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선더버드 (열차)

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목차

1. 개요

선더버드 (열차)는 일본의 철도 열차로, 도야마현의 현조인 뇌조에서 유래한 명칭을 사용한다. JR 서일본에서 운행하며, 오사카역, 가나자와역, 도야마역 등을 연결한다. 1995년 '슈퍼 라이초'로 운행을 시작하여 1997년 현재의 이름으로 변경되었으며, 2011년 '라이초'가 폐지되면서 '선더버드'로 통합되었다. 2024년 호쿠리쿠 신칸센의 연장 개통으로 운행 구간이 변경되었으며, 정차역과 사용 차량, 편성 등이 상세히 안내되어 있다.

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선더버드 (열차)
노선 정보
종류특별 급행 열차
운영 현황운행 중
운영 주체서일본 여객철도 (JR 서일본)
이전 운영 주체일본국유철도 (국철), 동일본 여객철도 (JR 동일본), IR 이시카와 철도
기점오사카역 (오사카부 오사카시 기타구)
종점쓰루가역 (후쿠이현 쓰루가시)
주요 경유지교토부, 시가현, 후쿠이현, 이시카와현
사용 노선도카이도 본선 (JR 교토선, 비와코선)
고세이 선
호쿠리쿠 본선
영업 거리136.9 km (오사카 - 쓰루가 간)
궤간1,067 mm
전철화직류 1,500 V
최고 속도130 km/h
운행 간격대략 30분 - 1시간
열차 정보
열차 번호4000+호수 M
차량681계 전동차, 683계 전동차 (스이타 종합 차량소 교토 지소 소속)
좌석 등급그린차, 보통차
좌석 종류그린차 지정석, 보통차 지정석
역사
이전 명칭라이초
운행 개시 (라이초)1964년 12월 25일
선더버드 운행 개시1997년 3월 24일
전체 열차 선더버드로 운행2011년 3월 12일
후속 노선 (신칸센 개통 후)신칸센 가가야키, 하쿠타카, 쓰루기
기타
비고2024년 3월 16일 호쿠리쿠 신칸센 연장 개업으로 오사카-쓰루가 구간 운행
이미지
선더버드
2022년 4월, 선더버드 운행 중인 JR-West 683-4000 시리즈 열차 (리뉴얼 차량)
683계 전동차 선더버드
683계 전동차로 운행하는 특급 "선더버드" (2015년 12월)

2. 명칭 유래

열차명은 도야마현 다테 산의 고산 지대에 서식하며, 도야마 현의 현조로 지정되어 있는 일본의 천연기념물 뇌조(雷鳥, 雷鳥(ライチョウ)일본어)에서 유래하였다. 하지만 라이초 호 자체는 2001년 3월 3일 운행 계통의 정리에 따라 가나자와 역까지로 운행 구간이 단축되었으며, 가나자와 역 이북 구간을 달리는 열차는 선더버드 호이다. 한편 선더버드 호의 "선더버드"는 뇌조의 영어 표기로 잘못 알려져 있지만, 실제로 뇌조의 영어 표기는 ''Grouse''(Grouse) 또는 ''Ptarmigan''(Ptarmigan)이며, 서일본 여객철도의 공식 설명에 따르면 이 선더버드는 아메리카 원주민 수우족의 신화에 등장하는, 번개와 비를 일으키는 능력을 가지고 있으며 거대한 독수리를 닮은 상상의 동물 "선더버드"(Thunderbird)를 가리킨다.[14]

선더버드 호의 로고


JR 서일본은 아메리카 원주민의 수족에 전해지는 신화에 등장하는 번개와 비를 일으키는 거대한 독수리와 비슷한 상상의 새 "선더버드"에서 유래한다고 설명하고 있지만, "뇌(雷)"와 "새(鳥)"를 각각 영어로 직역했다는 설도 있다[15]。덧붙여 "뇌조(雷鳥)"의 영어 명칭은 "Grouse (그라우스)"[16] 또는 "Ptarmigan (터미건)"이다.

681계가 "슈퍼 선더버드 (썬더버드)"로 영업 운전을 시작했을 때, CM 캐릭터로 영국의 SF 인형극 『썬더버드』 (국제 구조대)를 기용했으며, 탑승 노벨티로 극중 메카의 핀 배지를 배포하는 캠페인도 실시되었다. CM 내용은 호쿠리쿠 지역과 간사이 지역에서 약간 달랐다[17]。

엠블럼 스티커

3. 운행



선더버드는 전 열차가 고세이 선을 경유하여 운행하지만, 강풍 등으로 고세이 선 운행에 문제가 발생하면 비와코 선을 이용하여 마이바라역과 나가하마역을 경유하는 우회 경로를 이용한다. 마이바라역에서는 승객을 받지 않고 대기하는 "운전 정차"를 하는 것이 원칙이지만, 상황에 따라 승객을 태우거나 내리는 경우도 있다. 2000년대 이후 "히라 오로시"라고 불리는 강풍으로 운행 규제가 강화되어 우회 운전이 늘었으나, 방풍벽 설치로 우회 운전은 줄고 있다. 우회 운전을 하면 소요 시간은 약 30분 정도 늘어나며, 바람이 약해지면 운행 규제가 해제되어 고세이 선 경유 운행이 재개된다.

오사카역과 쓰루가역 사이를 하루 25회 왕복(50편) 운행한다.[18] 오사카역에서 쓰루가역까지는 1시간 20분에서 30분 사이가 소요된다. 1995년 4월 '슈퍼 선더버드'라는 이름으로 운행을 시작했다가, 1997년 3월에 현재의 이름으로 바뀌었다. 1997년 봄에는 임시 열차로 히메지역까지 운행한 적도 있다.

2024년 3월 16일, 쓰루가역에서 호쿠리쿠 신칸센의 도야마역・가나자와역 - 쓰루가역 간 운전 열차 "츠루기"와 연결될 때, "접속원의 열차 호수(홀수) + 1 = 접속처의 열차 호수(짝수)"라는 법칙성이 있다.[18]

2015년 3월 13일까지는 14왕복이 오사카역 - 도야마역 간, 1왕복이 오사카역 - 우오즈역 간에서 운행되었으며, 오사카역 - 도야마역 간의 평균 소요 시간은 3시간 20분이었다. 도야마역・우오즈역 발착 계통은 증결에 의해 12량 편성으로 운전되는 경우, 열차에 따라 가나자와역에서 1 - 9호차와 10 - 12호차를 연결하거나 분리하기도 했다.

전 구간이 ICOCA 에리어로, 교통계 IC 카드를 이용할 수 있다.

3. 1. 정차역

2024년 3월 16일 현재 정차역은 다음과 같다.[18]

2024년 3월 16일 현재 정차역[18]
운행 횟수호수도카이도 본선고세이선[20]호쿠리쿠 본선[21]
오사카역신오사카역다카쓰키역교토역가타타역오미이마즈역쓰루가역
하행 17편
상행 17편		아래 제외●●─●──●
하행 3편
상행 5편		1 - 5호
42 - 50호		●●●●──●
하행 1편7호●●●●●●●
하행 1편43호●●→●→●●
하행 2편
상행 3편		45・47호
2・4・38호		●●─●●●●
하행 1편49호●●→●●→●
정차 횟수하행25254254425
상행25255253325



'''범례'''


  • ●：정차
  • ─・→：통과 (화살표는 운전 방향)


전 구간이 ICOCA 에리어로, 교통계 IC 카드를 이용할 수 있다.

강풍 등으로 고세이선이 운행 중단된 경우에는 마이바라역 경유로 우회 운전된다. 비라오로시라고 불리는 강풍에 의한 운전 규제가 강화되면서 우회 운전이 증가했지만, 방풍책 설치 공사로 인해 감소할 것으로 예상된다.[19]

3. 2. 사용 차량 및 편성

서일본 여객철도 교토 종합 차량소에 소속된 681계 전동차와 683계 전동차가 투입된다. 하쿠타카 호에서 쓰이는 681계 편성이나, 시라사기 호에서 쓰이는 683계 편성이 투입되기도 한다. 2009년 6월 1일부터 운전을 개시한 683계 4000번대 충당 열차는 1호에서 9호까지의 9량 고정으로 편성되어 있다. 그 밖의 열차는 6량 편성과 3량 부속 편성의 병결로 운행된다. 다만 19호, 29호, 37호, 12호, 20호, 28호는 평일에 6량 편성 단독으로 운행한다. 연휴 및 주말 등 승객이 많은 시기에는 10호 ~ 12호를 증결(보통차 지정석 3량)하여 운행한다.

2022년 4월 ''선더버드'' 열차로 운행중인 JR-West 681계 전동차


2024년 3월 16일 현재 스이타 종합 차량소 교토 지소에 소속된 681계 전동차 및 683계 전동차 9량 편성이 충당되고 있다. 681・683계의 구분은 없이 공통 운용되며, 681계 및 스이타 종합 차량소의 683계 0번대는 1 - 6호차가 기본 편성, 7 - 9호차가 부속 편성이다. 또한, 다객 시기에는 오사카 방면에 681계 또는 683계 3량을 증결하여 12량 편성으로 운전한다. 스이타 종합 차량소 교토 지소에 소속된 681계 1000번대(선행 시작차)는 2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 개업부터 한동안 "시라사기" 운용에 종사했으나, 같은 해 7월부터는 해당 사용 차량에 여유가 생긴 것을 이유로 "선더버드" 운용으로 복귀했다.

과거에는 1호차(그린샤)가 오사카 방면의 선두차였지만, 호쿠리쿠 신칸센 개업에 따른 다이어 개정에 따라 편성의 방향 전환이 이루어져[22] 2015년 3월 14일 이후 1호차가 가나자와 방면의 선두차가 되었다[23][24]

2024년 3월 16일 현재의 편성도
123456789
그린샤
좌석 지정석		보통차
좌석 지정석		보통차
여성 전용석
(좌석 지정석)		보통차
좌석 지정석		보통차
좌석 지정석		보통차
좌석 지정석		보통차
좌석 지정석		보통차
좌석 지정석		보통차
좌석 지정석
colspan="9" |



4. 역사

1995년 4월 20일 시간표 개정으로 오사카-도야마 간 운행 열차에 새로운 681계 전동차가 도입되었으며, 열차명은 ''슈퍼 라이초(썬더버드)''였다.[1] 이는 1997년 3월부터 ''썬더버드''로 변경되었다. 2011년 3월 12일 시간표 개정으로 ''라이초'' 운행이 중단되면서 모든 열차가 ''썬더버드''라는 명칭을 사용하게 되었다.[2]

2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 개통으로 모든 ''썬더버드'' 운행은 오사카, 가나자와, 와쿠라온센 구간으로 단축되었다.[3] 2024년 3월 16일 호쿠리쿠 신칸센 가나자와-쓰루가 구간 연장 개통으로 ''썬더버드'' 운행은 오사카와 쓰루가 구간으로 다시 단축되었고, 같은 날부터 모든 ''썬더버드'' 운행에서 자유석이 폐지되었다.[4][5]

1964년 도카이도 신칸센 개업에 따른 다이어 개정으로 오사카역 - 도야마역 간 특급 "선더버드(라이초)" 1왕복 운행이 시작되었으나, 전용 차량인 국철 481계 전동차 완성이 늦어져 실제 운행은 12월 25일부터 시작되었다.[55]

1989년 3월 11일에는 파노라마형 그린차와 "일본식 차량 단란"을 재개조한 "라운지카"(반실 그린차)가 연결된 "'''슈퍼 썬더버드'''" 4왕복 운행이 개시되었고, 코세이 선 내 및 호쿠리쿠 터널 상행선 최고 속도가 130km/h로 인상되었다.[60]

1995년 4월 20일에는 681계 (차량 애칭: 선더버드)를 사용한 "'''슈퍼 라이초 (선더버드)'''" 운행이 개시되었고, 전 구간 130km/h 운전을 실시하여 소요 시간이 단축되었다.[1] 1997년 3월 22일 "슈퍼 라이초 (선더버드)"는 "'''선더버드'''"로 개칭되었다.[60]

2001년 3월 3일에는 683계 투입으로 "슈퍼 라이초"가 폐지되었고, "라이초" 계통은 도야마역·와쿠라온천역 발착의 "선더버드"와 가나자와역 발착의 "라이초"로 정리되었다.[62]

4. 1. 개요

1964년 10월 1일 북호쿠 철도선의 전철화 확대에 따라 오사카역 - 도야마역 간에서 "선더버드" 운행이 시작되었다. 이후 전철화 구간 연장에 맞춰 도야마 이동이나 나나오선도 발착지에 추가되면서, 게이한신(京阪神)과 호쿠리쿠 지방을 잇는 특급 열차로 운행되었다.

1995년 4월 20일에는 485계 전동차를 대신하여 일부 열차에 "뉴 선더버드" (681계 전동차)를 투입하고, 열차명을 "슈퍼 선더버드"로 변경하였다. 1997년 3월 22일 다이어 개정에서는 "선더버드"로 다시 이름이 바뀌었다. 이후 485계 전동차는 681계 전동차와 개량형인 683계 전동차로 점차 교체되었고, 2011년 3월 12일 다이어 개정으로 "선더버드" 정기 열차는 사라졌다.

2021년 기준 신오사카, 교토, 후쿠이만 정차하는 가장 빠른 선더버드는 표정 속도 104 km/h로 국내 재래선 특급 중 가장 빠르며, 유일하게 100 km/h를 넘는 열차이다.

2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 나가노역 - 가나자와역 구간 연장 개통으로 신칸센과 병행하는 가나자와역 - 도야마역·우오즈역 구간이 폐지되었다. 나나오선 운행도 1왕복을 제외하고 가나자와역 - 와쿠라온천역 간 셔틀 열차 "노토 카가리비"로 대체되었다. 2024년 3월 16일 호쿠리쿠 신칸센이 쓰루가역까지 연장되면서, 선더버드 운행 구간은 병행 구간 폐지로 더욱 단축되었다.

구간 열차는 설정되지 않았으며, 오사카역 - 쓰루가역 간 25왕복이 운행된다.

4. 2. 연혁


  • 1964년 10월 1일: 도카이도 신칸센 개업에 따른 다이어 개정으로 오사카역 - 도야마역 간 특급 "선더버드(라이초)" 1왕복 운행 개시. 다만 전용 차량인 국철 481계 전동차 완성이 늦어져 실제 운행은 12월 25일부터 시작.[55]
  • 1989년 3월 11일: 파노라마형 그린차와 "일본식 차량 단란"을 재개조한 "라운지카"(반실 그린차)가 연결된 "'''슈퍼 썬더버드'''" 4왕복 운행 개시. 코세이 선 내 및 호쿠리쿠 터널 상행선 최고 속도 130km/h로 인상.[60]
  • 1995년 4월 20일: 681계 (차량 애칭: 선더버드)를 사용한 "'''슈퍼 라이초 (선더버드)'''" 운행 개시. 전 구간 130km/h 운전을 실시하여 소요 시간 단축.[1]
  • 1997년 3월 22일: "슈퍼 라이초 (선더버드)"를 "'''선더버드'''"로 개칭.[60]
  • 2001년 3월 3일: 683계 투입으로 "슈퍼 라이초" 폐지. "라이초" 계통을 도야마역·와쿠라온천역 발착의 "선더버드"와 가나자와역 발착의 "라이초"로 정리.[62]
  • 2011년 3월 12일: "라이초" 폐지. 모든 열차가 "선더버드"로 명칭 통일.[2]
  • 2015년 3월 14일: 호쿠리쿠 신칸센 나가노역 - 가나자와역 구간 개통으로 가나자와역 - 도야마역·우오즈역 구간 폐지. 가나자와역 - 와쿠라온센역 구간 직통 열차 1왕복으로 감편.[3]
  • 2024년 3월 16일: 호쿠리쿠 신칸센 가나자와역 - 쓰루가역 구간 개통으로 운행 구간이 오사카역 - 쓰루가역 구간으로 단축. 정기 열차 자유석 설정 종료.[4][5]

5. 임시 열차

임시 특급 "유니버설 익스프레스"(유니버설 시티 역)


호쿠리쿠 방면에서 유니버설 스튜디오 재팬(USJ)으로의 이용객을 모으기 위해, 도야마 역 - 유니버설 시티 역 간에 운행되었던 임시 열차이다. 신오사카 역에서는 오사카 역(고가 홈)을 경유하지 않고 우메다 화물선・오사카 순환선・사쿠라지마선 (JR 유메사키선) 경유로 운행되었다. USJ가 개업한 해인 2001년 7월부터 "선더버드" 94호로 운행을 시작하여, 2002년 봄부터 "유니버설 익스프레스"로 1일 1왕복이 운행되었다.[27] 운행 개시 초기에는 연중 운행되었으며, 이후 여름과 겨울에 한정되었지만, 2010년 봄 이후로는 운행되지 않고 있다.

전 구간 6량 편성의 전 차량 좌석 지정석으로, 중간 정차역은 신오사카 역・교토 역・쓰루가 역・다케후 역・후쿠이 역・가가온센 역・고마쓰 역・가나자와 역・다카오카 역이었다.

키하 181계 "오와라"


도야마현 도야마시 야오 지역에서 오와라 풍의 본이 개최되는 시기에 맞춰, 도야마역에서 다카야마 본선을 경유하여 엣추야오역까지 운행되었던 열차이다.

교토 종합 운전소에 배치된 키하 181계 기동차 5량 편성으로, 전 좌석 지정석이었다. 또한, 해당 차량의 간이 운용으로서 도야마역 - 엣추야오역 · 이노타니역에 임시 쾌속 열차가 설정되기도 했다. 키하 181계가 2011년도에 모두 폐차되면서, 2011년 이후에는 설정되지 않게 되었다.

2003년부터 2010년까지 하행은 9월 1일 - 9월 3일, 상행은 9월 2일 - 9월 4일에 운행되었다.[28][29][30][31][32][33] 2003년부터 2005년까지는 오사카역 발착이 1왕복(1·4호)과 가나자와역 발착이 1왕복(2·3호) 운행되었지만, 2006년에는 가나자와역 발착 열차를 후쿠이역 발착으로 변경하여 1왕복(2·3호) 운행, 2008년부터는 후쿠이역 발착이 오사카역 발착으로 변경되어 2왕복(1 - 4호)이 운행되었다. 상행은 엣추야오역을 날짜가 바뀐 심야에 출발했으며, 그 중 오사카역행 열차(2005년까지는 4호, 2006년은 2호)는 야간 열차가 되었다.

정차역은 다음과 같았다.

운행 구간정차역
오사카역 발착 열차
(2008년의 2·3호를 제외)		오사카역 - 신오사카역 - 교토역 - 엣추야오역
가나자와역 발착 열차가나자와역 - 엣추야오역
후쿠이역 발착 열차후쿠이역 - 아와라온센역 - 가가온센역 - 고마쓰역 - 마쓰토역 - 가나자와역 - 다카오카역 - 엣추야오역
2008년의 2·3호오사카역 - 신오사카역 - 교토역 - 쓰루가역 - 후쿠이역 - 아와라온센역 - 가가온센역 - 고마쓰역 - 마쓰토역 - 가나자와역 - 다카오카역 - 엣추야오역



2001년 3월 시간표 개정으로, 과거 오사카역 - 아오모리역 간을 운행했던 "하쿠초" 1왕복과, 니가타역 발착의 "라이초" 3왕복의 가나자와역 이동 구간이 "호쿠에츠"로 통합되어 니가타역 발착의 "라이초"가 폐지되었다. 그러나 오사카역 - 니가타역 간에 오봉, 연말연시, 골든 위크 등 이용객이 많은 기간에 운행하는 임시 열차로, 2001년 가을에 "라이초"로 설정되었지만, 2002년 여름부터 "고향 라이초"로 2009년 골든 위크까지 운행되었다.[34][28][29][30][31][35][32] 차량은, 처음에는 교토 종합 운전소의 485계, 2005년 여름 운행부터 가나자와 종합 차량소 소속의 489계 보닛 차량이 사용되었다.

2003년도부터 오사카역 - 가나자와역 구간은 "라이초"의 기본 정차역이 되었고, 가나자와역 - 니가타역 간 정차역에 도마리역이 추가되었다. 중간 정차역은 신오사카역·교토역·쓰루가역·후쿠이역·고마쓰역·가나자와역·다카오카역·도야마역·우오즈역·이토이가와역·나오에쓰역·가시와자키역·나가오카역·미쓰케역·히가시산조역·가모역·니이츠역이었다.

1990년 4월 1일 - 9월 30일 사이에 개최된 오사카시 쓰루미구 및 모리구치시에 있는 쓰루미 료쿠치에서 열린 국제 꽃과 녹색의 박람회(꽃박람회)의 접근성을 높이기 위해, 도야마역과 교바시역 사이를 운행하는 임시 열차가 운행되었으며, 운행일에는 1왕복이 설정되었다. 신오사카역에서는 오사카역(고가 홈)을 경유하지 않고 우메다 화물선·오사카 순환선덴노지역을 경유하여 교바시역과 연결되었다.

운행일은 1990년 4월 1일·7일·8일·14일·15일과 22일부터 7월 15일의 토요일·공휴일과, 7월 21일 - 8월 7일과 10일 - 20일의 매일, 25일 - 9월 30일의 토요일·공휴일로, 상행은 도야마역 발 6:54·교바시역 착 11:33, 하행은 교바시역 발 17:08(날짜에 따라 17:13)·도야마역 착 22:02의 시간표였다. 정차역은 교바시역 - 덴노지역 - 신오사카역 - 교토역 - 쓰루가역 - 다케후역 - 사바에역 - 후쿠이역 - 아와라온센역 - 가가온센역 - 고마쓰역 - 가나자와역 - 이루이역 - 다카오카역 - 고스기역 - 도야마역이었다. 이 외에도 꽃박람회 개최 기간 중에는 직선 거리에서 가장 가까운 역인 이바라키역에 일부 "선더버드 (열차)"가 임시 정차했다.

「선더버드 우나즈키」로 연장 운행된 오사카행 선더버드 34호 (1998년 5월 우나즈키온천역)


게이한신(京阪神) 지구에서 다테야마 구로베 알펜 루트를 잇는 열차로, 도야마역에서 도야마 지방 철도로 직통 운행했던 시기가 있었다.

오사카나 교토 등 주요 역에서 다테야마나 우나즈키온천과 같은 지명이 방송되는 효과가 컸던 점도 있어, 특히 우나즈키온천의 여관 업자로부터 부활 요구가 강하게 제기되었다. JR 서일본도 국철 시대의 실적이 있었기에 부활에 긍정적이 되어, 1990년 7월 21일, 정기 특급 선더버드의 후부에 키하65형 에델차를 병결한 「리조트 다테야마」가 오사카역 - 도야마 지방 철도 다테야마선다테야마역 간에서 운행을 시작[37], 이듬해에는 「리조트 우나즈키」가 오사카역 - 도야마 지방 철도 본선우나즈키온천역 간에서 운행을 시작했다. 이들 열차는 도야마역까지는 선더버드와 병결하여 운행하고, 지철선 내에서만 단독 주행하는 이색적인 것이었다.

1991년 9월에는 나나오선 전철화와 슈퍼 선더버드 기본 편성의 와쿠라온천 진입 시작에 맞춰, 리조트 다테야마·우나즈키를 대신하여 485계 슈퍼 선더버드 부속 편성이 지철 진입을 시작했다. 각각 「슈퍼 선더버드 다테야마(고베~다테야마 간, 슈퍼 선더버드 1호·8호에서 연장 운행)」, 「슈퍼 선더버드 우나즈키(오사카~우나즈키온천 간, 슈퍼 선더버드 7호·38호에서 연장 운행, 오사카~가나자와에서 와쿠라온천 발착 편성 병결)」의 애칭이 붙었다. 이듬해 7월부터는, 이 485계를 사용한 야간 급행 「리조트 다테야마」도 운행되었다. 전년까지 운행되던 특급과 같은 애칭이 붙은 이 열차 또한, 다테야마역 도착 후 도야마역까지 회송되어 슈퍼 선더버드 운용으로 복귀, 동계에는 열차명을 「슈풀 다테야마」로 바꾸어 운행하는 등 이색적인 존재였다.

1995년 4월에는 지철 진입 차량을 485계에서 681계로 변경, 애칭도 「슈퍼 선더버드 다테야마(선더버드)」, 「슈퍼 선더버드 우나즈키(선더버드)」가 되었다. 그리고 1997년 3월 22일의 시간표 개정부터 1999년 12월 4일의 시간표 개정까지는, 「선더버드 다테야마(1호·40호에서 연장)」, 「선더버드 우나즈키(7호·34호에서 연장)」로 운행되었다.[38][39]

폐지 이유는 이용률이 35% 이하로 저조했던 점, 681계로 교체 후 전압 강하에 시달렸던 점, JR에서는 차량 특성이 산악선에 맞지 않아 부속 편성에 고장이 다발했던 점, 원맨화의 영향 등이다.[40]

스키 여행객의 신슈 방면 수송을 위해 2004년도, 2005년도에는 구로히메역 → 오사카역 구간에서 "슈풀 라이초 신에츠"가 운행되었다.[41][42] 중간 정차역은 신오사카역, 교토역, 이토이가와역, 나오에쓰역, 아라이역, 묘코고원역이었으며, 열차 운행 시간에 맞춰 주요 역에서 스키장까지의 스키 버스로 연결되었다.

신슈 방면으로의 등산이나 트레킹으로의 접근성을 위해 1989년 이후 고베역 발착의 "슈퍼 선더버드"가 신에츠 본선 경유로 나가노역까지 연장 운행된 열차가 있었는데, 이 열차는 "슈퍼 선더버드·신에츠"로 운행되었고, 그 후 681계가 등장하면서부터 "슈퍼 선더버드 신에츠 선더버드"로 운행되었다.[43] 또한, 2002년 오봉을 제외한 여름 휴가 기간 중 일요일에 신슈 방면에서 게이한신 지구로 "신슈호"가 묘코고원 발 오사카행으로 1편 운행되었다(왕복은 급행 "신슈 트레킹호"로 운행).[44] 2003년에는 "트레킹 익스프레스"로 개칭되어 오사카역 - 이토이가와역 간에 운행을 실시, 토요일에는 오사카발 이토이가와행, 일요일에는 이토이가와발 오사카행이 각각 485계 6량 편성(전 차량 지정석)으로 운행되었으며, 이토이가와역에서는 하쿠바 방면으로부터의 버스와 연결하는 등, 신슈 지구의 관광지와의 접근성도 강화했다.[45]

6. 과거 운행 열차



호쿠리쿠 방면에서 유니버설 스튜디오 재팬(USJ)으로의 집객을 목적으로, 도야마 역 - 유니버설 시티 역 간에 운행되었던 임시 열차이다. 신오사카 역에서는 오사카 역(고가 홈)을 경유하지 않고 우메다 화물선・오사카 순환선・사쿠라지마선 (JR 유메사키선) 경유로 운행되었다. USJ가 개업한 해인 2001년 7월부터 "선더버드" 94호로 운행을 시작하여, 2002년 봄부터 "유니버설 익스프레스"로 1일 1왕복이 운행되게 되었다[27]。운행 개시 당초에는 연중 운행되었으며, 이후 여름과 겨울에 한정되었지만, 2010년 봄 이후로는 운행되지 않고 있다.

전 구간 6량 편성의 전 차량 좌석 지정석으로, 중간 정차역은 신오사카 역・교토 역・쓰루가 역・다케후 역・후쿠이 역・가가온센 역・고마쓰 역・가나자와 역・다카오카 역이었다.

도야마현 도야마시 야오 지역에서 오와라 풍의 본이 개최되는 시기에 맞춰, 도야마역에서 다카야마 본선을 경유하여 엣추야오역까지 운행되었던 열차이다.

교토 종합 운전소에 배치된 키하 181계 기동차 5량 편성으로, 전 좌석 지정석이었다. 또한, 해당 차량의 간이 운용으로서 도야마역 - 엣추야오역 · 이노타니역에 임시 쾌속 열차가 설정되기도 했다. 키하 181계가 2011년도에 모두 폐차되면서, 2011년 이후에는 설정되지 않게 되었다.

2003년부터 2010년까지 하행은 9월 1일 - 9월 3일, 상행은 9월 2일 - 9월 4일에 운행되었다[28][29][30][31][32][33]。2003년부터 2005년까지는 오사카역 발착 1왕복(1·4호)과 가나자와역 발착 1왕복(2·3호)이 운행되었지만, 2006년에는 가나자와역 발착 열차를 후쿠이역 발착으로 변경하여 1왕복(2·3호) 운행, 2008년부터는 후쿠이역 발착이 오사카역 발착으로 변경되어 2왕복(1 - 4호)이 운행되었다. 상행은 엣추야오역을 날짜가 바뀐 심야에 출발했으며, 그 중 오사카역행 열차(2005년까지는 4호, 2006년은 2호)는 야간 열차가 되었다.

정차역은 다음과 같았다.


  • 오사카역 발착 열차(2008년의 2·3호를 제외): 오사카역 - 신오사카역 - 교토역 - 엣추야오역
  • 가나자와역 발착 열차: 가나자와역 - 엣추야오역
  • 후쿠이역 발착 열차: 후쿠이역 - 아와라온센역 - 가가온센역 - 고마쓰역 - 마쓰토역 - 가나자와역 - 다카오카역 - 엣추야오역
  • 2008년의 2·3호: 오사카역 - 신오사카역 - 교토역 - 쓰루가역 - 후쿠이역 - 아와라온센역 - 가가온센역 - 고마쓰역 - 마쓰토역 - 가나자와역 - 다카오카역 - 엣추야오역


2001년 3월 시간표 개정으로, 과거 오사카역 - 아오모리역 간을 운행했던 "하쿠초" 1왕복과, 니가타역 발착의 "라이초" 3왕복의 가나자와역 이동 구간이 "호쿠에츠"로 통합되어 니가타역 발착의 "라이초"가 폐지되었다. 그러나 오사카역 - 니가타역 간에 오봉, 연말연시, 골든 위크 등 다객 수송 기간에 운행하는 임시 열차로, 2001년 가을에 "라이초"로 설정되었지만, 2002년 여름부터 "고향 라이초"로 2009년 골든 위크까지 운행되었다[34][28][29][30][31][35][32]。 차량은, 처음에는 교토 종합 운전소의 485계, 2005년 여름 운행부터 가나자와 종합 차량소 소속의 489계 보닛 차량이 사용되었다.

중간 정차역은 신오사카역·교토역·쓰루가역·후쿠이역·고마쓰역·가나자와역·다카오카역·도야마역·우오즈역·이토이가와역·나오에쓰역·가시와자키역·나가오카역·미쓰케역·히가시산조역·가모역·니이츠역이었지만, 2003년도부터 오사카역 - 가나자와역 구간은 "라이초"의 기본 정차역이 되었고, 가나자와역 - 니가타역 간 정차역에 도마리역이 추가되었다.

1990년 4월 1일 - 9월 30일 사이에 개최된 오사카시 쓰루미구 및 모리구치시에 있는 쓰루미 료쿠치에서 열린 국제 꽃과 녹색의 박람회(꽃박람회)의 접근성을 높이기 위해, 도야마역과 교바시역 사이를 운행하는 임시 열차가 운행되었다. 운행일에는 1왕복이 설정되었다. 신오사카역에서는 오사카역(고가 홈)을 경유하지 않고 우메다 화물선·오사카 순환선덴노지역을 경유하여 교바시역과 연결되었다.

운행일은 1990년 4월 1일·7일·8일·14일·15일과 22일부터 7월 15일의 토요일·공휴일과, 7월 21일 - 8월 7일과 10일 - 20일의 매일, 25일 - 9월 30일의 토요일·공휴일로, 상행은 도야마역 발 6:54·교바시역 착 11:33, 하행은 교바시역 발 17:08(날짜에 따라 17:13)·도야마역 착 22:02였다.

정차역은 교바시역 - 덴노지역 - 신오사카역 - 교토역 - 쓰루가역 - 다케후역 - 사바에역 - 후쿠이역 - 아와라온센역 - 가가온센역 - 고마쓰역 - 가나자와역 - 이루이역 - 다카오카역 - 고스기역 - 도야마역이었다.

이 외에도 꽃박람회 개최 기간 중에는 직선 거리에서 가장 가까운 역인 이바라키역에 일부 "선더버드 (열차)"가 임시 정차했다.

게이한신(京阪神) 지구에서 다테야마 구로베 알펜 루트를 잇는 열차로, 도야마역에서 도야마 지방 철도로 직통 운행했던 시기가 있었다.

오사카나 교토 등 주요 역에서 다테야마나 우나즈키온천과 같은 지명이 방송되는 효과가 컸던 점도 있어, 특히 우나즈키온천의 여관 업자로부터 부활 요구가 강하게 제기되었다. JR 서일본도 국철 시대의 실적이 있었기에 부활에 긍정적이 되어, 1990년 7월 21일, 정기 특급 선더버드의 후부에 키하65형 에델차를 병결한 「리조트 다테야마」가 오사카역 - 도야마 지방 철도 다테야마선다테야마역 간에서 운행을 시작[37], 이듬해에는 「리조트 우나즈키」가 오사카역 - 도야마 지방 철도 본선우나즈키온천역 간에서 운행을 시작했다. 이들 열차는 도야마역까지는 선더버드와 병결하여 운행하고, 지철선 내에서만 단독 주행하는 이색적인 것이었다.

1991년 9월에는 나나오선 전철화와 슈퍼 선더버드 기본 편성의 와쿠라온천 진입 시작에 맞춰, 리조트 다테야마·우나즈키를 대신하여 485계 슈퍼 선더버드 부속 편성이 지철 진입을 시작했다. 각각 「슈퍼 선더버드 다테야마(고베~다테야마 간, 슈퍼 선더버드 1호·8호에서 연장 운행)」, 「슈퍼 선더버드 우나즈키(오사카~우나즈키온천 간, 슈퍼 선더버드 7호·38호에서 연장 운행, 오사카~가나자와에서 와쿠라온천 발착 편성 병결)」의 애칭이 붙었다. 이듬해 7월부터는, 이 485계를 사용한 야간 급행 「리조트 다테야마」도 운행되었다. 전년까지 운행되던 특급과 같은 애칭이 붙은 이 열차 또한, 다테야마역 도착 후 도야마역까지 회송되어 슈퍼 선더버드 운용으로 복귀, 동계에는 열차명을 「슈풀 다테야마」로 바꾸어 운행하는 등 이색적인 존재였다.

1995년 4월에는 지철 진입 차량을 485계에서 681계로 변경, 애칭도 「슈퍼 선더버드 다테야마(선더버드)」, 「슈퍼 선더버드 우나즈키(선더버드)」가 되었다. 그리고 1997년 3월 22일의 시간표 개정부터 1999년 12월 4일의 시간표 개정까지는, 「선더버드 다테야마(1호·40호에서 연장)」, 「선더버드 우나즈키(7호·34호에서 연장)」로 운행되었다[38][39]。

폐지 이유는 이용률이 35% 이하로 저조했던 점, 681계로 교체 후 전압 강하에 시달렸던 점, JR에서는 차량 특성이 산악선에 맞지 않아 부속 편성에 고장이 다발했던 점, 원맨화의 영향 등이다[40]。

스키 여행객의 신슈 방면 수송을 위해 2004년도, 2005년도에는 구로히메역 → 오사카역 구간에서 "슈풀 라이초 신에츠"가 운행되었다.[41][42] 중간 정차역은 신오사카역, 교토역, 이토이가와역, 나오에쓰역, 아라이역, 묘코고원역이었으며, 열차 운행 시간에 맞춰 주요 역에서 스키장까지의 스키 버스로 연결되었다.

신슈 방면으로의 등산이나 트레킹으로의 접근성을 위해 1989년 이후 고베역 발착의 "슈퍼 선더버드"가 신에츠 본선 경유로 나가노역까지 연장 운행된 열차가 있었는데, 이 열차는 "슈퍼 선더버드·신에츠"로 운행되었고, 그 후 681계가 등장하면서부터 "슈퍼 선더버드 신에츠 선더버드"로 운행되었다.[43] 또한, 2002년 오봉을 제외한 여름 휴가 기간 중 일요일에 신슈 방면에서 게이한신 지구로 "신슈호"가 묘코고원 발 오사카행으로 1편 운행되었다(왕복은 급행 "신슈 트레킹호"로 운행)[44] 2003년에는 "트레킹 익스프레스"로 개칭되어 오사카역 - 이토이가와역 간에 운행을 실시, 토요일에는 오사카발 이토이가와행, 일요일에는 이토이가와발 오사카행이 각각 485계 6량 편성(전 차량 지정석)으로 운행되었으며, 이토이가와역에서는 하쿠바 방면으로부터의 버스와 연결하는 등, 신슈 지구의 관광지와의 접근성도 강화했다.[45]

오사카역 - 가나자와역 간 주말에 운행되는 임시 열차로 운전을 시작한 준급 열차이다. 급행 「호쿠리쿠」의 혼잡 완화와 게이한신에서 호쿠리쿠 방면으로의 온천 관광 수송을 목적으로 설정되었지만, 시간대의 장점과 요금의 저렴함이 호평을 받아 연간 승차율이 높았고, 1954년에 주말 운행에서 격일 운행으로 변경되었으며, 1955년에는 정기 열차화되었다. 1956년부터 나고야 방면으로 직통하는 차량의 연결이 이루어졌고, 이는 호쿠리쿠 지방과 주쿄권을 잇는 우등 열차의 탄생으로 이어졌다. 1963년에 급행 열차화와 함께, 471계 전동차 운전으로 바뀐 후, 1965년에 「가가」로 통합되어 일단 폐지되었다.

1968년에 「유노쿠니」는 오사카역 - 가나자와역·와지마역 간을 잇는 급행 열차로 열차명이 다시 사용되게 되었다. 오사카 - 가나자와 간 열차에는 471계 전동차가 계속 사용되었지만, 나나오선에 직통하는 열차에 대해서는 키하 58계 기동차가 사용되었다. 1970년부터는 기동차 열차에도 그린차 연결을 시작, 1972년부터 일부 구간에서 보통 열차화되었지만 우다츠역까지 운행을 시작했다. 1975년 3월의 다이어 개정으로 게이한신과 호쿠리쿠를 잇는 우등 열차의 대부분이 호세이선 경유가 된 후에도, 마이바라역 경유로 운행되었다. 「선더버드」의 증편이 진행되어, 1978년에 기동차 열차가 폐지된 후, 1982년에 모두 폐지되었다.

토야마 지방 철도로 들어가는 475계 급행 "다테야마"(1982년 토야마역)


우에노역 - 나가오카역 - 오사카역 간을 운행하던 급행 "호쿠리쿠"가 1956년 11월 시간표 개정을 통해 우에노역 - 후쿠이역 간으로 단축되면서 오사카 방면의 대체 열차로 운행을 시작했다. 1965년에 전철화되었다. 호세이선 개통 후 1975년 3월 시간표 개정으로 "라이초"와 함께 호세이선을 경유하게 되었다. 그러나 이후 "라이초"의 증편에 따라 운행 횟수에서 큰 차이를 보이게 되었다. 1982년 11월 시간표 개정으로 "라이초"에 편입되는 형태로 정기 운행이 중단되었고, 583계 전철에 의한 야간 임시 열차 1왕복만 남았지만, 그것마저 1985년 3월에 폐지되었다. 정기 운행 말기에는 토야마역 이 동쪽 구간에서 쾌속 열차로 운행하는 열차도 있었으며, 이토이가와역이나 토야마 지방 철도에도 운행되었다.

국철 시대의 토야마 지방 철도 운행 중단의 이유는 급행의 특급 격상과 당시에는 짧은 편성으로 운행할 수 있는 특급형 차량이 없었기 때문이기도 하다.

열차명은 히다 산맥 (북 알프스) 북부에 위치한 다테야마가 유래가 되었다.

EF81 19 견인 14계 좌석차 급행 "가가" (1985년 신히키타역 부근)


"유노쿠니"의 혼잡 완화를 위해 1961년에 오사카역 - 가나자와역 간 운전을 시작했다. 가나자와행은 토요일, 일요일에, 오사카행은 토요일, 일요일, 월요일에 운행되었으며, EF58형·ED70형·DF50형 등의 기관차가 견인하는 43계 객차로, 전 차량 지정석의 9량 편성으로 운행되었다. 호쿠리쿠 터널 개통을 계기로 가나자와행 열차는 금요일에도 운행하게 되었으며, 호쿠리쿠 본선이 가나자와역까지 전철화되면서 "유노쿠니"와 함께 급행 열차로 변경되었지만, 1968년에 "유노쿠니"에 통합되어 폐지되었다.

이후 1970년 이후, 성수기 오사카-가나자와 간 임시 객차 급행 열차로 1991년까지 운행했다.

1962년에 호쿠리쿠 터널의 개업에 맞춘 다이어 개정으로, 오사카역 - 가나자와역 간의 급행 열차로 운행을 시작했으며, 당시에는 기동차로 1왕복 운행되었다. 이 열차의 운행에 즈음하여, 후쿠이현·이시카와현의 철도 채권에 의존했기 때문에, 가나자와역 발착으로 하고, 열차명은 후쿠이현의 옛 국명이 채용되었다. 또한, 후쿠이역에서의 착석 서비스를 위해, 가나자와역 → 후쿠이역 구간 중 2량은 회송 취급으로 운행되었다.

1963년에 오사카역 - 가나자와역 간의 급행 "에치젠"은 "가가"에 통합되었지만, "에치젠"은 쓰루가역 - 가나자와역 간의 준급 열차로 사용되게 되었다. 쓰루가 제2기관구의 입출구를 겸한 열차였지만, 불과 6개월 만에 폐지되어 "구즈류"에 통합되어, 다시 오사카역 - 가나자와역 간의 급행 열차로 사용되게 되었다. 그러나, 해당 구간의 급행 열차의 명칭도 1965년에 "가가"로 통일되었다.

"에치젠"에서 개칭된 "구즈류"도, 우에노역 - 후쿠이역 간의 운행 구간으로 변경된 "하쿠산"과 운행 시각이 비슷했기 때문에, 1965년 10월에 폐지되었다.

1964년, 호쿠리쿠 본선의 가나자와역 - 도야마역 구간의 전철화에 따라 운행을 시작했지만, 해당 구간을 객차로 운행하던 열차 "다테야마"가 전철로 운행하게 되면서 1965년에 통합되어 불과 1년 만에 폐지되었다.

파노라마 그린차 연결의 "썬더버드" (2010년 8월)


{| style="text-align:center; margin:1em 0em 1em 1em; border:solid 1px #999; float:right;"

|+ "썬더버드" 폐지 시의 편성도

|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #0072bc;"|썬더버드

|-

|style="font-size:80%;"|

|-

|

123456
PG지지지자자



|-

| style="text-align:left; font-size:80%;" |


  • 전 차량 금연
  • 범례
  • * =그린차 좌석 지정석
  • * P=파노라마석
  • * 지=보통차 좌석 지정석
  • * =보통차 여성 전용석 (좌석 지정석)
  • * 자=보통차 자유석

|}

특급 "'''썬더버드'''"는 호쿠리쿠 본선의 가나자와역 - 도야마역 간의 전철화에 맞춰 1964년 10월 1일의 시간표 개정에서 오사카역 - 도야마역 간에 시간표가 설정되었지만, 무코마치 운전소 (후 교토 종합 운전소, 현재의 스이타 종합 차량소 교토 지소) 소속의 481계의 완성이 늦어져, 같은 해 12월 25일부터 11량 편성 (그린차 2량, 식당차 1량 포함)으로 운전을 시작했다。

1971년부터는 무코마치 운전소에 선행 배치된 489계 11량 편성 (그린차 2량, 식당차 1량 포함)도 485계와 공통으로 사용되었고, 1972년 3월 15일 시간표 개정부터는 12량 편성으로 변경되어 485계와 운용이 분리되어 특급 "하쿠산"과 공통으로 편성되었지만, 1973년 10월 1일 개정에서 489계의 차량 배치가 가나자와 운전소 (현재의 가나자와 종합 차량소)로 이관되었다。 또한, 무코마치 소속 편성도 1976년 7월까지 12량 편성으로 변경되었을 뿐만 아니라, 가나자와 운전소 담당 운용에는 "시라사기"와 공통인 485계 (무코마치 소속 편성과 동일 조성)도 사용되게 되었다.

1978년 10월 2일에는 "하쿠산"의 식당차가 폐지되어 별도 편성이 된 관계로 489계와의 공통 운용이 불가능해졌기 때문에, "시라사기"에서 이관되는 형태로 무코마치 소속의 581・583계 12량 편성 (그린차 1량, 식당차 1량 포함)이 4왕복으로 운용을 시작했지만, 485계와 비교하여 좌석 등의 설비가 좋지 않아 1982년 11월 15일 이후 2왕복으로 축소되었다。 또한, 정기 운용에서는 1985년 3월 13일까지 운용이 종료되었지만, 이후에도 대행 운전이나 다객기의 임시 열차로 충당되는 경우가 있었다。

1982년 11월 15일 시간표 개정에서는 식당차가 부활한 "하쿠산"과의 가나자와 운전소의 489계의 공통 운용이 재개되었지만, 이쪽은 그린차는 1량만 연결되었다.

1985년 3월 14일 이후, 식당차가 폐지되어 전 열차가 무코마치 소속의 485계 10량 편성 (그린차 1량 포함)으로 운용되게 되었다。 일부에서는 보통차 대신, 식당차를 개조한 4인용 좌석식 그린개실 "일본식차 단란"을 연결하는 것도 있었다。 이 "일본식차 단란"은 1989년 3월 10일에 운용을 종료했지만, "라운지카" (반실 그린차)로 재개조되어, "썬더버드"에 파노라마형 그린차와 "라운지카"를 연결한 "'''슈퍼 썬더버드'''"로 다음 3월 11일에 운전을 시작했다.

"슈퍼 썬더버드" 운전 개시와 동시에, 485계는 "유토피아 와쿠라"・"리조트 다테야마" 등의 키하65계 기동차를 병결한 열차를 제외하고 호세이선 및 호쿠리쿠 터널 상행선 내의 최고 속도가 130 km/h로 인상되었고, "슈퍼 썬더버드"는 오사카역 - 가나자와역 간은 최속 2시간 39분으로 운전되었다. 이 130 km/h 운전은 485계에서는 600미터 조항을 클리어할 수 없었기 때문에, 브레이크 거리 750 m 이내에 정지하는 것을 조건으로, 600미터 조항을 제외하는 특례를 받았다。 당초 7량 편성으로 운전을 시작했지만, 승차율의 높이로 인해 나중에 9량 편성으로, 나나오선 전철화 후에는 기본 7량 편성 + 부속 3량 편성의 10량 편성으로 증강되었다.

1986년 11월 1일 이후, 동일본 여객철도 (JR 동일본)의 가미누마타 운전구 (현재의 니가타 차량센터) 소속의 485계 1000번대・1500번대 9량 편성 (그린차 1량 포함)이 "썬더버드"의 운용에 추가되었다。

"썬더버드"의 말년에는 교토 종합 운전소 소속의 485・489계 전동차의 6량 편성 (489계는 선두차만), 다객기에는 9량 편성으로 운전되었다. "슈퍼 썬더버드"에서 전용된 파노라마형 그린차를 비롯하여, 리뉴얼차를 조합한 편성이 많았다. "썬더버드"에 운용되는 485계 전동차의 행선 표시기 자막은 일본국유철도 (국철) 시대의 것을 그대로 사용하고 있어, JR 서일본 오리지널의 검은색 바탕 자막으로 교체되지 않았다. 또한, 지정석의 2・3호차 간에는 화장실・세면소 설비가 없었다.

"슈퍼 썬더버드"는 2001년3월 3일의 683계 투입으로 폐지, "썬더버드"는 2011년 3월 12일에 사용 차량이 681계・683계로 통일됨에 따라 "선더버드"로 통합되어 폐지되었다.

"썬더버드"의 열차명은 도야마현의 다테야마 연봉의 고산 지대에 서식하며, 도야마현의 현조이기도 한 특별천연기념물인 "라이초"에서 유래한다.

485계 국철색 (파노라마 그린차)

7. 이용 현황

기본적으로 매주 월요일(공휴일의 경우 화요일)에만 운행하며, 오사카 발 가나자와 행 1편이 운행되었다. 게이한신(京阪神)에서 호쿠리쿠 지방으로 단신 부임하는 사람들의 이용을 예상하여 2002년도 겨울부터 "선더버드" 93호로 운행을 시작했고[25], 2003년도 겨울에 "비즈니스 선더버드"로 열차명이 변경되었다[26]。

당초 기본 편성 단독의 6량 편성으로 운행되었으나, 2009년 3월 14일 다이어 개정부터 부속 편성 단독의 3량 편성으로 변경되었다. 중간 정차역은 신오사카역, 교토역, 쓰루가역, 다케후역, 후쿠이역, 아와라온센역, 고마쓰역이다. 2020년 6월 29일을 마지막으로 운행이 중단되었다.

교토-오사카-고베 - 호쿠리쿠 간의 유동 인구는 업무상 방문객이나 관광객 등이 많으며, 2018년도 호세이선 특급(교토역 - 쓰루가역 간)의 1일 하행 편도 평균 승차 인원은 9,213명으로, 버블 붕괴 후인 1995년도부터 관광 이용을 중심으로 감소 추세에 있지만, JR 서일본의 특급 열차 운행 구간으로는 세토 대교선(오카야마 - 고지마 간)에 이어 두 번째로 이용이 많다.[46]

아침 상행, 저녁 하행을 중심으로 호세이선 내의 가타타역·오미이마즈역에 정차하는 열차가 있으며, 호세이선에서 오사카 방면의 통근 이용에 대응하고 있다. 호세이선 내에서는 정기권·회수권과 조합 한정으로 '호세이 통근 회수 특급권'(특급 회수권)[47]도 발매되고 있다.

2015년 3월 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 개업에 따라 해당 열차의 가나자와 이동(나나오선 직통 제외) 운행이 폐지되어, 간사이 방면과 도야마 간의 철도 이용은 신칸센 환승을 전제로 하는 형태로 변경되었다. 그러나 이와 관련하여 도야마 출발 상행 첫 열차의 오사카 도착이 늦어지는 점, 실질적인 요금 인상 등, 편리성이 저하되는 점이 지적되고 있다.[48]

호쿠리쿠 3현과 니가타 지방 사이에는 일정 수준의 유동 인구가 있어, 계통 분리 후에도 호쿠리쿠 지역에서 특급 간 환승이 가능한 '니가타 왕복 티켓'이 발매되고 있었지만,[49] 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 개업에 따라 폐지되어, 신칸센 이용을 전제로 한 '니가타 자유석 왕복 티켓'(JR 서일본)[50]·'시라유키·호쿠리쿠 왕복 티켓'(JR 동일본)[51][52]으로 변경되었다.

참조

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