대한민국의 교통

3. 도로 교통

한국의 도로 교통은 삼국시대의 역원제에서 기원한다. 조선 시대에는 서울을 중심으로 의주, 경흥, 평해(지금의 울진), 동래, 제주, 강화 등 6개 방면으로 도로가 발달했다. 1900년대 초에는 옛길이 신작로(새길, 포장도로)로 바뀌었고, 1911년에는 관용 자동차가 도입되었다. 1912년에는 택시와 버스가, 1928년부터는 화물자동차가 등장하면서 도로 교통이 본격적으로 발전하기 시작했다.^[40]

1970년 7월 7일 경부고속도로가 완공되면서, 대한민국의 도로 교통은 새로운 전기를 맞이했다. 경부고속도로 건설과 함께 고속버스가 등장했고, 이후 전국 각지에 고속도로가 건설되면서 도로 교통은 질적, 양적으로 크게 성장했다. 특히, 1960년대의 산업 발전과 자동차 기술 발전^[4][5]은 자가용 보급을 촉진했고, 이는 도로 교통 발전에 큰 영향을 미쳤다. 1980년대에는 고속도로망이 더 많은 주요 도시를 연결하도록 확장되어 총 1539km에 달했다.

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경제 성장과 함께 자동차 보유 대수가 급격히 증가하면서 교통 체증과 교통사고 문제가 심각해졌다. 2003년 9월 말 기준 전국의 자동차 대수는 1,449만 6,844대로, 1998년에 비해 약 1.4배 증가했다. 반면 도로 확충은 더뎌지면서 교통난이 가중되었다.^[40]

1898년 12월, 서울의 첫 노면전차 노선이 서대문과 청량리 사이에서 운행을 시작했다. 이 노선은 1941년에 최전성기를 맞았지만,^[8] 1968년 자동차의 등장과 지하철 시스템 개발로 인해 폐지되었다. 그러나 2025년에 서울에 새로운 노면전차 노선이 개통될 예정이며, 경기도의 수원시와 성남시, 그리고 부산과 대전에도 개통이 계획되어 있다.

서재필^[13]이 1890년대 미국에서 귀국한 후 1895년 최초로 자전거를 들여와 독립문 공사 현장을 순회했다는 기록이 있다. 당시에는 '바퀴 달린 손수레'라고 불렀지만, 1903년대에 정부가 '자전거'라는 이름을 붙였다. 자전거는 다른 대중교통이 혼잡할 때 직장인들이 출퇴근 시 더 빠른 교통 수단으로 자주 이용한다. 자전거 이용자가 늘면서 전국 거의 모든 지역에 자전거 도로가 건설되었다. 자전거 전용 도로는 주로 접근성이 좋으며, 보행자와 자전거 간의 접촉 사고를 줄이도록 설계되었다.^[14]

3. 1. 도로의 종류

대한민국의 도로는 고속국도, 국도, 그 외 다양한 단계의 도로로 분류된다. 고속국도는 2011년 현재 약 4000km의 총 연장을 가지고 있다. 노선의 대부분이 유료이며, 대부분 한국도로공사에 의해 운영되고 있지만, 민간 기업의 관리 노선도 있다.

3. 2. 도로 교통 현황

3. 3. 버스 교통