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사우스웨스트 항공

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목차

1. 개요

사우스웨스트 항공은 1966년 허버트 켈러허와 롤린 킹에 의해 설립된 미국의 저가 항공사이다. 1971년 댈러스, 휴스턴, 샌안토니오 3개 도시를 오가는 항공 운항을 시작했으며, 이후 미국 내 여러 도시와 멕시코, 카리브해 지역까지 노선을 확장했다. 사우스웨스트 항공은 보잉 737 기종을 주로 사용하며, 독특한 기업 문화와 저렴한 운임, 무료 수하물 서비스, 수하물 무료 위탁, 항공편 변경 수수료 면제 등을 제공한다. 2022년 12월 말 북미 겨울 폭풍으로 인해 대규모 결항 사태를 겪기도 했다.

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사우스웨스트 항공 - [회사]에 관한 문서
회사 정보
회사명사우스웨스트 항공
영문 회사명Southwest Airlines Corporation
2014년부터 현재까지 사용되는 사우스웨스트 항공의 로고로, 파란색 글자로 된
로고
IATA 코드WN
ICAO 코드SWA
콜사인SOUTHWEST
설립일1967년 3월 15일
운항 개시일1971년 6월 18일
본사 위치텍사스주댈러스시, 러브필드
주요 인물밥 조던 (사장 겸 CEO)
라케시 강왈 (이사회 의장)
설립자허브 켈러허
롤린 킹
사업 종류항공 운송 사업
상장 거래소NYSE: LUV
DJTA 구성 종목
S&P 500 구성 종목
직원 수74,806명 (2023년)
웹사이트SOUTHWEST.COM
재정 정보
매출261억 달러 (2023년)
영업 이익2억 2400만 달러 (2023년)
순이익4억 6500만 달러 (2023년)
총 자산365억 달러 (2023년)
자본105억 달러 (2023년)
운항 정보
허브 공항애틀랜타
볼티모어
시카고-미드웨이
댈러스-러브
덴버
휴스턴-호비
라스베이거스
로스앤젤레스
내슈빌
오클랜드
올랜도
피닉스-스카이 하버
마일리지 서비스Rapid Rewards
보유 항공기 수828
취항지 수121개 도시
추가 정보
관계 인물허버트 켈러허(공동 창립자, 사장 겸 회장 겸 CEO, 명예 회장)

2. 역사

사우스웨스트 항공은 1966년 허버트 켈러허와 롤린 킹에 의해 설립되었고, 1967년 에어 사우스웨스트 사(Air Southwest Co.)로 법인이 되었다. 브래니프 항공, 트랜스텍사스 항공, 컨티넨탈 항공 등 경쟁 항공사들은 사우스웨스트가 텍사스주 내에서만 운항하며 연방 규제를 피하고 저렴한 운임을 제공하려는 계획을 막기 위해 법적 소송을 제기했다. 이 소송은 1970년에 해결되었고, 1971년 항공사는 사우스웨스트 항공으로 이름을 바꾸고 텍사스 삼각지대의 주요 도시인 댈러스, 휴스턴, 샌안토니오 간 정기 운항을 시작했다.

1975년에는 텍사스 내 다른 도시로 운항을 확장했으며, 1979년 항공 규제 철폐법 통과 이후 인접 주로 노선을 넓혔다. 1990년대에는 미국 동부와 남동부 지역으로 서비스를 확장했고,[12] 2006년에는 덴버에 취항했는데,[13] 이곳은 현재 사우스웨스트 항공의 주요 허브 중 하나이다. 사우스웨스트 항공은 저비용 항공 모델을 성공적으로 운영하며 1973년부터 2019년까지 47년 연속 흑자를 기록하는 성과를 거두었다.[14]

그러나 2022년 말, 2022년 12월 말 북미 겨울 폭풍의 여파로 수천 편의 항공편이 취소되는 대규모 운항 차질 사태를 겪었다.[15] 이 사태로 인해 사우스웨스트 항공은 미국 교통부로부터 역대 최대 규모인 1.4억달러의 벌금을 부과받았으며, 총 11억달러 이상의 손실을 입었다.[115][116][117][124][125]

2024년 5월에는 오랫동안 외부 검색 결과에서 제외되었던 사우스웨스트 항공의 항공권 가격이 처음으로 구글 검색 결과에 표시되기 시작했다.[16] 재정적으로는 2023년 4분기에 2.19억달러, 2024년 1분기에는 2.31억달러의 손실을 기록했다. 이에 따라 2024년 4월에는 신규 채용을 제한하고 4개 공항에서의 서비스를 중단한다고 발표했다.[17][18]

2024년 6월, 행동주의 투자 펀드인 엘리엇 인베스트먼트 매니지먼트는 사우스웨스트 주식 19억달러 상당을 매입하고, 경영진 교체를 요구하며 회사 운영 방식에 문제를 제기했다.[19] 엘리엇의 압박 속에서 9월, 게리 씨 켈리 회장이 2025년에 재선에 도전하지 않고 은퇴할 것이며 이사회 구성원 일부가 교체될 것이라고 발표되었다. 밥 조던 최고경영자(CEO)는 자리를 유지했다.[20][21] 같은 해 9월, 사우스웨스트 항공은 아이슬란드 항공과 첫 항공사 제휴를 맺었다고 발표했다.[22]

2024년 11월, 엘리엇이 추천한 5명의 후보가 사우스웨스트 이사회에 합류했으며, 이는 엘리엇이 미국 기업과의 합의를 통해 확보한 이사회 자리 수로는 역대 최대 규모이다.[23] 켈리 회장은 예정보다 일찍 은퇴했다.[24] 동시에 사우스웨스트는 2024년 7월 이사회에 합류한 항공 업계 베테랑 라케시 갱걸을 신임 이사회 의장으로 선임했다. 갱걸은 인도 최대 항공사 인디고의 공동 창업자이자 유나이티드 항공 및 US 에어웨이즈의 전직 고위 임원이다.[23][25]

2. 1. 창업의 경위

사우스웨스트 항공의 설립은 텍사스주의 은행가인 존 파커가 당시 불편하고 비용이 많이 들었던 댈러스, 휴스턴, 샌안토니오 세 도시 간의 이동 문제를 개선하고자 하면서 시작되었다.[299] 파커는 샌안토니오에서 소규모 항공사를 운영하던 로린 킹에게 텍사스주 내를 이동하는 항공사 설립을 제안했다.[343]

킹은 이 제안을 받고 캘리포니아주의 퍼시픽 사우스웨스트 항공(PSA)과 에어 캘리포니아를 조사했다.[343] 이들 항공사가 경제적으로 활발하고 적당한 거리를 둔 도시들을 성공적으로 연결하고 있다는 점에 주목했다.[343] 이를 바탕으로 킹은 텍사스주의 주요 3개 도시에 대형 여객기를[126] 운항하는 항공사 설립 구상을 세웠고, 1966년 자신의 회사 법률 고문이었던 변호사 허버트 켈러허에게 이 계획을 제안했다.[343]

처음에 켈러허는 이 계획이 비현실적이라고 생각했지만,[343] 킹의 설명을 들으며 점차 흥미를 느꼈다. 그는 운임이 저렴하고, 자주 운항하며, 정시성이 높은 항공사라면 충분히 성공할 수 있을 것이라고 판단했다.[297] 킹과 켈러허는 샌안토니오의 한 술집에서 사업 계획과 운항 노선 등을 논의하며 구체화했는데, 이때 그 내용을 매장의 종이 냅킨에 적었다고 전해진다.[405] 이 냅킨은 현재 사우스웨스트 항공의 댈러스 본사에 액자로 만들어져 전시되어 있다.[405]

1967년 3월 15일, 켈러허는 '에어 사우스웨스트'(Air Southwest Co.)라는 이름으로 회사 설립을 신청했다(이 회사는 1971년 3월 29일 사우스웨스트 항공으로 이름을 변경한다).[347] 초기 자본금은 킹과 켈러허가 직접 출자했으며,[347] 동시에 정치적 지원 확보와 사업에 필요한 추가 자본금 모집 활동을 시작했다.[347] 켈러허는 앞으로 발생할 수 있는 법적 분쟁에 대비하여 자본금 목표액을 당초 예상했던 25만달러에서 50만달러로 두 배 늘리고, 텍사스주 내 영향력 있는 정계 및 재계 인사들로부터 투자를 유치하기로 결정했다.[347]

2. 2. 법정 문제

공동 창립자 허브 켈러허


1967년 11월 27일, 사우스웨스트 항공은 댈러스, 휴스턴, 샌안토니오 3개 도시를 잇는 항공 노선 운항 허가를 텍사스주 항공위원회(TAC)에 신청하여 1968년 2월 20일에 승인을 받았다.[347] 그러나 승인 바로 다음 날, 브랜이프 국제항공, 트랜스텍사스 항공[127], 컨티넨털 항공 등 기존 경쟁 항공사 3곳은 사우스웨스트 항공의 운항을 금지하는 긴급 가처분 명령을 법원으로부터 얻어냈다.[352] 이들 경쟁사는 "사우스웨스트 항공이 진출하려는 시장은 이미 포화 상태이며 새로운 항공사가 들어설 여지가 없다"고 주장하며 신생 항공사의 시장 진입을 막으려 했다.[352]

1968년 여름부터 이 문제를 두고 법정 공방이 시작되었고, 사우스웨스트 항공의 공동 창립자이자 변호사인 허버트 켈러허가 직접 변호를 맡았다.[352] 당시 경쟁사들은 정치적 로비를 벌이는 등[352] 사우스웨스트 항공에 불리한 상황을 만들었다. 한때 운항을 승인했던 TAC 관계자조차 언론 인터뷰에서 "텍사스주에 새로운 항공사가 필요한 이유를 모르겠다"고 말할 정도였다.[352] 텍사스주의 한 신문은 양측의 격렬한 법정 다툼을 두고 "오락비를 아껴 재판을 보는 편이 더 재밌다"고 평하기도 했다.[352]

결국 텍사스주 지방법원은 경쟁사들의 손을 들어주었고, 사우스웨스트 항공은 고등법원에 항소했으나 7개월간의 심리 끝에 또다시 패소했다.[358] 계속된 소송으로 사업 자본금이 모두 소진되었기 때문에[358] 일부 임원들은 사업 포기를 생각하기도 했다.[361] 그러나 켈러허는 소송 비용을 자비로 부담하겠다며 임원들을 설득했고, 포기하지 않고 텍사스주 최고 법원에 상고했다.[361] 마침내 텍사스주 최고 법원은 하급심 판결을 뒤집고 사우스웨스트 항공의 손을 들어주었다.[361] 경쟁 3사는 미국 연방 대법원에 상고했지만 기각되었고,[361] 3년이 넘는 법정 투쟁 끝에 사우스웨스트 항공은 마침내 운항 허가를 확정받았다.

하지만 법적 문제는 여기서 끝나지 않았다. 운항 개시를 준비하던 중, 텍사스 인터내셔널 항공과 브랜이프 국제항공은 민간항공위원회(CAB)에 사우스웨스트 항공의 운항에 대해 항의하고,[368] 브랜이프는 사우스웨스트 항공의 주식 인수를 방해하려는 시도까지 했다.[368] CAB는 이들의 항의를 기각했지만,[368] 1971년 6월 8일 사우스웨스트 항공이 주식 공모에 성공하자 경쟁사들은 또다시 운항 개시를 막기 위한 가처분 신청을 냈다.[368] 이에 켈러허는 즉시 텍사스주 최고 법원에 가처분 명령 기각을 신청했고,[369] 1971년 6월 17일, 법원이 이를 받아들이면서 마침내 모든 법적 장애물이 제거되고 운항이 가능하게 되었다.[369]

2. 3. 운항 개시 후 자금난 문제

1971년 6월 18일, 사우스웨스트 항공은 댈러스, 휴스턴, 샌안토니오 3개 도시를 하루 18회 왕복하는 노선으로 운항을 시작했다. 당시 CEO 라마 무즈는 자금 확보를 위해 노력하여 700만달러를 모았으나[369], 운항 개시 직후 승객 유치에 어려움을 겪어 하루 이용객 수가 150명에 불과한 날도 있었다.[369] 결국 1972년에는 누적 적자가 500만달러에 달했고,[376] 심각한 자금난으로 인해 직원 3명을 정리해고해야 했다.[335][128] 이는 자발적 퇴직자를 제외하고 사우스웨스트 항공 창립 역사상 오랫동안 유일한 정리해고 사례였다.[335]

휴스턴 호비 공항


초기에 사우스웨스트 항공은 휴스턴에서 조지 부시 인터컨티넨털 공항을 이용했으나, 도심에서 더 가까워 비즈니스 고객에게 유리한 호비 공항으로의 이전을 검토했다.[370] 당시 호비 공항은 다른 여객 항공사들이 모두 철수한 상태였다.[370] 1971년 11월 14일부터 호비 공항 발착 노선을 시험 운영한 결과 이용객 수가 급증하자,[370] 사우스웨스트 항공은 휴스턴의 모든 노선을 호비 공항으로 이전했다.[370] 도심 근처의 제2 공항을 활용하는 이 전략은 이후 여러 저비용 항공사의 성공 모델 중 하나가 되었다.[300]

한편, 1971년 9월 보잉 737 항공기를 한 대 더 추가 구매하여 속도 향상 및 주외 전세편에 사용할 계획을 세웠으나[384], 연방 지방 법원이 주 경계를 넘는 전세편 운항을 금지했다.[385] 수입은 증가하고 있었지만 아직 안정적인 경영 상태가 아니었기에, 1972년 5월 추가로 구매했던 보잉 737기를 프런티어 항공에 매각했다.[385] 이로 인해 자금 부족 문제는 일부 해결되었지만, 보유 항공기는 다시 3대가 되었고 이미 4대 운용을 전제로 수립된 운항 계획을 실행해야 하는 문제가 발생했다.[385] 이를 해결하기 위해 사우스웨스트 항공은 항공기 도착 후 10분 만에 회항시키는 전략을 고안하여 운항 계획을 유지할 수 있었다.[385] 이 '10분 회항(10-minute turn)' 전략은 이후 사우스웨스트 항공의 중요한 특징이자 운영 효율성의 상징이 되었다.[386]

2. 4. 라이트 수정법

1978년 지미 카터 행정부가 도입한 항공 자유화 정책으로 사우스웨스트 항공은 텍사스주를 넘어 다른 주로 노선을 확장할 수 있는 기회를 얻게 되었다. 회사는 기존의 단거리, 저운임, 고빈도 운항이라는 기본 전략을 유지하기로 결정했다.[372]

같은 해, 사우스웨스트 항공은 휴스턴과 뉴올리언스를 잇는 첫 주외 노선을 성공적으로 개설했다. 이어서 댈러스 러브 필드에서 뉴올리언스로 가는 노선 개설을 신청했으나, 댈러스 포트워스 국제공항 당국과 포트워스 지역 정치인들의 거센 반대에 부딪혔다. 특히 포트워스 출신 하원의원이었던 짐 라이트는 사우스웨스트 항공의 댈러스 러브 필드 확장을 막기 위해 적극적인 로비 활동을 펼쳤다.[372]

댈러스 러브 필드 노선 개설에 반대했던 짐 라이트 하원의원


결국 짐 라이트의 로비 활동 결과, 댈러스 러브 필드에서 출발하는 항공편은 텍사스주와 인접한 주(루이지애나, 아칸소, 오클라호마, 뉴멕시코)를 넘어서는 장거리 노선을 운항할 수 없도록 제한하는 법안, 이른바 라이트 수정법 (Wright Amendment)이 통과되었다.[372] 이 규제는 사우스웨스트 항공의 성장에 상당한 제약으로 작용했다.

이러한 제약에 대응하기 위해 사우스웨스트 항공은 당시 다른 대형 항공사들이 주로 사용하던 허브 앤 스포크 방식 대신, 포인트 투 포인트 수송 모델을 채택했다. 이는 특정 공항을 중심 허브로 삼는 대신, 수요가 있는 도시들을 보잉 737 기종의 항속 거리와 수용력을 최대한 활용하여 직접 연결하는 방식이었다. 어느 정도 승객 수요가 예상되는 단거리 및 중거리 노선을 개설하고, 이 노선들을 서로 연결하며 네트워크를 점차 확장해 나갔다.

이 전략에 따라 회사는 휴스턴, 라스베이거스, 피닉스 등 주요 도시를 잇는 국내선 노선을 개설하고, 텍사스 인접 주들을 연결하는 노선도 확장했다. 포인트 투 포인트 방식은 허브 공항에서의 복잡하고 불편한 환승을 피할 수 있다는 장점 때문에 많은 승객들의 지지를 얻었으며, 이는 사우스웨스트 항공이 독자적인 방식으로 성장하는 중요한 기반이 되었다.

2. 5. 최우량 항공 회사로 성장

1978년 3월 28일, 창업 초기부터 사장 겸 CEO를 맡았던 뮤즈가 사임하고, 후임으로 유나이티드 항공 마케팅 부사장 출신인 하워드 파트남이 취임했다. 창업자 켈러허는 회장이 되었다. 그러나 파트남이 1981년 9월 22일 퇴임하자, 1982년 2월 23일부터 켈러허가 회장 겸 CEO를 맡게 되었다.

1980년대에 다른 항공사들이 인수합병을 통해 노선망을 확장한 것과 달리, 사우스웨스트 항공은 자력으로 노선을 꾸준히 확장해 나갔다. 기본적으로 한 번 취항한 노선은 철수하지 않고 착실하게 노선망을 넓혔으며, 다른 항공사들이 시장 점유율 경쟁에 몰두할 때 철저하게 이익 중심의 경영을 추구했다.

1988년 5월, 미국 교통부가 발표하는 정시 운항률, 수화물 분실률, 이용자 불만 접수 건수 등 3개 부문에서 미국 전체 1위를 달성했다. 1989년 11월부터 3개월 연속으로 3개 부문 모두 1위를 차지하며 1990년 1월에는 "Triple Triple Crown"(3개월 연속 삼관왕)이라는 광고를 내보냈고, 이를 통해 미국 최우수 항공사로서 명성을 널리 알리게 되었다. 이후 1992년부터 5년 연속으로 연간 기준 "트리플 크라운"(Triple Crown, 삼관왕)을 달성했다.

1990년대 초, 걸프 전쟁으로 인한 유가 급등과 경기 불황으로 미국의 대다수 항공사들이 적자를 면치 못했다. 하지만 사우스웨스트 항공은 1990년 4분기 손실을 450만달러로 최소화했으며, 1994년까지 이어진 경기 침체기에도 이익을 지속한 유일한 미국 항공사였다.

2. 6. 새로운 사업 확대

사우스웨스트 항공의 보잉 737-300 (퇴역)


유나이티드 항공이 로스앤젤레스와 샌프란시스코를 연결하는 구간에서 유나이티드 셔틀 운항을 시작하며 경쟁이 심화되었다. 유나이티드 항공은 사우스웨스트 항공과 같은 수준의 운항 체계를 갖추기 위해 1994년 10월 1일부터 해당 구간에 별도 조직으로 운항을 개시하기로 결정했다.

이에 사우스웨스트 항공은 유나이티드 항공의 움직임을 예상하고 있었기에 1993년 12월 31일, 모리스 에어와의 합병을 결정했다. 모리스 에어는 사우스웨스트 항공과 노선망이 중복되지 않았고, 보유 기종이 모두 보잉 737이었기 때문에 유나이티드 항공과의 경쟁 구간에서 운항 편수를 늘릴 수 있었다. 이때부터 사우스웨스트 항공은 적극적인 인수 합병을 시작하게 되었다.

1995년 1월 31일에는 전자 항공권 제도를 도입했다. 이는 1994년 유나이티드 항공, 콘티넨탈 항공, 델타 항공의 티켓 예약 시스템이 분리된 것을 계기로 독자적인 새로운 예약 시스템을 도입한 것이었다. 그와 동시에 티켓 없이 탑승할 수 있는 티켓리스(Ticketless) 시스템도 도입했다.

2. 7. 장거리 국내선 취항과 에어트랜 인수

2001년 9월 11일 9·11 테러 발생 이후, 같은 해 9월 25일 사우스웨스트 항공은 이용 촉진 캠페인 실시를 발표했다.[241] 당시 미국의 다른 항공사들이 일제히 적자에 시달렸지만, 사우스웨스트 항공은 유일하게 흑자를 유지했다.[422][423]

2002년부터는 처음으로 미국 대륙 횡단 노선과 같은 장거리 노선에 진출했다. 같은 해 9월에는 로스앤젤레스와 워싱턴 D.C.를 연결하는 노선을 개시했으며, 워싱턴 D.C. 방면 노선은 볼티모어 워싱턴 국제공항에 취항했다.[423] 이 노선은 소요 시간이 5시간 전후였지만, 기존과 동일하게 보잉 737 기종을 운용하고 동일한 기내 서비스를 제공했다.[423] 2002년 9월 15일까지는 취항 기념으로 왕복 운임을 198USD에 판매했다.[242]

댈러스 러브 필드 공항


2005년 5월, 사우스웨스트 항공은 "Wright was wrong" (라이트 수정법은 잘못되었다)라는 슬로건을 내걸고 댈러스 러브 필드 공항의 발착을 제한하는 라이트 수정법의 폐지를 요구하는 운동을 시작했다.[243] 여러 논의 끝에 2006년 6월 15일, 라이트 수정법을 폐지하기 위한 법률 정비에 관계자들이 동의했으며,[244] 이에 따라 같은 해 10월 19일부터 댈러스 러브 필드 공항 관련 노선의 운임을 발표했다.[245]

2010년 9월 27일, 에어트랜의 모회사인 에어트랜 홀딩스(AirTran Holdings)를 14억달러에 인수할 계획이라고 발표했으며,[247] 2011년 5월 2일에 인수 절차를 완료했다.[248] 이후 미국 연방 항공국(FAA)으로부터 2012년경 단일운항 인증(SOC)을 발급받아 에어트랜을 합병했다.[249]

3. 기업 개요

사우스웨스트 항공은 1966년 허버트 켈러허와 롤린 킹에 의해 설립되었고, 1967년 에어 사우스웨스트(Air Southwest Co.)로 법인이 되었다. 초기에는 텍사스주 내에서만 운항하며 연방 규제를 피하고 가격 경쟁력을 확보하려 했으나, 브래니프, 트랜스텍사스 항공, 콘티넨탈 항공 등 기존 항공사들의 법적 제기로 난항을 겪었다. 소송이 해결된 후 1971년, 사우스웨스트 항공으로 이름을 바꾸고 댈러스, 휴스턴, 샌안토니오 간 정기 운항을 시작했다.[291] 1979년 항공 규제 완화법 통과 이후 인접 주로 노선을 확장했으며, 1990년대에는 미국 동부와 남동부로 서비스를 넓혔다.[12] 2006년에는 현재 가장 인기 있는 목적지 중 하나인 덴버에도 취항했다.[13] 사우스웨스트 항공은 저비용 항공사 모델을 성공적으로 운영하며 1973년부터 2019년까지 47년 연속 흑자를 기록하는 등[14][299] 높은 수익률을 보여왔다.[328]

연간 수송 여객 수 변화(1973년부터 2005년까지)


회사는 보잉 737 단일 기종 운영을 통해 정비 및 훈련 비용을 절감하고,[296][394] 빠른 항공기 회항 시간으로 운항 효율성을 극대화하는 등[292][294] 비용 절감에 힘쓰고 있다. 또한 "직원이 최우선, 고객이 그 다음"이라는 독특한 경영 방침을 내세우며[67][303][291] 직원 만족을 중시하는 기업 문화를 가지고 있다. 미국 동시다발 테러 사건 이후 항공 산업 침체기에도 감원을 하지 않은 유일한 미국 대형 항공사이기도 하다.[79][292][415]

1971년 운항 시작 당시 연간 수송 여객 수는 약 10만 명이었으나,[375] 꾸준히 성장하여 1991년 약 2,521만 명, 2001년 약 7,363만 명을 기록했고,[250] 2007년에는 연간 1억 명을 돌파했다.[250] 2022년 6월 30일 기준 정규직 환산 62,333명의 직원을 고용하고 있다.[65]

그러나 2022년 연말에는 북미 겨울 폭풍의 여파로 수천 편의 항공편이 취소되는 대규모 운항 차질 사태를 겪었다.[15] 이 사태로 인해 미국 교통부로부터 역대 최대 규모인 1.4억달러의 벌금을 부과받았으며, 총 11억달러 이상의 손실을 입었다.[115][116][117][124][125] 이후 2023년 4분기와 2024년 1분기에도 연속으로 적자를 기록하며[17][18] 채용을 제한하고 일부 공항 서비스를 중단하는 등 어려움을 겪었다.[18]

2024년에는 행동주의 펀드인 엘리엇 인베스트먼트 매니지먼트가 19억달러 상당의 지분을 확보하고 경영진 교체를 요구하는 등[19] 경영권 분쟁에 휩싸였다. 엘리엇의 압박으로 게리 C. 켈리 회장이 2025년 재선에 도전하지 않고 은퇴하기로 결정했으며,[21][20] 2024년 11월 조기 은퇴했다.[24] 밥 조던은 CEO직을 유지하게 되었고,[21][20] 이사회에는 엘리엇이 추천한 인사 5명이 합류했으며, 인디고 공동 창업자 출신인 라케시 갱걸이 새로운 이사회 의장으로 선임되었다.[23][25] 같은 해 9월, 사우스웨스트 항공은 아이슬란드 항공과의 제휴를 발표하며 첫 항공사 파트너십을 맺었다.[22]

본사는 텍사스주 댈러스의 댈러스 러브 필드 공항 부지 내에 있다.[157][158]

3. 1. 경영 방침

1982년 허브 켈러허가 사장 겸 최고경영자(CEO)에 취임하며 경영 전권을 장악한 후,[374] 사우스웨스트 항공의 특징이 된 세 가지 경영 방침을 세웠다.[297] 이는 최대한의 품질을 유지하면서도 불필요한 장식을 없애고 저비용으로 운영하는 항공사를 만들기 위한 목표에서 비롯되었다.[297] 세 가지 방침은 다음과 같다.[297]

  • 높은 수준의 정시 출발률 유지
  • 이용객에게 불편을 주는 문제 최소화
  • 편안하고 친근한 회사 이미지를 최대한 이용객에게 어필


이러한 방침은 1988년 미국 교통부가 발표하는 정시 운항률, 수하물 분실 건수, 이용자 민원의 3개 부문에서 미국 전체 항공사 중 1위를 차지하는 성과로 이어졌으며,[354] 1992년부터 5년 연속 연간 "Triple Crown"(3관왕)을 달성하기도 했다.[302]

또한, 사우스웨스트 항공은 대외적으로 "사랑(愛)"을 전면에 내세우는 마케팅을 펼친다. 로고 마크로 하트 마크를 채택했고,[303][136] 과거 도색에는 모든 항공기에 하트 마크가 그려져 있었다.[303] 공식 웹사이트 등에서도 "LUV(=Love)"라는 표현을 자주 사용하며,[303] 스스로를 "Love Airlines"라는 애칭으로 부른다.[303] 뉴욕 증권거래소(NYSE)에서 사용하는 티커 심볼 역시 "LUV"이다.[303]

광고 전략에서도 유머를 적극 활용하여 비즈니스 고객과 레저 고객 모두에게 어필하며,[356] 때로는 경쟁사를 유머러스하게 비꼬는 광고를 내보내기도 했다.[355][403] 과거 사용된 캐치프레이즈로는 "The Somebody Else Up There Who Loves You"(당신을 사랑하는 누군가가 저 위에 있습니다),[387] "Just Plane Smart"(꽤 똑똑한 비행기),[356] "THE Low Fare Airline"(유일한 저가 항공사),[359] "Transfarency"(운임의 투명성)[142] 등이 있다.

3. 1. 1. 가족적인 사풍

사우스웨스트 항공은 “고객 제2주의”, “직원 만족 제1주의”를 기업 정책으로 내세우며,[291] 이는 불확실한 고객보다 발전의 원동력인 직원을 우선시하고, “직원을 만족시키면 직원 스스로 고객에게 최고의 만족을 제공한다”는 경영 철학에 기반한다.[291][304] 회사의 기본 이념에는 “솔직하게”, “있는 그대로의 자신으로”, “일을 즐기자”, “자신의 일에만 매달리지 마라”와 같은 키워드가 포함되어 있다.[334]

개방적인 소통과 강력한 팀워크를 통해 적극적인 직장 문화를 조성하며,[251] 인재 전략은 개인보다 팀 전체의 성과와 발전에 초점을 맞춘다. 일과 삶의 균형을 중시하고 직원 간 공동체 의식과 가족적인 유대감을 권장하는데,[251] 회사 파티에 가족을 초대하고[316] 자녀를 직장에 데려오는 것을 장려하는[332] 등의 노력이 있다. 직급과 무관하게 서로 이름으로 부르는[323][137] 가족적인 분위기는 직원 수가 3만 명을 넘어서도 유지되고 있다.[291]

경영진은 현장을 자주 방문하여 직접 업무를 도우며 현장 감각을 유지하려 노력하고,[319] 성수기에는 CEO를 비롯한 경영진도 공항에서 수하물 취급 등을 돕는다.[363] 모든 직원과의 직접 소통이 어려워지자, 임원들이 코스튬 사진과 함께 유쾌한 자기소개를 담은 사내 책자 "Our Colorful Leaders"를 제작하여 배포하기도 했다.[341]

직원의 80% 이상이 노동조합에 가입되어 있지만, 회사는 유연한 시스템 운영을 위해 근무 조건을 협상하며,[395] 정시 출발을 위해 직원들이 담당 업무 외의 일도 기꺼이 돕도록 한다. 조종사나 승무원이 공항에서 수하물 적재를 돕는 모습도 드물지 않다.[396]

직원 채용 시 유머 감각을 중요하게 여기는데,[312] 이는 창업자 허브 켈러허의 “긴장감이 많은 일을 하는 사람일수록 유머 감각이 필요하다”는[313] 철학에 따른 것이다. 조종사, 승무원, 공항 직원뿐 아니라 본사 및 정비 직원에게도 유머 감각이 요구되며,[310] 기술이 뛰어나도 유머를 이해하지 못하면 회사에 부적합하다고 간주된다.[310] 승무원 채용 시에는 고객에게 “바람직한 승무원” 선정을 의뢰하기도 한다.[311]

직원들에게 실패를 두려워하지 않고 새로운 것에 도전할 것을 권장하며,[327] 만약 40만달러의 손실을 회사에 입히더라도 강등이나 해고 대신 해당 직원의 신뢰 회복을 위해 노력한다.[329] 또한, 직원들이 고객에게 아첨하기보다 상식을 우선하고, 고객 만족을 위한 판단을 직원의 재량에 맡기는 방침을 따른다.[421] 고객을 즐겁게 하기 위해서라면 회사 규정을 넘어서는 행동도 허용될 때가 있다.[333] 예를 들어, 경쟁사의 셔틀 서비스 시작일에 공항 직원이 전투복을 입거나,[340] 세인트 패트릭의 날에 승무원이 요정 복장을 하거나,[406] 승객이 데려온 마젤란펭귄의 기내 산책을 허용한[252][138] 사례 등이 직원의 재량에 따른 판단이었다.

“승객에게 즐거운 비행을 선사하라”는 지침에 따라, 출발 전 공항에서 직원이나 승무원이 공연을 펼치기도 하며, 이를 위한 가이드북도 마련되어 있다.[342] 하지만 이러한 경영 방침에 대해 “직원들이 너무 장난친다”는 비판도 있다.[301] 이에 회사는 정책 변경 의사가 없음을 밝히고, 직원을 모욕하는 고객에게는 다른 항공사 이용을 권하기도 한다.[360] 켈러허는 “‘고객이 항상 옳다’고 생각하는 것은 상사가 직원에게 저지르는 최대의 배신”이라고 말한 바 있다.[360]

사내에서는 자주 파티나 이벤트가 열린다. 특히 할로윈에는 부서별 코스튬 콘테스트가 열리고,[338] 지역 초등학생들이 본사로 견학을 오기도 한다.[338][139] 크리스마스 파티는 연말의 바쁜 시기를 피해 7월이나 9월에 열리기도 한다.[337] 이러한 독특한 사풍 때문에 입사 지원 서류를 크레파스로 작성하거나 와일드 터키 위스키 병에 이력서를 붙여 제출하는 경우도 있다고 전해진다.[399] 사우스웨스트 항공의 이직률은 7% 미만으로 미국 항공업계에서 가장 낮은 수준 중 하나이다.[407]

3. 1. 2. 독특한 기업 문화

사우스웨스트 항공은 "섬기는 마음, 전사의 정신, 즐거움을 사랑하는 태도"를 가진 사람들을 찾는다는 채용 모토를 사용하며,[66] 내부적으로는 "직원 만족(Employee Satisfaction) 제1주의, 고객 제2주의"라는 독특한 경영 철학을 가지고 있다.[67][291] 이는 불확실한 고객보다 발전의 원동력이 되는 직원을 우선시하는 것으로, 직원을 만족시키면 직원 스스로 고객에게 최고의 서비스를 제공한다는 믿음에 기반한다.[291][304] 창업자 허브 켈러허는 “‘고객이 항상 옳다’고 생각하는 것은 상사가 직원에게 저지르기 쉬운 최대의 배신 행위”라고 말하며 직원 우선 원칙을 강조했다.[360] 만약 직원을 모욕하는 고객이 있다면, 다른 항공사 이용을 권하기도 한다.[360]

회사의 기본 이념에는 "솔직하게", "있는 그대로의 자신으로", "일을 즐기자", "자신의 일에만 매달리지 마라"와 같은 키워드가 포함되어 있다.[334] 직원들에게 실패를 두려워하지 않고 새로운 것에 도전하도록 권장하며,[327] 큰 손실을 입힌 직원이라도 해고하지 않고 신뢰 회복을 위해 노력한다.[329]

직원 채용 시 유머 감각을 매우 중요하게 여기는데,[312] 이는 긴장감 높은 항공 업무일수록 유머가 필요하다는 켈러허의 신념 때문이다.[313] 조종사부터 본사 직원까지 모든 직원에게 유머 감각이 요구되며, 기술이 뛰어나도 유머를 이해하지 못하면 부적합하다고 본다.[310] 때로는 고객에게 직접 바람직한 승무원을 선정하도록 요청하기도 한다.[311]

개방적인 소통과 강력한 팀워크를 장려하여 활기찬 직장 문화를 조성한다.[251] 개인 능력보다 팀 전체의 성과를 중시하며,[251] 직급에 관계없이 서로를 이름으로 부르는 문화가 있다.[323][137] 직원 수가 많아졌음에도 가족적인 분위기를 유지하려 노력하며,[291] 회사 주최 파티에는 직원 가족들도 초대된다.[316] 직원 자녀를 직장에 데려오는 것도 장려한다.[332] 경영진은 현장을 자주 방문하고 직접 업무를 도우며 현장 감각을 유지하려 애쓴다.[319][363] 모든 직원이 경영진을 직접 만나기 어려워지자, 임원들이 코스튬을 입고 유쾌하게 자신을 소개하는 사내 책자 "Our Colorful Leaders"를 배포하기도 했다.[341][318]

직원의 약 83%가 노조에 가입되어 있지만,[73] 회사는 노조와 협력하여 유연한 근무 조건을 만들고 정시 운항을 위해 조종사나 승무원이 수하물 적재를 돕는 등 담당 업무 외의 일도 할 수 있도록 한다.[395][396]

사우스웨스트 항공은 직원들에게 고객 만족을 위한 판단을 재량껏 하도록 권장하며,[421] 고객을 즐겁게 하기 위해서라면 회사 규정을 어느 정도 벗어나는 것도 허용한다.[333] "승객에게 즐거운 비행을 선사하라"는 지침 아래, 출발 전 공항에서 직원들이 공연을 하거나,[342] 세인트 패트릭의 날에 승무원이 요정 복장을 하거나,[406] 승객이 데려온 마젤란펭귄의 기내 산책을 허용한 사례[252][138] 등이 모두 직원의 자율적인 판단에 따른 것이다. 물론 "직원들이 너무 장난친다"는 비판도 있지만, 회사는 정책을 바꿀 생각이 없다고 밝혔다.[301]

사내에서는 다양한 이유로 파티나 이벤트가 자주 열린다. 특히 할로윈에는 부서별 코스튬 콘테스트가 열리고 지역 학생들이 견학을 오기도 하며,[338][139] 크리스마스 파티는 연말을 피해 7월이나 9월에 열리기도 한다.[337] 이러한 독특한 기업 문화 때문에 입사 지원 서류를 크레파스로 작성하거나 와일드 터키 위스키 병에 이력서를 붙여 보내는 지원자도 있다고 한다.[399]

이러한 노력 덕분에 사우스웨스트 항공은 여러 "최고의 일터" 목록에 이름을 올렸으며,[76][77] ''Fortune''지의 "가장 존경받는 기업" 목록에도 꾸준히 선정되어 2021년에는 14위를 기록했다.[78] 이직률은 7% 미만으로 미국 항공업계 최저 수준이다.[407]

또한, 사우스웨스트 항공은 창사 이래 단 한 번도 직원을 해고한 적이 없다.[79] 코로나19 범유행으로 항공업계가 큰 타격을 입었을 때도, 강제 해고 대신 자발적 조기 퇴직 및 장기 휴가 프로그램을 시행하여 약 16,900명의 직원이 자원했다.[80] 잠시 임금 삭감 및 WARN법 고지가 있었으나, 정부 지원책이 마련되자 즉시 철회했다.[82]

3. 2. 광고 전략

사우스웨스트 항공은 광고 전략에 유머를 적극적으로 활용한다.[356] 이는 비즈니스 고객과 레저 고객 모두에게 효과적으로 다가가기 위한 방식으로, 유머를 통해 전달하고자 하는 메시지를 강조한다.[356] 경쟁에는 진지하게 임하면서도, 때로는 경쟁사를 웃음 짓게 만드는 독특한 광고 전략을 사용하기도 한다.[355] 예를 들어, 노스웨스트 항공이 고객 만족도 1위라는 광고를 했을 때, 사우스웨스트 항공은 Liar, liar. Pants on fire.|거짓말쟁이, 거짓말쟁이. 바지에 불이 붙었네.eng라는 문구를 담은 광고로 응수했다.[141][403]

이 회사는 여러 슬로건을 사용해왔는데, 대표적인 것들은 다음과 같다.[89][356][387][359]

  • Love Is Still Our Field|사랑은 여전히 우리의 분야다eng
  • Just Plane Smart|그냥 똑똑한 비행기eng
  • The Somebody Else Up There Who Loves You|당신을 사랑하는 저 위의 누군가eng
  • You're Now Free to Move About the Country|이제 당신은 자유롭게 전국을 돌아다닐 수 있습니다eng
  • THE Low Fare Airline|저렴한 항공편eng
  • Grab your bag, It's On!|가방을 챙겨, 떠나자!eng
  • Welcome Aboard|탑승을 환영합니다eng


2022년 기준으로는 Low fares. Nothing to hide. That's TransFarency!|저렴한 요금. 숨길 것이 없습니다. 바로 TransFarency입니다!eng라는 슬로건을 사용하고 있다.[89][142] 광고는 사우스웨스트 항공 공식 웹사이트에서도 확인할 수 있다.[253]
"Just Plane Smart" 슬로건 분쟁1992년 3월, 사우스웨스트 항공이 Just Plane Smart|그냥 똑똑한 비행기eng라는 슬로건을 사용하기 시작하자, 이미 Plane Smart|똑똑한 비행기eng라는 모토를 사용하고 있던 스티븐스 에비에이션(Stevens Aviation)은 상표권 침해를 주장하며 문제를 제기했다.[90][91][133][348]

그러나 양사는 법정 소송 대신 독특한 해결 방식을 선택했다. 바로 두 회사의 CEO, 사우스웨스트 항공의 허브 켈러허와 스티븐스 에비에이션의 쿠르트 허월드(Kurt Herwald)가 팔씨름 대결을 벌이기로 한 것이다.[90][91][401] 이 대결은 1992년 3월, 현재는 철거된 댈러스 스포츠토리엄(Dallas Sportatorium)에서 3전 2선승제로 열렸다.[90][91][134] 규칙은 승자가 슬로건 사용권을 가지며, 각 라운드의 패자는 상대방이 지정한 자선 단체에 5000USD를 기부하는 것이었다.[90][91][348]

이 대결을 위해 CEO들이 "훈련"하는 모습을 담은 홍보 영상이 제작되기도 했는데, 영상에는 켈러허가 윗몸일으키기를 하면서 담배와 와일드 터키 101 위스키를 기다리는 코믹한 장면도 포함되었다.[90][91] 경기 결과, 켈러허가 패배하여 스티븐스 에비에이션이 슬로건에 대한 권리를 획득했다.[92] 하지만 승리한 스티븐스 에비에이션의 CEO 쿠르트 허월드는 즉시 사우스웨스트 항공에게 Just Plane Smart|그냥 똑똑한 비행기eng 슬로건 사용을 허가해주었다.[92][349] 결과적으로 두 회사 모두 해당 슬로건을 사용할 수 있게 되었고, 총 15000USD가 자선 단체에 기부되었다.[350]

이 사건은 양사 모두에게 긍정적인 홍보 효과를 가져다주었지만, 켈러허는 홍보 목적이 아니었다고 밝혔다.[350][349] 미국 언론에서는 이 대결을 Malice in Dallas|댈러스의 대결eng라는 이름으로 보도하며 큰 화제를 모았고,[350] 당시 미국 대통령이었던 조지 H. W. 부시로부터 "즐겁다"는 내용의 편지를 받을 정도였다.[401] 이 일화는 사우스웨스트 항공 내부에서 전설처럼 회자되고 있다.[349]
직원을 통한 이미지 전달사우스웨스트 항공은 고객과 직접 접촉하는 직원들 또한 "회사에서 고객에게 정보를 전달하는 수단의 일부"로 간주한다.[357] 직원들에게 캐주얼하고 친근한 회사 이미지를 고객에게 최대한 전달하도록 권장하며,[297] 본사 복도나 공항 카운터 등에 사내 파티 사진 등을 게시하는 것도 이러한 전략의 일환이다.[317]

3. 3. 비용 절감

사우스웨스트 항공(Southwest Airlines)은 인건비 감축 외의 다른 방법들을 통해 비용 절감을 실현하고 있다.

항공기 운영에 있어서는 "지상에 있을 때는 비용을 발생시키고, 비행 중일 때는 이익을 발생시킨다"는 원칙을 가지고,[292] 항공기가 지상에 머무는 시간을 최대한 줄이기 위해 노력한다. 그 결과 사우스웨스트 항공의 항공기는 하루 평균 11시간 반 동안 운항한다.[294] 항공기가 도착하면 마치 F1 경주의 피트인처럼 작업자들이 신속하게 투입되어 필요한 작업을 수행함으로써 지상 체류 시간을 단축시킨다.[395] 미국 동시다발 테러 이전에는 최소 10분 만에 회항하여 출발하기도 했으나,[294][314] 2004년 당시에는 연방항공청(FAA) 규정을 준수하기 위해 평균 25분이 소요되었다.[294] 이러한 빠른 회항 시간은 창업 초기에 자금 확보를 위해 보유 항공기 수를 줄여야 했던 상황에서 비롯되었지만,[294] 이후 사우스웨스트 항공의 중요한 특징이 되었다.

많은 저비용 항공사와 마찬가지로 객실 승무원이 기내 청소 등 여러 업무를 겸하며,[315] 이는 회항 시간 단축을 통한 비용 절감 노력의 일환이다. 사우스웨스트 항공은 회항 시간 단축이 정시 출발률 향상으로 이어져 결과적으로 고객에게도 이익이 된다고 설명한다.[292]

공항 이용에 있어서는 대도시의 큰 공항보다는 이용객 수가 적은 작은 공항을 선호하는 경우가 많다.[393] 작은 공항은 공항 사용료가 저렴할 뿐만 아니라, 비교적 한산하여 공항에서의 지상 대기 시간을 줄이고 그만큼 운항 횟수를 늘릴 수 있기 때문이다.[393]

항공기 기종은 보잉 737로 통일하여 운영한다. 이는 "승무원이 보잉 737 기종 하나만 익히면 회사의 모든 항공기를 다룰 수 있다"는 생각에 기반하여,[296] 정비 비용과 조종사 및 정비사 교육 비용을 절감하기 위한 전략이다.[394] 과거 일시적으로 보잉 727 기종을 리스하여 운항한 적도 있지만, 여러 기종을 보유하는 것이 비효율적이라는 판단 하에 곧바로 리스백(lease-back) 방식으로 처분했다.[300] 또한, 보잉 737-300 기종을 도입할 때는 지상 작업 시간을 더욱 단축하기 위해 보잉사에 하수 처리 설비의 설계 변경을 요청하여 반영되었다.[394]

기술적인 측면에서도 비용 절감을 추구한다. 2008년에는 프랫 & 휘트니사의 엔진 고압 세척 장치 사용 계약을 체결했다. 이 장치는 항공기가 탑승 게이트에 주기된 상태에서 엔진 터빈 블레이드의 오염 물질을 청소할 수 있게 해주며, 정기적인 엔진 세척을 통해 연료 효율을 약 1.9% 향상시킬 것으로 기대된다.[143][144]

3. 3. 1. 인건비

사우스웨스트 항공은 인건비를 단순히 비용 절감의 대상으로 여기지 않는다. 회사는 "회사에 가장 중요한 직원들에게는 높은 수준의 임금을 지급하는 것이 당연하다"는 생각을 가지고 있으며,[292] 해고에 대해서는 "단기적인 해결책일 뿐"[335]이며 "인원을 감축한 결과 출발 준비에 어려움을 겪어 지연이 발생하는 것은 본말이 뒤바뀐 것"이라고 본다.[292] 이러한 방침에 따라 미국 항공업계 전체가 불황에 빠졌을 때에도 해고나 감봉을 하지 않는 정책을 유지해왔다.[408] 실제로 9.11 테러 이후 항공 산업 침체 시기에도 미국 대형 항공사 중 유일하게 감원을 실시하지 않았다.[292][415]

사우스웨스트 항공의 총 운항 비용에서 인건비가 차지하는 비율은 41%로, 이는 다른 저비용 항공사보다 약 10% 높은 수치이며, 델타항공의 44%와 비슷한 수준이다.[292] 급여 수준 역시 다른 대형 항공사와 비교해도 뒤떨어지지 않아, 조종사는 미국 내 3위, 승무원은 5위, 지상직원과 정비사는 미국 내 최고 수준의 급여를 받는 것으로 알려져 있다.[292]

또한, 사우스웨스트 항공은 1973년부터 이사회의 결정에 따라[325] 별도의 임금 협상 없이[325] 직원 주식 소유 제도와 이익 배분 제도를 도입했다.[325] 1997년 기준으로 전체 주식의 10%를 직원이 소유하고 있었으며, 세전 영업 이익의 15%를 모든 직원에게 배분했다. 직원들은 배분받은 이익의 25%를 의무적으로 사우스웨스트 항공 주식에 투자해야 했다.[325]

그러나 코로나19 범유행이라는 전례 없는 위기 상황에서는 예외적인 조치가 불가피했다. 회사는 2020년에 자발적 퇴사 및 장기 휴가 프로그램을 시행했고, 약 16,900명의 직원이 조기 퇴직 또는 장기 휴가를 선택했다.[80] 이 중 약 24%가 조종사, 33%가 승무원이었다.[81] 2020년 말에는 일부 직원에게 WARN법에 따른 해고 예고 통지를 하고 임금 삭감을 발표하기도 했으나, 2021년 통합 예산법(Consolidated Appropriations Act, 2021) 제정으로 미국 항공사에 추가 재정 지원이 이루어지면서 이러한 조치는 철회되었다.[82]

운항 승무원과 객실 승무원의 비행 수당은 시간당 급여가 아닌, 회사가 지정한 “트립(trip)”이라는 단위를 기준으로 그날의 이동 거리에 따라 지급된다.[145][320] 직원의 훈련 기간 중에는 무급이며 교통비 등 필요 경비만 지급되는데,[321] 이는 유나이티드 항공 등 다른 대형 항공사에서도 유사하게 적용되는 방식이다.[322]

사우스웨스트 항공 직원의 약 83%가 노동 조합에 가입되어 있다.[73] 조종사는 항공 조종사 협회(ALPA)와는 별개인 사우스웨스트 항공 조종사 협회(Southwest Airline Pilots' Association, SWAPA)가 대표하며,[74] 항공기 정비 기술자는 항공기 정비 형제 협회(AMFA),[75] 고객 서비스 및 예약 담당자는 국제 기계 및 항공 우주 노동자 연합(IAM), 항공 교통 관제사, 승무원, 지상 조업 및 운영 담당자는 교통 노동자 연합(TWU)이 각각 대표하고 있다.[75] 회사는 노조와 유연한 근무 조건을 협상하여 정시 운항률을 유지하기 위해 노력하고 있으며,[395] 조종사나 승무원이 수하물 적재를 돕는 등 담당 업무 외의 일에 협력하는 경우도 흔하다.[396] 사우스웨스트 항공 조종사의 가장 최근 5년 노동 계약은 2024년 1월에 승인되었다.[83]

3. 4. 위기 관리

사우스웨스트 항공은 호황기에 불황을 대비하는 것을 기본적인 위기 관리 전략으로 삼고 있다.[397] 특히, 재정력을 바탕으로 적극적인 정보 수집을 통해 연료 거래를 하여 리스크를 관리한다.[146][147][148]

그러나 1999년부터 2000년대 초반까지 일부 애널리스트들은 사우스웨스트 항공이 근거 없이 연료 가격을 예측한다고 비판하기도 했다.[254] 실제로 2008년 3분기에는 헤지 가격보다 실제 연료 가격이 하락하면서, 사우스웨스트 항공은 17년 만에 손실을 기록하는 위기를 겪었다.[149]

3. 5. 타사 인수

1980년대 미국의 항공 자유화 이후 많은 항공사들이 인수합병을 통해 급격히 노선망을 확장하는 전략을 선택했다.[420] 그러나 사우스웨스트 항공은 이러한 흐름과는 다른 길을 걸었다. 대규모 인수를 지양하고 기본적으로 자력으로 노선을 확장하는 방식을 고수했으며,[420] 급격한 확장 후 잦은 노선 폐쇄를 반복하던 다른 회사들과 달리, 한번 취항한 지역에서는 철수하지 않고 착실하게 노선망을 넓혀나갔다.[420] 시장 점유율 확대에 집중했던 경쟁사들과 달리[292], 사우스웨스트 항공은 철저하게 이익을 중시하는 경영 방침을 유지했다.[415]

이러한 독자적인 경영 전략 덕분에 사우스웨스트 항공은 치열한 경쟁 환경 속에서도 안정적으로 성장할 수 있었다. 실제로 항공 자유화 이후 사우스웨스트 항공의 모델이었던 PSA[409]나 에어 캘리포니아[410]를 비롯해, 초창기 경쟁사였던 브래니프 국제항공[411], 텍사스 인터내셔널 항공[416] 등 많은 항공사들이 파산하거나 다른 회사에 인수되는 과정을 겪었다.[418] 사우스웨스트 항공은 이러한 과당 경쟁과는 거리를 두며 꾸준히 성장했다.[420]

하지만 사업 확장 과정에서 필요에 따라 다른 항공사를 인수하는 경우도 있었다.

3. 5. 1. 인수 이력



유나이티드 항공이 로스앤젤레스와 샌프란시스코 구간에서 유나이티드 셔틀 운항을 개시하며 사우스웨스트 항공의 코드 쉐어를 상당 부분 잠식하자, 이에 대응하기 위해 사우스웨스트 항공은 1993년 12월 31일 모리스 에어와의 합병을 결정했다. 모리스 에어는 사우스웨스트 항공과 노선망이 중복되지 않았고, 보유 기종이 모두 보잉 737이었기 때문에 유나이티드 항공과의 경쟁 구간에서 증편을 위한 항공기를 확보하는 데 유리했다. 이 인수를 기점으로 사우스웨스트 항공은 적극적인 인수 합병을 통한 사업 확장을 시작하게 된다.

이후에도 사업 확장 과정에서 다른 항공사의 인수합병이 이루어졌으며, 대표적으로 2011년에는 에어트랜의 인수 절차를 완료했다.

3. 5. 2. 실패한 인수

인수 합병을 통한 사업 확장이 항상 성공하는 것만은 아니다.

3. 6. 본사

사우스웨스트 항공 본사


사우스웨스트 항공(Southwest Airlines) 본사는 댈러스의 댈러스 러브 필드 부지에 있다.[10][59][157][158] ''에어웨이즈''(Airways) 잡지의 크리스 슬론(Chris Sloan)은 본사를 "기업 사무실이라기보다는 'LUV가 만들어낸 문화'를 보여주는 살아 숨 쉬는 박물관이자 전시장"이라고 묘사했다.[60]

창립 초기에는 댈러스 시내 건물에 본사를 두었으나,[159] 1990년에 현재 위치로 이전했다. 당시 23800m2 부지에 약 650명의 직원이 근무했으며,[160] 건물 건설에는 1500만달러가 투입되었다.[161] 이 건물의 설계는 텍사스 공과대학교를 갓 졸업한 신입사원이 맡았는데, 이는 사우스웨스트 항공의 "관습에 얽매이지 않는 자세의 표현"으로 여겨진다.[326] 1995년에는 본사를 5600m2 확장했다.[160]

1996년 3월,[162] 3000만달러를 들여 기존 본사 부지에 28000m2를 추가로 확장한다고 발표했다.[163] 이 계획은 댈러스 시의회에서 만장일치로 통과되었으며,[164] 사우스웨스트 항공은 댈러스 시로부터 총 4ha의 토지를 임차하여 본사 확장과 함께 조종사 훈련 시설 건설 및 주차장 증설을 진행했다. 이 시설들은 1997년 3월에 완공되었고, 조종사 훈련 시설이 이전하면서 본사는 북쪽으로 확장되었다.[164]

2012년 9월 17일, 기존 본사 건물 맞은편에 새로운 훈련 및 운영 지원 건물 건설을 시작했다.[61] 이 부지에는 EF3 등급 토네이도에도 견딜 수 있도록 설계된 2층짜리 약 9290.30m2 규모의 네트워크 운영 제어 센터와, 4층짜리 약 36417.99m2 규모의 사무실 및 훈련 시설이 포함되었다. 새로운 시설은 24시간 운영되는 조정 및 유지보수, 고객 지원 및 서비스, 훈련 기능을 통합했다. 이 프로젝트는 2013년 말에 완료되어 2014년부터 입주가 시작되었다.[61]

2016년 6월 2일에는 "윙스(Wings)"라는 이름의 새로운 사무실 및 훈련 시설 건설을 시작했다.[62] 이 시설은 약 39019.28m2 규모의 6층짜리 사무실 건물과, 약 35303.16m2 규모의 인접 건물인 리더십 교육 및 항공기 승무원 개발(LEAD) 센터로 구성된다. LEAD 센터는 새로운 조종사 훈련 시설로 사용되며, 최대 18대의 비행 시뮬레이터를 수용하고 지원할 수 있고, 향후 최대 26개의 시뮬레이터 베이를 수용하도록 확장될 수 있게 설계되었다. 이 건물은 2018년 4월 3일에 개장했다.[62]

2019년 8월 16일, 사우스웨스트 항공은 미래의 운영 및 훈련 수요를 충족하기 위해 LEAD 센터를 확장하여 8대의 시뮬레이터를 추가로 수용할 것이라고 발표했다.[63] 이어 2020년 1월 2일에는 윙스와 LEAD 시설 인근에 추가로 3acre의 토지를 매입할 계획이라고 발표했지만, 구체적인 세부 정보는 공개되지 않았다.[64]

3. 7. 기타 활동

1985년부터 난치병 어린이와 그 가족을 위한 숙박 시설인 도널드 맥도널드 하우스 지원 활동을 시작했다.[345] 단순히 기부하는 것뿐만 아니라 직원 자원봉사자들이 매달 저녁 식사회나 크리스마스 파티를 여는 등 적극적으로 참여하고 있다. 이러한 공로를 인정받아 1994년에는 하우스에 크게 기여한 기업으로 표창받았다.[346]

매년 겨울, 사우스웨스트 항공 취항 도시에 거주하는 저소득 고령자를 대상으로 Holidays are Home|홀리데이에는 고향으로eng 캠페인을 진행한다. 이 캠페인은 대상자들이 고향으로 돌아가 가족과 만날 수 있도록 무료 항공권을 제공하는 방식으로 지원한다.[344] 1986년과 1987년에는 당시 대통령이었던 로널드 레이건으로부터 표창을 받기도 했다.[344]

사우스웨스트 항공은 단거리 노선에서 경쟁자가 될 수 있는 고속철도 건설에 반대하는 로비 활동을 벌여왔다. 특히 1990년대 초에는 댈러스, 샌안토니오, 휴스턴을 연결하는 텍사스 고속철도 시스템 계획에 반대하며 미국 의회와 텍사스주 의회에 로비를 벌였고, 계획 관련 소송을 세 차례 제기했다.[85][86][87][88] 1991년 사우스웨스트 항공은 텍사스 당국에 "철도는 낭만적인 매력이 있지만, 미국의 현실에서 고속철도는 텍사스에서 항공사가 제공하는 편리하고 저렴한 교통 서비스를 파괴하고 막대한 공적 자금을 흡수해야만 실행 가능할 것"이라고 주장했다.[86] 결국 1994년 해당 고속철도 계획은 취소되었는데,[85] 여러 이유가 있었지만 사우스웨스트 항공의 적극적인 반대 운동이 중요한 영향을 미쳤다는 분석이 많다.[88] 사우스웨스트 항공은 현재도 텍사스주 고속철도 건설에 반대 입장을 유지하고 있다.[165][166]

3. 8. 역대 주요 경영진


  • '''라마 뮤즈''' (Lamar Muse): 초대 최고경영자(CEO). 트랜스텍사스 항공, 사던에어(Southern Airways), 센트럴항공(Central Airlines), 유니버설항공(Universal Airlines) 등에서 경력을 쌓고[361] 사우스웨스트 항공 창립 시 초대 CEO로 합류했다. 항공업계 베테랑들을 영입하여 초기 경영진을 구성하는 데 기여했다.[364] 1978년 사임 후, 1981년 미ューズ에어(Muse Air)를 설립했다.[412][413]
  • '''롤린 킹''' (Rollin King): 공동 창업자이자 초대 업무 담당 부사장. 직원들과의 적극적인 소통과 현장 방문을 중시하며 사우스웨스트 항공 특유의 기업 문화를 다지는 데 기여했다.[389]
  • '''하워드 퍼트넘''' (Howard Putnam): 2대 CEO. 유나이티드 항공 마케팅·서비스 담당 부사장 출신으로 1978년 9월 취임했다.[374] 사우스웨스트 항공에서의 가장 큰 공헌으로 "유나이티드 항공에서 배운 것을 하나도 실행하지 않은 것"이라고 답한 일화가 있다.[390] 1981년 9월, 브래니프 국제항공의 사장 겸 CEO로 자리를 옮기기 위해 사임했다.[374]
  • '''허버트 켈러허''' (Herbert Kelleher): 공동 창업자이자 3대 CEO, 이후 명예회장. 창립 당시 법률 고문이었으며, 뮤즈 사임 후 임시 CEO를 거쳐 퍼트넘 사임 후인 1982년부터 2001년까지 정식으로 CEO를 역임했다.[374][69] 사우스웨스트 항공의 독특한 기업 문화를 형성한 핵심 인물로 평가받는다.[406][400] 2008년 7월 회장직에서 물러났다.[69]
  • '''제임스 파커''' (James Parker): 4대 CEO. 2001년 6월 켈러허의 뒤를 이어 CEO에 취임하여[69] 회사를 미국 최대 항공사 중 하나로 성장시키는 데 기여했다.[167] 2004년 7월 "개인적인 사유"를 들어 CEO직에서 물러났다.[167][69]
  • '''게리 C. 켈리''' (Gary C. Kelly): 5대 CEO. 2004년 7월 제임스 파커의 뒤를 이어 CEO에 취임했으며, 2008년 7월에는 콜린 배럿의 후임으로 사장직도 겸임했다.[69] 2022년 2월 CEO직에서 물러나 집행위원장 역할을 맡았으나,[70] 행동주의 펀드인 엘리엇 인베스트먼트 매니지먼트의 압박 등으로 2024년 9월 2025년 재선 불출마를 선언하고[21][20] 2024년 11월 조기 은퇴했다.[24]
  • '''콜린 배럿''' (Colleen Barrett): 켈러허의 변호사 시절 비서로 시작하여 총무·경영 담당 부사장을 거쳐 사장에 올랐다. 고객 중심의 유연한 서비스 문화를 유지하는 데 힘썼으며,[365] 2008년 5월 이사회 이사 및 기업 비서직에서, 같은 해 7월 사장직에서 물러났다.[69]
  • '''밥 조던''' (Bob Jordan): 6대 CEO. 전 기업 서비스 부사장 출신으로, 2022년 2월 1일 게리 C. 켈리의 후임으로 취임했다.[69][70] 엘리엇 인베스트먼트 매니지먼트의 경영진 교체 요구에도 불구하고 CEO직을 유지하고 있다.[21][20]
  • '''토마스 M. 닐론''' (Thomas M. Nealon): 2017년 1월 사장으로 임명되었으나,[71] 2021년 9월 사장직에서 즉시 은퇴하고 전략 자문 역할을 맡았다.[72]
  • '''마이클 G. 반 데 벤''' (Michael G. Van de Ven): 2017년 1월 최고운영책임자(COO)로 임명되었고,[71] 2021년 9월 닐론의 후임으로 사장직을 겸임하게 되었다.[72]
  • '''라케시 갱걸''' (Rakesh Gangwal): 인디고 공동 창업자이자 유나이티드 항공, US 에어웨이즈의 전직 고위 임원 출신으로, 2024년 7월 이사회에 합류하여 같은 해 11월 엘리엇 인베스트먼트 매니지먼트와의 합의 후 이사회 의장으로 선임되었다.[23][25]

4. 보유 기종

보잉(Boeing)사 제작 항공기의 사우스웨스트 항공 고객 번호(고객 코드)는 "H4"이며, 자체 발주 항공기의 기종명은 737-3H4/5H4/7H4 등으로 표기된다. 사우스웨스트 항공은 보잉 737 기종을 세계에서 가장 많이 보유하고 운용하는 항공사로,[293] 동일 기종을 300대 이상 보유한 유일한 항공사이기도 하다.[422] 737-300, 737NG, 737 MAX의 런치 고객으로서 이들 기종을 세계 최초로 취항시켰으며,[168] 보잉 737 기종 생산 5000번째 항공기 역시 사우스웨스트 항공에서 운용 중이다.[300]

사우스웨스트 항공은 정비 및 운용 효율성을 높이기 위해 보잉 737 단일 기종으로 항공기를 운영하는 것을 원칙으로 한다.[157] 과거 자회사 운영이나 항공사 인수로 다른 기종이 편입될 뻔한 적도 있었으나, 결국 737 단일 기종 정책을 유지해왔다.[413][270][271]

2007년 말 기준으로 사우스웨스트 항공 항공기의 평균 기령은 약 9.7년이며, 항공기 1대당 하루 평균 약 7회 운항한다.[169] 1일 평균 1대당 운용 시간은 8시간 30분에서 11시간 30분 정도이다.[294]

현재 운용 중인 기종과 과거 퇴역 기종에 대한 자세한 정보는 하위 문서를 참조하라.

4. 1. 현재 사용하는 기종

보잉(Boeing)사 항공기의 사우스웨스트 항공 고객 번호(고객 코드)는 "H4"이며, 자체 발주 항공기의 기종명은 737-3H4/5H4/7H4 등으로 표기된다. 사우스웨스트 항공은 보잉 737 기종을 세계에서 가장 많이 보유한 항공사이며,[293] 동일 기종을 300대 이상 보유한 유일한 항공사이기도 하다.[422] 또한, 737-300, 737NG, 737 MAX의 런치 고객으로서 이들 기종을 세계 최초로 취항시켰다.[168] 보잉 737 기종 생산 5000번째 항공기도 사우스웨스트 항공에서 운용 중이다.[300]

2024년 4월 기준으로 사우스웨스트 항공은 다음과 같은 항공기를 보유하고 있다.[424][425]

'''사우스웨스트 항공의 보유 기종'''
기종대수주문승객비고
보잉 737-7003810143최대 운용 항공사
보잉 737-8002070175
보잉 737 MAX 703071502022년부터 순차적으로 도입 예정
노후 보잉 737-700 대체 항공기[426]
보잉 737 MAX 8228183175노후 보잉 737-800 대체 항공기
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사우스웨스트 항공은 정비 비용과 교육 비용 절감을 위해 보잉 737 단일 기종으로 운영하는 것을 원칙으로 한다.[296][394] 일시적으로 리스 항공기로 보잉 727을 운용한 적이 있으나, 다른 기종 보유의 비효율성 때문에 곧 리스백했다.[300] 2010년 에어트랜 항공 인수로 보잉 717 기종이 편입될 예정이었으나,[249] 2012년 해당 기체 88대 전부를 델타 항공에 임대하기로 합의하여[270][271] 737 단일 기종 정책을 유지했다.

=== 737NG 시리즈 ===

모든 보잉 737 기종에는 헤드업 디스플레이가 장착되어 있다.[294] 737-700 기종 대부분에는 블렌디드 윙렛이 장착되어 연료 효율을 높였다.[293] 2007년부터 737-300 기종이 순차적으로 퇴역하기 시작했으며, 기령이 젊은 일부 737-300 기종은 글래스 칵핏 개조를 통해 737-700과의 호환성을 유지했다.[172][173] 2010년에는 737-800 기종 70대 도입 계획을 발표했고,[174] 2012년부터 인도가 시작되었다. 이 기종들은 LED 조명 등을 갖춘 새로운 "스카이 인테리어"를 적용했다. 2015년경부터는 다른 항공사들이 에어버스 기종 등으로 전환하며 처분한 중고 737-700 기체를 대량으로 구매하여 운용하고 있다.[177]

=== 737 MAX 시리즈 ===

2011년 12월, 보잉 737 MAX 150대의 확정 발주를 통해 런치 고객이 되었다.[272][273][175] 이는 당시 보잉 여객기 단일 발주로는 최대 규모였다.[273] 2018년과 2019년에 발생한 737 MAX 기종의 연쇄 추락 사고로 전 세계적으로 운항이 중단되었으나, 사우스웨스트 항공은 내부적으로 문제 발생 시 회피책을 공유하여 큰 사고를 피할 수 있었다.[176] 운항 중단과 코로나19 범유행의 영향으로 2020년에는 일부 기체 도입을 연기하기도 했다. FAA의 운항 재개 승인 이후, 2021년 3월에는 발주 내역을 변경하여 737 MAX 7 200대, 737 MAX 8 149대를 2031년까지 확정 발주하고, 추가로 270대의 옵션 계약을 체결했다. 이를 통해 노후화된 737-700 기종을 순차적으로 교체하며 운항 비용과 이산화탄소 배출량을 줄일 계획이다.[177] 2023년 10월에는 737 MAX 7 108대를 추가 발주하여[178] MAX 시리즈의 총 주문량을 늘렸다.

4. 2. 퇴역 기종

'''사우스웨스트 항공의 퇴역 기종'''[424][425]
기종대수도입 년도퇴역 년도대체 기종비고
보잉 727-20061979년1985년보잉 737-300브래니프 국제항공으로부터 임차[300]
보잉 737-200621971년2005년보잉 737-7002005년 1월 15일 마지막 운항[292]
보잉 737-3001951984년2017년보잉 737 NG
보잉 737 MAX		26대는 예비용으로 저장
보잉 737-500251990년2016년보잉 737 NG
보잉 737 MAX
보잉 737-700541997년2021년보잉 737 MAX순차적으로 퇴역 진행 중



사우스웨스트 항공은 정비 및 교육 비용 절감을 위해 보잉 737 단일 기종 운용을 원칙으로 한다.[394] 이러한 원칙에 따라 다른 기종들은 퇴역하게 되었다.


  • 보잉 727-200: 1970년대 후반, 노선 확장을 위해 브래니프 국제항공으로부터 6대를 임차하여 운용했으나, 단일 기종 운용 원칙에 따라 비효율적이라고 판단되어 1985년에 모두 반환되었다.[300]
  • 보잉 737-200: 1971년 운항 개시 당시부터 도입된 초기 주력 기종이다. 노선 확장 과정에서 신규 항공기뿐만 아니라 에어링구스(Aer Lingus), 에어 플로리다(Air Florida), 미드웨이 항공(Midway Airlines), 콘티넨탈 항공(Continental Airlines) 등 다른 항공사로부터 중고 항공기를 도입하여 운용하기도 했다.[294] 2005년 1월 15일 마지막 운항을 끝으로 모두 퇴역했다.[292]
  • 보잉 737-300/500: 1984년 737-300 도입을 시작으로, 1990년에는 737-500을 도입하여 운용했다. 이 기종들은 사우스웨스트 항공의 성장을 뒷받침했으며, 특히 737-300은 최대 195대까지 운용되었다. 737-500은 2016년에, 737-300은 2017년에 각각 퇴역하였다.
  • 보잉 737-700: 보잉 737 MAX 기종 도입 및 노후화에 따라 2021년부터 일부 기체가 퇴역하기 시작했으며, 순차적으로 퇴역이 진행 중이다.

5. 운항 노선



사우스웨스트 항공의 연간 수송 여객 수는 1971년 운항 시작 당시 10만 8554명에 불과했으나[375], 이후 꾸준히 증가하여 1991년에는 약 2521만 명,[250] 2001년에는 약 7363만 명으로 늘어났다.[250] 2007년에는 연간 수송 여객 수가 1억 명을 넘어섰다.[250]

자세한 노선 정보는 아래 하위 섹션에서 다룬다.

5. 1. 노선 전개

다른 미국 대형 항공사들이 "허브 앤 스포크" 네트워크를 운영하는 것과 달리, 사우스웨스트 항공은 주로 미국의 지방 공항들을 연결하는 "포인트 투 포인트" 항공망을 가지고 있다. 이는 댈러스 포트워스 국제공항 개항 당시, 사우스웨스트 항공의 기지인 댈러스 러브필드 공항에서는 인접 주 외 노선 운항을 금지한 라이트 수정법 제정이 계기가 되었다.[419] 이 법으로 인해 사우스웨스트 항공은 텍사스와 인접 주들을 잇는 노선 개발에 집중하게 되었다. 댈러스 포트워스 국제공항 개항 직전인 1972년, 사우스웨스트 항공은 신공항으로 이전하지 않고 기존의 러브필드 공항에 남겠다는 결정을 내렸는데, 이는 도심 접근성이 좋은 공항을 이용해 비즈니스 고객의 편의를 높이려는 전략 때문이었다.[371][372]

사우스웨스트 항공은 착륙료 등이 저렴하고 도심 접근성이 좋은 2차 공항에 취항하는 전략을 선호한다.[393] 예를 들어, 휴스턴에서는 조지 부시 인터컨티넨털 공항 대신 윌리엄 P. 호비 공항을 이용하는데, 1971년 호비 공항으로 이전한 후 이용객 수가 급증하자 모든 휴스턴 노선을 호비 공항으로 옮겼다.[370] 이는 이후 저비용 항공사의 성공 모델 중 하나가 되었다.[300] 마찬가지로 시카고에서는 시카고 오헤어 국제공항 대신 시카고 미드웨이 국제공항을, 댈러스에서는 댈러스 포트워스 국제공항 대신 댈러스 러브필드 공항을 주요 허브로 사용한다.[393]

기본적으로 편도 650km 전후, 소요 시간 1시간 정도의 단거리 구간 수송을 주력으로 삼고 있다.[392] 노선 확장은 자금력이 충분하고 수익성이 예상될 때만 신중하게 이루어지며[404], 취항 전 철저한 사전 조사를 통해 수요 대비 공급이 부족하여 운임이 높게 형성된 도시를 공략한다.[293]

하지만 반드시 기본 방침만 고수하는 것은 아니다. 충분한 수익이 예상되면 편도 2000km 이상의 중장거리 노선도 운항하며[324], 2002년 9월에는 처음으로 로스앤젤레스와 워싱턴 D.C.(볼티모어 워싱턴 국제공항)를 잇는 미 대륙 횡단 노선을 개시했다.[423] 이 노선은 소요 시간이 5시간 전후였지만 기존과 동일한 보잉 737 기종과 서비스를 제공했으며, 취항 기념으로 왕복 198USD의 운임을 적용하기도 했다.[242][423] 또한, 가장 효율적인 항공기 운용이 가능하다고 판단될 경우, 로스앤젤레스 국제공항이나 매캐런 국제공항 같은 대형 공항에도 취항하는 유연성을 보인다.[393]

기본적으로 취항한 지역에서 철수하는 경우는 드물지만 예외도 있었다. 콜로라도주 덴버의 경우, 불안정한 기상과 혼잡으로 인한 잦은 지연[293], 그리고 덴버 국제공항 개항으로 인한 공항 이용료 상승 등이 저비용 모델과 맞지 않아 1986년에 철수했다.[293] 그러나 이후 2006년부터 덴버 국제공항에 다시 취항을 시작했다.[182]

2005년 5월, 사우스웨스트 항공은 댈러스 러브필드 공항의 장거리 노선 운항을 제한하는 라이트 수정법의 폐지를 요구하는 "Wright was wrong" 캠페인을 시작했다.[243] 그 결과 2006년 6월, 법 폐지를 위한 합의가 이루어졌고[244], 같은 해 10월부터 러브필드 공항에서의 장거리 노선 운항이 일부 가능해졌다.[245]

2010년 9월에는 에어트랜 인수를 발표하고 2011년 5월에 완료하여[247][248] 노선망을 더욱 확장했다. 2024년 1월 기준으로 사우스웨스트 항공은 미국 42개 주와 푸에르토리코, 멕시코, 중앙아메리카, 카리브해 지역의 100개 이상 도시에 취항하고 있다.[26]

사우스웨스트 항공 승객의 약 80%는 출발지 또는 목적지 지역 이용자이며, 환승객 비율은 20%에 불과하여 다른 주요 항공사들에 비해 지역 내 이동 수요에 크게 의존하는 특징을 보인다.[183]

5. 2. 취항지



2024년 1월 기준으로, 사우스웨스트 항공은 미국 42개 주, 푸에르토리코, 멕시코, 중앙아메리카, 그리고 카리브해 지역의 100개 이상의 목적지에 취항하고 있다.[26] 다른 주요 항공사들이 주로 사용하는 허브 앤 스포크(hub-and-spoke) 시스템과는 달리, 기점 도시 간 직항(point-to-point) 시스템을 기반으로 롤링 허브(rolling-hub) 모델을 결합하여 운영한다.[26] 이러한 방식은 댈러스 포트워스 국제공항 개항 당시, 사우스웨스트 항공의 거점인 러브필드 공항에서 인접 주 외 노선 운항을 제한했던 라이트 수정법의 영향이 컸다.[419] 이로 인해 사우스웨스트 항공은 초기에 인접 주들을 연결하는 노선 개발에 집중했으며, 일부 공항에서는 편의적인 허브 기능을 수행하기도 한다.[297]

사우스웨스트 항공의 노선 확장은 자금력이 뒷받침되고 수익성이 예상될 때 신중하게 이루어진다.[404][300] 취항 노선을 결정할 때는 철저한 사전 조사를 하며,[293] 수요는 있지만 공급 부족으로 운임이 높게 형성된 도시에 적절한 시기를 포착하여 취항하는 전략을 구사한다.[293] 기본적으로 편도 650km 전후, 소요 시간 1시간 정도의 단거리 노선에 주력하며,[392] 착륙료 등이 저렴하고 도심 접근성이 좋은 2차 공항을 선호하는 경향이 있다.[393] 예를 들어, 시카고에서는 오헤어 국제공항 대신 미드웨이 공항, 휴스턴에서는 인터컨티넨탈 공항 대신 호비 공항, 댈러스에서는 댈러스 포트워스 국제공항 대신 러브필드 공항에 주로 취항한다.[393] 그러나 충분한 수익이 예상되면 편도 2000km 이상의 중장거리 노선도 운항하며,[324] 항공기 운용 효율성을 고려하여 로스앤젤레스 국제공항이나 맥캐런 국제공항과 같은 대형 공항에 취항하는 등 유연한 노선 전략을 펼치기도 한다.[393]

초기에는 텍사스주 내 노선 확장에 집중했다. 1973년 리오그란데밸리의 할링겐 공항 취항을 신청했고,[379] 경쟁사의 반대에도 불구하고 1975년 초 운항을 시작했다.[379] 이 노선에서 사우스웨스트 항공의 저렴한 운임은 기존에 항공기를 이용하지 않던 새로운 고객층을 유인하여 연간 승객 수를 1974년 약 12만 3천 명에서 1975년 32만 5천 명으로 크게 늘리는 성과를 거두었다.[380] 이를 통해 "저렴한 운임으로 자주 운항한다"는 기본 전략의 유효성을 확인하고 텍사스주 내 여러 도시로 노선을 확장하여, 수년 내 주내 10개 도시를 연결하는 항공사로 성장했다.[380][297]

1979년부터는 주간(interstate) 노선 확장을 시작했다. 뉴올리언스 취항을 시작으로 텍사스주의 엘파소, 아마릴로, 코퍼스크리스티, 하린젠, 러벅, 미드랜드/오데사 등으로 노선을 넓혔다.[184] 1980년에는 알버커키, 오클라호마시티, 털사에 취항했으며,[184] 1982년에는 피닉스, 라스베이거스, 샌디에이고 취항으로 미국 서부 해안으로 진출했다.[184] 1985년에는 시카고 미드웨이 국제공항과 세인트루이스 취항으로 미국 중서부 지역에도 노선을 개설했다.[184]

2002년 9월에는 로스앤젤레스와 워싱턴 D.C. (볼티모어 워싱턴 국제공항)를 잇는 첫 대륙 횡단 노선을 개시했다.[423] 이 노선은 소요 시간이 5시간 전후였지만, 기존과 동일하게 보잉 737 기종을 투입하고 같은 서비스를 제공했으며, 취항 기념으로 왕복 198USD의 운임을 적용했다.[423][242]

기본적으로 한번 취항한 지역에서는 철수하지 않지만, 예외도 있었다. 콜로라도주 덴버의 경우, 불안정한 기상과 공항 혼잡으로 인한 잦은 지연,[293] 그리고 덴버 국제공항 개항으로 스테이플턴 국제공항이 폐쇄되면서 높아진 공항 이용료가 저비용 모델과 맞지 않는다고 판단하여 1986년에 철수했다.[293] 그러나 이후 시장 상황 변화 등을 고려하여 2006년부터는 덴버 국제공항에 재취항했다.[182]

2000년대 후반에도 주요 도시로의 노선 확장은 계속되었다. 2008년 파산한 ATA 항공이 사용하던 라과디아 공항의 슬롯을 매입하여[185] 2009년 6월부터 운항을 시작했다.[186][187] 같은 해 8월에는 보스턴 로건 국제공항에도 취항하여 시카고 미드웨이 국제공항과 볼티모어 워싱턴 국제공항 노선을 운항하기 시작했다.[256][188] 2010년에는 플로리다주 파나마시티 인근의 노스웨스트 플로리다 비치 국제공항에 취항했으며,[257] 2011년에는 사우스캐롤라이나주의 그린빌-스파르탄버그 국제공항(GSP)과 찰스턴 국제공항(CHS)에 취항했다.[191] 또한 2011년 3월에는 컨티넨탈 항공과 유나이티드 항공의 합병으로 확보된 슬롯을 이용해 뉴어크 리버티 국제공항에도 취항했다.[258][192]

2011년 3월 27일 기준으로 사우스웨스트 항공은 하루 3,300편을 운항하며 미국 37개 주 72개 도시에 취항하고 있었다. 당시 최신 취항지는 뉴어크 리버티 국제공항이었다. 사우스웨스트 항공 이용객의 약 80%는 해당 지역에서 출발하거나 도착하는 이용자이며, 환승객 비율은 20% 수준으로 다른 대형 항공사에 비해 낮은 편이다.[183]

5. 3. 국제선

2011년 1월 기준으로, 사우스웨스트 항공은 미국 외 국가를 목적지로 하는 직항편을 운항하지 않았다. 미국 외 국가로 여행하는 승객에게는 다른 항공사와의 코드셰어를 통해 서비스를 제공했다.

그러나 2011년 5월 2일, 멕시코와 카리브해 등 국제선을 운항하던 에어트랜 항공 인수를 완료했다. 이 인수는 사우스웨스트 항공의 국제선 진출에 중요한 계기가 될 것으로 평가되었다.[247]

5. 4. 코드셰어 운항

사우스웨스트 항공은 다른 항공사들과 코드셰어 협정을 통해 노선을 확장해왔다. 현재 멕시코의 볼라리스와 협력하고 있으며, 과거에는 아이슬란드의 아이슬란드항공, 미국의 ATA항공, 캐나다의 웨스트젯항공 등과도 코드셰어 협정을 맺은 바 있다.

5. 4. 1. 운항 중

볼라리스: 2008년 11월 10일, 사우스웨스트 항공은 두 번째 국제 코드셰어링 파트너로 멕시코의 저가항공사인 볼라리스와 코드셰어링 계약을 발표했다. 이 계약에 따라 2010년부터 미국으로 운항하는 볼라리스 노선을 포함한 항공권을 2009년 여름부터 구매할 수 있게 되었다.[193] 볼라리스는 과달라하라에서 시카고 미드웨이 국제공항, 오클랜드, 로스앤젤레스 국제공항, 산호세로 운항하고 있다. 또한 로스앤젤레스 국제공항에서 모레리아, 톨루카, 사카테카스로도 운항하고 있다.[194]

5. 4. 2. 과거 실시

; 아이슬란드 아이슬란드항공: 1997년, 사우스웨스트항공과 아이슬란드항공은 볼티모어 워싱턴 국제공항에서 양사 간 환승 운임, 운항 일정 연계, 승객 수하물 이전을 포함한 국제 마케팅 협정을 체결했다. 아이슬란드항공은 볼티모어-워싱턴 국제공항과 아이슬란드의 케플라비크 국제공항을 연결하는 노선을 운항하고 있었다. 사우스웨스트항공의 시간표에는 미국의 도시와 유럽의 도시를 잇는 시간표도 게재되어 있었다.[195] 마일리지 프로그램은 협정에 포함되지 않았다. 이 제휴는 수년간 지속된 후 종료되었고, 아이슬란드항공도 2007년 1월 볼티모어-워싱턴 국제공항에서 철수했다.[196]

; 미국 ATA 항공: ATA항공(구 미국 트랜스에어)은 역사적으로 시카고에서 사우스웨스트항공의 주요 경쟁사 중 하나였으며, 시카고 미드웨이 국제공항을 기점으로 운항했다. 2004년, ATA항공은 미국 연방 파산법 제11조(챕터 11)의 적용을 신청했는데, 이때 사우스웨스트항공이 ATA항공의 주식을 매입하여 사우스웨스트항공 최초의 국내선 코드셰어 운항을 ATA항공이 운항하던 노선에서 시작했다.[197] ATA항공이 2008년 4월 3일 미국 연방 파산법 제11조 파산을 신청하면서 ATA항공과 사우스웨스트항공의 코드셰어 운항은 종료되었다.[198] 2008년 11월 말, 사우스웨스트항공은 뉴욕 라과디아 공항에서 ATA항공이 사용하던 발착 슬롯을 사용하는 운항 허가를 취득했다고 발표했지만, 여기에는 ATA항공이 보유하고 있던 항공기, 시설, 직원은 포함되지 않았다.[199]

; 캐나다 웨스트젯: 2008년 7월 8일, 사우스웨스트항공은 캐나다의 웨스트젯과 상호 양사의 항공권을 판매할 수 있도록 하는 코드셰어 협정을 시작할 계획을 공식 발표했다.[200] 이 제휴는 원래 2009년 하반기에 시작될 예정이었으나 경제적인 이유로 연기되었다.[201] 2010년 4월 16일, 양사는 코드셰어 협정 협의를 우호적으로 종료했다고 발표했다.

6. 서비스

사우스웨스트 항공은 초창기부터 모든 부서에서 캐주얼한 복장으로의 전환을 진행하고 있다.[339] 객실 승무원의 여름 제복은 폴로셔츠, 큐롯 팬츠, 스니커즈이다.[295]

창업 당시에는 객실 승무원에게 핫팬츠와 고고 부츠를 제복으로 지급했다.[388][140] 이는 당시 주요 고객층으로 설정한 비즈니스 고객들이 기내에서 편안함을 느낄 수 있도록 고안된 전략의 일환으로, "핫팬츠와 고고 부츠를 착용하고 활기찬 미소를 짓는 여성 객실 승무원이 제공하는 음료와 땅콩"이라는 서비스 콘셉트로 이어졌다.[293] 한때 정장 스타일의 제복을 도입하기도 했으나,[340] 고객들의 불만이 제기되어[340] 몇 년 만에 다시 캐주얼한 제복으로 변경되었다.[340]

6. 1. 좌석

공항 게이트에서의 사우스웨스트 항공 탑승 절차


사우스웨스트 항공은 전 좌석이 이코노미 클래스이며, 비즈니스석이나 퍼스트 클래스 좌석은 운영하지 않는다.[27] 2011년에 인수한 에어트랜에서는 비즈니스 클래스 설정 및 좌석 지정 서비스가 제공되었지만, 사우스웨스트 항공으로 통합되면서 단일 클래스 자유석이라는 본래의 서비스 내용으로 통일되었다.[249]

좌석은 정원제 자유석으로 운영되어 지정석이 아니다.[249] 탑승 수속(체크인) 순서에 따라 A, B, C의 탑승 그룹으로 나뉘며, 각 그룹은 다시 1번부터 60번까지의 번호로 세분화된다. 탑승권에는 그룹 문자와 번호가 기재된다.[259] 2007년 이전에는 단순히 A, B, C 세 그룹으로 나누어 승객들이 해당 그룹 줄에 서서 탑승하는 방식이었다.[36] 2007년부터 도입된 현재의 번호 부여 방식은 승객들이 각 그룹 내에서 번호 순서대로 줄을 서서 비행기의 빈 좌석 중 원하는 곳을 선택하는 방식이다.[36] 이 방식은 2012년 TV 시리즈 ''머신 헌터''의 연구에서 현재 사용되는 항공기 탑승 방법 중 가장 빠른 것으로 나타났으며, 평균적으로 표준 방법보다 10분 빠르다고 평가받았다.[37] 탑승구 근처에는 그룹별 안내 표시가 있으며, 승객들은 탑승 시간 전에 지정된 위치에 줄을 서서 순서대로 탑승한다.[259]

전자 항공권 제도를 채택하고 있어 종이 항공권은 발권되지 않는다.[249] 2000년대 초반까지는 색깔 있는 플라스틱 판 형태의 탑승권을 사용했으며, 탑승 시 회수하여 재사용했다.[202]

사우스웨스트 항공은 "대형 승객" 정책을 시행하고 있어, 한 좌석 이상의 공간을 필요로 하는 몸집이 큰 승객에게는 두 번째 좌석 구매 비용을 환불해 준다.[39][40]

저가 항공사임에도 불구하고 기내 좌석 간격(시트 피치)은 표준적인 수준이며, 좌석 간격을 좁혀 정원을 늘리는 등의 조치는 취하지 않았다.[205] 기내 엔터테인먼트 장비는 기본적으로 설치되어 있지 않으나, 기내지는 제공된다.[260] 2009년부터 위성 통신을 이용한 기내 무선랜 서비스 도입을 시작하여[206] 2023년 9월까지 모든 항공기에 설치를 완료했다. 이를 통해 기내 엔터테인먼트 서비스와 항공 정보, 메시징 서비스는 모든 승객에게 무료로 제공되며, 인터넷 연결은 유료로 이용할 수 있다. 일부 보잉 737-700 기종의 3인석 중앙 좌석 뒤쪽에는 AT&T의 신용카드 결제 방식 기내 전화가 설치되어 있다.[202]

2024년 7월 25일, 사우스웨스트 항공은 오랜 기간 유지해 온 자유 좌석제 정책을 종료하고 2026년부터 좌석 지정제를 도입할 것이라고 발표했다. 이와 함께 다리 공간이 더 넓은 프리미엄 좌석 옵션 제공 및 야간 항공편 운항 계획도 밝혔다.[41][42][43]

6. 2. 탑승 수속



사우스웨스트 항공의 좌석은 모두 이코노미 클래스이며, 정해진 좌석 없이 먼저 탑승한 순서대로 원하는 자리에 앉는 정원제 자유석 시스템으로 운영된다. 지정석은 없다.[249] 전자 항공권 제도를 채택하고 있어 종이 항공권은 발권되지 않는다. 다른 항공사와의 환승을 위한 시간 조정이나 수하물 연결 서비스는 제공하지 않는다.[249] 2011년에 인수한 에어트랜에서는 비즈니스 클래스 설정 및 좌석 지정 서비스가 있었지만, 사우스웨스트 항공으로 통합되면서 단일 클래스 자유석이라는 본래의 방식으로 통일되었다.[249]

체크인(탑승 수속)을 마친 순서대로 승객에게 A, B, C 세 그룹 중 하나가 배정된다. A 그룹과 B 그룹은 다시 1번부터 60번까지의 번호로 세분화되며, 이 그룹과 번호는 탑승권에 표시된다.[259] 2000년대 초반까지는 색깔이 있는 셀룰로이드 판 형태의 탑승권을 사용했으며, 탑승 시 회수하여 재사용했다.[202] 출발 24시간 전부터 온라인 체크인이 가능하다.[259]

탑승 시에는 탑승구 근처에 설치된 그룹별 안내 표시에 따라 자신의 그룹과 번호 순서대로 줄을 서서 비행기에 탑승한다.[259] 2007년 이전에는 단순히 A, B, C 그룹으로만 나누어 줄을 서서 탑승했지만,[36] 2007년부터 현재와 같이 그룹 내 번호 순서대로 탑승하는 방식으로 변경되었다.[36] 이 방식은 2012년 TV 프로그램 ''머신 헌터(MythBusters)''에서 다른 탑승 방식보다 평균 10분 더 빠른 가장 효율적인 방법으로 평가받기도 했다.[37]

그러나 2024년 7월 25일, 사우스웨스트 항공은 오랜 기간 유지해 온 자유 좌석제 정책을 종료하고 2026년부터 좌석 지정제를 도입할 것이라고 발표했다.[41][42][43]

6. 3. 기내 방송

사우스웨스트 항공은 기발하고 재미있는 기내 방송으로 잘 알려져 있으며, 때로는 객실 승무원이 직접 노래를 부르기도 한다.[32][33][34][35] 예를 들어, 객실 승무원이 선반 안에 숨어 있다가 승객을 놀라게 하거나,[342] 비상 상황 안내 방송이나 시범을 승객 중에서 지원자를 받아 함께 진행하는 경우도 있다.[417] 이러한 독특한 방식은 승객에게 즐거운 비행 경험을 제공하려는 노력의 일환으로 볼 수 있다.[342]

이러한 기내 방송은 대체로 승객들에게 긍정적인 반응을 얻고 있지만, 일부 여행 평론가들은 "지나치게 장난스럽거나 승객에게 부담을 주는 것 같다"는 비판적인 시각을 보이기도 한다.[203]

6. 4. 기내 서비스

사우스웨스트 항공은 기내식 서비스를 제공하지 않는데, 이는 "그만큼 운임을 낮추는 것이 승객에게 더 좋다"는 정책 때문이다.[305] 대신 기내에서는 무료로 무알코올 음료와 간식(프레첼[204], 나비스코 사 제품의 스낵류 등)을 제공한다. 알코올 음료는 유료(음료당 7USD~9USD)[31]로 판매되지만, 발렌타인 데이나 할로윈 같은 특정 공휴일에는 21세 이상 승객에게 무료로 제공되기도 한다.[31][260] 음료 서비스는 승무원이 카트로 순회하는 대신, 승객의 주문을 개별적으로 받아 갤리에서 준비한 뒤 트레이에 담아 가져다주는 "테이크 오더 방식"으로 이루어진다.[308] 이는 비행 시간의 길고 짧음에 관계없이 동일하게 적용되며, 추가 주문도 가능하다.[308]

기내 엔터테인먼트 장비는 별도로 설치되어 있지 않지만, 기내지 "Cloud 9 magazine"이 제공된다.[260] 2009년부터 위성 통신을 이용한 기내 Wi-Fi 서비스 도입을 시작하여[206] 2023년 9월까지 모든 항공기에 설치를 완료했다. Wi-Fi를 통해 라이브 텔레비전, 영화, 음악 스트리밍, 앱 내 메시징(iMessage, WhatsApp), 실시간 항공편 추적 등의 서비스를 무료로 이용할 수 있다.[44] 전체 인터넷 접속은 대부분의 승객에게 8USD의 유료로 제공되지만, 비즈니스 셀렉트 및 A-리스트 프리퍼드 승객은 무료로 이용 가능하다.[44] 2023년 3월부터는 기존 항공기의 Wi-Fi 하드웨어를 업그레이드하고 신규 도입 항공기에는 Viasat Wi-Fi를 장착하고 있다.[45] 일부 보잉 737-700 기종의 3인석 중앙 좌석 뒤쪽에는 AT&T의 신용카드 방식 기내 전화가 설치되어 있다.[202]

사우스웨스트 항공은 기발한 기내 방송으로도 알려져 있으며, 때때로 객실 승무원이 노래를 부르거나[32][33][34][35] 선반에 숨어 승객을 놀라게 하기도 한다.[342] 비상 상황 안내나 시범을 승객 중에서 지원자를 받아 실시하는 경우도 있다.[417] 이러한 방식은 대체로 긍정적인 평가를 받지만, 일부 여행 평론가들은 다소 과하다고 평가하기도 한다.[203]

좌석은 모두 이코노미 클래스이며,[27] 저가 항공사임에도 불구하고 좌석 간 간격(시트 피치)을 특별히 좁히지는 않았다.[205]

7. 운임

사우스웨스트 항공은 자사 웹사이트에서 판매하는 운임을 투어형 운임(IT)을 제외하고 4가지로 단순화했다. "숨김 없는 저가 운임(Low fares. Nothing to hide.eng), 그것이 바로 '운임의 투명성'(That's Transparencyeng)"을 모토로 삼고 있으며,[207] 이는 수하물 위탁이나 예약 변경 등에 숨겨진 요금이나 수수료가 없다는 점을 강조한다.


  • 비즈니스 셀렉트(Business Select): 일반 운임보다 높은 운임을 지불하는 대신, 체크인 카운터 우선 이용, 전용 보안 검색대 이용, A1부터 A15까지의 최우선 탑승 그룹 배정, 기내 유료 음료 쿠폰 제공 등의 혜택을 받는다.[262] 또한, 일반 운임인 "에니타임"보다 20% 많은 래피드 리워즈 포인트를 적립할 수 있다.[208] 당일 공항에 좌석이 있는 경우, 추가 요금을 지불하고 다른 운임에서 업그레이드하는 것도 가능하다.

  • 에니타임(Anytime): 일반적인 운임으로, 동일 구간에서는 항상 같은 운임이 적용된다.[209] 환불이 가능하며, 2022년 개정으로 얼리버드 체크인이 무료로 제공된다.

  • 와나게타웨이 플러스(Wanna Get Away Plus): 사전 구매 할인 운임이다. 와나게타웨이보다는 할인율이 낮지만, 당일 항공편 변경 시 운임 차액 면제, 당일 이른 항공편 대기 가능(성공 시 운임 차액 면제), 래피드 리워즈 포인트 적립률 상승 등의 추가 혜택이 있다.[210] 2022년 5월 17일부터 판매 및 적용되었다.

  • 와나게타웨이(Wanna Get Away):[211] 사전 구매 할인 운임이다. 같은 구간이라도 항공편이나 판매 상황에 따라 운임이 달라지며, 세일을 통해 더 저렴하게 판매되기도 한다. 인터넷 공식 웹사이트에서만 판매되는 경우("Web Only!")도 있다. 승객 사정으로 인한 환불은 불가능하지만, 날짜 및 구간 변경은 가능하다. 래피드 리워즈 포인트는 에니타임 운임의 40% 수준으로 적립된다.[212]

7. 1. 수하물

오늘날 많은 미국 항공사들이 위탁 수하물에 대해 요금을 부과하지만, 사우스웨스트 항공은 승객 1인당 최대 2개의 수하물까지 무료로 위탁하는 정책을 고수하며 많은 승객들의 지지를 얻고 있다.[28][29] 또한, 규정 크기 이내의 애완동물 캐리어에 넣은 경우 추가 요금을 지불하면 애완동물을 기내에 반입할 수 있다.[261] 사우스웨스트 항공은 기내 반입에 적합한 크기의 애완동물 캐리어도 판매하고 있다.[261][213]

7. 2. 변경 및 취소

사우스웨스트 항공은 예약한 항공편의 출발 시각 10분 전까지 수수료 없이 여정을 변경할 수 있다.[214] 이때 발생하는 운임 차액만 지불하면 되며, 구간 변경도 가능하다.[214]

만약 항공편을 취소해야 할 경우, 지불한 운임에 해당하는 금액만큼 여행 크레딧(이용권)으로 환불받을 수 있다.[30][215] 이 크레딧은 다른 사우스웨스트 항공 항공권이나 자사 직영 여행 패키지인 "사우스웨스트 베케이션(Southwest Vacations)" 구매에 사용할 수 있으며, 사용 기한은 없다.[30][215]

2022년 5월 17일부터 도입된 "Wanna Get Away Plus" 운임 제도에 따라, WGA Plus 이상 등급의 운임으로 구매한 항공권의 경우, 발급된 이용권에 대해 래피드 리워즈(Rapid Rewards) 회원 상호 간 이용권 증여가 가능해졌다. 이 경우 이용권의 유효기간은 1년이다.[215]

7. 3. 옵션


  • 얼리버드 체크인(Early Bird Check-in): 요금에 15USD~25USD(2019년 2월 기준, 상황에 따라 차이가 있음)를 추가하는 옵션이다. 원래는 출발 24시간 전에 직접 체크인 절차를 밟아야 하지만, 이 옵션을 이용하면 출발 72시간 전에 자동으로 체크인이 진행되어 탑승 번호가 확정된다. 다만, 우선순위는 비즈니스 셀렉트(Business Select)와 래피드 리워즈(Rapid Rewards) "A-List" 회원 다음이기 때문에, 반드시 탑승 그룹 A를 보장하는 것은 아니다.[263] 2022년 5월 17일 요금 개정으로 Anytime 요금에는 이 옵션이 무료로 포함되었다.

7. 4. 마일리지 프로그램

'''래피드 리워즈'''(Rapid Rewards)는 사우스웨스트 항공의 마일리지 프로그램이다.

사우스웨스트 항공은 1987년 6월 18일, 첫 마일리지 프로그램인 '''The Company Club'''을 시작했다.[46] 이 프로그램은 비행 거리가 아닌, 탑승한 비행편 수를 기준으로 크레딧을 적립하는 방식이었다.[46] 1996년 4월 25일, 프로그램 이름을 '''Rapid Rewards'''로 변경했다.[47][264] 초기 Rapid Rewards 프로그램은 편도 항공편 이용 시 일정 크레딧을 제공하고, 특정 기간 동안 정해진 크레딧(24개월 내 16크레딧)을 모으면 유효기간(12개월)이 있는 무료 왕복 항공권을 제공하는 비교적 간단한 시스템이었다.[48][265]

2011년 3월 1일, Rapid Rewards는 현재와 같이 항공권 가격을 기반으로 포인트를 적립하는 시스템으로 대폭 변경되었다.[50][266] 회원은 구매한 항공권의 운임 종류(4단계 요금 규모)와 가격에 따라 포인트를 적립하고 사용할 수 있다.[50][267] 변경된 프로그램의 주요 특징은 블랙아웃 기간(이용 제한 기간)이나 좌석 제한이 없다는 점이며,[49] 2019년 10월부터는 적립된 포인트가 만료되지 않고 무기한 유효하게 되었다.[49][218] 또한 포인트를 항공권 외에 다른 상품이나 서비스 구매에도 사용할 수 있도록 옵션이 추가되었다.[50][51][52][53]

Rapid Rewards 프로그램에는 연간 탑승 실적에 따라 결정되는 엘리트 등급이 있다.[216]

; A-List

: 연간 25회 편도 탑승 또는 35,000 포인트를 적립하면 'A-List' 등급이 부여된다. A-List 회원은 포인트 적립 시 25% 보너스, 우선 탑승(항상 A그룹 배정), 전용 전화 라인 이용, 당일 빈 좌석 발생 시 무료 항공편 변경 혜택을 받는다.[268]

; A-List Preferred

: 연간 50회 편도 탑승 또는 70,000 포인트를 적립하면 'A-List Preferred' 등급이 된다. 이 등급은 A-List의 모든 혜택과 더불어 포인트 적립 시 100% 보너스(2배 적립)를 받고, 기내 Wi-Fi를 무료로 이용할 수 있다.[216]

; Companion Pass

: 연간 100회 편도 탑승 또는 110,000 포인트를 적립하면 'Companion Pass' 자격을 얻게 되며, 동시에 A-List Preferred 등급 혜택도 유지된다. Companion Pass 소지자는 미리 지정한 동반자 1명과 함께 사우스웨스트 항공편을 이용할 때 동반자의 항공 운임(세금 및 수수료 제외)을 무료로 할 수 있다.[217] 동반자는 1년에 최대 3번까지 변경할 수 있다. 단, Companion Pass를 사용하여 탑승한 항공편에 대해서는 포인트가 적립되지 않는다.[218]

8. 사건 및 사고

사우스웨스트 항공은 총 11건의 사고를 겪었으며, 여기에는 항공기 기체 손실 3건과 사망 4건이 포함된다. 사망자는 기내에서 사망한 승객 1명, 지상에서 사망한 비승객 2명, 그리고 조종석에 침입하려다 다른 승객들에게 제압당하는 과정에서 부상으로 사망한 승객 1명이다. 여러 사고가 있었지만, 사우스웨스트 항공은 세계에서 가장 안전한 항공사 중 하나로 평가받으며, 추락으로 인한 승객 사망은 없었다.[93]

사우스웨스트 항공 사고 및 사건 목록 (날짜순)
편명날짜항공기위치설명사상자
14552000년 3월 5일보잉 737-300 N668SW버뱅크활주로를 이탈하여 착륙하면서 44명이 부상을 입었다. 이 사고로 기장이 해고되었고, 항공기는 수리 불가능한 상태가 되었다.중상 2명, 경상 42명
17632000년 8월 11일보잉 737-700 N798SW비행 중라스베이거스에서 솔트레이크시티로 비행 중 19세의 조나단 버튼이 조종석에 난입하려고 시도하는 사건이 발생했다. 6~8명의 다른 승객들에 의해 제압되었지만, 실랑이 중 질식으로 사망했다.사망 1명, 경상 1명
12482005년 12월 8일보잉 737-700 N471WN시카고시카고 미드웨이 국제공항에 폭설 속에 착륙하는 과정에서 활주로를 이탈하여 인근 도로의 차량을 충돌했고, 그 중 한 대에 타고 있던 6세 어린이가 사망했다. 여러 승객과 지상에 있던 사람들이 부상을 입었다.사망 1명, 중상 9명 (지상), 경상 3명 (기내)
22942009년 7월 13일보잉 737-300 N387SW비행 중내슈빌 국제공항에서 볼티모어-워싱턴 국제공항으로 가는 항공기가 항공기 동체 후방 상단에 구멍이 생겨 기내 감압과 산소 마스크 작동이 발생한 후 웨스트 버지니아주 찰스턴의 이거 공항으로 회항했다. 항공기는 안전하게 착륙하여 수리되었다.없음
8122011년 4월 1일보잉 737-300 N632SW비행 중피닉스 스카이하버 국제공항에서 새크라멘토 국제공항으로 가는 항공기가 항공기 동체 상단에 구멍이 생긴 후 유마 국제공항으로 회항했다. 항공기는 안전하게 착륙했다.경상 2명
3452013년 7월 22일보잉 737-700 N753SW퀸스내슈빌 국제공항에서 출발한 항공기가 뉴욕 라과디아 공항에서 하드 랜딩으로 인해 심하게 손상되었다. 주 기어가 붕괴되어 근처의 전자 장비실을 관통했고, 항공기는 활주로를 이탈했다. 기장은 해고되었고 항공기는 결국 폐기되었다.경상 10명
149편2016년 8월 4일보잉 737-300 N368SW[94]메릴랜드주 앤아룬델군볼티모어/워싱턴 국제터그굿 마셜 공항에서 푸시백 중에 견인차의 과속으로 인해 주 기어가 고장났다. 주 기어가 앞으로 붕괴되어 기어 구조, 주 기어 바퀴가 심하게 손상되고 전방 격벽이 파손되었다. 항공기는 심각하게 손상되어 폐기되었다.없음
34722016년 8월 27일보잉 737-700 N766SW비행 중루이 암스트롱 뉴올리언스 국제공항에서 올랜도 국제공항으로 가는 비행 중 엔진 파손이 발생하여 엔진 나셀이 손상되고 동체에 찢어짐이 발생했다. 항공기는 펜사콜라 국제공항으로 회항하여 추가 사고 없이 착륙했다.없음
13802018년 4월 17일보잉 737-700 N772SW비행 중라과디아 공항에서 댈러스 러브 필드로 가는 비행 중 엔진 파손으로 인한 파편이 승객 창문을 파손했다. 그 결과 발생한 감압으로 승객이 창문으로 부분적으로 밀려나와 치명상을 입고 사망했다.사망 1명, 경상 8명
728편2018년 12월 6일보잉 737-700 N752SW버뱅크오클랜드 국제공항에서 출발한 항공기가 버뱅크에 착륙하면서 활주로를 이탈했지만, 1455편 사고 이후 설치된 공학적 재료 정지 시스템(EMAS)에 의해 멈췄다.[95]없음[96]
1392편2020년 5월 7일보잉 737-700 N401WN[97]오스틴오스틴-버그스트롬 국제공항에 착륙한 직후 조종사가 활주로 17R에서 누군가를 본 것으로 보고했고, 공항 운영팀의 조사 결과 항공기가 착륙하는 동안 또는 직후 활주로에서 한 남성의 시체가 발견되었다.사망 1명 (지상)
307편2023년 8월 15일보잉 737-700 N7737E[98]휴스턴 (텍사스주)이륙 후 오른쪽 엔진에 기계적 문제가 발생하여 굉음과 화염이 발생했다. 승무원은 737을 윌리엄 P. 호비 공항으로 회항했다.없음
4069편2024년 6월 19일보잉 737-800 N8555Z착륙 전,
유콘		자정 직후 오클라호마시티의 윌 로저스 월드 공항에 착륙하기 직전, 활주로 13에 대한 육안 접근이 허가되었다. 그러나 고도가 너무 낮아져 약 약 152.40m 고도에 도달했다. 도착 공항의 항공교통관제는 737의 저고도 경고를 받았다. 승무원은 고어라운드를 실시하고 약 10분 후 활주로 17R에 안전하게 착륙했다.없음
2494편2024년 11월 15일보잉 737-800 댈러스러브 필드에서 이륙 준비 중 조종석 근처에서 총알에 맞았다. 부상자는 없었고, 항공기는 안전하게 게이트로 돌아왔으며 승객들은 다른 항공기로 옮겨탔다. 사고 항공기는 운항에서 제외되었다. 댈러스 경찰국, 댈러스 소방구급국, 그리고 FAA가 조사를 시작했다.[99][100][101]없음


  • 2005년 12월 8일: 시카고 미드웨이 국제공항에 착륙하던 사우스웨스트 항공 1248편(보잉 737-700)이 폭설로 인해 활주로를 이탈하여 공항 밖 도로의 자동차와 충돌했다. 이 사고로 자동차에 타고 있던 6세 어린이가 사망하여 사우스웨스트 항공 최초의 사망 사고로 기록되었다.[275] 사고 원인으로는 조종사가 착륙 직후 역추진 장치를 제때 작동시키지 않은 점과 공항 활주로 끝 안전 구역이 미비했던 점이 지적되었다.[275]
  • 2008년 3월 6일: 미국 연방항공청(FAA)은 사우스웨스트 항공 소속 항공기 117대가 정기 검사 기한을 30개월이나 넘겼음에도 안전 검사 없이 운항되었다는 내부 고발 보고서를 접수했다.[286] 보고서에 따르면 수천 명의 승객이 안전 미확인 항공기를 이용했으며, 사우스웨스트 항공은 약 6만 회의 비행을 점검 없이 반복한 것으로 밝혀졌다. FAA는 이에 대해 1019.9999999999999만달러의 벌금을 부과했고,[225] 1년간의 협상 끝에 사우스웨스트 항공은 750만달러의 벌금을 납부하기로 합의했다.[226]
  • 2009년 7월 13일: 내슈빌에서 볼티모어로 향하던 사우스웨스트 항공 2294편(보잉 737-300)이 비행 중 동체 후방 상부에 미식축구공 크기의 구멍이 생겨 기내 감압이 발생했다. 항공기는 웨스트버지니아주 찰스턴의 이거 공항에 비상 착륙했으며, 인명 피해는 없었다. 사우스웨스트 항공은 사고 발생 1시간 만에 트위터를 통해 사고 정보를 공개했다.[287]
  • 2009년 8월 26일: FAA는 사우스웨스트 항공 여객기의 약 10%에 부적절한 부품이 사용된 사실을 확인하고 조사에 착수했다. 이는 정비 외주 업체의 문제였으며, FAA는 즉각적인 위험은 없다고 판단했으나 2009년 12월 24일까지 승인된 부품으로 교체하도록 지시했다.[227]
  • 2011년 4월 1일: 피닉스에서 새크라멘토로 향하던 사우스웨스트 항공 812편(보잉 737-300)이 이륙 직후 천장에 가로 30cm, 세로 1.5m 크기의 구멍이 뚫리는 사고가 발생했다.[281] 항공기는 애리조나주 유마의 유마 해병대 항공기지에 비상 착륙했으며, 객실 승무원 1명이 경상을 입었다.[281][278][279] 사우스웨스트 항공은 즉시 동일 기종 79대에 대한 긴급 점검을 실시하여 추가 균열을 발견했다.[283][279] 미국 국가교통안전위원회(NTSB) 조사 결과 사우스웨스트 항공의 검사 체계에는 문제가 없었지만,[284] FAA는 전 세계 동일 기종에 대해 검사 명령을 내렸다.[280] 보잉은 이전부터 균열 발생 가능성을 인지하고 있었고,[285] 이 사고 이후 상세 검사 기준을 비행 횟수 6만 회 초과에서 3만 회 초과 시점으로 강화했다.[285]
  • 2011년 4월 26일: 덴버발 WN1919편이 시카고 미드웨이 국제공항에서 우천 중 착륙하다 활주로를 이탈했다. 인명 피해는 없었으며, 사우스웨스트 항공은 해당 편 승객들에게 운임 환불 및 2회 왕복 항공권을 제공했다.[276][277]

사고 후 345편

  • 2013년 7월 22일: 내슈빌발 뉴욕 라과디아 공항행 사우스웨스트 항공 345편(보잉 737-700)이 라과디아 공항 착륙 중 앞 랜딩기어가 파손되며 동체 착륙했다. 승객과 승무원 149명 중 10명이 부상을 입었으며, 항공기는 폐기되었다. 사고 원인 조사 결과 기장의 과실로 밝혀져 해고되었다.[221][222]
  • 2016년 10월 5일: 켄터키주 루이빌 국제공항에서 이륙 대기 중이던 WN994편 기내에서 승객이 소지한 삼성 갤럭시 노트7 스마트폰에서 연기가 발생하여 출발이 중단되었다. 해당 스마트폰은 리콜을 통해 배터리를 교체한 기기였음에도 발화 사고가 발생했으며, 이 사건 이후 미국 교통부는 모든 미국 출도착 항공편에 삼성 갤럭시 노트7의 반입을 금지했다.[228][229][230]
  • 2018년 4월 17일: 뉴욕 라과디아 공항에서 댈러스 러브 필드로 향하던 사우스웨스트 항공 1380편(보잉 737-700)이 비행 중 왼쪽 엔진이 폭발했다. 엔진 파편이 창문을 깨뜨리면서 급격한 감압이 발생했고, 창가 좌석 승객 1명이 기체 밖으로 일부 빨려 나갔다가 다른 승객들의 도움으로 구조되었으나 결국 사망했다. 이는 사우스웨스트 항공 최초의 기내 승객 사망 사고였다. 항공기는 필라델피아 국제공항에 비상 착륙했다. NTSB 초기 조사 결과, 24개의 팬 블레이드 중 하나가 탈락했고 부착 부위에서 금속 피로 흔적이 확인되었다.[223]
  • 2018년 11월 2일: 캘리포니아주 존 웨인 공항에서 게이트 직원이 "ABCDE" (앱시디)라는 특이한 이름을 가진 어린이 승객의 이름을 비웃고 탑승권 사진을 페이스북에 게시하는 사건이 발생했다. 보호자가 공식 항의했으나 2주간 답변이 없었고, 이후 논란이 되자 회사 측은 사과 성명을 발표했다.[231]
  • 2020년 5월 7일: 댈러스발 오스틴행 WN1392편(보잉 737-700)이 오스틴 버그스트롬 국제공항 착륙 직후 활주로에 무단 진입한 남성과 충돌했다. 이 사고로 활주로에 있던 남성은 사망했고 항공기 왼쪽 엔진이 손상되었다.[232]
  • 2021년: 휴스턴발 앨버커키행 항공편에서 기장이 승객 인사말 끝에 당시 조 바이든 대통령을 비하하는 의미의 은어인 "Let's Go Brandon"을 사용했다. 이 발언으로 인해 사내 조사가 이루어졌다.[233]
  • 2021년 12월 4일: 애리조나주 피닉스 스카이하버 국제공항에 착륙한 WN4236편에서 한 남성 승객이 이동 중 기체 후방 문으로 뛰어내리는 사건이 발생했다. 남성은 공항 내 소방서에 잠시 갇혔다가 발 부상으로 병원으로 이송되었다.[234]

9. 논란 및 승객 관련 사건

2011년 6월 22일, 사우스웨스트 항공 소속 제임스 테일러 기장이 부기장과 나눈 기내 무선 통신 녹음(3월 25일 녹음)이 언론에 공개되었다. 이 대화에는 동성애자, 과체중, 고령의 승무원을 향한 비하 발언과 욕설이 포함되어 있었다. 사우스웨스트 항공 측은 해당 조종사를 징계하고 일시적으로 무급 정직 처분을 내렸으며, 다양성 교육을 이수하게 한 뒤 복직시켰다고 밝혔다.[102][103][104]

2017년 9월 26일, 한 여성 승객이 개에 대한 생명을 위협하는 수준의 알레르기가 있다고 주장하며 사우스웨스트 항공기에서 강제로 하차당하는 사건이 발생했다. 당시 항공기에는 두 마리의 개가 있었고, 그중 한 마리는 장애인 보조견이었다. 사우스웨스트 항공 직원들은 여성 승객에게 알레르기 상태를 증명하는 서류를 요구했으며, 여러 차례 하차를 요청했다. 결국 경찰이 개입하여 여성 승객을 항공기에서 내리게 했다.[105][106]

2017년 12월 29일, 시카고 미드웨이 국제공항에서 출발 예정이던 항공편에서 한 가족이 확인되지 않은 머릿니 의혹으로 인해 강제로 하차당했다. 해당 가족에게는 실제로 머릿니가 없었으며, 이틀 후 다른 항공편으로 재배정되었다.[107]

2019년 10월, 사우스웨스트 항공의 한 승무원이 항공사를 상대로 소송을 제기했다. 소송 내용에 따르면, 두 명의 조종사가 비행기 화장실에 숨겨진 카메라로 촬영한 영상을 아이패드를 통해 실시간으로 시청했으며, 한 조종사는 이러한 카메라가 모든 항공사의 737-800 기종에 설치된 "최고 기밀 보안 조치"라고 주장했다고 한다.[108] 이에 대해 사우스웨스트 항공과 조종사 노조는 해당 영상이 한 조종사가 옷을 입은 채 다른 항공기에서 자신을 촬영했던 것처럼 꾸며낸 장난 영상이며 허위라고 반박했다.[109]

2020년 2월, 미국 교통부 감찰관의 보고서에 따르면 사우스웨스트 항공이 안전 문제가 있는 항공기를 운항했으며, 미 연방항공청(FAA)은 항공사에 대한 감독을 제대로 수행하지 못한 것으로 드러났다.[110]

같은 해, 사우스웨스트 항공의 한 기장이 부기장이 근무 중인 동안 노트북 컴퓨터로 음란물을 시청한 사실이 밝혀졌다. 해당 기장은 이 사건이 보고되기 전에 은퇴했으나, 이후 공공장소에서의 음란행위 혐의로 기소되었고, 항공사는 그의 퇴직금을 지급하지 않기로 결정했다.[111][112]

2021년 5월 23일, 샌디에이고 국제공항에 착륙한 사우스웨스트 항공기 내에서 한 여성 승객이 승무원의 얼굴을 여러 차례 주먹으로 가격하여 승무원이 이빨 두 개를 잃는 사건이 발생했다. 이 승객은 이후 중상해 혐의로 기소되었다.[113]

2022년 7월 27일, 미국 특별 검찰청의 연방 수사관들은 내부고발자 네 명의 증언을 바탕으로 2020년 교통부 감찰관 보고서에 대한 후속 보고서를 발표했다. 이 보고서는 사우스웨스트 항공이 정비 및 조종 안전 문제에 대한 미 연방항공청(FAA)의 조사를 방해했으며, FAA 역시 항공사를 제대로 감독하지 못했다고 비판했다. 또한, 고위 FAA 직원들이 사우스웨스트 항공의 압력에 굴복하여 조사를 "잘못 관리하고 방해했다"고 지적했다. 보고서는 사우스웨스트 항공이 조종사의 실수를 은폐하기 위해 FAA의 항공 안전 행동 프로그램(ASAP)을 악용했으며, FAA는 사우스웨스트 항공의 정비사를 제대로 감독하지 않았고, FAA 기준에 미달하는 문서 관리 관행을 가진 외국 항공사로부터 구매한 49대의 737 항공기에 대한 정비 기록 검토를 소홀히 했다고 비난했다.[114]

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