에비스역 (도쿄도)
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1. 개요
에비스역은 도쿄도 시부야구에 있는 철도역으로, 1901년 화물역으로 개업하여 1906년 여객 영업을 시작했다. JR 동일본 야마노테선, 사이쿄선, 쇼난 신주쿠 라인과 도쿄 메트로 히비야선이 지나며, 2019년에는 JR 동일본 역이 하루 평균 145,805명, 도쿄 메트로 역이 117,796명의 승객을 기록했다. 역 주변에는 삿포로 맥주 본사, 아토레 에비스, 에비스 가든 플레이스 등이 위치해 있다.
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| 에비스역 (도쿄도) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 에비스역 |
| 원어 역 이름 | 恵比寿駅 (えびすえき) |
| 로마자 역 이름 | Ebisu-eki |
| 소재지 | 東京都渋谷区恵比寿南 1초메 |
| 역 종류 | 철도역 및 지하철역 |
| 노선 | 동일본 여객철도 (야마노테선, 사이쿄선, 쇼난 신주쿠 라인) 東京地下鉄 (히비야선) |
| 운영사 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) 東京地下鉄 (도쿄 메트로) |
 | |
| |
| JR 동일본 정보 | |
| 소속 사업자 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 개업일 | 1901년 2월 25일 |
| 승강장 형태 | 섬식 승강장 2면 4선 |
| 야마노테선 영업 거리 | 시나가와 기점 5.6km |
| 야마노테선 이전 역 | 메구로 |
| 야마노테선 이전 역 거리 | 1.5km |
| 야마노테선 다음 역 | 시부야 |
| 야마노테선 다음 역 거리 | 1.6km |
| 사이쿄선/쇼난 신주쿠 라인 영업 거리 | 오사키 기점 3.6km |
| 사이쿄선/쇼난 신주쿠 라인 이전 역 | 오사키 |
| 사이쿄선/쇼난 신주쿠 라인 이전 역 거리 | 3.6km |
| 사이쿄선/쇼난 신주쿠 라인 다음 역 | 시부야 |
| 사이쿄선/쇼난 신주쿠 라인 다음 역 거리 | 1.6km |
| 도쿄 메트로 정보 | |
| 소속 사업자 | 東京地下鉄 (도쿄 메트로) |
| 노선 | 히비야선 |
| 역 번호 | H-02 |
| 개업일 | 1964년 3월 25일 |
| 승강장 형태 | 상대식 승강장 2면 2선 |
| 히비야선 영업 거리 | 나카메구로 기점 1.0km |
| 히비야선 이전 역 | 나카메구로 |
| 히비야선 이전 역 역 번호 | H-01 |
| 히비야선 이전 역 거리 | 1.0km |
| 히비야선 다음 역 | 히로오 |
| 히비야선 다음 역 역 번호 | H-03 |
| 히비야선 다음 역 거리 | 1.5km |
2. 역사
에비스역은 1901년 인근 에비스 맥주 공장의 화물 터미널로 처음 문을 열었다. 1906년 9월 30일부터 여객 열차가 이 역에 정차하기 시작했다.[2] 1927년에는 도쿄 다마가와 노면전차 노선이 이 역까지 연장되었다. 1945년 5월, 역 건물은 도쿄 대공습으로 전소되었다.
1964년 3월 25일에는 제도고속도교통영단 (영단 지하철) 히비야선 역이 개통되었으며,[3] 1967년에 노면전차 운행은 중단되었다. 1982년에는 에비스에 있던 삿포로 맥주 양조장과 부속 철도 화물 터미널이 폐쇄되었다. 이 공간은 에비스 가든 플레이스 고층 복합 단지로 재개발되기 전까지 몇 년 동안 "자동차 열차" 서비스에 사용되었다.
1996년에는 사이쿄선이 에비스까지 연장되었다. 2001년에는 쇼난-신주쿠 라인으로의 직통 운행이 시작되었고, 2002년에는 린카이선으로의 직통 운행이 시작되었다. 1996년과 2002년 사이, 에비스역은 사이쿄선의 남쪽 종착역으로 사용되었으며, 오사키역은 회차 지점으로 사용되었지만, 이 노선에 연결된 승강장이 없었다.
2004년 데이토 고속도교통영단(TRTA)의 민영화 이후 히비야선 역 시설은 도쿄 메트로에 인수되었다.[4]
2010년 6월 26일부터 야마노테선 승강장 2곳에 가슴 높이의 스크린도어가 설치되었으며, 이는 신칸센 외 JR 노선에서 처음으로 설치된 사례였다.[5][6]
2016년에는 JR 동일본 승강장에 역 번호가 도입되었으며, 에비스역에는 사이쿄선 JA09, 쇼난-신주쿠 라인 JS18, 야마노테선 JY21이 부여되었다. 동시에 JR 동일본은 이 역에 3글자 코드를 할당했으며, 에비스역에는 "EBS" 코드가 할당되었다.[7][8]
이 역에서 종착하는 아침 ''TH 라이너'' 운행은 2020년 6월 6일에 시작되었다.[9]
국토교통성 국토지리원 [https://mapps.gsi.go.jp/ 지도・항공 사진 열람 서비스]의 항공 사진을 기반으로 제작
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1901년 | 일본 철도의 화물역으로 개업[31][32] (맥주 출하 전용[32]) |
| 1906년 | 여객 영업 개시,[31] 일본 철도 국유화로 관설 철도의 역이 됨[31] |
| 1909년 | 노선 명칭 제정으로 야마노테선 소속 |
| 1927년 | 다마가와 전기 철도 (후에 도덴으로 병합) 에비스역 앞 전차 개업 |
| 1945년 | 태평양 전쟁 중 공습으로 역사 전소 |
| 1952년 | 철근 콘크리트 구조 2층 건물 역사 준공[33] |
| 1964년 | 제도 고속도 교통 영단 (영단 지하철) 히비야선 역 개업[34] |
| 1967년 | 도덴 에비스역 앞 전차 정류장 폐지 |
| 1974년 | 영단 지하철 히비야선 역에 자동 개찰기 설치 |
| 1982년 | 국철 에비스역 화물 취급 및 삿포로 맥주 도쿄 공장 전용선 폐지[31] |
| 1986년 | 카트레인 발착역이 시오도메역에서 변경[31] |
| 1987년 | 국철 분할 민영화로 국철 역은 동일본 여객철도(JR 동일본) 역이 됨 |
| 1990년 | JR 동일본 동구 및 서구 자동 개찰기 설치,[35] 카트레인 발착역이 하마마츠초역으로 변경[31] |
| 1996년 | 사이쿄선 운전 구간 당역까지 연장[36][37] |
| 1997년 | 역 빌딩 "아토레 에비스" 개업[38] |
| 2001년 | JR 동일본 IC 카드 "Suica" 이용 개시,[39] 쇼난 신주쿠 라인 운행 개시 |
| 2002년 | 사이쿄선 운전 구간 오사키까지 연장, 린카이선과 상호 직통 운전 개시,[40] 당역 시발・종착 정기 열차 소멸 |
| 2004년 | 영단 지하철 민영화, 히비야선 역은 도쿄 메트로에 계승[41] |
| 2005년 | 에비스 맥주 CM 테마곡 발차 멜로디 사용 (2004년 한정 사용 멜로디와는 편곡 다름) |
| 2007년 | 도쿄 지하철 IC 카드 "PASMO" 이용 개시[42] |
| 2008년 | 컬러 전자 페이퍼 광고 실험 시작 |
| 2010년 | 야마노테선 홈에 JR 그룹 재래선 최초 스크린도어 사용[43] |
| 2013년 | 역 빌딩 "아토레 에비스" 3층 리뉴얼[44] |
| 2014년 | 역 빌딩 "아토레 에비스" 5층 리뉴얼[45] |
| 2016년 | 역 빌딩 "아토레 에비스 니시칸" 개업, "아토레 에비스 본관" 리뉴얼[46] |
| 2018년 | 역 빌딩 "아토레 에비스" 리뉴얼[47] |
| 2020년 | 히비야선 홈 발차 멜로디 도입,[60] TH 라이너 당역 종착 설정[48] |
| 2021년 | JR 동일본 역 업무 위탁화[49] |
| 2023년 | 도쿄 메트로 정기권 발매소 영업 종료,[50] 미도리노 마도구치 영업 종료[51] |
에비스 맥주를 제조·판매하던 일본 맥주 양조 회사(현재의 삿포로 맥주) 공장이 에비스 가든 플레이스 위치에 있었다. 1901년 공장에 인접한 야마노테선 상에 맥주 출하 전용 화물역이 개설되었으며,[32] 맥주 상표를 따라 역명도 "에비스"로 지어졌다. 당시 지명은 "시모시부야"였으나,[32] 후에 "에비스"로 불리게 되었고, 1928년 역 주변 지명도 "에비스 거리"로 명명되었다.[32] 역 앞 에비스 신사는 전후에 성립되었다.
상품명 에비스와 에비스 가든 플레이스의 로마자 표기는 "YEBISU"이지만, 지명과 역명의 표기는 "Ebisu"이다.
2. 1. JR 동일본
에비스역은 동일본 여객철도(JR East)의 야마노테선, 사이쿄선, 쇼난 신주쿠 라인이 운행되는 역이다.| 승강장 | 노선 | 방향 |
|---|---|---|
| 1 | -- 야마노테선 | 시부야, 신주쿠, 이케부쿠로 방면 |
| 2 | -- 야마노테선 | 시나가와, 도쿄, 우에노 방면 |
| 3 | -- 사이쿄선 | 신주쿠, 이케부쿠로, 아카바네, 오미야, 가와고에 방면 |
| -- 쇼난 신주쿠 라인 (우쓰노미야선 직결 운행) | 오미야, 오야마, 우쓰노미야 방면 | |
| -- 쇼난 신주쿠 라인 (다카사키선 직결 운행) | 오미야, 구마가야, 다카사키 방면 | |
| 4 | -- 사이쿄선 | 오사키, 린카이선 직결 운행, 도쿄 텔레포트, 신키바, 소테쓰선 직결 운행, 에비나 방면 |
| -- 쇼난 신주쿠 라인 (도카이도 본선 직결 운행) | 요코하마, 오후나, 히라쓰카, 오다와라 방면 | |
| -- 쇼난 신주쿠 라인 (요코스카선 직결 운행) | 요코하마, 오후나, 즈시 방면 |
JR동일본 역에는 선로 명칭상 야마노테선과 야마노테 화물선을 주행하는 사이쿄선, 쇼난 신주쿠 라인이 정차한다. 여객 안내에서는 각 노선을 별도로 취급하고 있다.
- -- 야마노테선: 전철선을 주행하는 환상 노선 - 역 번호 "'''JY 21'''"
- -- 사이쿄선: 야마노테 화물선 주행. 오미야역 방면 가와고에선과 오사키역 방면 린카이선, 도카이도 화물선 경유 하네자와요코하마코다이역에서 소테쓰선과 상호 직통 운전 실시 - 역 번호 "'''JA 09'''"
- -- 쇼난 신주쿠 라인: 야마노테 화물선 주행 중거리 전철. 오미야역 방면(북행) 우쓰노미야선·다카사키선과 요코하마역 방면(남행) 도카이도선·요코스카선 상호 직통 운전 - 역 번호 "'''JS 18'''"
특정 도구내 시내 제도에서 "도쿄 도구내" 및 "도쿄 야마노테선 내"에 속한다.
2. 2. 도쿄 메트로
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지하역이다. 승강장이 상당히 굽어 있어, 항상 역무원이 출발 신호를 보낸다.개찰구는 나카메구로역 방향과 히로오역 방향 2곳이며, 나카메구로역 방향은 승강장 및 지상 모두 계단으로만 연결된다. 히로오역 방향은 에스컬레이터와 엘리베이터가 개찰구 부근에 설치되어 있으며, 개찰구 안쪽 콘코스와 승강장을 연결한다. 또한 개찰구 바깥 콘코스와 지상을 연결하는 1번 출구에는 계단과 엘리베이터가 병설되어 있다. 도쿄 메트로 히비야선과 JR 각 노선은 직각에 가까운 위치 관계를 이루고 있으며, 이 히로오역 방향 남쪽의 1번 출구가 JR 에비스역의 가장 가까운 출입구이다.
히로오역 방향 개찰구 안에 사무소가 설치되어 있다.[57]
구키역 출발의 "TH 라이너"는 이 역이 종착역이며, 그 후 나카메구로역으로 회송된다.
2020년 2월 7일부터 스위치 제작의 발차 멜로디 (발차 사인 음)를 사용하고 있다.[60]
곡은 1번선이 "알테미스" (후쿠시마 나오야 작곡), 2번선이 "Sparkling Road" (야마토 유코 작곡)이다.[60]
JR 동일본의 야마노테선, 사이쿄선, 쇼난 신주쿠 라인은 지상의 고가 위에 설치되어 있으며, 도쿄 메트로 히비야선은 지하에서 운행되어 서로 환승할 수 있다. JR 동일본 역에는 쓰리레터 코드 "EBS"가 부여되어 있다.
3. 역 구조
JR 동일본 역에 운행하는 노선은 선로 명칭상으로는 야마노테선뿐이지만, 운전 계통으로는 전철선을 주행하는 환상선으로서의 야마노테선 전철 외에, 야마노테 화물선을 주행하는 사이쿄선과 쇼난 신주쿠 라인이 정차하며, 여객 안내에서는 각각 별도 노선으로 취급되고 있다.
JR 동일본 스테이션 서비스가 역 업무를 수탁하고 있는 시부야역 관리의 업무 위탁역이다.[49] 야마노테선과 사이쿄선・쇼난 신주쿠 라인(야마노테 화물선)은 각각 섬식 승강장 1면 2선씩, 총 2면 4선을 가진 고가역이다. 홈 대부분은 역 빌딩 "아토레 에비스"에 덮여 있으며, 1층에 서쪽 출구, 3층에 동쪽 출구, 각각의 개찰구가 설치되어 있다.
에스컬레이터는 개찰 내 콘코스와 홈을 연결하며, 동쪽 출구에는 출입구와 개찰 외 콘코스를 연결하는 것도 설치되어 있다. 엘리베이터는 서쪽 출구 개찰 내 콘코스와 홈을 연결하고 있다. 자동 발권기, 다기능 발권기, 지정석 발권기가 설치되어 있다.[51]
3. 1. JR 동일본
JR 동일본의 야마노테선, 사이쿄선, 쇼난 신주쿠 라인이 지상의 고가 위에 설치되어 있으며, 도쿄 메트로 히비야선이 지하에서 운행되어 환승 가능한 접속역이 되고 있다. JR 동일본 역에는 쓰리레터 코드 "EBS"가 부여되어 있다.
JR 동일본 역에 운행하는 노선은 선로 명칭상으로는 야마노테선뿐이지만, 운전 계통으로는 전철선을 주행하는 환상선으로서의 야마노테선 전철 외에, 야마노테 화물선을 주행하는 사이쿄선과 쇼난 신주쿠 라인이 정차하며, 여객 안내에서는 각각 별도 노선으로 취급되고 있다.
특정 도구내 시내 제도에 있어서의 "도쿄 도구내" 및 "도쿄 야마노테선 내"에 속해 있다.
에비스 맥주를 제조·판매하던 일본 맥주 양조 회사(현재의 삿포로 맥주)의 공장이 에비스 가든 플레이스가 있는 장소에 있었다. 1901년, 공장에 인접한 야마노테선 상에 맥주 출하 전용 화물역이 개설되었다.[32] 맥주 상표에서 유래하여 역명도 "에비스"(당초 "ゑびす"로 표기)로 명명되었다. 역 개설 당시의 지명은 "시모시부야"였다.[32] 후에, 공장 주변을 "ゑびす"라고 부르게 되었고, 1928년에 역 주변의 지명도 "에비스 거리"로 명명되었다.[32] 역 앞의 에비스 신사는 전후에 성립되었다.
상품명인 에비스와 에비스 가든 플레이스의 로마자 표기는 "YEBISU"이지만, 지명과 역명의 표기는 "Ebisu"이다.
JR 동일본 스테이션 서비스가 역 업무를 수탁하고 있는 시부야역 관리의 업무 위탁역이다.[49] 야마노테선과 사이쿄선・쇼난 신주쿠 라인(야마노테 화물선)은 각각 섬식 승강장 1면 2선씩, 총 2면 4선을 가진 고가역이다. 홈 대부분은 역 빌딩 "아토레 에비스"에 덮여 있으며, 1층에 서쪽 출구, 3층에 동쪽 출구, 각각의 개찰구가 설치되어 있다. 현행 역사가 건설되기 전에는 서쪽 출구・동쪽 출구 모두 지상부에 역사가 있었고, 동쪽 출구와 홈은 야마노테 화물선을 가로지르는 다리로 연결되어 있었다.
에스컬레이터는 개찰 내 콘코스와 홈을 연결하며, 동쪽 출구에는 출입구와 개찰 외 콘코스를 연결하는 것도 설치되어 있다. 엘리베이터는 서쪽 출구 개찰 내 콘코스와 홈을 연결하고 있다.
자동 발권기, 다기능 발권기, 지정석 발권기가 설치되어 있다.[51] 1995년 11월부터 도입된 JR 동일본의 경사식・터치 패널식 자동 발권기는 당역 동쪽 출구가 최초 도입 장소였다.
사이쿄선의 열차가 당역을 종착역으로 하고 있던 시기에는, 사이쿄선 각 역에서 당역행 전차를 "시부야 방면 에비스행"이라는 표현으로 안내하고 있었다.[53] 삿포로 맥주 에비스 공장 부지는 도시 재개발되어 에비스 가든 플레이스가 되었다.
3. 1. 1. 승강장
JR 동일본 에비스역은 섬식 승강장 2개를 갖추고 있으며, 총 4개의 선로가 지나간다.
| 번선 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|
| 1 | -- 야마노테선 | 바깥쪽 순환 | 시부야・신주쿠・이케부쿠로 방면 |
| 2 | 안쪽 순환 | 메구로・시나가와・도쿄 방면 | |
| 3 | -- 사이쿄선 | 북행 | 신주쿠・이케부쿠로・오미야 방면 |
| -- 쇼난-신주쿠 라인 | 오미야・우츠노미야・타카사키 방면 | ||
| 4 | -- 사이쿄선 | 남행 | 오사키・린카이선・소테츠선 방면 |
| -- 쇼난-신주쿠 라인 | 요코하마・오후나・오다와라・즈시 방면 |
에비스 맥주의 CM 곡으로 사용된 영화 『제3의 남자』의 테마곡이 발차 멜로디로 사용되고 있다.[53] 이 멜로디는 2005년 6월 6일부터 사용되기 시작했다.
2010년 6월 26일부터 야마노테선 승강장에서 JR 동일본 재래선 최초로 스크린도어가 사용되기 시작했다.[52]
3. 2. 도쿄 메트로
1964년 3월 25일에 히비야선 에비스역이 영업을 시작했다. 역 번호는 H-02이다.2020년 2월 7일부터 스위치에서 제작한 발차 멜로디를 사용하고 있다.[60] 1번선은 "알테미스" (후쿠시마 나오야 작곡), 2번선은 "Sparkling Road" (야마토 유코 작곡)이다.[60]
3. 2. 1. 승강장
도쿄 메트로 히비야선 승강장은 2개의 선로를 운행하는 2개의 상대식 승강장을 갖춘 지하역이다. 승강장이 상당히 굽어 있어, 항상 역무원이 출발 신호를 보낸다.[56]개찰구는 나카메구로역 방향과 히로오역 방향 2곳이며, 나카메구로역 방향은 승강장 및 지상 모두 계단으로만 연결된다. 히로오역 방향은 에스컬레이터와 엘리베이터가 개찰구 부근에 설치되어 있으며, 개찰구 안쪽 콘코스와 승강장을 연결한다. 또한 개찰구 바깥 콘코스와 지상을 연결하는 1번 출구에는 계단과 엘리베이터가 병설되어 있다. 도쿄 메트로 히비야선과 JR 각 노선은 직각에 가까운 위치 관계를 이루고 있으며, 이 히로오역 방향 남쪽의 1번 출구가 JR 에비스역의 가장 가까운 출입구이다.[57]
히로오역 방향 개찰구 안에 사무소가 설치되어 있다.[57]
구키역 출발의 "TH 라이너"는 이 역이 종착역이며, 그 후 나카메구로역으로 회송된다.
| 번선 | 노선 | 행선 [58] |
|---|---|---|
| 1 | -- 도쿄 메트로 히비야선 | 나카메구로행 |
| 2 | 기타센주・미나미쿠리하시 방면 |
나카메구로 방면에 양쪽 건넘선이 설치되어 있다.[59] 1964년 3월 25일 개업부터 같은 해 7월 22일 나카메구로 연장까지는 1번선을 하차 홈, 2번선을 승차 홈으로 사용했으며, 그 회차를 위해 양쪽 건넘선을 사용했다. 연장 후에는 비상용으로 사용되고 있다.
4. 역세권
에비스역 주변은 다양한 시설과 명소가 위치한 번화가이다. 역 개업 후, 역과 맥주 공장 주변이 "에비스"라고 불리게 되었고, 이후 정식 지명이 되었다.
- 삿포로 맥주 주식회사 본사
- 도쿄도 사진미술관
- 아토레 에비스 (본관, 서관) - 역 빌딩
- 에비스역 빌딩 내 우체국
- 시부야구 시설
- 시부야구청 신바시 출장소
- 시부야구 지역 교류 센터 신바시
- 시부야구 히가시 건강 플라자
- 일불회관
- 주일 외국 대사관
- 주일 체코 대사관
- 주일 크로아티아 대사관
- 주일 페루 대사관
- 주일 콩고 공화국 대사관
- 주일 폴란드 대사관
- 주일 알제리 대사관
- 도쿄도립 히로오 고등학교
- 야마타네 미술관
- 도쿄도립 히로오 병원
- 시부야성 터
- 시부야하시 우체국
- 시부야 에비스 우체국
- 에비스 가든 플레이스 - 삿포로 맥주 에비스 공장이 지바현후나바시시로 이전하면서 부지 재개발로 건설된 복합 시설이다.
- 에비스 가든 플레이스 타워
- 에비스 가든 플레이스 우체국
- 도쿄도 사진 미술관
- 에비스 맥주 기념관(구·에비스 맥주 기념관)
- 에비스 가든 홀·에비스 가든 룸
- 에비스 가든 시네마 1·2
- 웨스틴 호텔 도쿄
- 삿포로 홀딩스, 삿포로 맥주 본사, 폿카 삿포로 푸드 & 비버리지 도쿄 본사
- 에비스 비즈니스 타워
- LIQUIDROOM ebisu
- 아이오이 닛세이 동화 손해보험
- 방위성 메구로 지구
- 종합병원 후생중앙병원
- 에비스 신사 - 근처에 텐진 신사(통칭·다이로쿠 님)라는 신사가 있었지만, 전후 구획 정리로 현재의 장소로 이전했을 때, 동네 이름에 맞춰 효고현니시노미야시의 니시노미야 신사에서 장사 번성의 신인 에비스를 권청하여 이를 합사하고, 이름을 "에비스 신사"로 고쳤다.
- 에비스역 앞 우체국
- 메구로미타 우체국
- 피콕 스토어 에비스점
- 다이칸야마역
- 나카메구로역
에비스역 주변 버스 정류장 정보는 다음과 같다.[190]
| 승강장 | 운행 사업자 | 계통·행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 에비스역 앞 | |||
| 1 | 도영 버스 | 학06：닛세키 의료센터 앞 | |
| 5 | 전87：시부야역 앞 | ||
| 6 | 전87：다마치역 앞 | ||
| 에비스역 | |||
| 2 | 도큐 버스 | 시부72：시부야역 동쪽 출구 | |
| 3 | 시부72：고탄다역 | 메구로부동손연일 개최일의 매월 28일은 린시노모리 입구 - 부동존 문 앞 버스 정류장 간의 운행이 중지됨에 따라 린시노모리 입구행으로 운행한다. | |
| 4 | 에32：요가역 | 에32 (심야)：나카마치 5쵸메, 평일만 운행 | |
| 에비스역 동쪽 출구 | |||
| - | 도큐 버스 | 하치코 버스 저녁노을 코야케 루트：에비스 가든 플레이스 방면 | |
| 에비스역 입구 | |||
| - | 도큐 버스 | 하치코 버스 저녁노을 코야케 루트：시부야구청 | |
| 에비스 1쵸메 | |||
| 11 | 도영 버스 | 전87：시부야역 앞 | |
| 12 | 전87：다마치역 앞 | ||
| 시부야바시 | |||
| 7 | 도영 버스 | 학06：에비스역 앞 | |
| 8 | 도06：시부야역 앞 | ||
| 9 | 도06：신바시역 앞・아카바네바시역 앞 | ||
| 10 | 학06：닛세키 의료센터 앞 | ||
5. 이용 현황
2019 회계 연도에 JR 동일본 에비스역은 하루 평균 145,805명(승차 승객만 해당)이 이용하여 JR 동일본이 운영하는 역 중 20번째로 이용객이 많았다.[10] 같은 해 도쿄 메트로 에비스역은 하루 평균 117,796명(출입 승객)이 이용하여 도쿄 메트로가 운영하는 역 중 30번째로 이용객이 많았다.[11]
각 운영사별 과거 연도의 일일 승객 수는 다음과 같다.
- JR 동일본 수치는 승차 승객만 해당된다.
- '''동일본 여객철도''' - 2023년도 1일 평균 승차 인원은 '''121,103명'''이다.[61]
- : 동일본 여객철도 역 중에서 가마타역에 이어 23위이다.
- '''도쿄 메트로''' - 2023년도 1일 평균 승하차 인원은 '''98,329명'''이다.[68]
- : 도쿄 메트로 전체 130개 역 중에서 핫초보리역에 이어 32위이다.
1999년 이후 도쿄 메트로의 1일 평균 승하차 인원 추이는 아래 표와 같다.
JR 동일본(구 국철)의 연도별 1일 평균 승차 인원은 아래 표와 같다.
| 연도 | 국철 / JR 동일본 | 출처 |
|---|---|---|
| 1953년 | 23,185 | [95] |
| 1954년 | 24,278 | [96] |
| 1955년 | 24,526 | [97] |
| 1956년 | 26,594 | [98] |
| 1957년 | 28,174 | [99] |
| 1958년 | 30,276 | [100] |
| 1959년 | 32,642 | [101] |
| 1960년 | 34,575 | [102] |
| 1961년 | 35,306 | [103] |
| 1962년 | 38,044 | [104] |
| 1963년 | 40,769 | [105] |
| 1964년 | 43,990 | |
| 1965년 | 45,929 | |
| 1966년 | 45,458 | |
| 1967년 | 46,549 | |
| 1968년 | 47,499 | |
| 1969년 | 43,889 | |
| 1970년 | 44,701 | |
| 1971년 | 50,008 | |
| 1972년 | 51,241 | |
| 1973년 | 53,030 | |
| 1974년 | 55,940 | |
| 1975년 | 58,156 | |
| 1976년 | 62,307 | |
| 1977년 | 62,808 | |
| 1978년 | 62,942 | |
| 1979년 | 65,011 | |
| 1980년 | 64,290 | |
| 1981년 | 65,332 | |
| 1982년 | 66,110 | |
| 1983년 | 67,648 | |
| 1984년 | 72,186 | |
| 1985년 | 72,964 | |
| 1986년 | 75,655 | |
| 1987년 | 74,601 | |
| 1988년 | 77,814 | |
| 1989년 | 80,696 | |
| 1990년 | 82,422 | |
| 1991년 | 84,549 | |
| 1992년 | 87,592 | |
| 1993년 | 89,882 | |
| 1994년 | 99,723 | |
| 1995년 | 108,593 | |
| 1996년 | 118,063 | |
| 1997년 | 123,141 | |
| 1998년 | 127,033 | |
| 1999년 | 129,081 | |
| 2000년 | 127,967 |
6. 인접역
通勤快速|쓰킨카이소쿠일본어·快速|카이소쿠일본어·各駅停車|카쿠에키테이샤일본어
快速|카이소쿠일본어·普通|후쓰일본어
THライナー|TH 라이나일본어 이외의 열차