교바시역 (오사카부)
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1. 개요
교바시역은 오사카부 미야코지마구에 있는 철도역으로, JR 서일본, 게이한 전기 철도, 오사카 메트로 3개 회사의 노선이 운행된다. JR 서일본은 오사카 순환선, JR 도자이선, 가타마치선(갓켄토시선)을 운행하며, 게이한 전기 철도는 게이한 본선, 오사카 메트로는 나가호리쓰루미료쿠치선을 운영한다. 1895년 개업하여, 1945년 오사카 대공습으로 피해를 입었으며, 현재는 3개 회사의 역이 지하도 등으로 연결되어 있다. 교바시역은 오사카에서 4번째로 이용객이 많은 역이며, 주변에는 상업 시설과 번화가가 밀집해 있다.
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| 교바시역 (오사카부) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
| 역 이름 | 교바시역 |
| 원어 역 이름 | 京橋駅 (きょうばしえき) |
| 로마자 역 이름 | Kyōbashi-eki |
| 소재지 | 오사카시 조토구, 미야코지마구 |
| 운영 주체 | 서일본여객철도 (JR 서일본) 게이한 전기철도 오사카시 고속 전기궤도 (Osaka Metro) |
| 승강장 | 정보 없음 |
| 비고 | 정보 없음 |
| 위치 정보 | |
| JR 서일본 | |
| 노선 | 정보 없음 |
| 플랫폼 | 정보 없음 |
| 트랙 | 정보 없음 |
| 역 구조 | 정보 없음 |
| 개업일 | 1895년 10월 17일 |
| 역 번호 | 정보 없음 |
| 인접역 | 정보 없음 |
| 역 상세 | 역 상세 |
| 게이한 전기철도 | |
| 노선 | 정보 없음 |
| 플랫폼 | 정보 없음 |
| 역 구조 | 정보 없음 |
| 역 번호 | 정보 없음 |
| 인접역 | 정보 없음 |
| 역 상세 | 역 상세 |
| Osaka Metro | |
| 노선 | 정보 없음 |
| 플랫폼 | 정보 없음 |
| 역 구조 | 정보 없음 |
| 역 번호 | 정보 없음 |
| 인접역 | 정보 없음 |
| 역 상세 | 역 상세 |
| 연결 | |
| 연결 정보 | 버스 정류장 |
2. 이용 가능한 철도 노선
서일본 여객철도(JR 서일본)
서일본 여객철도(JR 서일본), 게이한 전기 철도, 오사카시 고속 전기 궤도(오사카 메트로)의 역은 각각 다른 구조를 가지고 있다.
:* 오사카 순환선
:* JR 도자이 선
:* 가타마치 선 (갓켄토시 선)
::* JR 도자이 선과 가타마치 선은 직통 운전이 이루어지고 있다.
게이한 전기 철도
:* 본선
오사카시 고속 전기궤도
:* 나가호리쓰루미료쿠치 선 (N22)
JR 서일본의 역 번호는 오사카 순환선이 '''JR-O08''', 가타마치선(갓켄토시선)・JR 도자이선이 '''JR-H41'''이다. 게이한 전기 철도의 역 번호는 '''KH04''', 오사카 메트로의 역 번호는 '''N22'''이다.
1997년 JR 도자이선 개업과 함께 가타마치선은 당역 - 가타마치역 구간이 폐지되어 당역이 종점이 되었으며, 일부 열차를 제외하고는 당역 기점의 JR 도자이선과 상호 직통 운전을 하고있다.[6]
3개 회사 간에 연락 개찰구는 없으므로, 환승 시에는 일단 개찰구 밖으로 나가야 한다.
3. 역 구조
JR 서일본의 역은 지상과 고가에 승강장이 있다. 지상 승강장은 2면 2선의 상대식 승강장으로, 1번 승강장은 JR 도자이선 기타신치・아마가사키 방면, 2번 승강장은 JR 가쿠켄토시선(가타마치선) 시조나와테・마쓰이야마테 방면 열차가 사용한다.[43] 고가 승강장은 2면 2선의 상대식 승강장으로, 3번 승강장은 오사카 순환선 안쪽 순환(오사카, 니시쿠조 방면), 4번 승강장은 바깥쪽 순환(쓰루하시, 덴노지 방면) 열차가 사용한다.[43] 오사카 순환선 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있다.
게이한 전기 철도의 역은 섬식 승강장 2면 4선을 가진 고가역이다. 1・2번 승강장은 게이한 본선 상행(산조, 데마치야나기 방면), 3・4번 승강장은 하행(요도야바시, 나카노시마 방면) 열차가 사용한다.[46]
오사카 메트로의 역은 섬식 승강장 1면 2선을 가진 지하역이다. 1번 승강장은 나가호리쓰루미료쿠치 선 가도마미나미 방면, 2번 승강장은 신사이바시・다이쇼 방면 열차가 사용한다.[51]JR 서일본 승강장 노선 방향 행선 지상 승강장 1 JR東西線|JR 도자이선일본어 - 기타신치・아마가사키 방면[43] 2 JR学研都市線|JR 가쿠켄토시선일본어 (가타마치선) 시조나와테・마쓰이야마테 방면[43] 고가 승강장 3 大阪環状線|오사카 순환선일본어 안쪽 순환 오사카・니시쿠조・유니버설시티・간사이 공항・와카야마 방면[43] 4 바깥쪽 순환 쓰루하시・덴노지 방면[43] 게이한 전기 철도 승강장 노선 방향 행선지 1・2 게이한 본선 상행 산조・데마치야나기 방면[46] 3・4 하행 요도야바시・나카노시마 방면[46] 오사카 시 고속 전기 궤도 승강장 노선 행선지 1 
가도마미나미 방면[51] 2 신사이바시・니시나가호리・다이쇼 방면[51]
3. 1. 서일본 여객철도 (JR 서일본)
서일본여객철도(JR 서일본)의 역은 역장이 배치된 직영역이자 관리역으로, 오사카 순환선의 오사카조코엔역, 사쿠라노미야역, 덴마역 3개 역을 관할한다.
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 고가역 부분에서는 오사카 순환선 열차가, 2면 2선의 단선식 승강장이 있는 지상역 부분에서는 가타마치선(갓켄토시선)과 JR 도자이선 열차가 발착한다. 오사카 순환선에 직통하는 간사이 공항·기슈지 쾌속은 낮 시간대에 이 역에서 시종착한다.
개찰구는 오사카 순환선 승강장 북측의 북쪽 개찰구(유인), JR 도자이 선·갓켄토시 선 서행 열차(남측) 승강장에 접한 남쪽 개찰구(무인), JR 도자이 선·갓켄토시 선 승강장 서측의 서쪽 개찰구(무인) 등 세 곳에 있다. 가장 큰 개찰구는 북쪽 개찰구로, 게이한 교바시 역 중앙 개찰구와 마주보고 있어 비 오는 날에도 젖지 않고 역사를 오갈 수 있다. 역장실은 남쪽 개찰구 쪽에 있다. 서쪽 개찰구는 다이에이 교바시 점과 접속하고 있으며, 게이한 교바시 역 방면으로 갈 때는 다이에이 교바시 점 내의 자유 통로를 건너가면 된다. 오사카 비즈니스 파크 방면에는 보행자 데크가 있어, 비가 와도 우산 없이 빌딩에 도착할 수 있다.
미도리노 마도구치는 북쪽 개찰구에 있다. 과거 서쪽 출구에도 창구가 있었지만, 2014년 1월 31일 영업을 종료하고 2월 1일부터 미도리노 발매기 플러스가 가동했다.[39]
가타마치선 홈은 1955년에 복선화되었을 당시 섬식 승강장 1면 2선이었지만, 1970년 남쪽 출구 개설로 남쪽 출구와 오사카 순환선 홈에 직결되는 1번 승강장(설치 초기에는 가타마치행 홈, JR 도자이선 개업 후에는 동선 홈)이 설치되어 단식 홈 2면 2선으로 변경되었다.
북쪽 출구는 과거 오사카 순환선 동쪽에만 있었고, 4번 승강장으로 가는 계단 입구 서쪽 대합실과 변소, 코인 로커, 요시노야 등이 있는 광장에 개찰구가 있었다. 요시노야가 있는 부근이 매표구였고, 입구는 이 광장 동쪽, 출구는 이 광장 북쪽에 면해 있었다. 서쪽(게이한 교바시 역 쪽)과는 게이한 본선 구선 부지 오사카 순환선 선로를 통과하는 통로로만 연결되어 있었다. 원래 게이한 교바시 역도 오사카 순환선 동쪽에 있었기 때문이지만, 게이한 역이 고가화로 서쪽으로 이전된 후에도 부근 상점에 배려하여 서쪽에는 입구를 설치하지 않았다고 한다. 원래 둑이었던 현재 북쪽 출구는 1980년대 이후 개수로 서쪽에도 연결되었고, 1990년 국제 꽃과 녹색 박람회 개최에 즈음하여 현재 모습이 되었다.
국철형 역명판이었던 당시 로마자 표기 아래 소재지명 표기가 없었는데, 이는 정확히는 조토구 신키타에 있지만, 실제로는 오사카 순환선 홈이 미야코지마구에 걸쳐 있기 때문이다.
2010년 기준 교바시역은 JR 서일본 네트워크에서 오사카역, 교토역, 덴노지역 다음으로 네 번째로 이용객이 많은 역이었다.
3. 1. 1. 승강장
2면 2선의 상대식 승강장이 설치되어 있다.
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|
| 지상 승강장 | |||
| 1 | JR東西線|JR 도자이선일본어 | - | 기타신치・아마가사키 방면[43] |
| 2 | JR学研都市線|JR 가쿠켄토시선일본어 (가타마치선) | 시조나와테・마쓰이야마테 방면[43] | |
| 고가 승강장 | |||
| 3 | 大阪環状線|오사카 순환선일본어 | 안쪽 순환 | 오사카・니시쿠조・유니버설시티・간사이 공항・와카야마 방면[43] |
| 4 | 바깥쪽 순환 | 쓰루하시・덴노지 방면[43] | |
; 부기 사항
- 오사카 순환선 승강장은 당초 승강장 번호가 부여되지 않았지만, 2008년 3월에 안쪽 순환이 3번 승강장, 바깥쪽 순환이 4번 승강장이 되었다. 이 역의 번호 부여를 통해 순환선 내 모든 역에 승강장 번호가 설정되었다.
- 이 역에서 나라역으로 직통하는 열차는 3번 승강장(안쪽 순환)에서 오사카역・니시쿠조역 경유 야마토지 쾌속(평일은 거의 낮 시간, 토요일・공휴일은 거의 종일)・구간 쾌속과, 2번 승강장에서 마쓰이야마테역・기즈 경유 쾌속・구간 쾌속이 있지만, 2번 승강장에서의 열차는 오사카 히가시선 경유의 직통 쾌속이 폐지되어 현재는 야간 2편뿐이다 (그 외는 기즈역 환승).
3. 2. 게이한 전기 철도
게이한 교바시역은 게이한 철도 노선에서 가장 붐비는 역으로, 게이한 본선과 나카노시마선의 환승역이다. 연결편은 다음과 같다.네야가와에 면한 역 남쪽 출구에는 1945년 8월 14일 제8회 오사카 대공습(별명: 교바시역 공습)으로 역 구내에서 희생된 사람들을 기리는 위령비와 납경탑이 있다[8]。이 공습은 미국 제20공군에 의해 이와쿠니, 히카리, 이세사키, 구마가야, 쓰치자키와 함께 실시되었다[20]。
당시 오사카 육군 조병창을 공격 목표로 삼았지만[20], 투하된 폭탄의 일부가 목표를 벗어나 이 역에 착탄한 것으로 추정된다[21]。
공습 당시, 조토선(현재의 오사카 순환선)의 상하 2개 열차 승객들은 조토선 홈(고가)을 떠나 가타마치선 홈(지평)으로 피난했으나, 수 발의 1톤 폭탄이 교바시 역에 떨어졌다. 그 중 1발이 고가 위 조토선을 뚫고 가타마치선 홈에 떨어져 폭발하여, 피난하던 승객들이 폭탄의 직격을 받았다. 1947년 8월 14일에 위령비가 건립되었으며, 1955년 이래 매년 8월 14일에는 위령제가 거행되고 있다[22]。
오사카 시내에서 공습 위령비가 있는 또 다른 역으로는, 1945년 2월 14일에 공습 피해를 입은 한와선 미쇼엔역 (아베노구)이 있다.
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1 | 게이한 본선 | 상행 (B선) | 히라카타시・주쇼지마・산조・데마치야나기 방면 (보통 열차) |
| 2 | 상행 (A선) | 히라카타시・주쇼지마・산조・데마치야나기 방면 (주로 보통 이외) | |
| 3 | 게이한 본선 | 하행 (A선) | 요도야바시・나카노시마 방면 |
| 4 | 하행 (B선) | 요도야바시・나카노시마 방면 |
3. 2. 1. 승강장
## 오사카 시 고속 전기 궤도1면 2선의 섬식 승강장이 있는 지하역이다. 개찰구는 1개소이다. 플랫폼은 지하 3층에 있고, 지하 2층에 콩코스가 있으며, 콩코스는 지하가의 컴즈 가든과 직결되어 있다. 이 역 전후의 나가호리쓰루미료쿠치선은 게이한 본선이 예전에 달렸던 도로 밑을 지나고 있다.
이 역의 디자인 테마는 소재하는 미야코지마구의 구화(區花)인 벚꽃이다. 콩코스에는 벚꽃 모양의 타일을 벽면에 붙여놓았다.
## 게이한 전기 철도
섬식 승강장 2면 4선을 가진 고가역이다. 역 빌딩에 내포되어 있다.
개찰구는 JR 교바시역 쪽에 있는 1층의 중앙구, 요도야바시 쪽에 있는 2층의 가타마치구, 게이한 몰 3층에 있는 게이한 몰 연락구(영업 시간 내에만)의 3곳이다. 또한 가타마치구 측의 1층에는 엘리베이터 전용 개찰구(여기만 승차권 판매소가 없다)도 설치되어 있다. 홈은 4층에 있으며, 중앙구에서는 데마치야나기 방면 행 홈으로 직결되는 에스컬레이터가 설치되어 있다. 가타마치구에서는 오사카 비즈니스 파크, JR 교바시역 서쪽 출구로 이어지는 보행자 데크가 있어, 비 오는 날에도 젖지 않고 왕래할 수 있다.
3. 3. 오사카시 고속 전기궤도
오사카 메트로의 역은 미야코지마구의 구화(區花)인 벚꽃을 디자인 테마로 삼고 있다. 역 콩코스에는 벚꽃 타일벽화가 장식되어 있다. 나가호리 쓰루미료쿠치선의 교바시 역 - 가도마미나미 역 구간 각 역은 꽃과 나무를 디자인 테마로 선정하였다. 홈 등은 1996년 이후에 개업한 역에 비하면 비교적 간소한 디자인이다.섬식 승강장 1면 2선을 가진 지하역으로, 다이쇼 방면에 양쪽 건넘선이 있다. 개찰구는 1곳뿐이며, 홈은 지하 3층, 지하 2층에 콩코스가 있고, 이 콩코스는 지하상가인 콤즈 가든과 직결되어 있다. 당역 전후의 나가호리 쓰루미료쿠치선은 게이한 본선이 다니던 자리에 도로가 지나가고 있다.
PiTaPa, ICOCA 등 각종 카드의 이용이 가능하다(상호 이용이 가능한 IC 승차권은 PiTaPa 참조).
| 1 | 나가호리쓰루미료쿠치 선 | 가도마미나미 방면 |
|---|---|---|
| 2 | 신사이바시・다이쇼 방면 |
3. 3. 1. 승강장
오사카 메트로 나가호리 쓰루미료쿠치선 교바시역은 1990년 3월 20일 쓰루미료쿠치선이 교바시역과 쓰루미료쿠치역 사이로 연장되면서 개업했다.[4] 지하 3층에 안전문이 설치된 섬식 승강장 1면 2선 구조이다.
4. 역사
1895년 10월 17일, 오사카 철도의 역으로 교바시역이 개업하였다.[1] 1910년 4월 15일에는 게이한 전기철도의 터미널이 개업했는데, 처음에는 蒲生駅|가모 역일본어으로 불렸다.[4]
1945년 8월 14일 오사카 대공습 당시, 1톤짜리 폭탄이 가타마치선 승강장에 떨어져 700~800명의 피난민이 사망했다. 교바시역은 제2차 세계 대전 중 일본에서 마지막으로 폭격을 받은 장소 중 하나였다. 1947년에 현장에 위령비가 세워졌고, 1955년부터 매년 역에서 추모 행사가 열리고 있다.
1949년 10월 1일, 게이한 전기 철도의 역이 교바시역으로 이름이 바뀌었고, 1970년 4월 15일에 고가역으로 재건축되었다.[4]
1987년 4월 1일, 일본국유철도 (JNR) 민영화로 교바시역은 JR 서일본 관할이 되었다.[1] 1990년 3월 20일에는 오사카 메트로 나가호리쓰루미료쿠치선이 교바시역과 쓰루미료쿠치역 사이로 연장되면서 오사카 메트로의 역이 개업했다.[4]
1997년에는 JR 도자이선이 개통되어, 교바시역은 도자이선과 가타마치선의 종착역이 되었다. 2018년 3월에는 JR 서일본 노선에 역 번호가 도입되어 오사카 순환선은 JR-O08, 도자이선은 JR-H41이 부여되었다.[2][3]
2010년 기준으로, 교바시역은 JR 서일본 네트워크에서 오사카역, 교토역, 덴노지역 다음으로 네 번째로 이용객이 많은 역이었다.
4. 1. JR 서일본
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 고가역 부분에서는 오사카 순환선 열차가, 2면 2선의 단선식 승강장이 있는 지상역 부분에서는 가타마치선(갓켄토시선)과 JR 도자이선 열차가 발착한다. 오사카 순환선에 직통하는 간사이 공항·기슈지 쾌속은 낮 시간대에 이 역에서 시종착한다.[1]개찰구는 오사카 순환선 승강장 북측의 북쪽 개찰구, JR 도자이 선·갓켄토시 선 서행 열차(남측) 승강장에 접한 남쪽 개찰구, JR 도자이 선·갓켄토시 선 승강장 서측의 서쪽 개찰구 등 세 곳에 있다. 가장 큰 개찰구는 북쪽 개찰구이지만, 역장실이 있는 본 역사는 남쪽 개찰구 쪽에 있다. 서쪽 개찰구는 다이에이 교바시 점과 접속하고 있으며, 게이한 교바시 역 방면으로 가려면 다이에이 교바시 점 내의 자유 통로를 건너가면 된다. 오사카 비즈니스 파크 방면 보행자 데크도 있어, 비 오는 날에도 우산 없이 빌딩에 도착할 수 있다.
| JR 도자이 선·갓켄토시 선 승강장 (지상) | ||
|---|---|---|
| 1 | ■ JR 도자이선 | 기타신치·아마가사키·다카라즈카·산노미야 방면 |
| 2 | ■ 갓켄토시 선 | 시조나와테·마쓰이야마테·기즈 방면 |
| ■ 오사카히가시선 경유·■ 야마토지선 직통쾌속 | 하나텐·규호지·오지·나라 방면 | |
| 오사카 순환선 승강장 (고가) | ||
| 3 | ■ 오사카 순환선 (내선 순환) | 오사카·니시쿠조·벤텐초 방면 |
| ■ JR 유메사키 선 직통 | 유니버설시티·사쿠라지마 방면 | |
| ■ 간사이 공항선 직통 (간사이 공항 쾌속) | 히네노·간사이 공항 방면 | |
| ■ 한와선 직통 (기슈지 쾌속 등) | 오토리·히네노·와카야마 방면 | |
| ■ 야마토지선 직통 (구간 쾌속·야마토지 쾌속 등) | 규호지·오지·나라 방면 | |
| 4 | ■ 오사카 순환선 (외선 순환) | 쓰루하시·덴노지·신이마미야 방면 |
; 비고
- 오사카 순환선 승강장은 전선 내에서 유일하게 번호가 매겨지지 않다가, 2008년 3월부터 내선을 3번, 외선을 4번으로 정했다.
- 3·4번 승강장에는 에스컬레이터 및 엘리베이터가 설치되어 있지만, 1번 승강장은 상행 에스컬레이터만, 2번 승강장에는 엘리베이터만 설치되어 있다.
- 나라 방면 직통쾌속은 4편 모두 RH 시간대에만 운영된다. 야간 시간대에는 갓켄토시 선 마쓰이야마테·기즈 경유로 나라까지 가는 열차 편도 소수 존재한다.
4. 2. 게이한 전기 철도
게이한 본선과 나카노시마선의 환승역으로, 연결편은 다음과 같다.- 동쪽: 나카노시마 출발 ←→ 요도야바시 출발 열차
- 서쪽: 나카노시마행 ←→ 요도야바시행 열차
1910년 4월 15일, 게이한 터미널이 개업했으며 처음에는 蒲生駅|가모 역일본어으로 불렸다.[4] 1949년 10월 1일 교바시 역으로 개칭되었고, 1970년 4월 15일 고가역으로 재건축되었다.[4]
네야가와에 면한 역 남쪽 출구에는 1945년 8월 14일 제8회 오사카 대공습(별명: 교바시 역 공습)으로 역 구내에서 희생된 사람들을 기리는 위령비와 납경탑이 있다.[8] 이 공습은 미국 제20공군에 의해 이와쿠니, 히카리, 이세사키, 구마가야, 쓰치자키와 함께 실시되었다.[20]
오사카 육군 조병창을 공격 목표로 삼았지만,[20] 투하된 폭탄의 일부가 목표를 벗어나 이 역에 착탄한 것으로 생각된다.[21] 공습 당시, 조토선(현재의 오사카 순환선) 상하 2개 열차 승객들은 조토선 홈(고가)을 떠나 그 그늘이 되는 가타마치선 홈(지평)으로 피난했으나, 수 발의 1톤 폭탄이 교바시 역에 착탄했다. 그중 1발이 고가 상의 조토선을 뚫고 가타마치선 홈에 떨어져 폭발하여, 피난하고 있던 승객들이 폭탄의 직격을 받았다. 1947년 8월 14일에 위령비가 건립되었으며, 1955년 이래 매년 8월 14일에는 위령제가 거행되고 있다.[22]
4. 3. 오사카시 고속 전기궤도 (Osaka Metro)
- - 나가호리쓰루미료쿠치선 교바시 역은 섬식 승강장 1면 2선을 가진 지하역이다. 1990년 3월 20일 쓰루미료쿠치선이 교바시 역과 쓰루미료쿠치역 사이로 연장되면서 개업했다.[4] 다이쇼 방면에 양쪽 건넘선이 있고, 개찰구는 1곳뿐이다.
홈은 지하 3층이며, 지하 2층에 콩코스가 있고 지하상가인 콤즈 가든과 직결되어 있다. 이 역 전후의 나가호리 쓰루미료쿠치선은 게이한 본선이 한때 다니던 자리에 도로가 지나가고 있다.
역의 디자인 테마는 소재하는 미야코지마구의 구화(區花)를 따라 "벚꽃"으로 정해졌다. 콩코스에는 벚꽃 타일벽화가 장식되어 있다. 나가호리 쓰루미료쿠치선의 교바시 역 - 가도마미나미역 간의 각 역은 꽃·나무가 디자인 테마로 선정되었다. 홈 등은 1996년 이후에 개업한 역에 비하면 비교적 간소한 디자인이다.
PiTaPa, ICOCA 등 각종 카드의 이용이 가능하다(상호 이용이 가능한 IC 승차권은 PiTaPa의 항을 참조).
| 승강장 번호 | 노선 | 행선지 |
|---|---|---|
| 1 | -- 나가호리쓰루미료쿠치 선 | 가도마미나미 방면 |
| 2 | -- 나가호리쓰루미료쿠치 선 | 신사이바시・다이쇼 방면 |
5. 역 주변
오사카시의 번화가에 있는 환승역으로, 기타 (오사카역·우메다역 주변), 미나미 (난바역 주변), 덴노지 (덴노지역·오사카 아베노바시역 주변)에 이어 규모가 큰 오사카 시 북동부·기타카와치 방면의 현관·터미널역이다.
게이한 전기 철도 역 중에서는 게이한 본선의 기점역인 요도야바시역을 제치고 이용자 수가 가장 많다. 초고층 빌딩이 즐비한 오사카 비즈니스 파크 (OBP)와도 인접해 있으며, 오사카성에서도 가깝다.
역 이름은 오사카성의 북서쪽에 있는 네야가와에 가설된 게이한 다리 (교량)에서 유래했지만, 당역보다 덴마바시역이나 오사카조키타즈메역이 게이한 다리 (교량)에 더 가깝다.
역의 서쪽은 에도 시대에는 교 가이도를 따라 아이오이 니시마치, 아이오이 히가시마치, 노다마치와 같은 마을이 형성되어 오사카의 현관으로 번성했던 곳이다. 역의 동쪽은 환락가가 되어 있다.
보행자 데크인 오사카성 교바시 프로메나드를 통해 네야가와의 반대편에 위치한 오피스 거리인 오사카 비즈니스 파크와 연결되어 있으며, 가장 가까운 역 중 하나이다. 따라서 당역 주변은 샐러리맨으로 붐비고 있으며, 간사이 로컬의 텔레비전 프로그램에서는 북쪽 출구 주변이 거리 인터뷰로 등장하는 경우가 많다.
6. 이용 현황
교바시역의 승하차 인원 합계는 하루 평균 약 39만 명으로, 오사카시에서 우메다역, 난바역, 덴노지역에 이어 4번째로 많다.[52][53][54] 2023년(레이와 5년) 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''114,494명'''이다.[99] 이는 같은 회사 역 중 오사카역, 교토역, 덴노지역, 산노미야역에 이어 5위이며, 특급 열차가 운행하지 않는 역 중에서는 가장 많은 이용객 수이다. 2021년도까지는 4위였으나, 산노미야역에 추월당했다.[95][96]
1997년 JR 도자이선 개통 이후 승객 수가 다소 감소하는 경향을 보였지만, 최근에는 보합세를 유지하고 있다.
2022년 특정일 1일 승하차 인원은 144,394명(승차 71,271명, 하차 73,123명)으로, 이는 해당 회사 역 중 가장 많은 이용객 수이다.[98]
2023년 11월 7일 1일 승하차 인원은 33,272명(승차 16,923명, 하차 16,349명)이다.[138] 이는 다른 지하철과 연결되지 않는 나가호리 쓰루미료쿠치선 역 중 가장 많은 이용객 수이다.
7. 인접역
| « | 노선 | » | ||
|---|---|---|---|---|
| 오사카조코엔 | JR 서일본 ●일본어 오사카 순환선[6] | 사쿠라노미야 | ||
| 하나텐 | ●일본어 가타마치선(가쿠켄토시선일본어) ●일본어 JR 도자이선[6] | 오사카조키타즈메 | ||
| 하나텐 | ●일본어 오사카히가시선 경유 ■일본어 직통쾌속 | |||
| 시기노 | ●일본어 가켄토시 선·●일본어 JR 도자이 선, ■일본어 보통 | |||
| 가타마치선 (구) ○일본어 구 가켄토시 선 (1997년 폐지): 시기노 - 가타마치 | ||||
| 덴마바시 (KH03) | 게이한 전기 철도 ■한국어 게이한 본선 | 노에 (KH05) | ||
| 덴마바시 (KH03) | 게이한 본선 ■한국어 쾌속특급 "라쿠라쿠" | 시치조 (KH37) | ||
| 덴마바시 (KH03) | 게이한 본선 □한국어 라이너 (아래 이외)・■한국어 특급 | 히라카타시 (KH21) | ||
| 덴마바시 (KH03) | 게이한 본선 □한국어 라이너 (쿠즈하·히라카타시 출발 요도야바시행 하행 열차)・■한국어 통근 쾌급 (평일 하행만 운행) | 네야가와시 (KH17) | ||
| 덴마바시 (KH03) | 게이한 본선 ■한국어 통근 준급 (평일 하행만 운행) | 가야시마 (KH16) | ||
| 덴마바시 (KH03) | 게이한 본선 ■한국어 쾌속 급행・■한국어 급행・■한국어 준급・■한국어 구간 급행 | 모리구치시 (KH11) | ||
| 오사카 비즈니스 파크 (N21) | 오사카 시 고속 전기 궤도 (Osaka Metro) 나가호리 쓰루미료쿠치선 | 가모 4초메 (N23) | ||
7. 1. JR 서일본
서일본여객철도(JR 서일본)의 교바시역은 1895년 10월 오사카 철도 (초대)가 다마쓰쿠리역 - 우메다역(현 오사카역) 구간(현재의 오사카 순환선 일부)을 연장 개업했을 때 나니와 철도와의 교점에 처음 설치되었다.[6] 오사카 철도는 교바시(교량)에 가장 가까운 역이었기 때문에 역명에 "교바시"를 채용했다.1997년 JR 도자이선 개업과 함께 가타마치선 당역 - 가타마치역 구간이 폐지되면서 당역이 종점이 되었다. 이후 일부 열차를 제외하고는 당역 기점의 JR 도자이선과 상호 직통 운전을 하는 현재의 형태가 되었다.
- - 서일본여객철도
- ●일본어 오사카 순환선
- : 모든 정기 열차: 오사카조코엔 - 사쿠라노미야 방면
- ●일본어 가타마치 선
●일본어 JR 도자이 선 - : ●일본어 JR 도자이 선, ■일본어 쾌속·■일본어 구간쾌속: 하나텐 - 오사카조키타즈메 방면
- : ●일본어 오사카히가시 선 경유 ■일본어 직통쾌속: 하나텐 - 오사카조키타즈메 방면
- : ●일본어 갓켄토시 선·●일본어 JR 도자이 선, ■일본어 보통: 시기노 - 오사카조키타즈메 방면
- 가타마치 선 (구)
- : ○ 구 갓켄토시 선 (1997년 폐지): 시기노 - 가타마치 방면
2010년 기준으로 교바시역은 JR 서일본 네트워크에서 오사카역, 교토역, 덴노지역 다음으로 네 번째로 이용객이 많았다. 2023년(레이와 5년)의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''114,494명'''이다.[99] 이는 JR 서일본 역 중 오사카역, 교토역, 덴노지역, 산노미야역에 이어 5위에 해당하며, 특급 열차가 운행하지 않는 역 중에서는 가장 많다. 2021년도에 산노미야역에 추월당하기 전까지는 4위였다. JR 도자이선 개통(1997년) 이후 다소 감소하는 경향을 보였지만, 최근에는 보합세이다.