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세부퍼시픽

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목차

1. 개요

세부퍼시픽은 1988년 설립된 필리핀의 저비용 항공사로, 필리핀 국내선 및 국제선 노선을 운항한다. 1996년 첫 운항을 시작했으며, 필리핀에서 가장 많은 국내선 항공편을 제공하고 있다. 2000년대 초 국제선 운항을 시작하여, 홍콩, 싱가포르, 대한민국 등 노선을 확대했다. 현재 에어버스 A320 패밀리, A330neo 등을 주력 기종으로 사용하며, 지속 가능한 항공 연료 사용 및 기종 현대화를 통해 환경 정책을 추진하고 있다. 승객 서비스, 항공편 지연 및 취소 등으로 비판을 받기도 했다.

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세부퍼시픽 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
세부 퍼시픽 로고
세부 퍼시픽 로고
IATA 코드5J
ICAO 코드CEB
콜사인CEBU
설립일1988년 8월 26일
취항 시작일1996년 3월 8일
허브 공항세부
클라크
다바오
일로일로
마닐라
상용 고객 프로그램Go Rewards
항공 동맹밸류 얼라이언스
자회사에어스위프트
세부고
세부 퍼시픽 카고
에비에이션 파트너십 필리핀
1Aviation Groundhandling (60%)
모회사JG 서밋 홀딩스
본사본사: 3층, 세부 퍼시픽 빌딩, 8006 Domestic Road, 파사이, 필리핀 1301
등록 사무소: 오스메냐 대로, 세부 시티
주요 인물랜스 Y. 고콩웨이 (회장)
알렉산더 G. 라오 (사장 & CCO)
마이클 B. 슈츠 (CEO)
웹사이트www.cebupacificair.com
재무 정보 (2023년)
운송
보유 항공기 수77
취항지 수62 (세부고 포함)
직원 수 (2021년)3,046명

2. 역사

세부퍼시픽은 1988년 설립되어 1996년 첫 운항을 시작한 필리핀의 대표적인 저비용 항공사이다. 필리핀 국내선 시장에서 빠르게 성장하여 2001년부터 국제선 운항을 시작, 홍콩, 싱가포르, 대한민국 등으로 노선을 확장했다.[155]

2007년에는 여객 수송량이 전년 대비 크게 증가하여 550만 명을 기록했고, 2008년에는 세계에서 가장 빠르게 성장하는 항공사로 선정되기도 했다. 또한 니노이 아키노 국제공항 3 터미널을 처음으로 이용한 항공사이며, 전자티켓, 초과수하물 요금선불, 좌석선택 제도 등 선진적인 서비스를 도입했다.[155]

2013년에는 1430만 명,[155] 2017년에는 1억 5,000만 명의 승객을 수송하는 등 꾸준히 성장했다. 2020년에는 2억 명 수송을 목표로 했으나, 코로나19 범유행으로 인해 어려움을 겪기도 했다.

세부퍼시픽은 존 고콩웨이가 이끄는 JG 서밋 홀딩스의 자회사로, 2011년에는 필리핀 항공을 제치고 필리핀 최대 항공사로 성장했다. 2014년에는 싱가포르의 타이거 에어와 전략적 제휴를 맺고 타이거 에어 필리핀을 인수하여 세브고(Cebgo)로 브랜드명을 변경했다.[138]

EU은 2010년부터 필리핀 항공 당국의 안전 문제를 이유로 세부퍼시픽을 포함한 필리핀 항공사들의 EU 역내 운항을 금지했으나, 2014년 안전 기준 충족을 인정받아 운항 금지가 해제되었다.[137]

2. 1. 설립 초기 (1988년 ~ 2000년대 초)

세부퍼시픽은 1988년 8월 26일에 설립되었다. 1991년 8월 30일, 세부 에어 주식회사(Cebu Air, Inc.)에 운영에 대한 입법 특권을 부여하는 공화국법 7151호가 승인되었다.[12] 1996년 3월 8일, 마닐라에서 세부로 가는 첫 번째 항공편을 시작으로 운항을 시작했다. 필리핀 정부의 시장 규제 완화에 따라 국내선 서비스가 시작되었고, 이후 존 고콩웨이가 소유한 JG 서밋 홀딩스에 인수되었다.

1998년 2월 387편 추락 사고로 104명이 사망하면서 정부에 의해 운항이 중단되었지만, 다음 달 항공기 재인증을 거쳐 서비스를 재개했다.[8] 처음에는 메트로 마닐라, 메트로 세부, 메트로 다바오 간에 매일 24편의 국내선 항공편으로 시작했으나, 2001년 말에는 필리핀 국내 18개 목적지로 매일 약 80편을 운항하게 되었다.

2000년대에 세부퍼시픽은 말레이시아, 인도네시아, 싱가포르, 태국, 대한민국, 홍콩, 괌을 포함한 이 지역으로 국제선 항공편을 운항할 권한을 부여받았다. 2001년 11월 22일, 홍콩으로 매일 2회 운항하는 서비스를 시작으로 국제선 항공편이 시작되었다.[13] 2002년 3월 1일에는 서울로 주 3회 운항하는 항공편이 시작되었고,[14] 같은 해 10월 1일에는 싱가포르 운항이 시작되었다.[15] SARS 유행의 영향으로 싱가포르행 항공편(2002년 11월 6일~2003년 1월) 및 수빅을 경유하여 마닐라에서 서울로 가는 항공편(2002년 12월부터) 등 일부 지역 항공편이 도입되었다가 중단되기도 했다.[16]

2006년 막탄-세부 국제공항으로 향하는 마지막 비행 중인 맥도넬 더글러스 DC-9-30

2. 2. 국제선 확장 및 성장 (2000년대 초 ~ 2010년대)

2001년 11월 22일 홍콩 노선을 시작으로 국제선 운항을 시작했다.[155] 이후 싱가포르, 대한민국 등 동아시아 지역으로 국제선을 확장했다.[155]

2008년 4월에는 베트남의 하노이와 호치민시에 직항 노선을 개설했고,[22] 같은 해 5월 8일에는 다바오 시의 프란시스코 방고이 국제공항을 세 번째 허브로 지정하여 싱가포르, 홍콩 등으로 운항을 시작했다.[23] 2007년 말에는 미국 서부 해안, 휴스턴, 시카고 직항 노선 개설 계획을 발표하기도 했다.[24]

2008년 11월 8일에는 클라크에서 홍콩, 마카오, 방콕, 싱가포르로 가는 국제선 운항을 시작하여 클라크를 네 번째 허브로 삼았다.[27] 같은 해 11월 20일에는 오사카행 직항편 운항을 시작하며 일본 노선을 개설했다.[29]

2009년 8월, 페이스북과 트위터에 팬 페이지를 만들어 소셜 미디어를 활용한 필리핀 최초의 항공사가 되었다.[30]

2010년대에도 지역 확장을 지속하여 2012년 시엠립과 샤먼으로 운항을 시작했다.[33] 2014년 3월에는 도쿄와 나고야로 운항을 시작했고,[36] 2015년 12월에는 후쿠오카로 운항을 확대하며 일본 노선을 확장했다.[37]

2013년 10월 7일 두바이로의 국제 장거리 운항을 시작했고,[38] 2014년과 2015년에는 쿠웨이트 시티,[39] 도하, 담맘, 리야드 등 중동 지역으로 운항을 확대했다. 2018년 시드니를 시작으로 오스트레일리아 노선을 개설하고 이후 멜버른으로 확장했다.[40][41]

2. 3. 지속적인 성장과 브랜드 재정립 (2010년대 ~ 현재)

세부퍼시픽은 2010년대에 네트워크 확장을 지속했다. 2012년 시엠립과 샤먼으로 운항을 시작했고,[33] 국내에서는 칼리보와 일로일로에 2개의 지역 거점을 열었다.[34][35] 또한 일본 운항을 확대하여 2014년 3월 도쿄와 나고야로 운항을 시작했고,[36] 2015년 12월에는 후쿠오카로 확대했다.[37]

2013년 에어버스 A330의 도입은 세부퍼시픽의 저가 장거리 국제선 운항 시작과 동시에 이루어졌다.


처음 두 대의 에어버스 A330-300을 인도받은 후, 2013년 10월 7일 두바이로 국제 장거리 운항을 시작했다.[38] 2014년과 2015년 사이에는 쿠웨이트 시티,[39] 도하, 담맘, 리야드 등 중동 지역의 더 많은 목적지로 운항을 시작했다. 2018년에는 시드니를 시작으로 호주 최초의 목적지로 운항을 시작했으며, 이후 멜버른으로 노선을 확대했다.[40][41] 그러나 두바이를 제외한 모든 중동 노선은 2017년에 중단되었다.[42]

2015년 1월 8일, 세부퍼시픽은 1억 번째 승객을 수송했다.[43] 같은 해 6월 1일, 필리핀의 색상을 나타내고 저가 항공 선구자의 진화를 상징하는 새로운 로고를 공개했다.[44] 2016년 1월 22일에는 새로운 도색을 한 첫 번째 에어버스 A320을 받았다.[45]

2016년 3월, 세부퍼시픽은 괌으로 운항을 시작하여 미국 유일의 목적지로 만들었으나, 이 노선은 2019년 12월 시엠립 노선과 함께 중단되었다.[46]

2017년 10월 20일, 라구인딩안 공항을 일곱 번째 거점으로 개항했고,[47] 같은 날 카가얀데오로로 1억 5천만 번째 승객을 수송했다.[48] 2018년에는 세부퍼시픽의 지역 자회사인 세브고가 바스코, 바타네스로 운항을 시작했다.[49]

코로나19 범유행은 2020년 세부퍼시픽의 운영에 큰 영향을 미쳤다. 루손 섬의 강화된 지역 사회 격리 기간 동안 3개월간 운항이 중단되었고, 인력도 감축되었다. 승객 수요 감소로 인해 1,300명의 직원을 해고했으며,[50] 열네 대의 항공기를 앨리스 스프링스에 무기한 보관했다.[51] 2021년, 세부퍼시픽은 팬데믹으로부터 회복하기 위해 총 405억필리핀 페소를 모금했다.[52]

니노이 아키노 국제공항에 착륙하는 세부퍼시픽의 에어버스 A330-900. 이 항공기는 2021년 항공사의 25주년을 기념하기 위해 조종석 왼쪽에 '25' 데칼이 부착되어 있다.


2021년 3월 8일, 세부퍼시픽은 25주년을 기념했다.[53] 여행 수요가 회복되면서 2021년 11월에 해고된 직원을 재고용하기 시작했다.[50] 2022년 3월, 마닐라에서 세부로 2억 번째 승객을 수송했다.[54] 2022년 12월까지 팬데믹 이전 수준의 92%로 운항을 회복했으며,[55] 같은 해 3년 연속 손실을 기록한 후 팬데믹 이후 첫 연간 흑자를 보고했다.[56]

2023년 1월, 베이징을 제외한 중국으로의 운항을 재개했다.[57] 같은 해 4월 21일, 클라크 국제공항에 있는 팜팡가 허브를 다시 열었다.[58] 2024년 7월 16일에는 방콕 운항을 확장하여, 매일 두 번 운항하는 수완나품 공항 항공편 외에 주 3회 돈므앙 국제공항으로 항공편을 시작했다.[59]

2024년 2월 28일, 세부퍼시픽은 "아시아 태평양 지역의 공항 및 목적지 마케팅에 대한 탁월한 기여"로 2024년 Routes Asia Awards에서 Best Airline 상을 수상했다. 또한 World Economic Magazine으로부터 2023년 필리핀 최고의 저가 항공사 브랜드 및 가장 지속 가능한 저가 항공사로 선정되었다.[60]

2024년 7월, 장거리 운항 확장 계획을 보류했다.[61] 남중국해 분쟁 속 지정학적 긴장으로 인해 수요가 약해져 중국행 항공편을 감축하고, 베이징행 항공편도 중단했다.[62] 대신 5시간 반경 내에서 지역 확장에 집중하여 동남아시아의 2차 도시로 항공편을 시작했다.[62] 2023년 12월 7일에 다낭으로,[63] 2024년 10월 29일에 치앙마이로 주 3회 운항을 시작했으며,[64] 15년 만에 가오슝으로 돌아왔다.[65]

2024년 말, 비사야와 민다나오에서 지역 네트워크를 확장하여, 세부, 다바오 시티, 일로일로에 있는 허브에서 18개의 새로운 섬 간 노선을 시작했으며, 클라크 프리포트 존에서 일부 항공편도 시작했다.[66] 이와 함께, 이들 허브에서 새로운 국제선이 시작되거나 재개되었다. 10월 중순에 세부-방콕(돈므앙) 및 오사카 노선이 시작되었고, 같은 달 다바오-홍콩 노선이 재개되었으며, 새로운 다바오-방콕(돈므앙) 노선도 포함되었다. 또한 4년 만에 일로일로 국제공항에서 국제선 운항을 재개했다.[67]

2024년 11월 7일, 세부퍼시픽이 2025년 1월 16일부터 마닐라와 삿포로 간 직항편을 시작할 것이라고 보도되었다.[68]

3. 운항 노선

2020년 1월 세부 퍼시픽은 필리핀 국내 18개 지역에 하루 80편을 운항하는 기업으로 성장했으며, 2001년 최초의 국제선인 홍콩 노선을 취항했다.[3] 이후 인도네시아, 말레이시아, 싱가포르 등 동남아시아 국가뿐만 아니라, 대만 및 한국 등 동북아시아 주요 도시를 중심으로 50개 도시에 취항하고 있다. 2008년에는 일본 간사이 국제공항에, 2014년부터는 주부 국제공항에 취항하여 일본 3대 도시권 모두에 직항 노선을 갖게 되었다.

2014년 1월 8일, 싱가포르의 타이거 에어와 전략적 제휴를 맺고, 타이거 에어 필리핀을 100% 자회사로 인수하였다. 이후 타이거 에어 필리핀은 세부고로 브랜드명을 변경하였다.[138]

2010년 3월 30일부터 EU 역내 운항 금지 항공사 목록에 추가되었으나, 2014년 4월 10일에 해제되었다.[137]

3. 1. 국내선


  • 2020년 1월 기준, 세부 퍼시픽은 다음의 국내선 노선을 운항하고 있다.


; 루손섬

; 비사야 제도

; 민다나오 섬

  • '''다바오 (다바오 국제공항)''' : 허브
  • 부투안 (방카시 공항)
  • 카가얀 데 오로 (룸비아 공항)
  • 코타바토 (아왕 공항)
  • 디폴로그 (디폴로그 공항)
  • 제너럴 산토스 (제너럴 산토스 국제공항)
  • 오자미스 (라보 공항)
  • 파가디안 (파가디안 공항)
  • 시가오 (사약 공항)
  • 수리가오 (수리가오 공항)
  • 타위타위 (상가-상가 공항)
  • 삼보앙가 (삼보앙가 국제공항)

3. 2. 국제선

세부 퍼시픽은 2020년 1월 기준으로 동아시아, 동남아시아, 오세아니아, 중동 등 다양한 지역에 국제선을 운항하고 있다.

; 동아시아

; 동남아시아

; 오세아니아

; 중동

4. 보유 기종

2020년 11월 기준으로 세부퍼시픽은 평균 기령이 5년으로 짧은 편에 속하는 항공기들을 보유하고 있었다.[156][157]

세부퍼시픽의 보유 기종 (2020년 11월 기준)
기종대수주문승객비고
에어버스 A320-200270180
에어버스 A320neo55188
에어버스 A321-20070230
에어버스 A321neo723236일부 기종 242석 구성 예정
에어버스 A321XLR0102422022년부터 순차적 도입 예정[158]
에어버스 A330-30080436
에어버스 A330-9001154602021년부터 순차적 도입[158][159]
합계5454colspan="2" |



세부퍼시픽의 퇴역 기종
기종도입 년도퇴역 년도대체 기종
에어버스 A319-1002005년2018년에어버스 A321-200
보잉 757-2002000년2006년에어버스 A330-300, 에어버스 A321-200
맥도넬더글러스 DC-9-301996년2006년에어버스 A320-200



세부퍼시픽은 세부고라는 지역 자회사를 통해 ATR 72-600 기종의 터보프롭 항공기를 운용하여 지역 국내 노선에 투입하고 있다. 세부고는 2015년 세부퍼시픽이 타이거에어 필리핀을 인수하면서 설립되었다.[71]

4. 1. 현재 보유 기종

Cebu Pacific영어은 2020년 11월 기준으로 평균 기령 5년의 비교적 최신 항공기를 보유하고 있다.[156][157] 2024년 5월 16일 현재, 세부 퍼시픽은 전 기종 에어버스 항공기를 운용하고 있다.[87][88][89]

세부 퍼시픽 항공기
항공기운용주문승객[90]비고
에어버스 A320-20021—180
에어버스 A320neo227188
에어버스 A321-2007—230
에어버스 A321neo1885236[91]2024년 10월 A320neo 패밀리에 걸쳐 82개의 옵션과 함께 70대를 추가 주문.[92]
에어버스 A330-900106459에어버스 A330-900 프로토타입(RP-C3906) 포함.
총계7798colspan="2" |



에어버스 A320


에어버스 A330


일부 A321neo 기종은 242석으로 구성될 예정이다. 에어버스 A321XLR은 2022년부터 순차적으로 도입될 예정이었다.[158] 에어버스 A330-900은 2021년부터 순차적으로 도입되고 있다.[158][159]

4. 2. 과거 보유 기종

세부퍼시픽은 초기에 보잉 757-200과 맥도넬 더글러스 DC-9 항공기를 운용했다. 2006년 3월까지 757기를 단계적으로 폐기했으며, 2006년 7월 26일 마지막 DC-9를 퇴역시켰다.[93]

보잉 757-200


맥도넬 더글러스 DC-9-30


세부 퍼시픽 퇴역 기종
기종총 대수도입퇴역대체 기종비고
에어버스 A3191020052018에어버스 A320neo 패밀리앨리전트 에어에 매각.[121]
에어버스 A330-300820132024에어버스 A330-900다수의 항공사에 매각.
ATR 72-500620082015세브고로 이전.
보잉 757-200320002006에어버스 A320-200[94]
맥도넬 더글러스 DC-9-301919962005에어버스 A3191대가 387편으로 추락.[94]


5. 서비스

세부 퍼시픽은 저가 항공사 정책을 따르며, 기재, 정비, 예약 시스템 등에 투자하고 있다. 무료 음료, 무료 위탁 수하물, 종이 티켓, 마일리지 프로그램 등은 실시하지 않고, 대신 항공권 가격을 "LiteFARE"로 반영한다.[144]

기내식과 알코올 음료는 유료이지만, 메뉴가 자주 바뀌며, 항공편에 따라 탑재되지 않는 메뉴도 있다. 기내 잡지 "Smile"이 있으며, 기내 판매 카탈로그를 겸하고 있다. 미국 달러, 필리핀 페소로 결제가 가능하지만, 거스름돈은 기본적으로 필리핀 페소로만 제공된다. 수하물 무게 확인이 엄격하며, 기내 반입은 7kg까지 무료이지만, 조금이라도 초과하면 추가 요금이 발생한다. 이 때문에 공항 카운터에서 짐을 다시 정리하는 승객이 많아 체크인에 시간이 걸리는 경우도 많다.

대부분 에어버스 A320이나 ATR72 등 최신 기종을 사용하지만, 좌석 간격은 넓지 않으며, 개인용 모니터 등은 없다. 그러나 일부 A319 기종에서는 이어폰을 가져오면 음악 등을 들을 수 있다. 국제선에서는 해당 국가의 언어로 방송(녹음)을 하지만, 승무원과의 대화는 기본적으로 영어로 이루어진다. 또한, 항공편에 따라 "show me game(보여주세요)" 이벤트를 실시하여, 객실 승무원이 요청한 물건을 가장 빨리 보여주는 승객에게 상품을 제공한다.[145]

2010년 10월에는 레이디 가가의 『저스트 댄스』에 맞춰 춤을 추면서 이륙 전 안전 안내를 시험적으로 실시하여 큰 호평을 받았다.[146]

6. 비판 및 논란

세부 퍼시픽은 승객 서비스 불량, 과도한 초과 예약, 그리고 입증할 수 없는 이유로 인한 항공편 지연 및 취소로 비판을 받아왔다.[122] 2013년 프란시스코 방고이 국제공항에서 발생한 활주로 이탈 사고 이후 보인 미흡한 대처와 2014년 12월 크리스마스 성수기 동안 수많은 항공편 취소 및 지연으로 인해 5200만필리핀 페소의 벌금을 부과받기도 했다.[123]

2018년 1월, OAG의 자료에 따르면 2017년 세부 퍼시픽의 정시 운항률은 57.6%로, 세계에서 가장 정시성이 낮은 항공사 중 하나로 꼽혔다. 필리핀 에어아시아도 정시 운항률 58.0%로 이 목록에 포함되었다.[124]

2023년 3월 '슈퍼 패스' 바우처 판매 기간 동안, 세부 퍼시픽은 거래 오류 및 추가 요금을 유발하는 시스템 결함으로 비판을 받았다. 이러한 불만이 제기되자 2023년 4월 23일, 낸시 비나이 상원의원은 이 항공사에 대한 승객 불만에 대한 전면적인 조사를 요구하는 결의안을 제출했다.[125] 2023년 6월 21일 필리핀 상원 청문회에서 비나이 의원은 세부 퍼시픽에 대한 3,000건 이상의 불만을 수집했는데, 여기에는 탑승 거부, 불분명하거나 설명 없는 여러 차례의 지연, 취소 또는 재예약된 항공편 등이 포함되었다. 일부 승객들은 지연에 대한 보상을 받지 못한 것으로 알려졌다. 항공사는 혼란의 원인으로 공급망 문제와 운항 불가능한 항공기를 언급하며 피해를 입은 승객에게 사과했다.[126]

2024년 10월, 세부 퍼시픽은 니노이 아키노 국제공항 제3터미널의 수하물 처리 시스템 기술적 문제로 인한 수하물 지연 처리를 잘못하여 비판을 받았다.[127]

7. 사건 및 사고


  • '''1998년 2월 2일''': 세부 퍼시픽 387편 (맥도넬 더글러스 DC-9-30, 등록번호 RP-C1507)이 마닐라에서 카가얀데오로로 비행하던 중 미사미스 오리엔탈의 수마가야 산 경사면에 추락했다. 이 사고로 룸비아 공항으로 접근하던 중 탑승객 104명 전원이 사망했다.[128]

  • '''2010년 7월 18일''': 세부 퍼시픽 509편 (ATR 72-500, 등록번호 RP-C7254)이 투게가라오 공항에서 출발하여 마닐라에 착륙하는 동안 튕겨 올랐다. 조종사들은 착륙 복행을 실시했으나 착륙 장치를 집어넣을 수 없었다. 비행기는 활주로 13번으로 우선 착륙했고, 해당 항공기는 전손으로 선언되었다.[129]

  • '''2013년 6월 2일''': 에어버스 A320-200 (등록번호 RP-C3266)인 세부 퍼시픽 971편이 마닐라에서 165명의 승객을 태우고 프란시스코 방고이 국제공항 활주로를 이탈했다. 조사관들은 인적 오류를 원인으로 지목했다. 사망자는 없었지만, 비행기는 심하게 파손되었다.[130] 승객들은 비행기 내에서 27분 동안 대기하다가 대피하여, 항공사의 사고 처리 방식에 대한 비판이 제기되었다.[131] 2014년, 이 비행기는 6개월간의 수리 및 유지 보수 점검을 거쳐 다시 운항에 투입되었다.

사고 후 촬영된 971편

  • '''2017년 8월 4일''': 세부 퍼시픽 570편 (에어버스 A330-300, 등록번호 RP-C3341)이 코 앞바퀴 문제로 막탄-세부 국제공항에서 출발을 위해 택싱 중 활주로를 벗어나 연약한 지면에 멈춰섰다. 부상자는 없었지만, 항공기는 경미한 손상을 입었다. 활주로는 항공기가 포장된 표면으로 옮겨질 때까지 폐쇄되었다. 필리핀 민간항공국(CAAP)에 의해 사건으로 평가되었으며 조사가 진행 중이다.[132]

  • '''2017년 10월 13일''': 에어버스 A320-200 (등록번호 RP-C3237)인 세부 퍼시픽 461편이 일로일로 국제공항 활주로 측면으로 벗어났다. 부상자는 보고되지 않았다.[133]

  • '''2018년 4월 23일''': 에어버스 A320-200 (등록번호 RP-C4105)인 세부 퍼시픽 849편이 172명을 태우고 마닐라에서 삼보앙가로 비행하여 삼보앙가 국제공항 활주로에 안전하게 착륙했다. 활주로 끝의 회전 구역에서 회전하려던 중 비행 승무원은 코 앞바퀴 조향 고장으로 인해 기동을 중단했다. 항공기가 주기장으로 이동할 때까지 공항이 약 3시간 동안 폐쇄되었다.[134]

  • '''후쿠오카 공항 대체 착륙 관련 문제'''
  • '''2023년 9월 4일''': 마닐라 출발 후쿠오카 행 923편 (에어버스 A321-271NX, 등록번호 RP-C4124)이 후쿠오카 공항에 착륙 시 한 번 착륙 복행을 실시했다. 관제로부터 세 번째 착륙 순번 통보 후 항공기는 기타큐슈 공항으로 대체 착륙을 요청하여 4일 20시 55분경 도착했다. 기타큐슈에서 후쿠오카로 비행이 후쿠오카 공항 운용 시간(22시)을 초과할 가능성으로 후쿠오카행을 포기했다. 기타큐슈 공항에서의 CIQ 대응 시간 외로 인해 승객을 내리지 못하고, 5일 새벽 기타큐슈를 출발하여 마닐라 출발 약 11시간 만인 5일 오전 2시 넘어 마닐라로 회항했다.[152] 일본 국토교통성은 항공사 판단으로 회항했다고 밝혔다. 대체 착륙 후 당초 목적지 공항 운용 시간 제한으로 비행이 불가능하고, 대체 착륙 공항에서도 하강할 수 없는 경우, 간사이 국제공항 등 24시간 운용 공항으로 유도하도록 항공사에 요청할 것이라고 언급했다.[153]
  • 운항 상황 (현지 시간): 마닐라 4일 15:25경 출발 → 기타큐슈 4일 20:55경 도착 / 5일 0:16경 출발 → 마닐라 5일 2:19경 도착
  • '''2024년 5월 19일''': 마닐라 출발 후쿠오카 행 923편 (에어버스 A321-271NX, 등록번호 RP-C4126)이 후쿠오카 공항 착륙 시 타사 항공기 문제로 활주로가 폐쇄되어 선회 대기 중 기타큐슈 공항으로 대체 착륙하여 19일 19시 20분경 도착했다. 급유 후 후쿠오카행을 시도했으나 포기하고, 간사이 국제공항으로 목적지를 변경하여 23시 40분 넘어 착륙, 운항 중단으로 약 8시간 동안 기내에서 대기했다.[154]
  • 운항 상황 (현지 시간): 마닐라 19일 14:51경 출발 → 기타큐슈 19일 19:20경 도착 / 19일 22:50경 출발 → 간사이 19일 23:40경 도착

8. 환경 정책

세부 퍼시픽은 항공기를 현대화하고 환경 이니셔티브를 추진하면서, 2028년까지 기존 항공기를 연료 효율이 높은 에어버스 A320neo 패밀리로 교체할 계획이다. 이러한 변화를 "''새로운 비행 경험''"으로 홍보하고 있다.[80]

지속 가능한 항공 연료(SAF) 사용도 시작했다. 2022년 9월 28일, 싱가포르에서 마닐라로 가는 상업 여객기에 에어버스 A321neo를 사용하여 SAF를 처음으로 사용했다.[81] 쉘 에비에이션(Shell Aviation)과 5년 계약을 체결하여 25,000톤의 SAF를 공급받을 예정이다.[82] 2023년 10월 19일에는 지속 가능한 항공 연료의 최대 생산업체 중 하나인 네스테(Neste)와 또 다른 5년 계약을 체결했다.[84] 이후 10월 25일에는 나리타 국제공항에서 마닐라로 가는 두 번째 SAF 연료 항공편을 완료했다.[85]

이러한 노력으로 2022년 11월 3일, 세부 퍼시픽은 아시아 태평양 항공 센터(CAPA)로부터 올해의 아시아 환경 지속 가능 항공사/항공 그룹 상을 받았다.[83] 2024년 2월 15일에는 지속 가능한 항공 연료(SAF)를 운영에 통합하고 탄소 배출량 감소에 뛰어난 성과를 거둔 점을 인정받아 2023년 CAPA-Envest 글로벌 항공사 지속 가능성 벤치마킹 보고서에서 골드 등급을 받았다. 또한 S&P 글로벌 ESG 점수를 2022년 38점에서 2023년 41점으로 향상시켜, 국제 금융 시장 정보 제공업체가 평가한 63개 항공사 중 69번째 백분위에 랭크되었다.[86]

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