에키벤

1. 개요

에키벤은 일본어로 '역'을 뜻하는 'eki'와 '도시락'을 뜻하는 'bento'의 합성어로, 기차역에서 판매되는 도시락을 의미한다. 1885년 우쓰노미야역에서 처음 판매된 이후, 지역 특산물을 활용한 다양한 종류로 발전했다. 제2차 세계 대전 이후 일본 기차 여행의 증가와 함께 인기를 얻었으나, 항공 여행의 발달과 신칸센의 등장으로 쇠퇴하기도 했다. 현재는 백화점, 공항 등에서도 판매되며, 에키벤 테츠라고 불리는 철도 팬들도 존재한다. 한국에서도 서울역을 중심으로 다양한 에키벤이 판매되고 있으며, 북한 평양역에서도 역 도시락을 찾아볼 수 있다.

2. 역사

일제강점기 대한민국 및 조선민주주의인민공화국의 역에서도 에키벤이 판매되었다.

"에키벤"이라는 단어는 역을 의미하는 "eki"와 도시락을 뜻하는 "벤토"(bento)의 줄임말인 "ben"에서 유래되었다. 철도 여행이 도입되기 전에는 여행객들은 직접 식사를 준비하거나 찻집에서 판매하는 나무 "벤토" 상자에 담긴 식사를 사 먹었다. 가부키 공연 중간 휴식 시간에도 "마쿠노우치 벤토"("막간 도시락")가 판매되었는데, 이것이 철도의 등장과 함께 "에키벤"으로 발전했다. 최초의 "에키벤" 판매는 일반적으로 1885년 우쓰노미야역에서 이루어진 것으로 여겨진다. 처음에는 "에키벤"이 단순한 음식이었는데, 우쓰노미야역에서 제공된 "에키벤"은 어린 대나무 잎으로 싼 간단한 오니기리(주먹밥)였다.

"에키벤" 판매 아이디어는 전국 기차역으로 빠르게 퍼져나갔다. 1888년 히메지역에서 밥과 몇 가지 반찬이 있는 최초의 표준 "에키벤"이 판매되었다. 1902년 (메이지 35년) 일본에서의 에키벤 판매 광경은 오른쪽 사진과 같다.

20세기 초, 많은 역에서 지역 특산물로 준비된 식사를 제공하는 "에키벤"을 판매하기 시작했고, "에키벤"은 다른 "벤토" 상자와는 구별되는 형태의 식사로 발전했다. 많은 곳에서 "에키벤"은 독특한 용기와 매력적인 포장으로 관광객들에게 지역 특산품의 기념품이 되었다.

제2차 세계 대전 이후 일본의 기차 여행이 급증하면서 "에키벤"의 인기도 높아졌다. 1970년대에는 "에키벤 히토리타비"라는 드라마에 의해 "에키벤" 판매가 더욱 촉진되었다. 1980년대 중반에는 하루에 12개의 도시락이 소비된 것으로 추정되었다. 그러나 1980년대에 항공 여행이 인기를 얻고 더 빠른 기차가 더 널리 보급되면서 에키벤의 인기는 다소 줄어들었다. 1987년부터 2008년까지 "에키벤" 제조업체의 수가 50% 감소했다. 그러나 1990년대에 식당차가 폐지되면서 "에키벤"의 인기가 다시 높아졌고, 신칸센에서도 인기를 얻게 되었다.

"에키벤"은 현재 백화점과 공항에서도 기차역 밖에서 판매되고 있다. 매년 "에키벤" 박람회가 다양한 백화점에서 열리며, 첫 번째 박람회는 1966년에 열렸다. "에키벤"에 특별한 열정을 가진 일본 철도 팬은 "에키벤 테츠"로 알려져 있다.

2.1. 일본

"에키벤"이라는 단어는 역을 의미하는 "eki"와 도시락을 뜻하는 "벤토"(bento)의 줄임말인 "ben"에서 유래되었다. 철도 여행이 도입되기 전에는 여행객들은 직접 식사를 준비하거나 찻집에서 판매하는 나무 "벤토" 상자에 담긴 식사를 사 먹었다. 가부키 공연 중간 휴식 시간에도 "마쿠노우치 벤토"("막간 도시락")가 판매되었는데, 이것이 철도의 등장과 함께 "에키벤"으로 발전했다. 최초의 "에키벤" 판매는 1885년 우쓰노미야역에서 이루어진 것으로 일반적으로 여겨지는데, 이는 일본 철도 노선이 이 역과 도쿄의 우에노역을 연결하면서 시작되었다. 처음에는 "에키벤"이 단순한 음식이었는데, 우쓰노미야역에서 제공된 "에키벤"은 어린 대나무 잎으로 싼 간단한 오니기리(주먹밥)였다. "에키벤" 판매 아이디어는 전국 기차역으로 빠르게 퍼져나갔고, 1888년 히메지역에서 밥과 몇 가지 반찬이 있는 최초의 표준 "에키벤"이 판매되었다.

일본에서 최초의 에키벤이 어느 역에서 언제 판매되었는지에 대해서는 여러 설이 있다. 일반적으로는 1885년(메이지 18년) 7월 16일에 일본 철도의 촉탁을 받은 여관 "시라키야"가, 이날 개업한 일본 철도(현재의 동일본 여객철도도호쿠 본선) 우쓰노미야역에서 주먹밥 2개와 단무지를 대나무 껍질에 싸서 판매한 것이 최초로 여겨진다. 이 우쓰노미야에서의 에키벤 판매일인 7월 16일은 "에키벤 기념일"로 지정되어 있으며, 수많은 문헌과 웹사이트가 에키벤 기념일을 소개할 때 우쓰노미야 기원설을 소개하고 있다.

에키벤 기원에 대해서는 다음과 같은 다른 설도 있다.

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📌 열 고정 해제

판매 시기	역	비고
1877년（메이지 10년）경	우메다역(현 오사카역)
1877년(메이지 10년)경	고베역
1880년(메이지 13년)	제니바코역
1883년（메이지 16년）7월	구마가야역	스시와 빵을 판매
1883년（메이지 16년）	우에노역
1884년（메이지 17년）	쓰루가역
1884년(메이지 17년)	다카사키역	다카사키 벤토가 자설로 주먹밥 도시락을 판매

현재와 같은 접어 넣는 상자에 들어간 에키벤은 1890년（메이지 23년）에 히메지역에서 마네키 식품이 판매한 것이 처음이라는 설이 있다. 농문협 간행의 『일본의 식생활 전집 28 듣기 기록 효고의 식사』（1991년）에는 "원조·에키벤--히메지의 '마네키'"라는 제목의 기술이 있으며, 1889년（메이지 22년）에 히메지역에서 판매된 물건을 에키벤의 원조로 하여 다음과 같이 말하고 있다.

> …일본 최초의 에키벤은, 메이지 18년에 일본 철도 회사 우쓰노미야역에서 판매된 것이라고 하지만, 이것은 주먹밥 두 개를 대나무 껍질로 싼 것에 불과했다. 접어 넣는 상자에 들어간 마쿠노우치풍으로, 그 후의 에키벤의 형태를 만들어낸 것은, 이 히메지의 에키벤이 원조라고 할 수 있다.

이 도시락의 내용은 "도미 소금구이, 다테마키, 구운 어묵, 다시마키 계란, 콩다시마 조림, 밤][킨톤, 우엉 조림, 약간 단맛을 내어 삶은 [[백합|백합]뿌리, 엷게 간을 하여 조린 머위, 향신료는 나라 절임와 매실 장아찌, 검은 참깨를 뿌린 흰밥"이라고 한다.

나고야역에서는 1886년（메이지 19년）5월 1일의 역 개업시부터 핫토리 상점(핫토리 시게사부로)에 의해 도시락 노점 판매를 시작했다. 1930년（쇼와5년）의 월간 잡지 『여행』의 "역변의 이야기"에서 다음과 같이 말하고 있다.

> …나고야의 핫토리 상점에서는, 처음부터 삼나무 접는 상자를 사용하고, 라벨을 걸지 않고, 뚜껑에는 낙인으로 "역변"이라고 찍고, 끈을 걸지 않고, 등나무덩굴로 묶어서, 한 접시에 팔센야로 판매했다.

"처음부터"가 1886년을 의미한다면, 히메지역보다 빠르다.

20세기 초, 많은 역에서 지역 특산물로 준비된 식사를 제공하는 "에키벤"을 판매하기 시작했고, "에키벤"은 다른 "벤토" 상자와는 구별되는 형태의 식사로 발전했다. 이것들은 특별히 개발될 수 있으며 각 지역에 고유하며, 종종 지역 기차역에서만 찾아볼 수 있다. 잘 알려진 예로는 홋카이도의 모리역에서 제공되는 밥을 채운 오징어인 "이카메시"가 있다. 처음에는 "에키벤" 메뉴로 생산되었지만, 이후 유명한 지역 요리가 되었다. 많은 곳에서 "에키벤"은 독특한 용기와 매력적인 포장으로 관광객들에게 지역 특산품의 기념품이 되었다.

제2차 세계 대전 전, 각지에 역벤(駅弁)업자들이 개업하면서, 일본군 부대가 연습이나 출정 등으로 철도를 이용해 이동할 때 차내 식사로도 역벤이 이용되게 되었다. 이 경우 군의 수송 계획에 따라 군부대에서 경로상의 역벤 업자에게 발주·수배가 이루어졌는데, 이를 "군벤(軍弁)"이라 불렀다. 수송 계획의 비밀 유지를 위해 발주는 직전에 이루어졌으며, 역벤 업자들은 짧은 시간 안에 대량의 도시락을 조제해야 했다. 어려움이 있었지만 수요가 컸고, 어느 정도 정기적으로 실시되는 연습에 의한 발주는 역벤 업자의 수입원이 되기도 했으며, 역벤 업자들은 그 수요에 부응하기 위해 노력하여 역벤의 진보·보급의 배경이 되었다. 전시 중에는 식량 사정이 악화되어 식재료도 부족해짐에 따라, 군벤이라 할지라도 도시락의 내용은 간소해졌다.

전후, 자위대 부대의 철도 수송 시에도, 이동 중의 식사에는 주둔지 급식 수배("운반식(運搬食)")와 함께 역벤도 이용되고 있다.

제2차 세계 대전 이후 일본의 기차 여행이 급증하면서 "에키벤"의 인기도 높아졌다. 1970년대에는 전국 각지에서 "에키벤"을 맛보기 위해 여행하는 사람에 대한 만화를 바탕으로 한 드라마인 "에키벤 히토리타비"에 의해 "에키벤" 판매가 더욱 촉진되었다. 1980년대 중반에는 하루에 12개의 도시락이 소비된 것으로 추정되었다. 그러나 이러한 "에키벤"의 "황금기"는 1980년대에 항공 여행이 인기를 얻고 더 빠른 기차가 더 널리 보급되면서 끝났다. 1980년대 이전에는 항공 여행이 비쌌고 여행객들은 당시 훨씬 느린 기차를 이용하는 경향이 있었기 때문에 긴 기차 여행 동안 "에키벤"이 필요했다. 신칸센과 같은 더 빠른 기차는 또한 철도 여행 중 많은 정류장을 없앴고, 이는 "에키벤"의 쇠퇴에 기여했으며, 일부 역에서는 더 이상 "에키벤"을 제공하지 않는다. 1987년부터 2008년까지 "에키벤" 제조업체의 수가 50% 감소했다. 그러나 1990년대에 식당차가 폐지되면서 "에키벤"의 인기가 높아졌고, 결국 느리지만 저렴한 통근 열차에서 인기를 유지하는 것 외에도 신칸센에서도 인기를 얻게 되었다.

"에키벤"은 현재 백화점과 공항에서도 기차역 밖에서 판매되고 있다. 매년 "에키벤" 박람회가 다양한 백화점에서 열리며, 첫 번째 박람회는 1966년에 열렸다. 이 중 가장 큰 것은 도쿄 신주쿠역의 케이오 백화점과 오사카의 한신 백화점이다. "에키벤"에 특별한 열정을 가진 일본 철도 팬은 "에키벤 테츠"로 알려져 있다. 에키벤이 가진 역사와 정서 등이 호감을 얻어, "각지의 명물"로서 백화점 등에서 판매되기도 한다.

2.2. 한국

일제강점기 대한민국과 조선민주주의인민공화국에서도 에키벤이 판매되었다.

한국에서도 역 구내나 차내에서 쌀밥에 불고기를 중심으로 한 반찬을 곁들인 마쿠노우치 도시락이나, 쌀밥과 여러 반찬으로 구성된 마쿠노우치 도시락, 김밥 도시락 등이 판매되고 있다. 그러나 일본의 에키벤만큼 다양하지는 않다. 최근에는 일본의 에키벤 문화를 따라 서울역에 여러 에키벤 판매점이 입점하여 다양한 에키벤을 판매하고 있다. 북한에서는 수도인 평양역에 에키벤이 있다는 내용이 북한 철도 책 "장군님의 철도"에 쓰여 있다.

3. 종류

마쿠노우치 벤토는 일본 전역에서 판매되는 일반적인 에키벤으로, 밥, 구운 생선, 어묵, 절임 등 다양한 반찬으로 구성된다. 각 지역의 특색을 담은 에키벤도 있는데, 도야마현의 마스즈시는 송어 오시즈시(누름 초밥)를 대나무 잎으로 감싼 것이다.

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넓은 의미에서 에키벤은 "역 구내에서 판매되는 도시락"을 의미한다. 그러나 역 구내 편의점에서 판매하는 "편의점 도시락"이나, 에키벤 업체가 아닌 기업이 역 나카 점포에서 판매하는 도시락이 에키벤에 해당하는지에 대해서는 논란이 있다.

좁은 의미에서는 사단법인 일본철도구내영업중앙회(이하 "중앙회")에 가맹된 업체가 조제하고 역 구내에서 판매하며 쌀밥이 들어있는 도시락만을 에키벤이라고 부르기도 한다.

일본국유철도 (국철) 시대에는 흰 쌀밥과 일반적인 반찬을 사용한 마쿠노우치 도시락 계열의 도시락을 보통 도시락, 그 외의 도시락을 특수 도시락이라고 구분했다. "오시즈시" 등은 "특수 도시락"으로 분류되었다. 오샤만베역의 "소바 도시락"이나 오후나역의 "샌드위치" 등은 국철 말기까지 에키벤으로 인정받지 못했다.

"중앙회 가맹업체가 조제하고 있다", "쌀을 사용하고 있다"는 조건에 해당하는 도시락은 포장지에 "에키벤 마크"라는 상표를 붙이는 것이 특징이다. 에키벤 마크는 정방형의 직각부를 깎아낸 형태의 굵은 테두리에 도시락 상자와 칸막이를 이미지화한 가는 정방형을 넣은 형태이다. 위에 "에키벤" 문자, 왼쪽 아래에 빨간색 원, 오른쪽 아래에 로마자 "EKIBEN"을 배치했다.

요코하마역이나 토스역에서 팔리는 슈마이나 오후나켄의 "샌드위치"처럼 쌀밥이 들어있지 않아 "에키벤 마크"를 붙일 수 없지만 일반적으로 에키벤으로 간주되는 상품도 있다. 산인 본선의 마스다역처럼, 시간표에는 에키벤 표기가 없는데도 키오스크에서 "마스다역의 에키벤"이라고 판매되는 경우도 있다.

이러한 사정으로, 역 구내나 역 앞의 도시락 업체 점포에서 판매되는 도시락을 종합하여 "에키벤"이라고 부르는 경우가 많다. 차내 판매가 있는 열차에서는 에키벤 외에 열차 내 한정으로 판매되는 도시락도 있으며, 이벤트 열차 등에서는 그 이벤트 열차 한정으로 판매되는 도시락도 있다. 이것들도 일반적으로는 "에키벤"에 포함되는 것으로 이해되고 있다.

야마구치현과 사이타마현에서는 현지 업체가 모두 에키벤 판매에서 철수했다. 오사카부에서는 타현 소재 업체의 에키벤 1종류만 남았다. 교토부에서는 2019년 시점에서 현지 기업은 1개 사업자뿐이다. 도쿠시마현에서는 에키벤이 전멸했다. 그러나 다른 현의 에키벤 사업자가 명물 에키벤의 레시피를 이어받아 제조하고, 철도 회사 계열 회사 등에 판매를 위탁하여 '부활'시키는 사례도 있다.

오키나와에서는 2024년 6월 6일부터 오키나와 도시 모노레일선 (유이 레일) 오로쿠역에서 매월 6일이 들어가는 날에 에키벤 "유이 레일 오로쿠역 앞 우치나 도시락" 판매를 시작했다.

4. 판매 형태

1902년 (메이지 35년) 일본에서의 에키벤 판매 광경은

와 같다.

에키벤의 가장 일반적인 판매 형태는 역 구내나 플랫폼에 있는 에키벤 조제 업체의 매장에서 진열하여 판매하는 것이다. 조제업자가 경영하는 역 구내의 서서 먹는 소바・우동집, 키오스크 등 조제업자 이외의 업체가 경영하는 매장에서도 에키벤을 취급하는 경우가 있다.

이 외에도 에키벤이 많이 팔리는 식사 시간대 전후나 침대 특급 열차, 이벤트 열차 등의 도착 시간에 한해, 플랫폼 위에 캐스터가 달린 카트 또는 받침대를 놓고 그 위에 에키벤이나 차를 진열하여 판매원이 판매하기도 한다. 과거 에키벤 판매의 전형적인 스타일이었던 판매원이 띠 (타스키)가 달린 반쥬에 에키벤이나 차를 넣어 용기를 앞으로 내밀어 목에 걸고 플랫폼을 걸어 다니며 호객하는 "호객 판매"도 있으나, 두 형태 모두 감소 추세이다. 2016년 5월 시점에서 에키벤 호객 판매가 이루어지는 곳은 오리오역 (후쿠오카현), 히토요시역 (구마모토현), 요시마츠역 (가고시마현) 등 일본 전국에서 10개 역 미만이다. 오랫동안 지속되어 온 미노오타역 (기후현)처럼 담당자의 은퇴로 에키벤과 함께 종료된 예도 있다.

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역 구내 외에도 예전부터 열차 (주로 우등 열차) 내의 차내 판매에서도 연선 역의 에키벤을 취급하고 있다. 후술하는 바와 같이, 에키벤으로 취급되면서도 업체가 역 구내 판매를 중단하고 역 근처의 자사 점포 등에서 판매하는 경우도 있다.

업체에 따라 전화 등으로 예약하고, 예약 시 승차하는 열차와 차량을 통지하면 해당 열차・차량의 승강구까지 에키벤을 배달하여 판매하는 서비스도 실시하고 있다. 또한, 그러한 완전 예약 판매만을 하는 가이세키 요리와 같은 반찬을 찬합에 담은 고가 에키벤도 가나자와역 등에 있다. 택배의 발달로 인터넷 등을 통해 에키벤을 통신 판매하는 업체도 있다.

2020년 이후 코로나19의 만연으로 여행, 출장 및 행사가 줄어들면서 에키벤의 제조・판매 사업자는 어려움에 처해 있다. 인터넷 통신 판매를 새롭게 시작하거나, 에키벤 판매점 폐쇄 및 업태 전환을 추진하는 기업도 있다. 그중 2022년에는 도쿄도지사・고이케 유리코의 발안으로 숙박 요양 시설의 식사에 주 1회 정도 에키벤이나 항공사의 기내식을 도입하기도 했다.
과거에는 정차 중에 서서 파는 상인을 창가로 불러 창문을 통해 구입하는 방식이 주류였다. 현재는 창문이 개폐되지 않는 철도 차량이 늘어나면서 창문을 통한 전달이 불가능해져 이 방식은 드물어졌다.

열차의 고속화로 인한 정차 시간 단축, 목적지까지의 이동 시간 단축, 편의점 및 키오스크의 저렴한 도시락 및 도시락 외의 경식·빵류와의 경쟁, 역 구내 음식점의 발달, 우등 열차에서의 차내 판매 축소·폐지 등으로 역 구내 및 차내 판매에서의 에키벤 매출은 감소하는 경향이 있으며, 업체의 철수·폐업도 드물지 않다.

5. 에키벤과 차

많은 판매점에서 에키벤을 먹을 때 마실 음료로 센차를 판매하고 있다. 판매점에 따라서는 시중의 포장 도시락 가게와 마찬가지로 즉석 된장국이나 수프도 판매하며, 뜨거운 물을 제공하기도 한다.

메이지 시대부터 쇼와 30년대까지는 찻잔 겸용 뚜껑이 달린 기차 도병이라고 불리는 도자기 병에 든 차가 에키벤과 함께 판매되었다. 기차 도병의 기원은 1889년(메이지 22년) 시즈오카역에서 시가라키야키 도병에 차를 넣어 판매한 것이라고 한다. 시가라키야키, 마시코야키, 세토야키, 도코나메야키, 아이즈혼고야키에서 제조되었으며, 표면에 역 이름, 판매처, 금액이 적혀 있었다.

1921년 (다이쇼 10년), 철도성은 내용물이 보이지 않는다는 점과 위생상의 이유로 도병을 금지했고, 다이닛폰 맥주 등에 의한 유리제 차병이 등장했다. 그러나 센차가 훤히 보여 요강처럼 보인다는 이유, 창밖으로 투기하여 연선 주민이나 보선공이 부상을 입을 위험이 있다는 이유 등으로 유리 차병은 몇 년 만에 제조가 중단되었고, 쇼와 시대에 들어서면서 시즈오카역에서 기차 도병 판매가 재개되었다.

기차 도병은 무겁고 파손되기 쉬워 폴리 용기로 대체되었다. 하지만 2020년대에도 제조하는 업체가 있으며, 고부치자와역에서 기차 도병에 든 센차가 판매되고 있다. 그 외에도 복각 형태로 에키벤과 함께 기간 한정으로 판매되는 경우가 있다.

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1955년 이후, 기차 찻병을 대신하여 반투명의 두꺼운 비닐이나 폴리프로필렌으로 만들어진 폴리 찻병이 일반화되었다. 기본적으로는 연두색 플라스틱 스크류 캡(나사식 뚜껑, 기차 찻병 뚜껑처럼 찻잔 기능도 겸비)이 달린 작은 병에 포트 등으로 차를 부어 판매했지만, 편리성과 기능성 면에서 여러 종류가 등장했다. 이미 우려낸 차를 넣은 것, 뜨거운 물을 부어 구매자가 마실 때 우려낼 수 있도록 티백을 첨부한 것, 끈 달린 티백을 용기 안에 매달아 놓은 것, 끈 없는 티백을 직접 넣은 것, 그림처럼 탄력 있는 비닐 병에 티백 전용 공간을 마련하여 구매자가 병 위에서 티백을 주무르면서 농도를 조절할 수 있는 것, 차 거름망을 부착하여 찻잎 가루를 직접 투입하는 것 등이다.

그러나 비닐 용기에 담긴 잎차도 1980년대 말 이후, 물을 준비할 필요가 없는 캔 녹차나 우롱차가 보급되면서 줄어들었다. 1996년(헤이세이 8년) 4월, 500밀리리터 이하 페트병 음료 판매가 해금되면서 2000년대 이후에는 폴리 찻병은 거의 보이지 않게 되었고, 에키벤과 함께 판매되는 차는 페트병이나 캔으로 대체되었다. 2016년 5월 현재 폴리 찻병 차를 판매하는 곳은 이즈미 철도 이즈미선오하라역(지바현), 이토역(시즈오카현) 등 일본 전국 10개 역 미만이지만, 폴리 찻병도 기차 찻병처럼 복각 형태로 판매되는 경우가 있다.

6. 해외의 에키벤

대만에서는 대만 철도 벤토로 알려진 비슷한 스타일의 도시락이 인기 있다. 타이완은 과거 일본의 지배를 받았던 지역으로, "에키벤 문화"가 가장 발달한 국가 중 하나이며, 일본과는 다른 독자적인 문화를 가지고 있다. 타이완의 에키벤은 "철로 도시락"이라고 불리며, 타이완 각지의 철도역이나 열차 내에서 판매된다. 일본의 에키벤은 차가운 상태로 판매되지만, 타이완에서는 따뜻하게 판매하는 것을 전제로 한다.

타이완 에키벤의 일반적인 구성은 파이구 밥 도시락(기름에 튀긴 뼈 붙은 돼지갈비를 밥 위에 얹은 것), 지퇀 도시락(뼈 붙은 닭다리 튀김), 滷水蛋^중국어(타이완식 조림 달걀), 두부건, 단무지나 갓김치 등 밥, 고기 요리, 곁들임 반찬으로 이루어져 있다. 역이나 지방에 따라 다소 차이는 있지만, 어느 역에서나 큰 차이는 없이 비교적 획일적이다. 타이둥 선 츠샹역 등에서는 최근까지 에키벤 노점 판매가 이루어졌다.

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* 타이톄 도시락 (타이베이 역, 타이중 역, 가오슝 역, 화롄 역 등)
* 펀치후 도시락 (펀치후 역)
* 푸롱 도시락 (푸롱 역)
* 츠샹 도시락 (츠샹역)
* 관산 도시락 (關山便當^zh-tw) (관산역)

한국에서도 역 구내나 차내에서 불고기를 주된 반찬으로 하는 마쿠노우치 도시락이나 쌀밥과 여러 반찬으로 구성된 도시락, 김밥 도시락이 판매되지만, 일본 에키벤만큼 다양하지는 않다. 그러나 최근 서울역에 일본 에키벤 문화를 따라 여러 역 도시락 판매점이 입점하여 다양한 역 도시락이 판매되고 있다. 북한 평양역에도 역 도시락이 있다고 알려져 있다.

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중국에서는 식당차가 있는 열차의 차내 판매에서 도시락(盒饭^중국어)을 판매한다. 아침 식사로는 만터우, 죽이, 점심과 저녁에는 밥이나 차오몐, 육류 요리 등 몇 가지 반찬이 세트로 제공되며, 모두 식당차에서 조리되어 따뜻한 상태로 판매된다.

몽골에서는 울란바토르역을 비롯한 주요 역과 열차 내에서 도시락을 판매한다. K3/4차 열차 등 국제 열차 외의 열차에서도 삐로시키나 양고기가 들어간 물만두 등을 판매한다.

동남아시아 각국에서도 철도역 구내나 차내에서 도시락을 판매한다. 베트남 열차에서는 국철 직원이 차내 판매를 담당하며, 식당차에서 조리된 따뜻한 도시락이 수프와 함께 판매된다. 역 플랫폼에서도 도시락이나 반미가 판매된다.

타이에서는 팟 카파오 무쌉(밥 위에 고기 요리와 계란 프라이를 올린 것), 팟타이, 태국 카레 등 다양한 도시락이 판매된다. 스티로폼 용기에 밥을 담고 그 위에 반찬을 올리는 스타일이 일반적이지만, 바나나 잎이나 비닐에 요리를 싸서 한입 크기로 판매되는 도시락도 있다.

말레이시아에서는 나시고랭, 나시 레막 등의 도시락이 판매된다. 종이 상자나 타파에 담긴 것 외에 Nasi bungkus^{인도네시아어}라는 바나나 잎이나 비닐 코팅된 종이 위에 밥과 반찬을 담아 싼 상태로 제공되는 도시락도 있다.

인도에서는 다바(Dabba)라는 금속 용기에 카레, 밥 또는 차파티 등의 빵을 담은 도시락이 철도역이나 열차 내에서 판매된다. 스리랑카에서도 일부 열차에서 역벤을 판매한다.

오스트레일리아와 뉴질랜드에서는 특정 장거리 열차에서 도시락을 판매한다.

이집트에서는 침대 열차에서 도시락을 판매하며, 나미비아 빈트후크역에서는 햄버거 형태의 역 도시락을 판매한다.

유럽에서는 이탈리아 북부·중부나 프랑스 각지에서 육류 요리에 샐러드, 파스타, 빵 또는 샌드위치, 작은 병 와인을 곁들인 식사 세트가 판매되는 철도역이 있다. 그러나 식사 세트는 어느 역에서나 큰 차이가 없고, 판매되는 역도 일본 에키벤 판매역만큼 많지 않다.

7. 한국의 관점

일제강점기 대한민국 및 조선민주주의인민공화국에서도 에키벤이 판매되었다.