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이란 항공

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목차

1. 개요

이란 항공은 1946년 설립된 이란의 국영 항공사로, 1962년 이란 에어웨이즈와 페르시안 항공 서비스의 합병으로 현재의 명칭을 갖게 되었다. 1970년대에는 세계에서 가장 빠르게 성장하는 항공사 중 하나였으나, 1979년 이란 혁명과 이란-이라크 전쟁, 그리고 미국의 경제 제재로 인해 노후 기종 사용, 신규 기체 도입 지연 등 어려움을 겪었다. 2015년 핵 협상 타결 이후 보잉과 에어버스 기체 구매를 추진했으나, 2018년 미국의 제재 재개로 인해 불확실한 상황에 놓였다. 현재는 국내선 및 국제선 노선을 운항하고 있으며, "스카이 기프트" 마일리지 프로그램을 운영한다. 주요 자회사로는 이란에어 투어, 이란항공 카고, 호텔 호마 그룹 등이 있다.

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이란 항공 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
이란 항공 로고
이란 항공 로고
IATA 코드IR
ICAO 코드IRA
호출 부호IRANAIR
설립1944년 (Iranian Airways Company로 설립)
운항 시작1961년 (Iran Air로 운항 시작)
항공 운영 증명FS-100
허브 공항테헤란 이맘 호메이니 국제공항
테헤란 메흐라바드 국제공항
포커스 도시바ндар아바스 국제공항
마슈하드 샤히드 하셰미네자드 국제공항
이스파한 샤히드 베헤슈티 국제공항
시라즈 샤히드 다스트게이브 국제공항
상용 고객 프로그램SkyGift
자회사이란 항공 카고
이란 항공 지상 서비스
이란 항공 케이터링
Homa Aviation Training Center
모기업이란 도로 및 도시 개발부 (60%)
웹사이트이란 항공 공식 웹사이트
재무 정보 (2013년)
수익3억2974만 달러 (증가)
영업 이익799만 달러 (감소)
순이익-7167만 달러 (감소)
자산4억7762만 달러 (감소)
자본34,972 달러 (감소)
운영 정보
본사메흐라바드 공항, 테헤란, 이란
주요 인물Brig. Gen. Shamseddin Farzadipour, 회장 겸 CEO
직원 수10,696명 (2013년)
보유 항공기 수30대
취항지 수75개
명칭 (페르시아어)
정식 명칭(호바페이마이예 좀후리예 에슬라미예 이란)
다른 명칭(호바페이마이예 멜리예 이란)

2. 역사

1946년 설립된 이란 항공은 1962년 이란 에어웨이즈와 페르시안 항공 서비스가 합병하여 국영 항공사로 재탄생하며 현재의 사명으로 변경되었다.

1965년 보잉 707과 보잉 727을 처음 도입한 후, 1971년 보잉 737-200, 1974년 보잉 727-200, 1979년 보잉 747 등 다양한 기종을 추가하며 성장했다. 1970년대 중반부터 유럽 주요 도시에 취항했으며, 런던 노선은 주 30회 운항될 정도로 인기가 높았다. 1976년에는 콴타스 항공에 이어 세계에서 두 번째로 안전한 항공사로 선정되기도 했다.

그러나 1979년 이란 혁명과 1980년 이란-이라크 전쟁 발발로 인해 주요 노선 운항이 중단되거나 비정기적으로 운항되는 어려움을 겪었다. 1981년에는 170만 명의 승객을 수송했으며, 1990년에는 포커 100 항공기 6대를 도입했다.

2000년대 중반 이후 미국과 유럽 연합은 이란의 핵 개발 프로그램을 문제 삼아 에어버스와 보잉의 항공기 판매를 금지하면서 신규 기체 도입이 지연되었다. 이로 인해 2007년에는 투폴레프사의 Tu-204-100 도입을 추진하기도 했다.[126]

대한민국에는 2002년 12월 인천국제공항 - 테헤란 직항 노선을 개설했으나, 2004년 운항이 중단되었다. 현재는 베이징이나 두바이 등을 경유해야 한다.

2006년 미국과의 합의로 항공기 교체가 일부 허용되었지만, 신형 기체 판매는 여전히 금지되어 중고 기체를 도입해야 했다. 2010년 7월 유럽 연합은 보안 및 기종 노후화 문제를 이유로 이란 항공의 유럽 취항을 금지했다.

2015년 핵 협상 타결과 경제 제재 완화로 에어버스와 보잉으로부터 대규모 항공기 구매 계약을 체결했으나, 2018년 미국의 제재 재개로 인해 보잉 항공기 주문이 취소되고 에어버스 항공기 인도도 불투명해졌다.

2. 1. 초기 역사 (1944년 ~ 1961년)

1944년 5월, 레자 아프샤르(Reza Afshar)와 골람 에브테하즈(Gholam Ebtehaj)는 이란 항공(Iranian Airways)을 설립했다.[3] 제2차 세계 대전 이후, 첫 여객기는 테헤란에서 마슈하드로 운항되었고,[17] 테헤란-이스파한-쉬라즈-부셰르-아바단-아흐와즈 노선이 이어졌다. 1946년에는 카이로, 바그다드, 텔아비브로, 1947년 4월에는 파리로 가는 노선이 생겼다.[3] 1945년부터 1962년까지, 이란 항공은 국내 주요 항공사로 성장했고, 유럽으로 가는 국제선도 매주 운항했다. 처음에는 더글러스 DC-3 항공기를 사용했고, 나중에는 더글러스 DC-4와 비커스 바이카운트 항공기를 추가했다.[17]

1954년, 민간 항공사인 페르시아 항공 서비스(PAS)가 설립되었다. PAS는 처음에 화물 운송만 했지만, 테헤란과 이란의 다른 주요 도시 간 여객 운송도 시작했다.[17] 1960년, PAS는 사베나 항공에서 빌린 보잉 707과 더글러스 DC-7 항공기를 이용하여 제네바, 파리, 브뤼셀, 런던 등 여러 유럽 도시로 가는 여객 서비스를 시작했다.[18]

1954년 이란 항공의 더글러스 DC-3 화물기


1961년, 이란 항공은 국유화되었다.[3] 1961년 2월 24일, 이란 항공과 PAS는 합병하여 호마새를 상징으로 하는 이란 국립 항공 공사(HOMA), 즉 이란 항공이 되었다.[17] HOMA는 두 개의 이전 항공사를 통합한 공공 부문 기업이었다. 사용된 항공기 중에는 아브로 요크, 더글러스 DC-3, 더글러스 DC-6, 비커스 바이카운트가 있었다.[3] 이 항공사는 1964년에 국제 항공 운송 협회(IATA)의 정식 회원이 되었다.

2. 2. 국영 항공사 출범과 성장 (1961년 ~ 1979년)

1961년 2월 24일, 이란 항공과 PAS가 합병하여 국영 항공사인 '이란 항공'(Iran National Airlines Corporation, HOMA)이 출범하였다. 호마(HOMA)는 페르시아 신화에 등장하는 상상의 새 호마새를 상징으로 채택했다.[19] 1964년에는 국제항공운송협회(IATA) 정회원이 되었다.

1970년 프랑크푸르트 공항에서 운행 중인 이란 항공의 보잉 707-320


1976년 존 F. 케네디 국제공항에서 운행 중인 이란 항공의 보잉 747SP


1965년, 이란 항공은 최초의 제트 항공기인 보잉 707과 보잉 727-100을 인도받았다. 1971년에는 보잉 737-200을, 1974년에는 보잉 727-200 확장형을 도입했다. 1978년부터 1979년 사이에는 보잉 747-100B, 보잉 747-200M, 보잉 747SP 등 세 가지 종류의 보잉 747 기종을 도입했다.

1970년대 중반, 이란 항공은 유럽의 여러 도시에 논스톱 및 1회 경유 항공편을 제공했으며, 런던 노선은 주 30편 이상 운항했다. 1971년 5월 29일, 보잉 707을 이용해 런던 히드로 공항을 경유하는 테헤란-뉴욕 노선이 개설되었다. 이후 이 노선은 보잉 747SP를 투입하여 논스톱 항공편으로 업그레이드되었으며, 이란 항공은 엘 알 항공에 이어 중동에서 두 번째로 뉴욕까지 논스톱 서비스를 제공하는 항공사가 되었다. 이 항공편은 논스톱 정기 장거리 항공편의 시간과 거리에서 새로운 세계 기록(12시간 15분, 9,867km)을 세웠다.

1978년, 이란 항공은 국내 간선 노선 및 혼잡한 지역 노선에 사용하기 위해 6대의 에어버스 A300 항공기를 인수했다. 그해 말, 이란 항공은 뉴욕에서 베이징과 도쿄에 이르는 31개의 국제 목적지를 운항했다. 이란 항공은 장거리 보잉 747SP 항공기를 활용하여 로스앤젤레스와 시드니 직항 서비스 제공을 계획했으나, 이는 실현되지 못했다.

1970년대 후반, 이란 항공은 세계에서 가장 빠르게 성장하는 항공사이자 가장 수익성이 높은 항공사 중 하나였다. 1976년에는 최소 10년 연속 무사고를 기록하며 콴타스 항공에 이어 세계에서 두 번째로 안전한 항공사로 평가받았다.[19]

대한민국에는 1974년 11월 20일에 보잉 707 기종으로 도쿄 국제공항(하네다)에 첫 취항했다.[100]

2. 3. 이란 혁명과 미국의 경제 제재 (1979년 ~ 2015년)

1979년 이란 혁명으로 미국, 이스라엘과 단교되었고, 1980년 이란-이라크 전쟁이 발발하면서 1988년까지 주요 노선들이 결항과 비정기 운항을 반복했다.[126] 1981년에는 170만 명의 승객에게 운항 서비스를 제공했다. 1990년 포커 100 항공기 6대를 도입했다.

2000년대 중반 이후 이란의 핵 개발 프로그램으로 인해 미국과 이란 정부 사이에 긴장이 고조되면서, 미국 정부와 유럽 연합은 여객기가 테러에 이용될 것을 우려하여 이란 정부의 노후 항공기 대체 계획을 차단하고 에어버스와 보잉의 항공기 판매를 금지했다. 이로 인해 신규 기체 도입이 크게 늦어졌고, 2007년에는 투폴레프에서 만든 Tu-204-100 도입을 추진하기도 했다.[126]

대한민국에는 2002년 12월 인천국제공항 - 테헤란 직항 노선을 개설하여 운항했으나, 2004년 중단되었다. 현재는 베이징이나 두바이 등을 경유하는 노선을 이용해야 한다.

2006년 하반기 미국과 이란의 새로운 합의를 통해 항공기 교체가 허용되었으나, 신형 기체 판매는 여전히 금지되어 중고 기체만 도입해야 하는 상황이었다. 2010년 7월 유럽 연합은 보안 문제와 기종 노후화 문제를 이유로 EU 역내 취항 금지 항공 회사 목록에 이란 항공을 등재하여 유럽 취항을 전면 금지했다.

2. 4. 핵 협상 타결과 제재 완화 (2015년 ~ 2018년)

2015년 이란의 핵 협상 타결과 경제 제재가 풀리면서 이란 정부는 향후 5년간 최대 80대 이상의 항공기를 신규 도입할 예정이었다.[127] 하산 로하니 이란 대통령의 프랑스 방문과 함께 에어버스가 이란 항공으로부터 100대가 넘는 대량 수주를 받아 냈고 A380-800도 몇 대 주문을 받았으나 이란 내 공항 시설이 노후화되어 이를 수용할 수 없다고 판단하여 A380 주문을 취소, 대신 A321-200 8대를 주문하였다. 2016년 2월 18일 미국 정부로부터 보잉 기체의 구입 허가를 받아 보잉 기체의 재도입도 확정됐다.[128]

2016년 3월에는 독일의 루프트한자와 제휴 계약을 체결했다.

JCPOA 이후의 이란 항공 주문
제조사항공기 기종주문인도계약 가치
(10억 달러)		정가
(10억 달러)
에어버스(Airbus)A320-2006[45]style="border-bottom-style:hidden; text-align:center;" rowspan="6"$0.606[56]
A320neo32[45]$3.232[56]
A321-2009[45]1[46]$0.946[56]
A330-2009[45]2[46]$1.908[56]
A330-90028[45]$8.299[56]
A350-100016[45]$5.864[56]
A380-80012[45]
총계1003< $10.0[47]$20.856[56]
보잉(Boeing)737 MAX 850[48]style="border-bottom-style:hidden; text-align:center;" rowspan="3"$5.620[56]
777-300ER15[48]$5.207[56]
777-915[48]$6.132[56]
총계800[49]$8.0[50] ~ $9.5[51]$16.959[56]
ATR72-60020[52]13[53]$0.536[54]$1.09[55]
총계20016$18.5 ~ $20.0$38.334[56]


2. 5. 미국의 제재 재개와 불확실성 (2018년 ~ 현재)

2018년 5월 8일, 미국은 이란 핵 협정에서 탈퇴하고 대이란 제재를 재개했다.[62] 이에 따라 미국 재무부 장관 스티븐 므누신은 90일간의 유예 기간을 거쳐 보잉과 에어버스에 이미 발급된 이란 판매 허가를 취소한다고 발표했다.[62] 이로 인해 이란 항공은 보잉 항공기 주문을 취소해야 했지만, ATR 항공기는 인도받을 수 있었다. 에어버스 항공기의 인도 여부는 불분명했다.[63]

도널드 트럼프 대통령의 대이란 제재 재부과 결정으로, 이란 항공의 항공기 도입 계획은 불확실성에 직면했다. 트럼프 행정부는 유럽 기업들에게 이란과의 거래 중단을 권고했지만, 페데리카 모게리니는 유럽의 목표가 "이란과의 경제 관계를 유지하고 심화하는 것"이라고 밝혔다.[63]

2024년 9월, 독일, 프랑스, 영국은 이란 항공의 유럽 영공 운항 능력을 제한하는 새로운 제재 조치를 발표했다.[64]

3. 운항 노선

2023년 9월 현재, 이란 항공은 아시아와 유럽의 여러 국가를 포함한 국내선 및 국제선 노선을 운항하고 있으며, 총 17개국 75개 노선을 운항한다.[69]

대한민국에는 2002년 12월에 취항하여 2004년에 인천 - 테헤란 직항 노선을 운항했으나, 현재는 운항이 중단되었다. 따라서 이란 항공을 이용하려면 베이징이나 두바이 등지로 이동해야 한다. 대한민국 운항은 중단되었지만, 현재도 대리점을 통해 베이징, 두바이 등지의 연결편 이용은 가능하다.

자세한 내용은 이란 항공의 취항 도시를 참조하면 된다.

3. 1. 코드셰어 협정

이란 항공은 다음과 같은 항공사들과 코드셰어 협정을 체결하고 있다.[129]

항공사비고
루프트한자스타얼라이언스
아에로플로트스카이팀
아제르바이잔 항공
오스트리아 항공스타얼라이언스
터키 항공스타얼라이언스


4. 보유 기종

1965년 보잉 707과 보잉 727 도입을 시작으로, 1971년 보잉 737-200, 1974년 보잉 727-200, 1979년 보잉 747 등 다양한 기종을 도입했다.[126] 1970년대 중반부터 유럽 주요 도시에 취항했으며, 1976년에는 오스트레일리아의 콴타스 항공 다음으로 세계에서 두 번째로 안전한 항공사로 선정되기도 했다.[19]

이란 혁명 이후 미국과의 관계 악화와 이란-이라크 전쟁으로 인해 항공기 도입에 어려움을 겪었다. 2000년대 중반 이후 미국과 유럽 연합의 제재로 신형 항공기 도입이 어려워지자, 2007년 Tu-204-100 도입을 추진하기도 했다.[126]

2015년 핵 협상 타결 이후 에어버스와 보잉 항공기 도입을 추진했으나, 2018년 미국의 대이란 경제 제재 재개로 인해 보잉 측이 주문을 무효화하면서 서방제 신 기체 도입이 다시 중단되었다.[128]

4. 1. 현재 사용하는 기종

2024년 2월 기준으로, 이란 항공은 다음과 같은 항공기를 보유하고 있으며, 이 중 일부는 단기간 내에 보관되거나 운행될 수 있다.[130][131][132]

이란 항공 항공기[120]
항공기운항 중승객
HE총
에어버스 A300B4-200118236254
에어버스 A300-600R422239261
에어버스 A310-300114198212
에어버스 A319-100212108120
에어버스 A320-200212144156
에어버스 A321-200112182194
에어버스 A330-200232206238
ATR 72-60013—6868
포커 1003—104104
이란 항공 카고 보유 기종
보잉 747-200C/SF1화물
총계30colspan="3" |



이란 항공 에어버스 A320-200


이란 항공 에어버스 A321-200


이란 항공 에어버스 A330-200


이란 항공 ATR 72-600


이란 항공 카고 보잉 747-200C

4. 2. 퇴역 기종

'''이란 항공 퇴역 기종'''[120]
기종보유 대수도입 연도퇴역 연도비고
에어버스 A300B2-20071980년2019년
에어버스 A300B2-20011988년1988년미 해군에 의해 격추됨.
에어버스 A300B4-200F22008년현재 보관 중.
에어버스 A31062001년2009년전 터키 항공(Turkish Airlines) 항공기. 3대 보관 중.
아브로 요크1962년 이란 항공과의 합병 전 페르시아 항공 서비스에서 운용.[74]
비치크래프트 모델 181962년 페르시아 항공 서비스와의 합병 전 이란 항공에서 운용.
보잉 70751965년2000년1962년 이란 항공과의 합병 전 페르시아 항공 서비스에서 운용.[18]
보잉 72731965년2006년
11980년IR291편으로 추락.[75]
보잉 72751974년2014년3대 보관 중.
11974년2011년IR277편으로 착빙 조건에서 추락.
보잉 73761971년2004년테헤란 항공우주 전시회에 보관
보잉 74761974년2014년EP-IAM 보관 중. 5대는 팬 아메리칸 항공(Pan Am)과 카고룩스(Cargolux)에서 임대. 이란 항공은 해당 모델의 최초이자 마지막 운용사.
보잉 74731983년1986년이란 이슬람 공화국 공군(Iran Air Force)에 처분.
보잉 74712007년2010년
보잉 74741980년2004년EP-ICC 보존.
이란 이슬람 공화국 공군(Iran Air Force)에서 임대.
보잉 74731976년2016년EP-IAG와 EP-IAI 보관 중.
보잉 74712017년2017년하지 운행을 위해 카보 항공(Kabo Air)에서 임대.
보잉 747SP41976년2016년모두 테헤란 메흐라바드 공항 근처에 보관. 마지막 여객 상업 운용사.
컨베어 2401960년1962년 이란 항공과의 합병 전 이란 항공에서 운용.[76]
드 하빌랜드 도브[76]
드 하빌랜드 드래곤 래피드
더글러스 DC-31972년
더글러스 DC-41960년1962년 합병 이전 여객기는 이란 항공, 화물기는 페르시아 항공 서비스에서 운용.[18][76]
더글러스 DC-6B1972년
더글러스 DC-7C1962년 이란 항공과의 합병 전 페르시아 항공 서비스에서 운용.[18]
더글러스 DC-811976년1977년마르티네어(Martinair)에서 임대.
맥도넬 더글러스 DC-911976년1976년마르티네어(Martinair)에서 임대.
록히드 L-749 콘스텔레이션
비커스 바이카운트1960년



1972년 10월 8일, 이란 항공은 영국 항공기 제작사(British Aircraft Corporation)에 콩코드(Concorde, Aérospatiale-BAC 콩코드) 초음속 항공기 2대와 1대에 대한 옵션을 주문하여 상업적 용도로 콩코드 주문을 한 마지막 항공사가 되었다.[77] 그러나, 이란 항공은 테헤란과 파리 사이의 항공편에 콩코드 제트기를 잠시 임차한 후, 1980년 4월에 이 주문을 취소했다.

5. 문제점

이란은 이란 혁명 이후 미국의 경제 제재로 인해 서방제 항공기 구매가 어려워지면서 항공기 노후화 문제를 겪었다.[103] 모하마드 레자 팔라비 국왕 시절 미국과의 우호적인 관계 덕분에 뉴욕 노선에 보잉 747SP를 투입하는 등 항공 노선 확장에 힘썼으나, 혁명과 이란 미국 대사관 인질 사건 이후 상황이 급변했다.

2010년대 전반까지 보잉 747, 보잉 737, 보잉 727, 에어버스 A300 등 혁명 전에 도입한 기종이 주력이었으며, 이후 소수의 포커 100, 에어버스 A300-600R, 중고 에어버스 A310 등을 도입하여 운용했다. 2015년 경제 제재 해제 이후 에어버스와 보잉 여객기 도입을 추진하고, 미쓰비시 스페이스 제트에도 관심을 보였으나, 2018년 미국의 핵 합의 탈퇴로 불투명해졌다.

2012년에는 콴타스 항공으로부터 보잉 747-300 3대를 구매하려 했으나 미국의 압력으로 무산되었다.[103] 2016년 기준 이란 항공의 평균 기령은 약 26년 이상으로, 이는 미국의 경제 제재로 인해 7년 이상의 기령을 가진 기체만 구매할 수 있었기 때문이다. 이러한 제재는 유럽산 에어버스나 브라질산 엠브라에르 기종에도 적용되었다.

결과적으로 이란 항공은 유럽에서 사용하던 중고 기체나 러시아산 기체를 구매할 수밖에 없었다. 이러한 영향으로 2010년 EU 역내 운항 금지 항공사 목록에 등재되기도 했다.

5. 1. 기종 노후화

هواپیمایی ملی ایرانfa (هما) (이란 항공)은 미국의 경제 제재로 인해 항공기 도입에 제한을 받아왔다.[33][34] 이로 인해 신형 항공기 도입이 크게 늦어졌으며, 중고 기체에 의존해야 했다.[126] 2010년 7월 유럽 연합은 보안 문제와 기종 노후화 문제를 이유로 EU 역내 운항 금지 항공사 목록에 이란 항공을 등재하여 유럽 취항을 전면 금지시켰다.[40][41]

2016년 기준으로 이란 항공의 보유 기재 평균 기령은 약 26년 이상이었다.[120] 이는 미국의 경제 제재로 인해 항공기 구매가 제한되었기 때문이다. 제재 규정에 따라 7년 이상의 기령을 가진 기체만 도입할 수 있었으며, 미국산 부품을 일정 이상 사용하는 항공기는 구매 제한 대상이었다.[103]

2018년 미국의 경제 제재 재개로 보잉과 에어버스 등 서방제 신 기체 도입이 다시 무기한 중단되었다.[117] 2021년 8월 기준 이란 항공의 기단은 다음과 같다.[120]

'''이란 항공 기단'''(2021년 8월 현재)
기종보유 대수발주 대수승객 정원도입 연도비고
CY합계
에어버스 A300B2-2001—182362541980몇 대가 보관 중인 것으로 보인다.
에어버스 A300B4-2002—182362541985EP-IBJ는 전 JAS의 JA8237, 객실 좌측 전방에 사이드 카고 도어(미사용) 있음, 몇 대 보관
에어버스 A300-600R4—222392611991
에어버스 A310-3002—141982122000
에어버스 A3193—
에어버스 A320-2005—121441562009몇 대가 보관 중인 것으로 보인다.
에어버스 A321-200WL1—121821942017
에어버스 A330-2002—322062382017
ATR 72-60013——68682017
보잉 747SP4—222833051977보잉 747의 어퍼 데크는 승무원 휴게 공간, 정비 보존
포커 1004—01041041990몇 대가 보관 중인 것으로 보인다.
맥도넬 더글러스 MD-822—121401522013우크라이나 부코비나 항공에서 임차
이란 항공 화물 기단
에어버스 A300B4-200F1—Cargo20081대 보관
보잉 747-200C1—Cargo2008
합계45—colspan="5" |


6. 자회사

이란 항공은 다음과 같은 자회사를 두고 있다.


  • 이란에어 투어: 1973년 이란 항공의 전액 출자 자회사로 설립되어 전세 항공편과 관광에 주력했다. 2011년 국방군수지원부 산하 협동조합에 인수되었다가 2016년 민영화되었다.
  • 이란항공 카고: 이란의 화물 항공사로, 2008년 5월 운항이 중지되었다가 화물 운송 재개를 위해 에어버스 A300B4-200F 두 대를 인수했다.
  • 호텔 호마 그룹: 이란 혁명 이전에 쉐라톤 호텔이 소유했던 호텔들을 운영하며, 테헤란, 쉬라즈, 마슈하드 등 주요 도시에 위치하고 있다.

6. 1. 이란에어 투어

이란에어 투어는 이란 테헤란에 본사를 둔 전세 항공사로, 허브 공항인 마슈하드 국제공항에서 국내선과 국제선 (유럽 전세기 포함)을 운항한다.[78] 테헤란을 거점으로 하는 이란 항공 산하의 저가 항공사이기도 하다.

1973년 이란 항공의 전액 출자 자회사로 설립되어 전세 항공편과 관광에 주력했다.[78] 2011년 국방군수지원부의 자회사인 헤사야르 협동조합에 인수되었으나, 헤사야르가 재정적 약속을 이행하지 못해 2016년 민간으로 복귀했다.[79] 2022년 4월 17일부터 이스파한 및 쉬라즈 공항에서 쿠웨이트 국제공항으로의 운항 횟수를 늘릴 예정이다.[80]

6. 2. 이란항공 카고

이란의 화물 항공사인 이란항공 카고는 2008년 5월 자회사의 보잉 747-200F 취항 후 운항이 중지되었으나, 화물 운영 재개를 위해 에어버스 A300B4-200F 두 대를 인수했다. 화물 운반은 이란 항공 여객기의 보유 용량으로 취항한다.

6. 3. 호텔 호마 그룹

이란 항공의 자회사인 호텔 사업부는 테헤란, 쉬라즈, 마슈하드에 호텔을 소유하고 있다. 이 호텔들은 이란 혁명 이전에는 쉐라톤 호텔이 소유했으며, 이란에서 최고급 호텔로 분류된다.[81] 이란 항공의 호텔 사업부는 테헤란, 시라즈, 반다르아바스, 마슈하드에도 호텔을 소유하고 있으며, 이 호텔들 역시 혁명 이전에 쉐라톤 호텔 등이 소유했던 곳으로 이란에서 고급 호텔로 꼽힌다.

7. 마일리지 프로그램

스카이 기프트(Sky Gift영어)는 이란 항공의 자체 마일리지 프로그램이다.[1]

8. 사건 및 사고

이란 항공은 1962년 설립 이후 여러 건의 항공 사고를 겪었다. 주요 사고로는 1980년 테헤란 인근에서 발생한 이란 항공 291편 추락 사고와, 이란 항공 655편 격추 사건, 이란 항공 277편 추락 사건이 있다.


  • 1952년 12월 25일: 테헤란에서 더글러스 DC-3 항공기가 추락하여 27명이 사망하고 2명이 부상했다.
  • 1980년 1월 21일: 테헤란행 291편(보잉 727)이 테헤란 교외 산중에 추락, 승무원 8명과 승객 120명 등 총 128명이 사망했다. 악천후와 항공 관제 시스템 고장으로 인한 관제 실수가 원인이었다.
  • 1988년 7월 3일: 이란 항공 655편 격추 사건 발생.
  • 2011년 1월 9일: 이란 항공 277편 추락 사건 발생.


이란 항공 설립 이전에도 이라니안 항공과 페르시아 항공 서비스는 여러 차례 기체 손실을 겪었다. 이라니안 항공은 1949년부터 1959년 사이에 더글러스 DC-3 6대,[82][91][83][92][84][85] 1961년에는 더글러스 DC-4 한 대를 잃었다.[86] 페르시아 항공 서비스는 1955년부터 1959년 사이에 아브로 요크 3대를 잃었다.[87][88][89] 1962년 이후 이란 항공은 이란 항공 655편 격추 사건을 포함하여 12건 이상의 항공기 기체 손실을 겪었으며, 항공기 납치 사건이 20건 발생했다.[90]

8. 1. 이란 항공 655편 격추 사건 (1988년)

1988년 7월 3일, 반다르아바스에서 두바이로 향하던 이란 항공 655편 (에어버스 A300)이 페르시아만 상공에서 미국 해군 순양함 빈센스호에 의해 격추되었다. 미국 측 발표에 따르면, 빈센스호 승무원들은 이 여객기를 이란 공군의 그루먼 F-14 톰캣 전투기로 오인하여 미사일로 격추했으며, 이로 인해 승무원 16명과 승객 274명 전원이 사망했다고 한다.[93] 이란은 이를 의도적인 야만 행위라고 주장한다.[93]

미국 측은 당초 "해당 항공기가 빈센스호를 향해 강하하며 접근하고 있었다"는 점과 "민간 항공기임을 나타내는 식별 신호를 발신하지 않았다"는 점 등을 들어 격추는 방어적 조치였다고 주장했다. 그러나 이후 655편은 통상 항로를 상승 비행 중이었고, 민간 항공기임을 나타내는 식별 신호도 발신하고 있었으며, 심지어 미사일 발사 당시 빈센스호가 이란 영해를 침범했다는 사실이 밝혀져 큰 국제 문제로 비화되었다. 미국 측은 현재까지 공식 사과를 표명하지 않았으며, 격추의 진상도 완전히 밝혀지지 않았다.

8. 2. 이란 항공 277편 추락 사건 (2011년)

2011년 1월 9일, 테헤란 발 우르미아행 이란 항공 277편(보잉 727)이 이란 북서부 우르미아의 농촌 지역에 추락했다. 기체는 크게 파손되었으며, 승객과 승무원 106명 중 78명이 사망하고 35명이 부상당했다.[123][124][125] 사고 원인은 명확하게 밝혀지지 않았으나, 당시 현장 주변은 눈보라로 인해 시야가 좋지 않았던 것으로 알려졌다.

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