한국고속철도

3. 노선

1970년대부터 경부선의 용량 포화 문제가 제기되면서, 1980년대 정부는 고속철도 건설을 추진하였다. 1992년 6월 30일 천안아산역 예정지에서 경부고속철도 기공식이 열렸지만, 여러 난관에 부딪혀 2004년 4월 1일에야 일부 구간이 개통되었다.

2010년 11월 1일 경부고속철도 2단계 구간(동대구-부산)이 완공되면서 서울-부산 간 소요 시간이 2시간 18분으로 단축되었고,^[252] 호남선은 용산역에서 광주송정역까지 약 1시간 31분, 목포역까지는 약 2시간 15분 만에 주파하게 되었다.

현재 KTX는 경부고속선, 호남고속선 등 고속철도 신설 노선뿐만 아니라, 기존 경부선, 호남선 등도 활용하여 운행되고 있다.

3. 1. 주요 노선

• '''경부고속선''' (서울역 - 부산역): 경기도 고양시 덕양구의 경의선 행신역에서 서울역, 광명역, 천안아산역, 오송역을 거쳐 대전역까지 기존 경부선과 고속 신선을 번갈아 이용한다. 이후 김천(구미)역, 동대구역을 지나 신경주역, 울산역을 거쳐 부산역까지 운행한다. 일부 시간대에는 서울역 - 대전역 구간을 기존 경부선을 이용하기도 한다.
• '''호남고속선''' (용산역 - 목포역): 2004년 4월 1일 경부고속철도와 함께 개통되었으나, 2015년 4월 2일 오송역에서 광주송정역까지 1단계 구간이 개통되면서 경부고속선과 호남고속선을 이용하게 되었다. 광주송정역에서 목포역까지는 기존 호남선을 이용한다.
• '''경전선''' (서울역 - 진주역): 2010년 12월 15일 경전선 복선 전철 개통으로 서울역에서 동대구역까지 경부고속선을 이용하고, 동대구역에서 밀양역까지 경부선을 이용하며, 이후 진영역, 창원중앙역, 창원역, 마산역을 거쳐 진주역까지 운행한다.
• '''전라선''' (용산역 - 여수엑스포역): 2011년 10월 10일 전라선 KTX 복선 전철 개통으로 운행을 시작하였다. 용산역에서 오송역까지 경부고속선을 이용하고, 오송역에서 익산역까지 호남고속선 또는 기존 호남선을 이용하며, 익산역에서 여수엑스포역까지 전라선을 이용한다.
• '''강릉선 KTX''' (서울역 - 강릉역): 2017년 12월 22일 개통되어 서울역, 청량리역, 상봉역에서 강릉역까지 운행한다. 2018년 동계 올림픽 기간에는 인천공항2터미널역에서 출발하는 KTX도 이용 가능했다.
• '''중앙선''' (청량리역 - 안동역): 2021년 1월 5일부터 KTX-이음 열차가 투입되어 운행을 시작하였다.
• '''중부내륙선''' (부발역 - 충주역): 2021년 12월 31일 1단계 구간 개통으로 KTX-이음 열차가 운행을 시작하였다.

• 401~440: 호남고속선(매일 운행)
• 471~476, 481~486: 서대전 경유 호남선(매일 운행)
• 491~492: 호남고속선, 광주송정 착발(금토일 운행)
• 501~524, 541~544: 전라선(매일 운행)
• 581~584: 서대전 경유 전라선, 여수엑스포 착발(581, 582, 584는 매일 운행, 583은 평일 운행)
• 585~588: 서대전 경유 전라선, 전주 착발(매일 운행)
• 589, 590: 서대전 경유 전라선, 전주 착발(주말 운행)
• 593: 서대전 경유 전라선, 여수엑스포 착발(금토일 운행)

3. 2. 세부 노선 (경유 노선)

• '''경부고속선''': 행신 - '''서울''' - 광명 - 천안아산 - 오송 - '''대전''' - 김천(구미) - 서대구 - '''동대구''' - 경주 - 울산 - '''부산'''

• '''경부선 수원 경유''': '''서울''' - '''영등포''' - '''수원''' - '''대전''' - 김천(구미) - '''동대구''' - 경주 - 울산 - '''부산'''

• '''경부선 구포 경유''': 행신 - '''서울''' - 광명 - 천안아산 - 오송 - '''대전''' - 김천(구미) - 서대구 - '''동대구''' - 경산 - '''밀양''' - 물금 - '''구포''' - '''부산'''

• '''호남고속선''': 행신 - 서울 - '''용산''' - 광명 - 천안아산 - 오송 - 공주 - '''익산''' - 정읍 - '''광주송정''' - 나주 - '''목포'''

• '''호남선 서대전 경유''': 행신 - 서울 - '''용산''' - 광명 - 천안아산 - 오송 - '''서대전''' - '''계룡''' - '''논산''' - '''익산''' - 김제 - 정읍 - 장성 - 광주송정 - 나주 - 목포

• '''동해선''': 행신 - '''서울''' - 광명 - 천안아산 - 오송 - '''대전''' - 김천(구미) - '''동대구''' - '''포항'''

• '''경전선''': 행신 - '''서울''' - 광명 - 천안아산 - 오송 - '''대전''' - 김천(구미) - 서대구 - '''동대구''' -경산 - 밀양 - 진영 - 창원중앙 - 창원 - '''마산''' - 진주

• '''전라선''': 행신 - 서울 - '''용산''' - 광명 - 천안아산 - 오송 - 공주 - '''익산''' - '''전주''' - '''남원''' - 곡성 - 구례구 - '''순천''' - 여천 - '''여수엑스포'''

• '''전라선 서대전 경유''': 행신 - 서울 - '''용산''' - 광명 - 천안아산 - 오송 - '''서대전''' - '''계룡''' - '''논산''' - '''익산''' - '''전주''' - '''남원''' - 곡성 - 구례구 - '''순천''' - 여천 - '''여수엑스포'''

• '''강릉선''': 행신 - 서울 - '''청량리''' - 상봉 - 덕소 - 양평 - 서원주 - 만종 - 횡성 - 둔내 - 평창 - 진부 - '''강릉'''

• '''영동선''': 서울 - '''청량리''' - 상봉 - 덕소 - 양평 - 서원주 - 만종 - 횡성 - 둔내 - 평창 - 진부 - '''정동진''' - '''묵호''' - '''동해'''

• '''중앙선''': 서울 - '''청량리''' - 상봉 - 양평 - 서원주 - '''원주''' - '''제천''' - 단양 - 풍기 - '''영주''' - '''안동''' - 의성 - 영천 - '''경주''' - '''태화강''' - '''부전'''

• '''중부내륙선''': '''판교''' - '''부발''' - '''가남''' - '''감곡장호원''' - '''앙성온천''' - '''충주''' - '''살미''' - '''수안보온천''' - '''연풍''' - '''문경'''

4. 열차

5. 시스템

차체는 연강(마일드 스틸) 재질이며, TGV 계열 열차의 특징인 관절대차를 채용하고 있다. 주전동기로는 1,130kW의 동기전동기를 사용한다. 선두부는 스페인의 AVE와 같은 금형을 사용하며, 기본 사양은 TGV 레조와 동일하다. 다만 20량으로 장편성화된 KTX의 경우 출력 증대를 위한 모터 블록의 추가와 직류 1.5kV 장치의 제거, 답면구배 조정^[260] 등이 실시되었고, 회생 제동도 추가되었다.

대차는 기관차의 경우 통형고무식 대차, 객차는 한쪽지지 액슬빔식 볼스터리스 대차를 채용했다. 2차 서스펜션으로는 공기 용수철을 사용하며, 축거는 각각 3.0m와 2.5m이다. 고속으로 주행하기 때문에 사행동 억제를 위한 요댐퍼가 설치되어 있다.

현재 운행되고 있는 차량은 프랑스 알스톰 사의 기술로 개발 제작된 차량으로, 시제차 001, 002편성부터 012편성까지는 프랑스 알스톰 사 현지에서 제작되었고, 013편성부터 046편성까지는 대한민국 현대로템 사에서 라이선스 계약을 하여 조립 생산하였다. 따라서 탑승 계단에 있는 명판의 경우, 001 ~ 012편성은 프랑스 알스톰 사의 마크가 붙어 있는 명판이, 013 ~ 046편성은 대한민국 현대로템 사의 마크와 '''"Licensed by ALSTOM"'''이라는 문구가 함께 붙어 있는 명판이 있다. 특히 001, 002편성은 1998년에 대한민국에 반입되었으며 이는 개통 전 시운전 및 학술적 연구를 위한 목적이었다.

KTX는 처음에 열차를 도입할 때부터 TGV에 기초를 두었으므로 TGV에서 사용하는 신호체계인 자동 열차 제어 장치 시스템의 일종인 TVM430 시스템을 사용하고 있다. TVM430 시스템은 한 시간에 최대 430km까지 대비할 수 있는 시스템이며, 프랑스에 본사를 두고 있는 CSEE(현 안살도)사에서 개발하였다. 정비 차량이나 긴급 상황에서 구원 운전을 하기 위해 7500호대 디젤 기관차 일부에 장착되어있다.

6. 운임

2022년 12월 28일 기준으로 부가가치세^[262]를 포함한 서울~ 부산간 운임은 다음과 같다.

출퇴근 시에는 토요일, 일요일, 공휴일을 제외한 평일에 정기승차권으로 최대 50%(청소년은 60%)까지 할인받을 수 있다. 이 외에도 외국인 전용 할인 프로그램인 KR PASS가 있다.^[263]

그 외에도 ITX-새마을, 무궁화호, 누리로를 KTX와 1장의 승차권으로 상호 환승할 시 이 4종류 열차에 대하여 30%^[264] 할인하고 있다. 단, 수도권 전철, 경부선과 중앙선, 호남선 KTX 간 환승 등과 같이 물리적 이유로 인해 1장의 승차권으로 발매되지 않는 경우, KTX를 이용하지 않고 환승 승차권을 발매할 경우는 제외되며, ITX-청춘의 경우도 1장의 환승 승차권 발매 자체가 불가능^[265]하여 환승 할인이 불가능하다.

KTX는 한국철도공사의 요금 할인정책을 따르고 있기 때문에, 장애인이나 노인과 어린이에 대한 할인 규정은 다음과 같다.

2015년 8월부터 총연장 45.3km의 대전·대구 도심 구간 전용선 개통으로, 대전역 이남 10.6km와 동대구역 이남 10.1km의 고속 주행 구간에는 고속신선의 요금이 적용된다.^[201] 코레일 멤버십 회원을 대상으로 열차 탑승률에 따라 10~30% 할인되는 인터넷 특가를 제공한다. 코레일 멤버십 회원 중 연령, 조건 등에 따라 10~40% 할인을 받을 수 있다(열차 탑승률에 따라 상이). 또한, 동반석(KTX 일반실 중앙부에 있는 4인 마주보는 좌석)을 이용하는 경우 15% 할인율이 적용된다.

통근의 경우 토요일, 일요일, 공휴일을 제외한 평일에 정기권으로 최대 50%(청소년은 60%)까지 할인받을 수 있다. 이 외에도 외국인 전용 할인 프로그램인 코리아 레일 패스가 있다. 그 외에도 ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호, 누리로를 KTX와 한 장의 승차권으로 환승 이용 시 4종류의 열차에 대해 30% 할인된다. 단, AREX 일반열차를 비롯한 수도권 전철, 경부선과 중앙선, 호남선 KTX와 AREX 직통열차 간 환승 등 경로상의 이유로 한 장의 승차권으로 발매되지 않는 경우, KTX를 이용하지 않고 환승 승차권을 발매하는 경우에는 제외되며, ITX-청춘의 경우에도 한 장의 환승 승차권 발매 자체가 불가능하여 환승 할인이 적용되지 않는다.

7. 운영 및 승객 수송

1990년에 사업 계획이 수립되고 노선이 확정되었다. 1992년 6월에 착공하여 12년에 걸친 시간과 국가 예산의 20%에 달하는 총액 22조원이라는 사업비를 투입하여 2004년 4월 1일 경부고속선의 임시 개통과 함께 운행을 시작했다.

2010년 11월 1일 동대구역 - 부산역 구간 고속선 개통으로 서울역 - 부산역 구간 경부고속선이 거의 완성되었고, 최고속 열차 소요 시간이 2시간 18분이 되었다. 2015년 4월 2일 호남고속선 중 오송역 - 광주송정역 구간이 우선 개통되어 용산역 - 광주송정역 구간 소요 시간이 1시간 33분이 되었다. 2017년 12월 22일에는 2018년 동계 올림픽 및 2018년 동계 패럴림픽에 맞춰 건설된 경강선의 개통과 함께 서울에서 평창, 강릉 방면으로 직통하는 노선(강릉선 KTX)도 신설되었다. 2021년 1월 5일에는 분산식 동력 방식의 KTX, KTX-이음을 이용한 중앙선 (청량리역 - 안동역) 구간 운행이 시작되었다.^[154]

2021년 1월 5일부터 운행을 시작한 노선이다. 기존 중앙선을 개량 및 고속화하여 청량리역 - 안동역 구간 운행을 시작했다. 2024년 12월 30일에 전 구간 개량이 완료되어 동해선을 경유하여 부전역까지 직통 운행을 개시했다.^[159]

2021년 12월 31일부터 운행을 시작한 노선으로, 개업 당시에는 부발역 - 충주역 구간만 운행하였다. 그러나 서울 중심부로 가기 위해 2회 이상 환승이 필요하고, 기존 고속버스와 시간 차이가 거의 없었기 때문에 연장 요구가 끊이지 않았으며, 2023년 12월 28일에 경강선 판교역까지 직통 운행을 시작하였다. 2024년 11월 30일에 충주역 - 문경역 구간이 개통되었다.^[160]

고속철도 운행을 위하여 신설된 노선(경부고속선, 호남고속선 등)만 이용하는 것이 아니고, 기존 경부선, 호남선 등 노선도 활용하고 있다. 현재 경부선, 경전선, 동해선, 호남선, 전라선, 중앙선, 강릉선, 중부내륙선 등 8개 노선으로 안내된다.

2004년 4월 1일 KTX 운행하기 시작했을 때 하루평균 7만 9백여 명의 승객을 수송했는데, 이는 처음 예상치의 70% 수준이었다. 매일 21억원의 운영 수입을 올렸으나, 초기 5조원으로 예상했던 건설비용이 18조원으로 뛰면서 발생한 건설 비용 융자를 갚기엔 부족한 수준이었다.^[268]

그러나 승객 수송량은 조금씩 증가해서, 2018년 일평균 17만 1000명을 수송하고 있다.^[269] 2023년 8월 기준으로 운행 19년 만에 10억명을 돌파했으며, 올해 KTX 하루 평균 이용객은 22만 6,000명으로 개통 첫해에 비해 3배 이상 증가했다.^[270]

8. 비판 및 논란

• 개통 초기에는 천안아산역과 환승 가능한 장항선 아산역에서 10분 이상 장항선 열차가 지연되어 많은 비판을 받았다. 이는 장항선이 단선 비전철 구간이어서 열차 발착에 지연 요소가 있었기 때문이지만, 2008년 12월 15일 신창 - 천안 구간 복선 전철화 사업으로 해결되었다.
• KTX의 개통과 함께 도입된 자동개집표기는 잦은 종이 걸림 현상으로 인해 역사 내 자동개집표기가 철거되고, 승무원이 차내에서 검표하는 방식으로 변경되었다.
• 대한민국 국토의 특성상 중간 정차역이 많아, 고속철도임에도 해외 고속철도에 비해 소요 시간이 길다는 비판이 있다. 특히 오송역은 청주시 이익집단의 영향으로 설치가 결정되어 선형과 접근성 문제로 비판받고 있다.^[290]
• 호남고속철도의 분기점이 천안아산역, 대전역이 아닌 오송역으로 결정된 것에 대한 비판이 있다.^[290]
• 경부고속철도 2단계 구간 개통 이후 영등포역에 수원역 경유 KTX가 정차하는 것이 확정되면서 광명시가 반발하고 있다.^[291]
• 2005년 6월, 건설교통부 자료에 따르면 KTX 1단계 구간 터널에는 화재 예방 기준이 적용되지 않아 비상구가 거의 없었고, 비상시 평균 이동 거리가 매우 길었다.^[112] 이는 다른 나라의 기준과 대조적이다.^[112]
• 2008년 10월, 황학산터널 내부에서 균열과 선로 변위가 발견되어 유지보수 작업 후에도 문제가 계속되었다.^[114]

• 운행 초기에는 차량, 신호, 전력, 선로 등 다양한 문제가 발생했다.^[104] 고장률은 운행 5년 차에 감소했다.^[104]
• 2006년 10월, 한나라당 의원들은 예비 부품 부족 문제를 지적했지만,^[120] 한국철도공사는 긴급 상황에서 안전에 영향을 미치지 않는 표준 관행이며 예비 부품 공급이 확보되었다고 밝혔다.^[121]
• 2007년 6월, 청도 부근에서 KTX 열차 감쇠기가 풀려 선로에 부딪히는 사고가 발생했다.^[122]
• 2007년 11월, 부산역에서 KTX 열차 충돌 사고가 발생하여 재산 피해와 인명 피해가 발생했다.^[123] 기관사는 유죄 판결을 받았다.^[126]
• 2011년 2월, 광명역 부근 터널에서 KTX-산천 열차가 탈선하는 사고가 발생했다.^[128] 조사 결과, 선로 개폐기 오작동이 원인이었다.^[128]
• 2011년 7월, 밀양역에서 열차 연기 발생으로 승객 대피, 황학터널에서 열차 정지, 에어컨 고장 등 문제가 발생했다.^[132]
• 2018년 12월, 강릉선 KTX 탈선 사고로 승객 15명이 부상을 입었다.^[135]
• 2022년 1월, 경부고속선 KTX-산천 열차 탈선 사고로 승객 7명이 부상을 입었다.^[136]
• 초기 승객 설문 조사에서 버스 연결편, 지하철 연결 부족 등이 문제점으로 지적되었다.^[142] 장항선 연장으로 천안아산역 접근성이 개선되었다.^[143]
• 터널 통과 시 소음, 압력 변화, 좌석 불편함 등이 승객 불만 사항이었다.^[149]
• KTX-I 열차는 터널 통과 중 압력 변화 차단이 부족하여,^[48] 신세대 열차에서 개선되었다.^[59]
• 일부 KTX 승객은 후면 좌석에서 고속 주행 시 어지러움을 느꼈다.^[142]
• 중부내륙선 KTX는 잦은 환승과 기존 고속버스와의 시간 차이 문제로 연장 요구가 있었다.^[160]
• 개통 전 시험 주행 중 일본에 기술 협력을 요청했지만, TGV 방식을 채용한 문제로 협력이 보류되었다.^[216]
• 궤도변 소음 문제로 방음벽 설치 진정이 잇따르고 있다.^[217]
• 바라스트 궤도 불안정 구간에서 저속 운행을 실시했다.^[221]
• KTX 운행 KORAIL과 시설 관리 한국철도시설공단의 부채가 막대하다.^[222]
• 수서평택고속선 운영 사업 민영화 시도가 있었지만, 철도공사 등의 반발로 난항을 겪고 있다.
• 2006년, 동력 전달 부품 손상 문제로 속도 제한 우려가 있었다.^[224]
• 2007년 경의선 지반 붕괴 사고로 KTX 차량 회송이 불가능해졌다.
• 부산역 KTX 열차 충돌 사고가 발생했다.^[225]
• 자동개찰기 문제로 무임 승차가 급증했다.^[228]
• 2008년, KTX 지연으로 인한 운임 환불 사례가 많았다.^[231]
• 2011년, 일직터널 KTX 열차 탈선 사고가 발생했다.^[232]
• KTX-I, KTX-산천 모두 배리어프리 대응이 부족하다는 지적이 있다.^[233]
• KTX-산천은 초기 고장으로 리콜을 실시했다.^[235]
• 경부고속선 2기 구간 분기기 고장이 잦아 시공사가 납품업체를 고발했다.^[236]
• 프랑스 국영철도에서 TGV 전문가를 초빙하여 기술 자문을 구하는 등 프랑스와의 협력을 강화하고 있다.^[240]
• 2012년, 서울역 출발 KTX 열차가 영등포역을 잘못 통과하고 역주행하는 문제가 있었다.^[243]
• 2012년, 금정터널 내에서 열차 고장으로 정지했다.^[244]
• 2013년, 대구역 열차 충돌 사고가 발생했다.^[245]
• 2016년, 인천국제공항 1터미널역 출발 직후 탈선 사고가 발생했다.^[246]
• 2018년, KORAIL 각 노선에서 문제가 잇따라 발생하여 국무총리가 안전 대책 개선을 지시했다.^[247]
• 2018년, 강릉선 KTX 탈선 사고가 발생했다.^[248]
• 2022년, 영동터널 주변에서 KTX-산천 열차 탈선 사고가 발생했다.^[249]
• KTX-이음(한국철도공사 150000계 전동차) 주행 중 진동 문제로 국토교통부가 특별 점검을 실시했다.^[250]

9. 기타

대한민국 철도청은 KTX 개통을 앞두고 역사, 열차, 디자인, 공사화 등 철도 운영사업 전반에 걸쳐 개편을 단행했으며, 현재 한국철도공사의 시스템은 KTX 개통 이후 완료된 개편에 기반하여 운영되고 있다.^[293]

역사의 경우, 2004년 KTX 개통을 앞두고 고속철도 정차역인 서울역, 용산역, 대전역, 동대구역, 부산역, 광주송정역, 광주역, 목포역, 서대전역 등의 역사를 신축하거나 리모델링하였다. 서울역은 1920년대부터 사용했던 구 본관과 1988년 완공된 민자역사 옆에 유리궁전 형태의 신역사를 지었고, 용산역은 기존의 낡은 역사를 철거하고 여러 쇼핑업체가 입점한 대형 민자역사로 탈바꿈시켰다. 대전역은 2002년 말 대전철도사업소를 조차장역에서 이전시켰고, 동대구역과 부산역은 기존 역사를 개량하여 리모델링하는 작업이 진행되어 2004년 3월 완료되었다. 광주송정역, 광주역, 목포역은 2003년 기존 역사를 철거하고 새로운 역사를 건설했다. 고속철도 정차역이 아닌 대구역, 수원역도 2003년 신역사 건축을 완료했으며, 2000년대 중반까지 오랜 기간 사용된 낡은 역사들을 철거하고 리모델링하는 작업이 진행되었다.

디자인 역시 2003년 1월 코레일 체가 발표된 이후, 2004년까지 역사 내에 설치되어 있던 기존 철도청 체와 초록색 바탕 디자인이 적용된 역명판 및 역내 시설을 모두 코레일 체로 교체하였다. 특히 코레일 체 발표와 함께 영업을 개시한 대구역과 수원역은 개업 초기부터 코레일 체 안내판이 설치되었다. KTX 개통 이후에도 대대적인 교체 작업이 이어져, 2010년대부터는 철도청 시절의 구 디자인이 적용된 역명판이나 시설물은 찾아보기 어렵게 되었다. 1994년 발표되어 사용되었던 역삼각형 모양의 철도청 로고는 2003년까지 신 철도청 로고와 함께 사용되다가, 2004년 KTX 개통 이후에는 더 이상 사용되지 않게 되었다.

열차 역시 비둘기호를 2000년 11월, 통일호를 2004년 3월 31일 폐지하는 개편을 단행하였다. 특히 통일호 폐지는 철도 이용객들에게 많은 반발을 샀는데, 정선선에서만 운행하여 사실상 대중성과 거리가 멀었던 말년의 비둘기호와 달리 통일호는 단거리 구간을 꾸준히 운행하며 철도 이용객들의 수요층이 높았기 때문이다. 철도청은 기존 통일호 승객들의 수요를 유지하기 위해 내구 연한이 만료되지 않은 CDC 동차를 투입해 통근열차로 명칭을 변경하여 운행했다. 통근열차 역시 내구 연한 만료와 연료비 문제 등이 겹쳐 2000년대 후반까지 서서히 운행 노선을 줄였으며, 2009년 7월 최대 수익을 냈던 경의선 서울-문산 구간 운행을 중단한 이후에는 사실상 문산-도라산과 경원선에서만 운행했다. 2019년 3월 31일부로 경원선 동두천-백마고지 구간이 중단되었고, 2023년 12월 17일부로 광주선에서 마지막으로 운행이 중단되었다.

KTX 개통 이후 철도청에서 운행하던 새마을호와 무궁화호에도 새로운 운영 방침이 적용되었다. 무궁화호는 폐지된 기존 통일호의 완행 등급으로 격하되었고, 새마을호는 KTX 이전 무궁화호급으로 격하되어 KTX의 완행 역할을 수행하게 되었다. 따라서 KTX 개통 이전까지 새마을호에 적용되던 최고급 열차로서의 서비스나 특혜는 사실상 사라졌으며, 새마을호의 서비스 중 하나였던 식당차 역시 기존의 플라자 익스프레스와 홍익회의 자유공간이 철거되고 저가 도시락 업체인 런치벨로 대체되는 등 서비스의 질이 전반적으로 하락하였다. 게다가 새마을호가 과거 정차하지 않았던 역에도 새마을호를 정차시키면서 완행 역할로 격하되었으며, 심지어 울산역이나 광주역 등지에서는 새마을호를 KTX 환승 열차 노선으로 투입하기도 했다.

2003년부터 논의되던 공사화 역시 KTX 개통 이후 빠르게 진행되었다.^[294] 철도청은 KTX 개통 이후 기존 철도 건설 사업 부분을 한국철도시설공단(현 국가철도공단)으로 분리하고, 철도 운영 사업 부분만 남겨둔 채 2005년 1월 1일 한국철도공사로 공사화되었다. 따라서 2005년 이후 기존 철도청의 역할은 한국철도공사와 국가철도공단이 나누어 맡고 있다.

코레일은 KTX 개통 이후 모든 운영 정책의 핵심을 KTX에 맞추고, 이에 맞춰 기존 운영 방침에 전면적인 개편을 단행하였으며, 현재의 코레일은 KTX 개통 이후 개편된 서비스 메뉴얼로 운행되고 있다.

참조

_[1] 뉴스 High-speed rail KTX to see first export via Uzbekistan deal https://www.korea.ne[...] Korea.net 2024-06-17
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_[285] 뉴스 KTX에서 흉기 휘두르며 난동부린 40대 남성 붙잡혀 https://www.nocutnew[...] 2011-11-06
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_[289] 뉴스 KTX오송역 전차선로 장애로 열차 운행 차질…2시간 만에 복구 완료 https://news.kbs.co.[...] 2020-05-29
_[290] 뉴스 ［클릭 이슈］ 호남고속철 분기역 ‘오송’ 결정 논란 확산 http://www.seoul.co.[...] 2005-07-12
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