보잉 787 드림라이너

3. 기존 항공기와의 차이점

보잉 787 드림라이너는 기존 항공기들과 비교했을 때 다음과 같은 두드러지는 차이점을 보인다.

• 경제성: 동체의 대부분을 탄소섬유 복합재로 제작하여 내구성을 높였을 뿐만 아니라, 제작 과정을 단순화하여 경제성을 향상시켰다. 탄소섬유로 만들어진 동체는 오토 클레이브라는 특수 오븐에서 구워진다.^[76][77]
• 승객 편의: 기내 압력을 6,000피트 수준으로 유지하고 습도를 기존 항공기보다 높은 40~60%로 유지하여 쾌적한 환경을 제공한다.^[80][81]
• 추진력: GE 에어로스페이스의 GEnx 및 롤스로이스의 트렌트 1000 엔진을 사용하여 추력을 높이고 소음을 줄였다.
• 소음 감소: 엔진 나셀 후방부에 물결 모양(셰브론 패턴)을 적용하여 소음을 줄였다.^[514]
• 특수 페인트: 공기역학적으로 효율적인 상태에서 나타나는 층류가 엔진 파일런의 페인트로 인해 손상되는 것을 방지하기 위해 엔진 파일런에 회색 특수 페인트를 사용했다.

3. 1. 쌍발엔진

4. 파생형

4. 1. 787-3 (취소)

4. 2. 787-8

4. 3. 787-9

4. 4. 787-10

5. 제원

• *1: 최대 탑재 (승객 및 화물) 시

6. 주문 항공사

{| class="sortable wikitable mw-collapsible mw-collapsed"

|+ class="nowrap" | 해외 운항 회사 (2024년 5월 현재)

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! 항공 회사

! style="white-space:nowrap" |787-8

! style="white-space:nowrap" |787-9

! style="white-space:nowrap" |787-10

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|에어 캡(Air Cap)

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|아에로멕시코 항공

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|에어 아스타나(Air Astana)

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|에어 오스트랄(Air Austral)

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|에어 캐나다

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|중국국제항공

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|에어 유로파(Air Europa)

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|에어 프랑스

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|에어 인디아(Air India)

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|에어 리스 코퍼레이션(Air Lease Corporation)

|–

|〇

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|에어 뉴질랜드

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|뉴기니 항공(Air Niugini)

|△

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|에어 타히티 누이(Air Tahiti Nui)

|–

|〇

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|에어 탄자니아(Air Tanzania)

|〇

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|–

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|아메리칸 항공

|〇

|〇

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|아리크 에어(Arik Air)

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|아틀란티스 항공(Atlantis Aviation Corporation)

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|아비앙카 항공

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|항공 캐피탈 그룹(Aviation Capital Group)

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|〇

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|아볼론(Avolon)

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|아제르바이잔 항공

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|비만 방글라데시 항공(Biman Bangladesh Airlines)

|〇

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|BOC Aviation

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|교통은행

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|보잉 캐피탈(Boeing Capital)

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|브리티시 항공

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|Business Jet / VIP Customer(s)

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|중화항공

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|중국동방항공

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|〇

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|중국남방항공

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|〇

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|CIT 그룹(CIT Group)

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|엘알 이스라엘 항공

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|〇

|–

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|에미레이트 항공

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|–

|△

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|에티하드 항공

|–

|〇

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|에바 항공

|–

|△

|〇

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|GE 캐피탈 항공 서비스(GECAS)

|–

|〇

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|걸프 에어

|–

|〇

|–

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|하이난 항공

|〇

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|하와이안 항공

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|〇

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|국제 임대 금융(ILFC)

|〇

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|제트 에어웨이즈

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|길상항공

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|〇

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|케냐 항공

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|KLM 네덜란드 항공

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|〇

|〇

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|대한항공

|〇

|〇

|△

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|LATAM 항공 그룹

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|〇

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|LOT 폴란드 항공

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|–

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|루프트한자 독일 항공

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|〇

|–

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|MG Aviation

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|노르웨이 에어 셔틀

|〇

|〇

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|오케이 항공

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|오만 항공

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|프라이빗에어(PrivatAir)

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|–

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|콴타스 항공

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|카타르 항공

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|이 라크

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|리야드 에어(Riyadh Air)

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|로열 에어 모로코

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|〇

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|로열 브루나이 항공

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|로열 요르단 항공

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|루이리 항공(Ruili Airlines)

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|사우디아 항공

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|〇

|〇

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|스쿠트 항공

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|〇

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|싱가포르 항공

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|〇

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|TAAG 앙골라 항공

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|TUI 트래블(TUI Travel)

|〇

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|–

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|터키 항공

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|〇

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|Unidentified Customer(s)

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|〇

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|유나이티드 항공

|〇

|〇

|〇

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|우즈베키스탄 항공

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|–

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|베트남 항공

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|〇

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|버진 애틀랜틱 항공

|–

|〇

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|비스타라(Vistara)

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|웨스트제트 항공

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|샤먼 항공

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|〇

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!colspan="4" style="text-align:left"|備考(비고)　〇:운용중, △:발주중

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color:green width:45–

bar:2011 from:start till:3 text:3 align:center

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bar:2024 from:start till:1127 text:1,127 align:center

7. 논란

보잉 787 드림라이너에는 여러 기술적인 결함이 있었으며, 일본항공의 경우 엔진 폭발 사고 및 화재까지 발생하여 보잉 787 여객기의 안전성 문제가 크게 거론되었다. 이로 인해 운항 계획이 유보 및 연기되는 일이 발생하였고, 한동안 Nightmareliner(악몽라이너)라는 별명까지 붙여지기도 하였다.^[483][484]

2013년에는 배터리 발화, 연료 누출^[568], 윤활유 누출^[569] 등의 문제가 잇따라 발생했다. 특히 배터리 발화 사고와 관련하여 미국 연방 항공국(FAA)은 긴급 내공성 개선 명령을 발령하여, 1979년의 DC-10 이후^[570] 처음으로 운항 중인 동형기 전체가 전 세계에서 운항 정지되는 사태가 발생했다. 개수된 배터리 시스템은 2013년 4월 25일에 FAA와 유럽 항공 안전청(EASA)이, 4월 26일에 일본 국토교통성 항공국이 승인했다. 4월 27일, 에티오피아 항공이 운항 정지 후 세계 최초로 상업 운항을 재개했다.^[571]

운항 재개 후에도 문제는 계속되었다. 2014년 1월 14일 일본항공 기체에서 백연이 발생하여 기재 변경 문제가 발생했다.^[572] 2014년 3월 8일에는 일본항공 기체에서 오른쪽 엔진 유압이 저하되어 호놀룰루에 왼쪽 엔진만으로 비상 착륙하는 사건^[573]이 발생했다.

2013년 7월 12일, 에티오피아 항공의 787형기가 런던 히스로 공항에 도착 후 전원 차단 후 몇 시간 만에 화재가 발생했다. 영국 항공 사고 조사국(AAIB)은 허니웰 사의 항공기용 구명 무선기(ELT)가 발화 원인이 되었을 가능성이 높다는 보고서를 공표했다.^[574]

787 일부 기체가 사용하고 있는 GEnx-1B 엔진에 대해, 2013년 7월 31일 러시아 항공 화물 회사에서 운항 중 착빙으로 인해 엔진 2기가 정지되는 사건이 발생했다. 보잉사는 해당 엔진을 채택하고 있는 항공사를 대상으로 비행 규정을 개정하여, 활발한 구름역 주변 비행을 금지하는 통지를 발송했다. 일본항공은 기상 상황 등을 고려하여 기재 변경을 실시하고 있다.^[575]

2015년 4월 30일, FAA는 787의 전원 제어 시스템 소프트웨어에 문제가 있어 정기적으로 시스템을 재시작하도록 국내 각 항공사에 통지했다.^[576] 이후 구체적인 대응책이 발표되었으며, 보잉사는 인도된 기체도 이미 모든 소정의 안전성이 확보되었다고 밝혔다.^[577]

2017년 1월 27일, 전일본공수는 롤스로이스 트렌트 1000 엔진을 탑재한 787 전 기종의 터빈 블레이드에 결함이 있다며, 모든 기종을 교대로 운항 중단하고 블레이드를 교체한다고 발표했다.^[578]

2019년, KLM 네덜란드 항공은 사우스캐롤라이나 주노스찰스턴의 사우스캐롤라이나 공장에서 제조된 787-10형기의 품질이 "수용 기준 미달"이라며 불만을 제기했다.^[522]

2020년 8월 말에는 사우스캐롤라이나 공장에서 부적절한 동체부 심 작업 및 내측 외판 마감 작업이 발각되어 여러 항공사가 운항하는 787기 총 8대가 지상 대기 상태가 되었다.^[524] 2020년 9월 7일에는 월스트리트 저널이 FAA가 2011년 787형기 투입 시점으로 거슬러 올라가 보잉의 품질 관리 부실에 대한 조사를 진행하고 있다고 보도했다.^[524] 2020년 9월 8일에는 보잉이 수평 안정판에도 품질 관리상 문제가 있어 893대에 영향을 미친다고 발표했다.^[528]

2021년 1월, 보잉은 일련의 품질 관리 문제와 관련된 검사를 완료하기 위해 기체 인도를 중단했다.^[531] 3월에 FAA는 787 신조기 4대의 검사·승인에 대한 보잉의 권한을 철회했다.^[532] 2021년 7월 13일에는 전방 압력 격벽에 단차가 발견되어 생산 속도가 늦춰졌다.^[534] 2021년 10월 14일에는 보잉이 티타늄 재질의 바닥 빔 고정용 부품 등에 대해, 지난 3년 동안 부적절하게 제조되었다고 발표했다.^[537]

2024년에는 두 건의 사고가 발생했다.

• 2024년 3월 11일, LATAM 항공 800편이 갑자기 급강하하여 50명의 부상자가 발생했다.^[581]
• 2024년 4월 1일, 일본항공 774편이 착륙 직전에 심한 흔들림에 휩싸여 객실 승무원 4명이 부상(이 중 1명은 중상)을 입었다.^[582]

8. 기타

대한항공은 보잉 787의 날개 말단 레이키드 윙팁(Raked Wingtip)을 제작하고 있다.^[602] KAI도 보잉 787의 부품을 제작하고 있다. 대한민국의 중소기업 하이즈항공은 보잉 787기의 중앙 날개 및 좌우 주날개의 조향장치 조립을 맡고 있다.^[603]

참조

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