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도카이도 화물선

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목차

1. 개요

도카이도 화물선은 일본의 철도 노선으로, 도쿄역을 기점으로 시나가와, 요코하마, 오다와라를 경유하며, 동일본 여객철도와 일본화물철도가 관할한다. 1914년 시오도메역과 시나가와역 간 화물 지선 개통을 시작으로, 수도권 화물 수송 체제 개선을 위해 선로 증설 및 여객선 분리 계획이 추진되었다. 현재는 화물 열차와 소테츠선 직통 열차, 특급 '쇼난' 일부 열차가 운행하며, 하네다 공항 접근선 건설, 하마마쓰초역 주변 재개발 등 노선과 관련된 다양한 계획이 진행 중이다.

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도카이도 화물선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
도카이도 화물선
고시마선(왼쪽)과 하자와 선(오른쪽 터널)의 분기점(쓰루미 역〈게이큐 가게쓰소지 역 부근〉, 2011년 5월 8일)
노선명도카이도 화물선
통칭도쿄 화물 터미널 지선(하마마쓰초 역 - 쓰루미 역 간)
하자와 선(쓰루미 역 - 히가시토쓰카 역 간)
종류보통 철도(재래선·화물선)
국가일본
소재지도쿄도, 가나가와현
기점오다와라 역
종점도쿄 화물터미널(하마마쓰초 역)
역 수17개 역 (여객역 포함, 화물 취급역 6개)
경유 노선도카이도 본선: 하마마쓰초 역 - 도쿄 화물터미널 역 - 하마카와사키 역 간
도카이도 본선: 쓰루미 역 - 하초나와테 역 간
도카이도 본선: 쓰루미 역 - 요코하마 하자와 역 - 히가시토쓰카 역 - 오다와라 역 간
남부 선: 하초나와테 역 - 하마카와사키 역 간
개업1914년 12월 20일 (시오도메 역(현 폐지) - 시나가와 역 간)
휴지1998년 1월 30일 (하마마쓰초 역 - 도쿄 화물터미널 역 간)
폐지 구간폐지구간 참조
소유자동일본 여객철도(JR 동일본)
운영자동일본 여객철도(제1종 철도 사업자), 일본화물철도(제2종 철도 사업자)
노선 거리도카이도 본선:
하마마쓰초 역 - 하마카와사키 역 간: 19.5km
쓰루미 역 - 하초나와테 역 간: 2.3km
쓰루미 역 - 히가시토쓰카 역 간: 16.0km
히가시토쓰카 역 - 오다와라 역 간: 47.2km
남부 선:
하초나와테 역 - 하마카와사키 역 간: 3.0km
궤간1,067mm (협궤)
선로 수전선 복선
전철화 방식직류 1,500V 가공 전차선 방식
폐색 방식복선 자동 폐색식
보안 장치ATS-P
노선도
기타 정보
비고현존 및 폐지 구간 포함 (국철 말기 화물 수송 쇠퇴로 많은 화물 지선 폐지)
주의하자와 선으로 불리는 구간은 쓰루미역에서 요코하마 하자와역, 히가시 도쓰카역을 거쳐 도카이도 본선에 합류하기 전까지임
히가시 도쓰카역 - 오다와라역 구간은 도카이도 본선과 평행하는 별도의 화물선임

2. 역사

도카이도 화물선은 1914년 12월 20일, 일본 최초의 철도 노선인 도쿄-요코하마 철도(1872년 개통)의 선로를 활용하여 시오도메 화물 터미널과 시나가와역 사이에 처음 개통되었다.[25][26]

오다와라역에서 히가시토츠카역까지는 요코스카선 및 도카이도 본선 여객선과 나란히 서쪽으로 운행하며, 이후 요코하마하자와역을 거쳐 요코하마를 우회하는 긴 터널을 통해 서쪽으로 꺾인다. 쓰루미역 근처에서 이 우회선은 짧은 거리에 걸쳐 주요 여객 노선과 다시 합류하며, 화물 전용인 高島線|다카시마선일본어 (사쿠라기초역까지), 힌카쿠선, 무사시노선과 연결된다. 그런 다음 화물선은 동쪽으로 곡선을 그리며, 난부 지선 (핫초나와테역과 하마카와사키역 사이)과 잠시 선로를 공유한 후, 가와사키 화물역을 지나 북쪽으로 꺾여 하네다 공항 입구 아래를 지나 도쿄 화물 터미널까지 북쪽으로 향한다. 여기서 북쪽으로 뻗어 현재는 운행하지 않는 노선은 빈 철도 차량을 인근 차고로 이동하는 데 사용되는 도카이도 신칸센 지선과 나란히 하마마쓰초역까지 이어진다.[1]

하마마쓰초역을 지나 도카이도 화물선은 시바우라역(지선에 위치), 시오도메 화물 터미널 (원래 신바시역 부지), 최종적으로 도쿄 시장역 (쓰키지 어시장에 위치)까지 이어졌다. 도쿄 시장역은 1984년에, 시바우라역은 1985년에, 시오도메 화물 터미널은 1986년에 폐쇄되었다. 이후 하마마쓰초역 근처에 도에이 오에도선 지하철 건설을 위해 폐선되었다.

1980년까지 도카이도 화물선은 힌카쿠선을 포함하여 요코스카선의 일부로 여객용으로 전환되기 전까지 사용되었다.

도카이도 화물선의 역사는 다음과 같이 요약될 수 있다.

연도사건
1914년 12월 20일시오도메 화물 터미널과 시나가와역 사이에 도쿄-요코하마 철도의 1872년 선로를 재사용하여 노선 개통.
1918년 5월 1일가와사키와 하마-가와사키 (4.35 km) 구간 개통. 하마카와사키역 개업.
1964년 6월 21일하마-가와사키와 시오하마 미사오 사이의 노선 전철화.
1966년일본국유철도(JNR)는 요코하마역을 우회하여 토츠카와 츠루미 사이에 전용 화물 노선 건설 계획 발표. 주민들의 거센 항의 발생.[7]
1973년 10월 1일도쿄 화물 터미널 개업.
1976년 3월 1일츠루미와 하마-가와사키 사이의 노선 (5.3 km) 개통.
1979년 10월 1일요코하마 하자와를 경유하는 츠루미와 토츠카 사이의 노선 (20.2 km) 개통.
1980년 10월 1일힌카쿠선이 여객용으로도 사용되며, 도카이도선과 요코스카선 분리, 히가시토츠카역 개업.
1990년 3월 10일시오하마 미사오 화물 터미널의 명칭이 가와사키 화물역으로 변경.
1996년 10월 1일시나가와와 하마마쓰초 사이의 노선 (3.7 km) 폐쇄.
1998년 1월 30일도쿄 화물 터미널에서 하마마쓰초역까지의 노선이 도에이 오에도선 지하철 건설을 위해 폐쇄.


2. 1. 다이쇼 시대부터 전쟁 전까지

1914년(다이쇼 3년) 12월 20일 도쿄역 개업과 함께 시오도메역(구 신바시역) - 시나가와역 간 화물 지선(시오도메 지선)이 개업했다.[25][26][27][28]

간토 대지진 이후 수도권 화물 수송 체제 개선을 위해 시나가와역 - 요코하마역 간 화물선 병설 및 별선 건설이 추진되었다.[30] 1929년(쇼와 4년) 8월 21일 시나가와역 - 신쓰루미 조차장 - 쓰루미역 간 지선(시난센)이 개업하면서,[26][31] 시오도메역 - 히라쓰카역 간 화물선의 완전 별선화(객화 분리)가 완료되었다.[35]

2. 2. 전후의 선로 증설

1960년대 일본의 고도 경제 성장과 함께 수도권 인구가 급증하면서, 통근 열차의 혼잡이 극심해졌다. 일본국유철도(국철)는 1965년부터 '통근 5방면 작전'이라는 수도권 통근 수송력 증강 계획을 추진했다.[42][43][44] 이 계획의 일환으로, 도카이도 본선 도쿄역 - 오다와라역 구간에 선로를 증설하고 화물선을 연장하는 방안이 추진되었다.

이에 따라 1973년 시오도메역 - 도쿄 화물 터미널역 - 시오하마 조차장 간의 도쿄 화물 터미널 지선이 개업하고, 도쿄 화물 터미널역이 영업을 시작했다. 1979년에는 쓰루미역 - 히가시토쓰카역 간 화물 신선 (하자와선) 및 요코하마하자와역이 개업하면서, 히라쓰카역 - 오다와라역 간 여객선과 화물선이 분리되어 선로별 복복선이 되었다.

2. 2. 1. 화물 신선 건설 반대 운동

요코하마시 가나가와구, 호도가야구 등 화물 신선 연선 주민들은 소음, 진동 등의 환경 문제와 (국철)의 일방적인 노선 결정을 문제 삼아 건설 반대 운동을 전개했다.[46] 국철과 주민 간의 갈등 끝에 1979년 화물 신선이 개통되었다.

2. 3. 화물 신선 개업부터 민영화 직전까지

1980년 10월 1일, 도카이도 본선과 요코스카선의 별선화(통칭 SM 분리)가 이루어졌다. 이와 동시에 도카이도 본선과 요코스카선의 여객 열차에 병결되어 있던 짐차는 여객 열차와 분리되었고, 발착역도 도쿄역[75]에서 시오도메역으로 변경되었다.[76] 짐차 및 요코하마하자와역 개업 이전 시나가와역에서 도카이도 여객선을 경유하여 운행되던 시오도메역 발착 등의 짐 전용 열차(급행 짐 열차)는 요코하마하자와역을 경유하게 되었다.[74][78]

1984년 2월 1일 다이어 개정에서는 화물 수송 방식을 야드계 집적 수송에서 직행 수송 시스템으로 전면 전환했다.[81][82] 이에 따라 도쿄 시장선(시오도메역 - 도쿄 시장역 간)이 폐지되었지만, 설비는 시오도메역 구내 취급으로 존속되었고, 화물 수송은 1987년 1월 31일까지 지속되었다.[41][83][84]

1986년 11월 1일 국철 마지막 다이어 개정에서는 일본 철도 창설 시의 시발역이자 구 신바시 정차장에서 약 106년간 지속된 시오도메역이 폐지되었다.[27] 짐 열차 관련으로는 도카이도 본선이나 요코스카선에서 운행되던 짐차나 시오도메역 발착 등의 짐 전용 열차 운행이 전면 폐지되었고,[76][77] 요코하마하자와역은 짐 취급 집약역으로서의 기능을 중단했다.

2. 4. 민영화 이후

1987년 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도가 도카이도 화물선을 승계하고, 일본화물철도가 제2종 철도 사업자가 되었다.[41][83][84] 1988년 '쇼난 라이너' 운행 개시로 화물선에 정기 여객 열차가 운행되기 시작했다.

1990년대 하마마쓰초역 근처 도에이 오에도선 지하철 건설을 위해 이전에 운행이 중단되었던 구간이 폐쇄되었다.

사가미 철도(소테츠)와 일본 철도 건설, 운수 및 기술 지원 기구(JRTT)는 사가미 철도 본선 니시야역과 도카이도 화물선을 연결하는 2.7km의 새로운 지하 노선(소테츠 JR 직통선)을 건설했다. 2015년 완공 예정이었으나 2019년으로 연기된 이 노선은 소테츠 노선에서 요코스카 선을 통해 도쿄 중심부를 가로질러 사이쿄 선까지 여객 직통 운행을 가능하게 했다.[2] 이 노선은 최종적으로 2019년 11월 30일에 개통되었다.

1996년 10월 1일 시나가와와 하마마쓰초 사이의 노선(3.7 km)이 폐쇄되었다. 1998년 1월 30일, 도쿄 화물 터미널에서 하마마쓰초역까지의 노선은 도에이 오에도선 지하철 건설을 위해 폐쇄되었다.

3. 운행 형태

도카이도 화물선에서는 화물 열차와 여객 열차가 운행된다. 화물 열차는 다이쇼 시대부터 전전, 전후를 거쳐 운행되었으며, 여객 열차는 1988년부터 "쇼난 라이너"(현 특급 "쇼난")를 시작으로 통근 라이너 및 임시 열차 등이 운행되었다.[108]

자세한 내용은 각 하위 섹션을 참고하면 된다.

3. 1. 화물 열차

화물 열차는 주로 도쿄 화물 터미널역을 시종착역으로 운행하며, 쓰루미역 이서로는 하자와선을 경유한다.[93]

3. 2. 여객 열차

현재 도카이도 화물선을 경유하는 정기 여객 열차로는 특급 '쇼난'과 소테츠선 직통 열차가 운행되고 있다.

1988년 3월 13일 다이어 개정으로 "쇼난 라이너"에 오다와라발 시나가와행 상행 1편이 증편되었다.[91][92][93] 운행 경로는 후지사와역 - 오후나역 간의 건넘선에서 화물선 - 하자와선 - 힌카쿠선 경유로, 화물선 오후나역 - 히가시토쓰카역 간과 하자와선 전선에 정기 여객 열차가 운행하게 되었다.[91][92][93] 같은 해 7월 6일부터는 신주쿠역 - 오다와라역 간에 2왕복의 "쇼난 신주쿠 라이너"[94]가 운행을 개시, 쓰루미역 서쪽의 운행 경로는 하자와선 - 화물선(지가지역 - 히라쓰카역 간의 건넘선까지) - 여객선이 되었다.[91][92][93]

1993년 12월 4일에 후지사와역,[91][92][93] 다음 해 1994년 12월 3일에 지가지역의 화물선 홈이 개설되었고,[91][92][93] 각각의 다이어 개정으로 화물선 경유의 "쇼난 라이너", "쇼난 신주쿠 라이너"가 양 역에 정차하게 되었다.[91][92][93]

과거에는 임시 열차 및 카트레인도 운행되었다. 1985년 7월 27일에는 시오도메역을 발착하는 카트레인(후의 카트레인 큐슈)이 시오도메역 - 히가시코쿠라역 간에서 운행을 개시했다.[86] 1986년 11월 1일 국철 마지막 다이어 개정에서는 시오도메역이 폐지되면서[27] 카트레인은 에비스역 발착으로 변경되었다. 1990년 12월 23일에는 카트레인 큐슈가 하마카와사키역을 경유하여 하마마쓰초역을 발착하게 되었다.[95] 1998년 1월 30일에는 도영 지하철 오에도선의 공사 때문에 하마마쓰초역 - 도쿄 화물 터미널역 간이 휴지되어 카트레인은 폐지되었다.[98][99]

2019년 11월 30일에는 소테츠선 직통 열차 운행 개시와 함께 하자와선 쓰루미역 - 요코하마하자와역 간에서 분기하는 형태로 하자와 요코하마코쿠다이역이 개업했다.[101][102][103][104]

3. 3. 기타 열차

도카이도 화물선에는 화물 열차와 여객 열차 외에도 차량 회송 열차 및 배급 열차 등이 운행되고 있다.

4. 향후 구상

도카이도 화물선은 과거부터 여러 차례 여객 노선으로 활용하려는 구상이 있었다. 국철 시대에는 신주쿠역에서 출발하는 쇼난, 이즈 방면 임시 열차가 운행되었고, 하마마쓰초역에서 도쿄 화물 터미널 지선을 경유하는 카트레인도 운행된 적이 있었다.[93]

1988년에는 "쇼난 라이너"(현 특급 "쇼난") 상행 1편이 화물선과 하자와선을 경유하여 운행을 시작했고,[91][92][93] "쇼난 신주쿠 라이너"(현 특급 "쇼난")도 하자와선과 화물선을 경유하게 되었다.

현재 도카이도 화물선을 정기적으로 운행하는 여객 열차는 소테츠선 직통 열차와 특급 "쇼난" 일부, 그리고 침대 특급 "선라이즈 세토·이즈모" 상행 열차가 있다.[93] 여객선에 문제가 발생했을 때 우회 경로로 사용되기도 한다.[93]

도쿄 화물 터미널 지선 구간에서는 임시 여객 열차가 운행되기도 하는데, 2009년에는 임시 특급 "리조트 오도리코"가, 2010년에는 임시 쾌속 "하마미라이"가 운행되었다.

4. 1. 하마마쓰초역 주변 재개발 사업

1998년부터 하마마쓰초 역 - 도쿄 화물 터미널 역 구간은 휴지 상태인데, 이 구간 중 하마마쓰초역 인근은 재개발될 예정이다.[114]

4. 2. 도카이도 화물 지선 화객 병용화

2000년 1월, 운수성(현 국토교통성) 운수정책심의회 답신 제18호에서 "도카이도 화물선의 여객선 전환 등 및 가와사키 접근선(가칭) 신설"로, 시나가와역 및 린카이선 도쿄 텔레포트역에서 하마카와사키역을 거쳐 사쿠라기초역과 하마카와사키역에서 가와사키역을 잇는 노선이 B노선(향후 정비에 대해 검토해야 할 노선)으로 언급되었다.[120]

같은 해 6월, 연선 자치단체 등에 의한 "도카이도 화물 지선 화객 병용화 정비 검토 협의회"가 설치되었다.[121] 협의회는 2012년에 구체적인 노선을 공표[122], 시나가와역·도쿄 텔레포트역 - 하마카와사키역 - 사쿠라기초역 간 총 연장 33km 중 18km는 기존선을 활용하고, 15km는 신선을 건설한다고 밝혔다.[123] 이 계획이 실현될 경우, 시나가와 - 하마카와사키 간 소요 시간은 24분에서 16분으로, 사쿠라기초 - 하마카와사키 간은 29분에서 12분으로, 사쿠라기초 - 도쿄 텔레포트 간은 43분에서 29분으로 단축될 전망이다.[124]

2016년 4월에 제시된 교통정책심의회 답신 제198호에서는 "지역의 성장에 따른 철도 네트워크의 충실에 기여하는 프로젝트"로 위치 지어졌다.[125]

4. 3. 하네다 공항 접근선

도쿄 국제공항(하네다 공항) 내에는 도쿄 모노레일 하네다 공항선과 게이큐 공항선의 덴쿠바시역이 있는데, 이 역 서쪽에 도카이도 화물선의 터널이 지나간다. 과거 운수 정책 심의회 답신 제18호에서 도카이도 화물선을 여객용으로 활용할 때, 시나가와역 및 도쿄 텔레포트역에서 하마카와사키역으로 가는 도중에 하네다 공항구역을 설치하여 하네다 공항과의 연결을 꾀하는 방안도 포함되었지만, 2002년에 JR 동일본이 도쿄 모노레일을 인수하면서 뚜렷한 진전은 없었다.[126][127][128]

2013년 11월, 휴지 중인 도쿄 화물 터미널 지선(오시오선 부분: 다마치역 부근 - 도쿄 화물 터미널역 부근)을 활용하고, 도쿄 화물 터미널역 부근에서 하네다 공항 사이에 새로운 터널을 건설하는 방안이 검토되었다. JR 동일본은 이미 도쿄 모노레일을 인수했지만, 하네다 공항 발착枠 완화 및 2020년 도쿄 올림픽 개최 등으로 하네다 공항 이용객 증가가 예상되어 도쿄 모노레일만으로는 수송력에 한계가 있다고 판단했다.[129]

2014년 8월, JR 동일본은 국토교통성 교통정책심의회의 도쿄권 도시 철도 관련 소위원회에서 3가지 노선안을 제시했다.

  • 히가시야마테 루트: 다마치역 부근에서 오시오선을 활용
  • 니시야마테 루트: 린카이선 오이마치역에서 출발
  • 린카이부 루트: 동 도쿄 텔레포트역에서 출발


2021년 1월 20일, JR 동일본은 도쿄 화물 터미널역 - 하네다 공항 신역(가칭) 5.0 km 구간에 대해 제1종 철도 사업 허가를 받았다.[130][131][132] 2023년 6월 착공하여, 2031년 운행 개시를 목표로 하고 있다.[133]

4. 4. 신역 구상

쇼난 화물역 및 가마쿠라 차량 센터 남쪽 부지를 활용한 여객 신역(가칭 '무라오카 신역') 건설 구상이 있다.[93]

5. 연선 개황

도카이도 화물선은 서류상 하마마쓰초역이 기점이지만, 해당 역에서 도쿄 화물 터미널역까지는 휴지 상태이다. 하마마쓰초역에서 항구구도 196호까지의 구간은 노무라 부동산・NREG 도시바 부동산과 JR 동일본이 공동으로 건설하는 복합 시설 「BLUE FRONT SHIBAURA」의 부지로 편입되었으며, 현재 구 시바 리큐 은사 정원의 상공을 통과하는 자유 통로가 화물선 부지에 내려오기 때문에, 철도 용지로는 소멸될 전망이다.[135] 항구구도 196호 이남의 화물선 용지는 야마노테선, 게이힌 도호쿠선, 도카이도선, 도카이도 신칸센의 동쪽(바다 쪽)에 따라 남아 있다. 휴지 구간의 전선은 대부분 철거되었고, 전주만 남아 있다.

하마마츠초역 자유 통로에서 시오도메 방면을 바라본 모습 (하마마츠초 - 도쿄 화물 터미널, 2006년 7월)


도쿄 화물 터미널 부지 남단에 세워진 시오도메 기점의 킬로정표 (2021년 6월)


화물선은 도쿄 모노레일 하네다 공항선 바로 아래를 잠시 지나, 다마치역 - 다카나와 게이트웨이역 사이에서 도카이도선 등 선로와 갈라져 고가선이 되고, 도카이도 신칸센 회송선을 따라 남동쪽으로 진행한다. 수도 고속 1호 하네다선과 도쿄 모노레일을 건너 시나가와 화력 발전소를 따라, 수도 고속 만안선오이 출입구 부근을 지나 도쿄 화물 터미널역에 이른다. 이 역은 도카이 여객철도(JR 도카이) 신칸센 오이 차량 기지, 도쿄 린카이 고속철도 도린 운수구에 인접해 있다.

도쿄 화물 터미널역을 나오면 오타 시장 앞에서 터널에 들어가 가와사키 화물역까지 지하 구간을 지난다. 쇼와섬부터는 지상 도쿄 모노레일과 병행하여 도쿄 국제공항(하네다 공항) 옆을 지나, 덴쿠바시역 부근에서 모노레일과 갈라져 게이큐 공항선(지하)과 직각으로 교차한다. 다마가와 아래를 지나 도쿄도에서 가나가와현가와사키시로 이동, 수도 고속 가나가와 6호 가와사키선과 교차 지점 부근에서 지상으로 나와 가와사키 화물역에 이른다. 이 역 구내에서는 가나가와 린카이 철도 각 선이 분기하고, 주변에는 게이큐 다이시선 고지마 신덴역이 있다. 가와사키 화물역을 나오면 S자 커브로 수도 고속 가나가와 1호 요코하마선에 가까워져 잠시 병행하고, 서쪽으로 진행하여 하마카와사키역에 이른다. 이 역에서는 화물역 구내를 통해 쓰루미선과 연결된다.

하마카와사키역에서 핫초나와테역까지는 난부선 하마카와사키 지선(난부 지선) 구간이며, 가와사키 신마치역까지 여객 전철과 선로를 공용한다. 공용 구간 오다에역을 경유하여 주택가 안을 북서쪽으로 진행하고, 가와사키 신마치역 구내에서 도카이도 화물선 선로에서 난부선 선로가 분기한다. 이후 국도 15호 (제1경빈)를 건너, 게이큐 본선과 교차하는 핫초나와테역까지는 복선 도카이도 화물선과 단선 난부선 3선으로 진행한다. 핫초나와테역에서 난부선과 갈라져 자동차 운전 학원 위를 건너면서 왼쪽으로 커브하고, 여객선(도카이도선·게이힌 토호쿠선) 왼쪽에 병행한다. 여기서부터 요코하마시로 들어가, 오른쪽에서 무사시노 남선·힌카쿠 화물선(신쓰루미 신호장 - 쓰루미역 간 중복)이 각 선을 건너, 쓰루미가와를 건넌 후 도카이도 화물선과 합류, 쓰루미역에 이른다. 이 역은 게이 হিন 도호쿠선과 쓰루미선만 여객 홈이 있지만, 도카이도 화물선, 힌카쿠 화물선, 다카시마선이 분기하는 정션이다.

쓰루미역을 출발하면 도카이도선 등 JR 여객 각 선과 게이큐 본선에 끼인 형태로 쓰루미선을 통과하고, 게이큐 카게츠소지사 역 부근에서 사쿠라기초역으로 가는 다카시마선이 분기한다. 이후 게이큐 나마무기역 부근에서 지하 터널로 들어가 여객 각 선과 갈라져 주택지 지하를 서쪽 방향으로 나아간다. 쉘터로 덮인 고가로 요코하마선 오구치역 부근을 건너 다시 터널로 들어가 도큐 도요코선(지상) 묘렌지 역 부근, 요코하마 시영 지하철 블루 라인(지하) 키시네코엔 역과 교차한다. 진행 방향을 서남서로 바꾸면 터널 구간이 끝나 도카이도 신칸센 남쪽으로 나와 다이산케이힌 도로를 통과하고, 화물 전용 요코하마 하자와 역 구내에서 사가미 철도(소테츠) 니시야 역으로 향하는 소테츠 신요코하마선과 연결되는 선로(가나가와 동부 방면선 소테츠·JR 직통선 사업, 2019년 11월 30일 개업[136])가 분기한다.[137] 분기된 선로는 지하로 들어가 소테츠와 JR 동일본 공동 사용역인 하자와요코하마코쿠다이역으로 연결되며, 소테츠선 직통 열차는 이 루트를 경유한다.[101][102][103][104]

요코하마 하자와 역을 나오면 다시 터널로 들어가 남남서 방향으로 나아간다. 도중에 국도 16호와 소테츠 본선 호시가와역 부근을 쉘터가 있는 고가로 건넌다. 호도가야 바이패스와 요코하마 신도 신호도가야 인터체인지 바로 아래를 지나, 히가시토쓰카역 직전에서 터널을 나와 요코스카선·도카이도선에 병행한다. 히가시토쓰카역 화물선상에는 분기점이나 화물 설비가 없고, 열차가 통과할 뿐이다.

히가시토쓰카역-오다와라역 구간은 도카이도 여객선과 병행한다. 오후나역 직전에서 네기시선 연락선이 합류, 오후나역에서 요코스카선이 분기되어 여객선과 복복선이 된다. 잠시 서쪽으로 진행하면 쇼난 화물역 부지를 지난다.

후지사와역과 지가사키역 화물선상에는 특급 쇼난 전용 여객 홈이 설치되어 있다. 지가사키역 구내 쓰지도역 쪽에는 여객선 요코하마역 방면과 화물선 사가미 화물역 방면 건넘선이 있어, 상행 침대 특급 선라이즈 익스프레스(세토 · 이즈모)가 오다와라에서 이 건넘선까지 도카이도 화물선을 경유한다. 사가미강을 건너 여객역 히라쓰카역 구내를 지나면 사가미 화물역에 이른다. 히라쓰카역부터는 1979년에 복복선화된 구간이다. 여객선 오이소역과 니노미야역을 통과하면 JR 도카이 고텐바선이 분기하는 고즈역에 이른다. 고즈역 화물선상에는 홈은 없지만, 고텐바선이나 JR 동일본 고즈 차량센터로 직통 가능한 구조이다. 고즈역을 지나면 세이쇼 화물역이 있다. 이 역을 지나 여객선 가모노미야역 부근부터 도카이도 신칸센이 오른쪽으로 가까워지고, 사카이강을 건너면 화물 하행선이 여객선을 넘어 방향별 복복선이 되어, 오다와라역에 이른다. 오다와라역 구내에서 화물선과 여객선이 합류하여 화객 분리 구간이 끝난다.

5. 1. 하마마쓰초역 - 쓰루미역 간

시나가와에 있는 도카이도 화물선의 버려진 구간. 하네다 공항 접근 노선으로 재활용될 예정이다.


도카이도 화물선은 서류상 하마마쓰초역이 기점이지만, 해당 역에서 도쿄 화물 터미널역까지는 운행이 중지된 상태이다.[134] 하마마쓰초역에서 항구구도 196호까지의 구간은 노무라 부동산・NREG 도시바 부동산과 JR 동일본이 공동 건설하는 복합 시설 「BLUE FRONT SHIBAURA」 부지로 편입되었다. 현재 구 시바 리큐 은사 정원 상공을 통과하는 자유 통로가 화물선 부지에 내려오기 때문에, 철도 용지로는 소멸될 전망이다.[135] 항구구도 196호 이남의 화물선 용지는 야마노테선・게이힌 도호쿠선・도카이도선・도카이도 신칸센의 동쪽(바다 쪽)에 남아 있다. 휴지 구간 전선은 대부분 철거되었고, 전주만 남아 있다.

화물선은 도쿄 모노레일 하네다 공항선 바로 아래를 잠시 지나, 다마치역 - 다카나와 게이트웨이역 사이에서 도카이도선 등 선로와 갈라져 고가선이 되고, 도카이도 신칸센 회송선을 따라 남동쪽으로 진행한다. 수도 고속 1호 하네다선과 도쿄 모노레일을 건너 시나가와 화력 발전소를 따라, 수도 고속 만안선오이 출입구 부근을 지나 도쿄 화물 터미널역에 이른다. 이 역은 도카이 여객철도(JR 도카이) 신칸센 오이 차량 기지, 도쿄 린카이 고속철도 도린 운수구에 인접해 있다.

도쿄 화물 터미널역을 나오면, 중앙 도매 시장 오타 시장 앞에서 터널에 들어가고, 여기서부터 가와사키 화물역까지는 지하 구간이다. 쇼와섬부터는 지상 도쿄 모노레일과 병행하여 도쿄 국제공항(하네다 공항) 옆을 지나, 덴쿠바시역 부근에서 모노레일과 갈라져 게이큐 공항선(지하)과 직각으로 교차한다. 다마가와 아래를 지나 도쿄도에서 가나가와현가와사키시로 이동, 수도 고속 가나가와 6호 가와사키선과 교차 지점 부근에서 지상으로 나와 가와사키 화물역에 이른다. 이 역 구내에서는 가나가와 린카이 철도 각 선이 분기하고, 주변에는 게이큐 다이시선 고지마 신덴역이 있다. 가와사키 화물역을 나오면 S자 커브로 수도 고속 가나가와 1호 요코하마선에 가까워져 잠시 병행, 서쪽으로 진행하여 하마카와사키역에 이른다. 이 역에서는 화물역 구내를 통해 쓰루미선과 연결된다.

하마카와사키역에서 핫초나와테역까지는 난부선 하마카와사키 지선(난부 지선) 구간이 되고, 가와사키 신마치역까지는 여객 전철과 선로를 공용한다. 공용 구간 오다에역을 경유, 주택가 안을 북서쪽으로 진행, 가와사키 신마치역 구내에서 도카이도 화물선 선로에서 난부선 선로가 분기한다. 이후 국도 15호 (제1경빈)를 건너, 게이큐 본선과 교차하는 핫초나와테역까지는 복선 도카이도 화물선과 단선 난부선 3선으로 진행한다. 핫초나와테역에서 난부선과 갈라져, 자동차 운전 학원 위를 건너면서 왼쪽으로 커브, 여객선(도카이도선·게이힌 토호쿠선) 왼쪽에 병행한다. 여기서부터 요코하마시로 들어가, 오른쪽에서 무사시노 남선·힌카쿠 화물선(신쓰루미 신호장 - 쓰루미역 간 중복)이 각 선을 건너, 쓰루미가와를 건넌 후 도카이도 화물선과 합류, 쓰루미역에 이른다. 이 역은 게이힌 토호쿠선과 쓰루미선만 여객 홈이 있지만, 도카이도 화물선, 힌카쿠 화물선, 다카시마선이 분기하는 정션이다.

5. 2. 쓰루미역 - 히가시토쓰카역 간

쓰루미역에서 화물 전용 다카시마선이 분기한다. 다카시마선은 네기시선으로 화물 열차가 출입할 수 있게 해준다. 이후 도카이도 화물선은 지하 터널로 진입하여 주택지 지하를 서쪽 방향으로 지난다. 요코하마선 오구치역 부근과 도큐 도요코선 묘렌지 역 부근, 요코하마 시영 지하철 블루 라인 키시네코엔 역과 교차한다.

요코하마 하자와 역 구내에서는 사가미 철도(소테츠) 니시야역으로 향하는 소테츠 신요코하마선과 연결되는 선로(가나가와 동부 방면선의 소테츠·JR 직통선 사업으로 2019년 11월 30일 개업[136])가 분기한다.[137] 분기된 선로는 지하로 들어가 소테츠와 JR 동일본의 공동 사용역인 하자와요코하마코쿠다이역으로 연결되어 있으며, 소테츠선 직통 열차는 이 루트를 경유한다.[101][102][103][104]

요코하마 하자와 역을 나오면 다시 터널로 들어가 남남서 방향으로 나아간다. 도중에 국도 16호와 소테츠 본선의 호시가와역 부근을 지난다. 호도가야 바이패스와 요코하마 신도의 신호도가야 인터체인지 바로 아래를 지나, 히가시토쓰카역 직전에서 터널을 나와 요코스카선·도카이도선에 병행한다. 히가시토쓰카역의 화물선상에는 분기점이나 화물 설비가 존재하지 않고, 열차가 통과할 뿐이다.

5. 3. 히가시토쓰카역 - 오다와라역 간

히가시토쓰카역에서 오다와라역까지는 도카이도 여객선과 나란히 운행된다. 오후나역 직전에서 네기시선으로부터의 연락선이 합류하고, 오후나역에서 요코스카선이 분기되어 여객선과 복복선 형태가 된다. 잠시 서쪽으로 가면 쇼난 화물역 부지를 지난다.

후지사와역과 지가사키역에는 화물선 상에 특급 쇼난 전용 여객 승강장이 설치되어 있다. 지가사키역 구내의 쓰지도역 쪽에는 여객선 요코하마역 방면과 화물선 사가미 화물역 방면의 건넘선이 있어, 상행 침대 특급 선라이즈 익스프레스(세토 · 이즈모)가 오다와라에서 이 건넘선을 통해 도카이도 화물선을 경유한다. 사가미강을 건너 여객역인 히라쓰카역 구내를 지나면 사가미 화물역에 이른다. 히라쓰카역부터는 1979년에 복복선화된 구간이다. 여객선의 오이소역과 니노미야역을 통과하면 JR 도카이 고텐바선이 분기하는 고즈역에 이른다. 고즈역의 화물선 상에는 승강장은 없지만, 고텐바선이나 JR 동일본 고즈 차량센터로 직통 가능한 구조로 되어 있다. 고즈역을 지나면 세이쇼 화물역이 있다. 세이쇼 화물역을 지나 여객선의 가모노미야역 부근부터 도카이도 신칸센이 오른쪽으로 가까워지고, 사카이강을 건너면 화물 하행선이 여객선을 넘어 방향별 복복선이 되어, 오다와라역에 이른다. 오다와라역 구내에서 화물선과 여객선이 합류하여 화물선과 여객선 분리 구간이 끝난다.

6. 노선 정보



하마마쓰초역 - 도쿄 화물 터미널역 간은 동일본 여객철도수도권 본부, 가와사키 화물역 이서의 각 구간은 요코하마 지사의 관할이다.

7. 역 목록

정식 노선명주행 선로역 번호역명역간 영업 킬로누계 영업 킬로화물 취급여객 홈접속 노선 및 비고소재지
rowspan="14" style="text-align:center;" |rowspan="5" style="text-align:center;" |쓰루미역2.30.0 △동일본 여객철도: 도카이도 본선 (본선·히라누마선·다카시마선), 무사시노선, 난부선 화물 지선 (시리테역 방면)rowspan="6" style="width:1em;text-align:center;" |쓰루미구
(화) 요코하마하자와역[138]8.8[140]8.8◆  가나가와구
SO 51하자와요코하마코다이역 △소테츠: 소테츠 신요코하마선
역은 화물선상이 아닌 분기된 선로상에 설치[141]
rowspan="2" |히가시토쓰카역[139]
7.2[140]		16.0 △동일본 여객철도: 도카이도 본선 (본선)도쓰카구
style="width:1em;text-align:center;" rowspan="9" |도쿄에서
36.7
JT 07오후나역9.846.5 △동일본 여객철도: 네기시선·요코스카선사카에구
가마쿠라시
JT 08후지사와역4.651.1 ● 후지사와시
JT 10지가사키역7.558.6 ●동일본 여객철도: 도카이도 본선 (본선)·사가미선지가사키시
(화) 사가미 화물역7.165.7◆ 히라쓰카역 - 오이소역 사이에 존재나카군
오이소정
JT 14고즈역12.077.7 △도카이 여객철도: 고텐바선오다와라시
(화) 세이쇼 화물역1.979.6◇ 고즈역 - 카모미야 사이에 존재
JT 16오다와라역4.383.9◇△동일본 여객철도: 도카이도 본선 (아타미역 방면)


8. 폐지 구간

9. 폐역

시오도메역은 1986년에, 쇼난 화물역은 1985년에 폐지되었다.[1]

참조

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[15] 문서 両者とも、一部に旅客列車と線路を共用する線路および路線がある。
[16] 간행물 変貌間近!? 東海道貨物線のあゆみ ネコ・パブリッシング 2018-05-01
[17] 문서 当該区間は貨物列車が主体であるが、後に旅客列車（通勤ライナーなど）が乗り入れ、夜行列車が大幅に遅延した場合は当該区間経由で運行されることがある（詳細は[[#旅客列車|後述]]）。
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[84] 서적 j train特別編集 59-2ダイヤ改正 国鉄貨物列車大変革期 イカロス出版 2015-02-28
[85] 논문 国鉄貨物輸送の今後 電気車研究会 1984-05-01
[86] 간행물 旅客附随自動車運送営業規則の一部改正 日本国有鉄道 1985-07-19
[87] 간행물 日本国有鉄道 1985-11-25
[88] 간행물 日本国有鉄道 1986-10-30
[89] 문서 同時に品川駅 - 浜川崎駅間、鶴見駅 - 八丁畷駅間、鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 東戸塚駅間の旅客営業を開始した。
[90] 문서 同時に品川駅 - 東京貨物ターミナル駅間の貨物営業が廃止された。
[91] 논문 JR各社のライナー輸送歴史と概況 JR東日本 東京圏 電気車研究会 2004-06-01
[92] 논문 首都圏の国鉄〜JR通勤ライナー運転変遷史 電気車研究会 2004-06-01
[93] 논문 変貌間近!? 東海道貨物線のあゆみ ネコ・パブリッシング 2018-05-01
[94] 문서 のちに「おはようライナー新宿」（朝の上り）・「ホームライナー小田原」（夜の下り）を経て現・特急「湘南」。
[95] 논문 日本交通公社出版事業部
[96] 문서 藤沢駅・茅ケ崎駅とも、それぞれ改正日は土曜日のため、実際に停車が始まったのは藤沢駅で1993年12月6日月曜日、茅ケ崎駅で1994年12月5日月曜日であった。
[97] 뉴스 「汐留線」の廃止許可 「品川新駅」設置で運輸省 JR東日本申請 交通新聞社 1996-04-23
[98] 뉴스 浜松町-東京貨タ間休止へ 交通新聞社 1998-01-23
[99] 뉴스 “東京-北海道 カートレインの運行 JR東日本が廃止” 日刊工業新聞社 1998-01-23
[100] 서적 駅名来歴事典 2022-11-15
[101] 논문 JR新宿駅と相鉄線が直通！相鉄・JR直通線開業 交友社 2020-03-01
[102] 논문 相鉄・JR直通一年 東急直通も間近の現状を見る 鉄道ジャーナル社 2021-02-01
[103] 논문 特集：東京近郊JR路線別ガイド ⑪埼京・川越・相鉄直通線 交友社 2021-03-01
[104] 웹사이트 JR東日本：東京近郊路線図（車内掲出版） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道株式会社 2020-05-08
[105] 문서 実態は変わらないが、品川駅 - 浜松町駅間が旅客線との重複区間となる一方で、浜川崎駅 - 川崎新町駅間は南武線の複線扱い、川崎新町駅 - 八丁畷駅間は南武線が3線扱い、東戸塚駅 - 戸塚駅間は東海道本線（本線）が6線扱いとなる。
[106] 서적 JR気動車客車編成表 '98年版 ジェー・アール・アール 1998-07-01
[107] 웹사이트 東海道線一時運転見合わせ、貨物線の線路に誤進入 ＪＲ上野東京ライン https://www.sankei.c[...] 2023-05-23
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[109] 간행물 横浜臨港線の歴史と現状 電気車研究会 2002-03-01
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[111] 간행물 東海道線東京口 線路変遷史 電気車研究会 2000-02-01
[112] 간행물 変貌間近!? 東海道貨物線のあゆみ ネコ・パブリッシング 2018-05-01
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