행 3편, 하행 6편이 운행되었으나, 일부 열차가 신오사카역이나 교토역 방면 발착 특급 구로시오로 변경되면서 2002년 3월 이후 상행 2편, 하행 4편으로 축소되었다. 2009년 3월의 시간표 개정으로 휴일 운행이 중단되었으며 같은 해 6월 1일부터는 전면 금연이 시행되었다. 한와 라이너는 2011년 3월 12일 시간표 개정에 따라 폐지되었다.[150][151]
특급 열차의 주요 정차역은 다음과 같다. 괄호 안의 역은 일부 열차만 정차한다. '''굵은 글씨'''는 한와선 구간이다.
| 열차 | 운행 구간 및 주요 정차역 |
|---|---|
| 하루카 | 마이바라 / 교토 / 신오사카 - 덴노지 - (이즈미후추역) - (히네노) - 간사이 공항 |
| 구로시오 | 교토 / 신오사카 - 덴노지 - (이즈미후추역) - 히네노 - (이즈미스나가와역) - 와카야마 ~ 시라하마 / 신구 |
- '''283계・287계・289계'''
- * 특급 "구로시오"에 사용된다.
- * 289계는 호쿠리쿠 본선 특급 "시라사기"에 사용되던 683계 2000번대를 직류 전용으로 개조한 차량이다.
- '''281계・271계'''
- * 특급 "하루카"에 사용된다.
4. 2. 쾌속
쾌속 열차는 덴노지역과 와카야마역 사이를 운행하는 열차 등급이다. 한와선 내 주요 역에 정차하며, 러시아워가 아닌 시간대를 제외하고 일부 열차는 기세이 본선까지 연장 운행하기도 한다.정차역은 덴노지, 사카이시, 미쿠니가오카, 오토리, 이즈미후추, 히가시키시와다, 구마토리, 히네노, 이즈미스나가와, 기이, 무소타, 와카야마이다.
주로 223계 0번대 및 2500번대와 225계 5000번대 및 5100번대 전동차가 사용된다.[76][77][78] 이 두 계열 차량은 쾌속 열차 운행에 있어 공통으로 운용된다. 대낮 시간대에는 덴노지역에서 히네노역 구간을 기준으로 시간당 3편의 쾌속 열차가 운행된다.
4. 3. 간쿠·기슈지 쾌속
간쿠 쾌속(関空快速|칸쿠우카이소쿠일본어)과 기슈지 쾌속(紀州路快速|키슈우지카이소쿠일본어)은 오사카 순환선과 한와선을 직결 운행하는 쾌속 열차 등급이다. 두 열차는 오사카 순환선 내 및 한와선 덴노지역 ~ 히네노역 구간에서 병결 운행한다.
=== 간쿠 쾌속 ===
간쿠 쾌속은 간사이 국제공항 특급 하루카와 함께 간사이 국제공항 연계 수송을 담당하는 쾌속 열차이다. 1994년 9월 간사이 국제공항 개항과 함께 운행을 시작했다. 주로 오사카 순환선 덴노지역에서 출발하여 한와선을 거쳐 히네노역에서 간사이 공항선으로 진입, 간사이 공항역까지 운행한다.
대낮 시간대에는 오사카역, 교바시를 경유하여 운행하며, 매시간 3편 정도 운전된다. 이 시간대에는 덴노지역 한와선 승강장에서 출발하는 간쿠 쾌속은 거의 없으며, 대부분 오사카 순환선에서 직통 운행한다. 조조 및 심야 시간대를 제외하면, 히네노역까지는 기슈지 쾌속과 병결하여 8량 편성으로 운행한다. 이때 간쿠 쾌속은 보통 뒤쪽 4량(오사카 방면 기준)에 연결되며, 히네노역에서 분리되어 간사이 공항선으로 진입한다.
2008년 3월 15일 시간표 개정 이후 덴마역과 사쿠라노미야역에도 정차하게 되었으며, 저녁 이후에는 오사카 순환선을 일주하여 덴노지역까지 운행하는 열차가 늘어났다. 과거 운행했던 JR 난바 역 발착 열차와 특별쾌속 '윙'은 2008년 3월 15일 개정으로 폐지되었다.
=== 기슈지 쾌속 ===
기슈지 쾌속은 오사카 방면에서 와카야마 방면으로의 관광 및 통근 수요 증가를 목적으로 1999년 5월부터 운행을 시작한 쾌속 열차이다. 오사카 순환선에서 출발하여 덴노지역을 거쳐 한와선 와카야마역까지 운행하며, 대부분 교바시역에서 시발한다.
히네노역까지는 간쿠 쾌속과 병결하여 8량 편성으로 운행하는 것이 기본이며, 히네노역에서 간쿠 쾌속과 분리/병결 작업을 한다. 2008년 3월 15일 시간표 개정 이후, 8량 편성 중 간쿠 쾌속과 기슈지 쾌속이 각각 4량씩을 담당하는 형태로 통일되었다. 병결 시 기본적으로 기슈지 쾌속이 앞부분(와카야마/간사이 공항 방면 기준)에 연결되지만, 시간대에 따라 연결 순서가 바뀌기도 한다.
휴일 아침 상행 열차 중에는 간쿠 쾌속과 병결하지 않고 기세이 본선 고보역에서 출발하여 와카야마역에서 8량으로 증결 후 운행하는 특별한 경우도 있다. 오사카 방면 상행 열차의 경우, 와카야마역에서 히네노역까지는 4량 편성으로 운행하기 때문에 출발역인 와카야마역에서부터 혼잡한 경우가 많다.
간쿠 쾌속과 기슈지 쾌속의 병결 운행 시작 이후, 와카야마 방면 이용객은 증가했지만 간쿠 쾌속의 이용객은 다소 감소하는 경향을 보였다.
=== 사용 차량 ===
- 223계 0번대, 2500번대
- 225계 5000번대, 5100번대
두 열차 모두 동일한 계열의 차량이 사용되며, 4량 편성을 기본으로 병결하여 8량 편성으로 운행하는 경우가 많다.
=== 정차역 ===
| 노선 | 역명 | 간쿠 쾌속 | 기슈지 쾌속 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 오사카 순환선 | 덴노지역 | ● | ● | 오사카 순환선 직통 시 통과하는 경우 있음 |
| 신이마미야역 | ● | ● | ||
| 다이쇼 | ● | ● | ||
| 벤텐초역 | ● | ● | ||
| 니시쿠조역 | ● | ● | ||
| 오사카역 | ● | ● | 오사카 순환선 경유 시 정차 (교바시, 쓰루하시 등도 경유) | |
| 한와선 | 덴노지역 | ● | ● | 한와선 승강장 시종착 시 정차 |
| 사카이시역 | ● | ● | ||
| 미쿠니가오카 역 | ● | ● | ||
| 오토리역 | ● | ● | ||
| 이즈미후추역 | ● | ● | ||
| 히가시키시와다역 | ● | ● | ||
| 구마토리역 | ● | ● | ||
| 히네노역 | ● | ● | 간쿠 쾌속과 기슈지 쾌속 분리/병결 | |
| 간사이 공항선 | 린쿠타운역 | ● | - | |
| 간사이 공항역 | ● | - | 간쿠 쾌속 종착역 | |
| 한와선 | 나가타키역 | - | ▲ | 아침/밤 시간대 일부 열차 통과 |
| 신게역 | - | ▲ | 아침/밤 시간대 일부 열차 통과 | |
| 이즈미스나가와역 | - | ● | ||
| 이즈미톳토리역 | - | ▲ | 아침/밤 시간대 일부 열차 통과 | |
| 야마나카다니역 | - | ▲ | 아침/밤 시간대 일부 열차 통과 | |
| 기이역 | - | ● | ||
| 무소타역 | - | ● | ||
| 기이나카노시마역 | - | ▲ | 아침/밤 시간대 일부 열차 통과 | |
| 와카야마역 | - | ● | 기슈지 쾌속 종착역 (일부 기세이 본선 직통) |
- ● : 모든 열차 정차
- ▲ : 일부 시간대 열차 통과 (기본적으로 해당 구간은 각역정차하나, 아침/밤 시간대 일부 열차는 통과)
- - : 통과 또는 해당 노선 미운행
- 오사카 순환선 내 정차역은 운행 계통에 따라 상이하며, 상기 외 쓰루하시역, 교바시역 등에도 정차한다.
4. 4. 직통 쾌속
직통 쾌속(直通快速)은 넓은 의미의 쾌속 열차 중에서 오사카 순환선 내 각 역에 정차하는 열차를 가리킨다.
2008년 3월 15일 시간표 개정으로 신설되었으며, 평일 아침 출근 시간대에 오사카 순환선 바깥쪽 순환선을 경유하여 오사카, 교바시 방면으로 운행되고 있다. 한와선 내 정차역은 쾌속과 동일하며, 오사카 순환선 안에서는 각 역에 정차한다. 모든 열차는 223계 0·2500번대, 225계 5000·5100번대로 운행되고 있다[41]. 간쿠·기슈지 쾌속과 마찬가지로 간사이 공항 및 와카야마 발 열차를 히네노역에서 연결하는 열차도 2편성 존재한다.
과거에는 하행 열차도 운행되었다. 운행 개시 당시에는 오사카 순환선에서 오토리행과 와카야마행이 각각 1편씩 운행되었으나, 2011년 3월 12일 시간표 개정부터 오토리행은 간사이 공항·와카야마행으로 변경되었으며, 2012년 3월 17일 시간표 개정으로 하행 직통 쾌속 설정은 없어졌다[40].
4. 5. 구간 쾌속
덴노지역에서 오토리역까지는 쾌속 운행을 하고, 오토리역부터 와카야마역 방면으로는 각 역에 정차하는 열차 등급이다. 주로 러시아워 이외의 시간대, 아침 시간대, 그리고 히네노역행 막차로 덴노지역과 히네노역 사이 또는 덴노지역과 와카야마역 사이에서 운행된다.덴노지역부터 오토리역까지의 정차역은 덴노지역, 사카이시역, 미쿠니가오카역, 오토리역이다. 오토리역 이후 종점까지는 모든 역에 정차한다.
차량은 주로 223계 0·2500번대와 225계 5000·5100번대가 사용된다.[41] 이 차량들은 다른 쾌속 계열 열차와 공통으로 운용된다.
4. 6. 보통
한와선의 모든 역에 정차하는 열차 등급이다. 기본적으로 덴노지역부터 와카야마역까지 운행하지만, 혼잡하지 않은 시간대에는 덴노지역과 오토리역 사이 구간만 운행하기도 한다. 223계(0·2500번대)와 225계(5000·5100번대) 차량이 사용된다.[76][77][78] 특히 225계 5100번대는 기존 차량 대체를 위해 투입되었으며, 이 차량의 도입으로 2018년 3월 17일부터 한와선 내 모든 보통 열차는 3도어 차량으로 통일되어 운행 중이다.5. 사용 차량
한와선에서 운행되는 모든 열차는 히네노 및 스이타 차량기지에 배치되어 있다.
한와선은 병행하는 사철 노선과의 경쟁 및 간사이 국제공항으로의 접근 노선이라는 특성상, JR 서일본 내에서 JR 교토선, JR 고베선, 가타마치선(학연도시선), 후쿠치야마선(JR 다카라즈카선), 호쿠리쿠 본선과 함께 신형 차량이 우선적으로 투입되는 주요 노선 중 하나이다. 과거에는 103계, 205계, 113계 등 다양한 차량이 운행되었으나[48][49], 현재는 대부분 신형 전동차로 대체되었다.
국철 시대에는 보통 열차의 회차역이 다양했으나 점차 오토리역, 히가시키시와다역 등으로 집약되었다.[47] 1986년 다이어 개정으로 주간 보통 열차의 운행 구간이 와카야마 방면으로 연장되었고, 이후 몇 차례의 개정을 거쳐 운행 패턴이 변경되었다. 2011년 다이어 개정 이후로는 주간 시간대 보통 열차는 주로 덴노지역 - 오토리역 구간에서 운행된다.
매년 섣달 그믐 심야부터 새해 아침까지 보통 열차가 덴노지역 - 오토리역 구간에서 심야 운전을 했었으나[50], 2018년 말부터 중단되어 2019년 말 이후로는 전 노선에서 심야 운전이 이루어지지 않고 있다[51]. 과거에는 최종 열차를 히네노역까지 연장 운행하거나[52], 야마토지선 JR 난바역까지 직통 운행했던 시기도 있었다[53][54].
5. 1. 현재 사용 차량
모든 운행 차량은 VVVF 인버터 제어 방식의 전동차이다. 대부분 차량은 스이타 종합 차량소 히네노 지소 소속이며[27], 289계만 스이타 종합 차량소 교토 지소 소속이다. 쾌속 및 보통 열차에 사용되는 차량은 모두 2+1 배열의 전환식 크로스시트와 화장실을 갖추고 있다.병행하는 사철 노선과의 경쟁 및 간사이 국제공항 접근 노선이라는 중요성 때문에, JR 서일본은 한와선에 신형 차량을 우선적으로 투입하는 경향이 있다.
'''특급 열차용 차량'''
- 283계・287계・289계
- * 특급 "구로시오"에 사용된다.
- * 289계는 원래 호쿠리쿠 본선 특급 "시라사기"용으로 운행되던 683계 2000번대를 직류 구간 운행에 맞게 개조한 차량이다.
- 281계・271계
- * 특급 "하루카"에 사용된다. 271계는 2020년 봄부터 운행을 시작했다.[1]
'''쾌속・보통 열차용 차량'''
- 223계 0・2500번대
간쿠·기슈지 쾌속, 직통 쾌속, 쾌속, 보통 등 다양한 등급으로 운용된다.** 간사이 국제공항 개항에 맞춰 공항 접근 열차로 사용하기 위해 1994년 4월 1일부터 운행을 시작했다.
- 225계 5000・5100번대
223계와 함께 쾌속 및 보통 열차로 운용된다.** 기존에 운행되던 차량들을 대체할 목적으로 5000번대가 2010년 12월 1일부터 운행을 시작했으며[76], 2011년부터는 223계와 함께 공통으로 운용되고 있다.
- * 2016년 7월 1일부터는 103계와 같은 노후 차량을 대체하기 위해 5100번대가 추가로 투입되었다[77]. 5100번대는 기존의 4량 편성 외에 6량 고정 편성도 도입되었으며, 무료 Wi-Fi 서비스 제공 등 편의 사양이 개선되었다. 2018년 3월 17일부터는 하고로모 지선에서도 운행을 시작하여, 한와선 내 모든 보통 열차가 3도어 전환 크로스시트 차량으로 운행하게 되었다.
5. 2. 과거 사용 차량
- 40계
- 51계
- 52계 (류덴)
- 70계
- 72계
- 103계 (1968년 10월 1일[79] - 2018년 3월 16일)
- * 2017년 7월 30일부터 2018년 3월 16일까지는 하고로모 지선에서만 운용되었다.
- 123계 (1987년 7월 1일[80] - 1995년경)
- 205계 (1988년 3월 - 2018년 3월 16일)
- * 게이한신 완행선에서 전속된 0번대와 민영화 후에 투입된 1000번대가 존재했다.
- 165계 (1986년 11월 - 2002년 3월 22일[81])
- 113계 (1972년 3월 - 2020년 3월 13일)
- * 2011년 12월 10일부터 2020년 3월 13일까지는 히네노 - 와카야마 간에서만 운용되었다.
- 117계
- * 한와 화물선의 선로 보수 목적으로 회송 열차(녹 제거 열차)가 오지역 - 오토리역 간을 1왕복 운행했다[82]。
- 221계 (2000년 3월 - 2010년 12월 1일)
- * 나라 전차구 소속 차량을 사용하여 쾌속으로 운용되었다.
- 485계 (1985년 4월 - 1986년 10월)
- 381계 (1978년 10월 - 2015년 10월 30일)
- * 특급 "구로시오", "한와 라이너"로 운용되었다.
- 키하55계
- 키하57계
- * 1975년부터 1978년에 걸쳐 나고야 제1기관구의 차량이 덴노지역 - 나고야역 간 급행 "기슈"로 운용되었다.
- 키하58계
- 키하65형
- 키하81・82계
- ED16형
- ED20형
- EF15형
- EF51형
- EF52형
- EF58형
- ED60형
- EF60형
- ED61형
6. 역사
게이한 전기 철도나 오사카 상선 등이 출자한 한와 전기 철도에 의해, 당시 난카이 전기 철도가 난카이 본선으로 독점하고 있던 오사카-와카야마 간 수송 시장에 경쟁 구도를 만들기 위해 건설되었다. 이 때문에 한와 전기 철도와 난카이 철도 사이에는 치열한 승객 유치 경쟁이 벌어졌으나, 태평양 전쟁이 심화되던 1940년, 한와 전기 철도는 난카이 철도에 흡수 합병되어 난카이의 '''야마테선'''이 되었다. 이후 1944년에는 오사카와 와카야마를 직접 잇는 노선이 없었던 일본국유철도(당시 운수통신성)에 의해 전시 매수 사철되어 국철 '''한와선'''이 되었다.[97][100] 한와 전기 철도 시절 건설된 히가시하고로모 지선은 당시 하마데라에 있던 해수욕장으로의 이용객 수송을 주 목적으로 건설되었다.
| 연도 | 주요 내용 |
|---|---|
| 1929년 7월 18일 | 한와 전기 철도가 한와텐노지(덴노지역) ~ 이즈미후추역 구간과 지선 오토리역 ~ 한와하마데라(히가시하고로모역) 구간을 복선 전철로 개업.[97] |
| 1930년 6월 16일 | 이즈미후추역 ~ 한와히가시와카야마(와카야마역) 구간을 복선 전철로 연장 개통하여 전 구간 개통 완료.[97] |
| 1933년 12월 20일 | 한와텐노지역 ~ 한와히가시와카야마역 간 초특급 열차 운행 개시.[97] |
| 1940년 12월 1일 | 한와 전기 철도가 난카이 전기 철도에 흡수 합병되어 난카이 전기 철도 야마테선이 됨.[97] 여러 역의 명칭이 변경됨.[99] |
| 1944년 5월 1일 | 전시 매수 사철로 국유화되어 일본국유철도 한와선이 됨.[100] 주요 역명이 변경되고(난카이텐노지→덴노지, 난카이히가시와카야마→히가시와카야마 등), 모든 정류장이 역으로 승격됨. |
| 1944년 8월 1일 | 오토리역 ~ 히가시하고로모역 구간(하고로모 지선)이 전쟁 물자 공출을 위해 단선화됨.[97] |
| 1945년 2월 14일 | 미쇼엔역이 공습 피해를 입어 영업 중단 (1947년 4월 15일 재개).[101] -- |
| 1950년 10월 1일 | 류덴이라 불린 모하 52형 전동차를 이용한 특급 요금 불필요 특급 전차 운행 재개 (덴노지-히가시와카야마 55분).[43] |
| 1958년 10월 1일 | 요금 불필요 특급 전차는 쾌속으로, 급행 전차는 직행으로 명칭 변경.[35] |
| 1965년 3월 1일 | 한와선 최초의 유료 특급 열차인 특급 구로시오와 아스카 운행 개시.[105] 가네오카역을 사카이시역으로 개칭. |
| 1967년 10월 1일 | 특급 아스카 폐지. |
| 1968년 3월 1일 | 히가시와카야마역을 와카야마역으로 개칭.[105] |
| 1968년 10월 1일 | 직행 열차를 구간 쾌속으로 명칭 변경.[35] |
| 1972년 3월 15일 | 신쾌속 운행 개시. 오토리역만 정차하여 덴노지-와카야마 간 45분 소요.[55]  |
| 1977년 4월 14일 | 70계, 72계 등 구형 전동차 운행 종료. |
| 1978년 10월 2일 | 신쾌속 폐지, 쾌속 증편.[57] 기세이 본선 전철화에 따라 특급 구로시오가 전동차로 운행 시작.[105] |
| 1984년 9월 1일 | 간사이 지방 최초의 홈 라이너인 홈 라이너 이즈미가 덴노지역 ~ 히네노역 간 운행 개시.[66] |
| 1986년 11월 1일 | 홈 라이너 이즈미 운행 구간을 와카야마역까지 연장하고 한와 라이너로 명칭 변경.[67] 히가시키시와다역이 쾌속 정차역이 됨. |
| 1987년 4월 1일 | 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도 소속이 됨.[105] 일본화물철도가 스기모토초역 - 와카야마역 구간의 제2종 철도사업자가 됨.[105] |
| 1989년 7월 22일 | 덴노지역 구내 연결선 개통으로 특급 구로시오가 오사카 순환선을 경유하여 신오사카역, 교토역까지 직통 운행 시작.[105] 특급 슈퍼 구로시오 운행 개시.[105] |
| 1989년 10월 20일 | 하고로모 지선(오토리역 ~ 히가시하고로모역)에서 1인 승무 개시.[105] |
| 1993년 7월 1일 | 덴노지역 ~ 와카야마역 간 한와선 운행 관리 시스템(SUNTRAS) 사용 개시.[113] |
| 1994년 6월 15일 | 간사이 공항선 개업.[114] 223계 전동차 투입, 덴노지 ~ 간사이 공항역 간 쾌속 운행 개시.[114] |
| 1994년 9월 4일 | 간사이 국제공항 개항에 맞춰 특급 하루카와 간쿠 쾌속·기슈지 쾌속 운행 개시.[114] 히네노역이 쾌속 정차역이 됨. |
| 1995년 4월 20일 | 간쿠 특쾌 윙 운행 개시.[60][115] |
| 1996년 7월 31일 | 283계 전동차를 사용하는 특급 슈퍼 구로시오 오션 애로우 운행 개시 (1997년 오션 애로우로 변경).[105][116] |
| 1999년 5월 10일 | 기슈지 쾌속 운행 개시.[61] 미쿠니가오카역, 기이역, 로쿠주타니역이 쾌속 정차역이 됨. 간쿠 특쾌 윙 폐지. |
| 2000년 3월 11일 | 낮 시간대의 덴노지역 발착 쾌속 열차를 221계로 교체.[117] |
| 2004년 10월 16일 | 미쇼엔역 ~ 스기모토초역 간 상행선 고가화 완료.[74] |
| 2006년 5월 21일 | 미쇼엔역 ~ 스기모토초역 간 하행선 고가화 완료.[87]  |
| 2008년 3월 15일 | 간사이 본선과의 연결선 복선화 완료.[105] 오사카 순환선 직통 직통쾌속 운행 개시.[105] |
| 2010년 12월 1일 | 225계 전동차 운행 개시.[125] |
| 2011년 3월 12일 | 다이어 개정으로 낮 시간대 운행 패턴 변경 (15분 간격). 한와 라이너 폐지.[68] |
| 2012년 3월 17일 | 특급 열차명을 구로시오로 통일하고 287계 전동차 투입.[30][127] 모든 쾌속 열차(간쿠/기슈지/구간/B쾌속)를 223계·225계로 통일. |
| 2017년 10월 22일 | 히가시키시와다역 부근 상하행선 고가화 완료.[134] |
| 2018년 3월 17일 | 하고로모선을 포함한 모든 쾌속·보통 열차(일부 제외)를 223·225계로 운행.[136] 역 번호 도입. |
| 2020년 3월 13일 | 히네노역 ~ 와카야마역 구간에서 운행되던 113계 2000번대 운행 종료. 모든 열차가 JR 발족 이후 차량으로 운행됨. |
7. 역 목록
간사이 본선 (야마토지 선)
미도스지선
다니마치선
긴키 닛폰 철도 미나미오사카 선 (오사카아베노바시역)
한카이 전기 궤도 우에마치선 (덴노지에키마에역)
구마토리정
와카야마 선
와카야마 전철 기시가와선