히가시쿠시로역
1. 개요
히가시쿠시로역은 홋카이도 구시로시에 있는 JR 홋카이도의 역으로, 센모 본선과 네무로 본선(하나사키선)이 만나는 지상역이다. 1면 2선의 섬식 승강장 구조이며, 구시로역 관리의 무인역이다. 네무로 본선과 센모 본선 열차가 모두 운행되며, 1928년 개업했다. 역 주변에는 과거 태평양 탄광 관련 시설이 있었으나 현재는 대형 소매점과 주택 단지가 조성되어 있다.
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| 주소 | 일본 홋카이도 구시로시 가이즈카 2초메 23-76 |
|---|
| 운영 주체 | 홋카이도 여객철도 |
|---|---|
| 노선 | 네무로 본선 (하나사키 선) 센모 본선 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 2선 섬식 승강장 |
| 개업일 | 1925년 3월 16일 |
| 역 번호 | B54 |
| 비고 | 무인역 |
| 일일 승차 인원 (2014년) | 112명 |
| 이전 역 | 구시로역 |
|---|---|
| 다음 역 | 무사 |
| 기점으로부터 거리 | 신토쿠 기점 175.0 km |
| 이전 역 | *(구시로) |
|---|---|
| 다음 역 | 도야 |
| 기점으로부터 거리 | 히가시쿠시로 기점 0.0 km |
| 소속 사업자 | 일본국유철도 태평양석탄판매수송 |
|---|---|
| 노선 | 네무로 본선 (화물 지선) 태평양석탄판매수송임항선 태평양석탄판매수송 조잔선 |
| 폐지일 | 화물 지선: 1984년 2월 1일 임항선: 1986년 11월 1일 조잔선: 1985년 6월 1일 |
| 이전 역 (태평양석탄판매수송임항선) | 조야마 |
| 다음 역 (태평양석탄판매수송임항선) | 하루토리 |
| 다음 역 (네무로 본선 화물지선) | 덴네 |
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홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
삿포로역
삿포로역은 홋카이도 삿포로시에 위치한 JR 홋카이도 철도역이자 삿포로 시영 지하철 환승역으로, 홋카이도 주요 교통 중심지 역할과 대규모 상업시설 연결, 홋카이도 신칸센 종착역 건설 예정 등으로 교통 중심 기능을 강화할 예정이다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
메무로역
메무로역은 1907년에 개업한 홋카이도 네무로 본선의 역으로, 2면 3선의 지상역이며, 특급 열차가 일부 정차하고, 메무로 정청 등 주변 시설이 있으며, 홋카이도 여객철도가 업무를 위탁받아 운영한다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
홋카이도 여객철도의 철도역 -
삿포로역
삿포로역은 홋카이도 삿포로시에 위치한 JR 홋카이도 철도역이자 삿포로 시영 지하철 환승역으로, 홋카이도 주요 교통 중심지 역할과 대규모 상업시설 연결, 홋카이도 신칸센 종착역 건설 예정 등으로 교통 중심 기능을 강화할 예정이다. -
홋카이도 여객철도의 철도역 -
놋포로역
놋포로역은 홋카이도 에베쓰시에 위치한 홋카이도 여객철도 하코다테 본선의 고가역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 삿포로와 이와미자와 방면을 연결하며 지역 교통의 중심지 역할을 수행하고, 덴마크 국철과의 협업으로 디자인된 역사는 "빛"을 테마로 지역과 세계를 잇는 상징성을 지닌다.
2. 역 구조
섬식 승강장 1면 2선의 지상역으로, 구시로역이 관리하는 무인역이다. 역 건물과 승강장 사이에는 한때 측선 등이 부설되어 있어 거리가 다소 있으며, 통로와 구내 건널목으로 연결되어 있다. 1번 승강장은 센모 본선, 2번 승강장은 네무로 본선(하나사키선) 열차가 주로 사용되지만, 두 노선 모두 어느 방향으로든 발착할 수 있는 구조로 되어 있다.
2.1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선의 지상역이다. 역 건물과 승강장 사이에는 한때 측선 등이 부설되어 있어 거리가 다소 있으며, 통로와 구내 건널목으로 연결되어 있다. 원칙적으로 1번 승강장은 센모 본선, 2번 승강장은 네무로 본선(하나사키선)이 사용되지만, 두 노선 모두 어느 방향으로든 발착할 수 있는 구조로 되어 있다.
구시로역 관리의 무인역이다.
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3.1. 네무로 본선 역 목록
3.2. 센모 본선 역 목록
아바시리 - 가쓰라다이 - 마스우라 - 모코토 - 기타하마 - 겐세이카엔 (임시 승강장) - 하마코시미즈 - 야무베쓰 - 시레토코샤리 - 나카샤리 - 미나미샤리 - 기요사토초 - 삿쓰루 - 미도리 - 가와유온센 - 비루와 - 마슈 - 미나미테시카가 - 이소분나이 - 시베차 - 고짓코쿠 - 가야누마 - 도로 - 호소오카 - 구시로시쓰겐 - 도야 - 히가시쿠시로 - 구시로
4. 인접역
[[네무로 본선]]일본어 (하나사키선)
: 쾌속 '하나사키'(하행선만 정차)
:: 구시로역 (K53) → 히가시쿠시로역 (B54) → 앗케시역
: 쾌속 '놋사푸'(하행선만)・보통
:: 구시로역 (K53) - 히가시쿠시로역 (B54) - 무사역
: 센모 본선 (당역 - 구시로 구간은 네무로 본선)
:: 도야역 (B55) - 히가시쿠시로역 (B54) - 구시로역 (K53)
5. 이용 현황
승차 인원 추이는 다음과 같다. 연간 값만 확인된 연도에 대해서는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균으로 나타낸다. 승강 인원만 확인된 경우에는 1/2한 값을 괄호 안에 표기했다.
또한, "JR 조사"는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일 평균이다.
6. 역사
* 1925년 (다이쇼 14년) 3월 16일: 철도성 네무로 본선 구시로역 - 가미벳포역(→벳포역) 사이에 벳포신호장을 개설하고, 다음과 같이 취급한다.
구시로 린코 철도를 해당 신호장에서 네무로 본선과 접속시키고, 같은 날부터 해당 신호장 - 하루토리역 간에 화물 운수 영업 개시。
운임 계산상 구시로 린코 철도와의 접속역으로 지정。
** 구시로역에서 분기하는 화물선의 역이었던 덴네이역에 대해, 기존 운임 계산상 구시로역 - 가미벳포역 사이에 설치된 것으로 취급하던 것을, 해당 신호장에서 네무로 본선에서 분기하는 형태로 변경(시설상으로는 변경 없음)。
* 1927년 (쇼와 2년) 9월 15일: 센모 본선 구시로역 - 시베챠역 간 개업。구시로역 - 해당 신호장이 네무로 본선·센모 본선의 중복 구간이 되어, 해당 신호장을 센모선과 그 외의 성선(덴네이역 포함)·구시로 린코 철도와의 접속점으로 하여 화물 운임을 계산。
* 1928년 (쇼와 3년) 11월 11일: 히가시쿠시로역으로 개업(일반역)。센모선의 기점을 구시로역에서 해당 역으로 변경。역사를 북쪽에 설치。
* 1937년 (쇼와 12년) 1월 10일: 구시로 린코 철도가 해당 역 - 시로야마역 간에 운수 영업 개시。
* 1940년 (쇼와 15년) 1월 15일: 덴네이역으로의 지선이 다시 건설되어, 시설상으로도 기점이 구시로역에서 해당 역이 됨。
* 1957년 (쇼와 32년) 1월 17일: 역사 개축。
* 1962년 (쇼와 37년) 1월 15일: 차량 취급 화물 취급 폐지。구시로 린코 철도와의 연락 화물은 계속.
* 1963년 (쇼와 38년) 11월 1일: 구시로 린코 철도의 여객 영업 폐지.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 수하물 취급 폐지。화물 지선 폐지。
* 1986년 (쇼와 61년) 11월 1일: 역무원 배치가 운전 취급 요원만으로 변경。구시로 린코 철도 노선 접속 폐지。
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해, 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 역이 됨。
* 1994년 (헤이세이 6년) 3월 15일: 운전 취급을 PRC화하여 무인화。