도쿄 메트로 유라쿠초선
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1. 개요
도쿄 메트로 유라쿠초선은 도쿄도 내 이케부쿠로역과 신키바역을 잇는 지하철 노선이다. 1974년 이케부쿠로역-긴자 1초메역 구간 개통을 시작으로 여러 차례 연장을 거쳐 1988년 전 구간이 개통되었다. 현재 24개 역을 운영하며, 도부 철도 도조 본선 및 세이부 철도 세이부 유라쿠초선과 직결 운행한다. 7000계, 10000계, 17000계 전동차를 비롯하여 세이부 철도와 도부 철도의 차량도 운행한다. 2021년에는 도요스역에서 스미요시역까지의 연장 계획이 발표되었으며, 2024년 11월 5일 공사가 착수되었다.
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| 도쿄 메트로 유라쿠초선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 도쿄 메트로 유라쿠초 선 |
| 다른 이름 | Y |
| 노선 번호 | 8 |
| 본명 | ja |
| 본명 (언어) | ja |
| 지도 색상 | 금색 (#) |
| 로고 | File:Logo of Tokyo Metro Yūrakuchō Line.svg |
| 로고 크기 | 50px |
| 노선 종류 | 도시 철도 |
| 노선 시스템 | 도쿄 지하철 |
| 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 도쿄 |
| 기점 | 와코시 역 |
| 종점 | 신키바 역 |
| 역 수 | 24 |
| 노선망 | 도쿄 메트로 |
| 일일 승객 수 | 1,124,478 |
| 개통일 | 1974년 10월 30일 |
| 마지막 연장 | 1988년 6월 8일 |
| 운영자 | 도쿄 메트로 |
| 차량 기지 | 와코 검차구, 와코 검차구 신키바 분실, 이이다바시 검차구 (전신인 영단 시대에 폐지) 고테사시 차량 기지, 무사시가오카 차량 기지 (세이부) 신린코엔 검수구 (도부) |
| 사용 차량 | 도쿄 메트로 10000계 전동차 도쿄 메트로 17000계 전동차 세이부 6000계 및 6050계 세이부 40000계 및 40050계 도부 9000계 및 9050계 도부 50070계 도큐 5050-4000계 (덜 흔하게 사용됨) |
| 노선 길이 | 28.3 km |
| 선로 수 | 복선 |
| 최대 경사 | 3.5% |
| 최소 곡선 반지름 | 150 m |
| 열차 보호 장치 | 신 CS-ATC, ATO |
| 궤간 | 1067 mm |
| 전기 방식 | 1,500 V DC (가공 전차선) |
| 최고 속도 | 80 km/h |
| 노선 기호 | Y |
| 노선 번호 | 8호선 |
| 지도 | |
| 수송 실적 | |
| 2019년 | 3,035,621천 인킬로미터 |
2. 역사
1962년 6월 8일, 도시교통심의회 답신 제6호에서 제6호선 이후의 지하철 계획 중 하나로 '''제10호선'''(현재의 유라쿠초선)이 "나카무라바시 방면에서 메지로, 이이다바시 및 아사쿠사바시를 거쳐 킨시초 방면에 이르는 노선"으로 정해졌다.[28] 1968년 도시교통심의회 답신 제10호에서 제8호선은 "나리마스 및 네리마 각 방면에서 무코하라 및 이케부쿠로 각 방면을 경유하고, 또한 나카무라바시 방면에서 메지로 방면을 경유하여, 고코쿠지, 이이다바시, 이치가야, 나가타초, 유라쿠초, 긴자 각 방면을 거쳐 아카시초 방면에 이르는 노선"으로 변경되었다.[30]
도쿄 메트로 유라쿠초선은 1974년 10월 30일 이케부쿠로역과 긴자 1초메역 구간이 처음 개통되면서 영업을 시작했다.[69] 1980년 3월 27일에는 긴자 1초메역에서 신토미초역 구간이,[72] 1983년 6월 24일에는 에이단 나리마스역(현재 지하철 나리마스역)에서 이케부쿠로역 구간이 개통되었다.[44] 1983년 10월 1일부터는 세이부 유라쿠초선과의 직결 운행이 시작되었고,[74] 1987년 8월 25일에는 와코시역에서 에이단 나리마스역 구간이 개통되면서 도부 철도 도조 본선과의 직결 운행도 시작되었다.[75] 1988년 6월 8일, 신토미초역에서 신키바역 구간이 개통되면서 현재의 노선이 완성되었다.[78]
1994년 12월 7일에는 고타케무카이하라역에서 신선 이케부쿠로역(현재 이케부쿠로역) 구간을 잇는 '유라쿠초 신선'(현재 후쿠토신선)이 개통되었고,[80] 같은 날 세이부 유라쿠초선 네리마역까지의 상호 직통운전이 개시되었다.[81] 1998년 3월 26일부터는 세이부 이케부쿠로선과의 상호 운행이 시작되었다.[82]
2004년 4월 1일에는 제도고속도교통영단이 민영화되면서 도쿄 메트로로 승계되었고,[83] 에이단 아카즈카역과 에이단 나리마스역이 각각 지하철 아카즈카역과 지하철 나리마스역으로 이름이 변경되었다.[84] 2008년 6월 14일에는 후쿠토신선이 개통되면서 와코시역에서 고타케무카이하라역 구간은 후쿠토신선과 선로를 공유하게 되었고, 유라쿠초 신선은 후쿠토신선에 흡수되었다.[91]
2022년 8월 6일부터는 전 구간에서 원맨 운전이 시행되고 있다.[112]
2. 1. 노선 연혁
- 1962년 10월 16일: 제8호선, 나카무라바시 - 긴시초 간의 지방 철도 부설 면허 신청.[28]
- 1964년 6월 4일: 도쿄도 교통국이 8호선 나카무라바시 - 긴시초 간의 지방 철도 부설 면허 신청(후 10호선 면허 취득을 위해 1968년 7월에 취하).[65]
- 1968년
- 6월 6일: 제8호선, 나리마스초 - 무코하라 간 및 니시이케부쿠로(현 이케부쿠로) - 아카시초(현 신토미초) 간의 지방 철도 부설 면허 신청과 1962년에 노선 면허를 취득했던 무코하라 - 이케부쿠로 간의 기업 계획 변경 인가[66]를 신청.[30]
- 7월 22일: 제8호선, 나카무라바시 - 긴시초 간의 지방 철도 부설 면허 신청 취하, 가미사기노미야 - 오토와 간(나카무라바시 - 고코쿠지 간)의 지방 철도 부설 면허 신청.[30]
- 10월 30일: 제8호선, 나리마스 - 이케부쿠로 간과 니시이케부쿠로 - 아카시초 간의 지방 철도 부설 면허 취득 및 무코하라 - 이케부쿠로 간의 기업 계획 변경 인가(현재의 지하철 나리마스 - 신토미초 간의 지방 철도 부설 면허 취득).[30]
- 1970년 8월 19일: 이케부쿠로 - 긴자잇초메 간 건설 공사 착수.[67]
- 1972년
- 2월 26일: 영단 나리마스(현 지하철 나리마스) - 이케부쿠로 간 건설 공사 착수.[67] 단, 실제로 착수할 수 있었던 것은 영단 나리마스 - 영단 아카즈카(현 지하철 아카즈카) 부근뿐이며, 이 구간은 1975년 3월에 선행하여 완성.[37] 그 외 구간은 1976년 6월 이후 건설 공사 착수.[37]
- 3월 1일: 도시 교통 심의회 답신 제15호가 답신되어, 새롭게 제13호선(시키시 - 와코시 - 나리마스 - 무코하라 - 이케부쿠로 방면) 제정.[38]
- 10월 23일: 가미사기노미야 - 오토와 간(나카무라바시 - 고코쿠지 간)의 지방 철도 부설 면허 신청 취하.[32]
- 1974년
- 1월 9일: 제8호선을 유라쿠초선으로 호칭 결정.[68]
- 10월 30일: 이케부쿠로 - 긴자잇초메 간 개통.[69] 개통 당시 해당 구간 운임은 80엔. 7000계 5량 편성으로 운행.[73][69] 단, 이케부쿠로역, 긴자잇초메역은 일부 공사가 늦어져 당초 가시설로 영업.[70] 1976년 6월 이케부쿠로역 콘코스부와 긴자잇초메역 완성, 같은 해 8월 이케부쿠로역 홈 부분 완성.[70]
- 1975년 9월 2일: 제13호선 와코시 - 나리마스 간과 이케부쿠로 - 시부야 간의 지방 철도 부설 면허 신청 및 제8호선 무코하라 - 이케부쿠로 간의 공사 방법 일부 변경(무코하라 - 이케부쿠로 간 복복선화)인가 신청.[38]
- 1976년
- 3월 1일: 긴자잇초메 - 신토미초 간 건설 공사 착수.[67]
- 8월 11일: 제13호선 와코시 - 나리마스 간 지방 철도 부설 면허 취득 및 제8호선 무코하라 - 이케부쿠로 간 공사 방법 일부 변경(무코하라 - 이케부쿠로 간 복복선화) 인가.[38] 단, 이케부쿠로 - 시부야 간 지방 철도 부설 면허 교부 보류.[38]
- 9월 22일: 자동 열차 운행 제어 장치(PTC) 도입.[71]
- 1978년 9월 1일: 와코시 - 영단 나리마스 간 건설 공사 착수.[67]
- 1979년 10월 24일: 신토미초 - 만간(현 신키바) 간 지방 철도 부설 면허 신청.[72]
- 1980년
- 3월 27일: 긴자잇초메 - 신토미초 간 개업.[72]
- 9월 26일: 신토미초 - 만간 간 지방 철도 부설 면허 취득.[72]
- 1982년
- 1월 29일: 도요스 - 가메이리 간 (14.7 km) 지방 철도 부설 면허 신청.[52] 단, 면허 교부되지 않음.
- 4월 1일: 신토미초 - 신키바 간 건설 공사 착수.[67]
- 7월 30일: 제13호선 구간(와코시 - 이케부쿠로 간) "유라쿠초선"으로 호칭 정식 결정.[52]
- 1983년
- 6월 17일: 10량 편성 운전 개시.[73]
- 6월 24일: 영단 나리마스(현 지하철 나리마스) - 이케부쿠로 간 개업.[44]
- 7월 9일: 전 열차 10량 편성으로 변경.[73]
- 10월 1일: 세이부 유라쿠초선 고타케무코하라 - 신사쿠라다이 간 개업, 상호 운행 개시.[74]
- 1987년 8월 25일: 와코시 - 영단 나리마스(현 지하철 나리마스) 간 개업.[75] 도부 도조선과 상호 운행 개시(도부 출입고 차량만 신린코엔역까지 운전, 그 외는 가와고에시역까지 운전).[75][76]
- 1988년
- 6월 1일: 차량 냉방 운용 개시.[77]
- 6월 8일: 신토미초 - 신키바 간 개업, 전선 개업.[78]
- 1993년 3월 18일: 07계 영업 운전 개시.[79]
- 1994년 12월 7일: 유라쿠초선 신선 고타케무코하라 - 신선 이케부쿠로(현 이케부쿠로) 간 개업.[80] 동시에 세이부 유라쿠초선 신사쿠라다이 - 네리마 간 단선 개업, 네리마역까지 상호 운행 개시.[81] 세이부 철도 차량 상호 운행 개시.[81]
- 1995년 3월 20일: 지하철 사린 사건 관련, 오전 운전 휴지, 오후부터 재개.
- 1998년 3월 26일: 세이부 유라쿠초선 전선 복선화, 해당 선 경유 세이부 이케부쿠로선과 상호 운행 개시(상호 운행 구간 한노역까지 연장).[82]
- 2002년 10월 12일: 이케부쿠로역 - 신토미초역 간 신 CS-ATC 사용 개시.[55][54]
- 2004년 4월 1일: 제도고속도교통영단 민영화, 도쿄 지하철(도쿄 메트로) 승계.[83] 영단 아카즈카역과 영단 나리마스역 각각 지하철 아카즈카역, 지하철 나리마스역으로 개칭.[84]
- 2005년 10월 31일: 여성 전용 차량 도입.[85][54]
- 2006년 9월 1일: 10000계 영업 운전 개시.[86][87][88]
- 2007년 10월 27일: 와코시역 - 이케부쿠로역・고타케무코하라역 - 신선 이케부쿠로역(당시) 간 신 CS-ATC 사용 개시.[89]
- 2008년
- 5월 3일: 오다큐 특급 로맨스카(60000형 "MSE") 상호 운행 개시.[87][90]
- 6월 14일: 후쿠토신선 개업, 와코시역 - 고타케무코하라역 간 해당 선과 공용 구간, 유라쿠초선 신선 고타케무코하라역 - 신선 이케부쿠로역 간 후쿠토신선 편입. 준급 열차 운전 개시.[91]
- 11월 29일: 준급 열차 와코시역 - 신키바역 간 선내 운전, 본수 대폭 감편.[92]
- 2010년
- 3월 6일: 준급 열차 폐지.[93]
- 5월 22일: 본 노선 전 열차 ATO 장치 이용 자동 운전 개시.[54][56]
- 헤이세이 22년도 사업 계획, 이미 설치된 고타케무코하라역 제외 전 역 순차적 스크린도어 설치 표명. 고타케무코하라역 - 센가와역 간 연락선 설치 등 지연 대책 발표.[94]
- 2011년
- 2월 23일: 지하철 나리마스・지하철 아카즈카 양 역 발차 멜로디 도입. 이후, 스크린도어 가동 역 순차적 발차 멜로디 사용 개시.[95]
- 9월 25일: 오다큐 로맨스카 상호 운행 휴지.[87][90]
- 10월 4일: 8시 54분경, 고타케무코하라역 콘크리트 낙하, 신호 케이블 절단. 고타케무코하라 - 이케부쿠로 간 17시 넘어서까지 운휴.[96] 국토교통성간토 운수국 도쿄 지하철에 조속 원인 규명, 재발 방지 요구 경고 문서 발송.
- 12월 7일: 2시 10분경, 도요스역 야간 작업 사고 발생, 사상자 발생. 긴자잇초메역 - 신키바역 간 8시 30분 넘어서까지 운휴, 긴자잇초메역 회차 운전.
- 2012년
- 3월 17일: 스크린도어 설치 공사 진척, 오다큐 로맨스카 상호 운행 중지.[126][90]
- 9월 10일: 도큐 5050계 4000번대 영업 운전 개시. 당일 도부 도조선 신린코엔역 - 신키바역 간 아침 1왕복 운전.
- 8월 4일: 신토미초역 - 신키바역 간 신 CS-ATC 사용 개시.[54] 유라쿠초선 전선 신 CS-ATC화 완료.[54]
- 11월 4일: 고타케무코하라역 - 센가와역 간 입체 교차화 공사 따른 선로 공사, 종일 와코시역 - 이케부쿠로역 간 운휴.[97]
- 2013년
- 2월 7일: 에도가와바시역 - 신키바역 간 휴대 전화 이용 가능.[98]
- 2월 21일: 요와마치역 - 에도가와바시역 간 휴대 전화 이용 가능.[99]
- 3월 21일: 와코시역 - 요와마치역 간 휴대 전화 이용 가능.[100]
- 12월 7일: 전 역 스크린도어 설치 완료.[101]
- 2014년 2월 8일: 센가와역 스크린도어 가동 개시, 전 역 스크린도어 가동.[102]
- 2015년 3월 28일: 와코시 - 고타케무코하라 간 원맨 운전 개시.[103]
- 2016년 2월 14일: 센가와역 - 고타케무코하라역 간 유라쿠초선 와코시 방면 연락선 완성, 시발부터 운용 개시.[104]
- 2018년 3월 17일: 신토미초역 히비야선 쓰키지역 환승 업무 개시.[105]
- 2020년 6월 6일: 긴자잇초메역 긴자선・마루노우치선・히비야선 긴자역 환승 업무 개시.[106]
- 2021년 2월 21일: 17000계 영업 운전 개시.[107][108]
- 2022년
- 1월 28일: 도요스 - 스미요시 간 약 4.8 km 철도 사업 허가 국토교통대신 신청.[109]
- 3월 28일: 국토교통대신 도요스 - 스미요시 간 약 4.8 km 제1종 철도 사업 허가.[110][111]
- 8월 6일: 전선 원맨 운전 개시.[112]
- 2024년 11월 5일: 도요스 - 스미요시 간 공사 착수.[113]
2. 2. 건설 배경 및 계획
1962년 6월 8일, 도시교통심의회 답신 제6호에서 제6호선 이후의 지하철 계획 중 하나로 '''제10호선'''(현재의 유라쿠초선)이 "나카무라바시 방면에서 메지로, 이이다바시 및 아사쿠사바시를 거쳐 킨시초 방면에 이르는 노선"으로 정해졌다.[28] 같은 해 8월 29일 고시된 건설성 고시 제2187호에서는 '''도시계획 제8호선'''으로 "나카무라바시역 - 에고타 - 니시오치아이 - 시이나초 - 메지로역 - 에도가와바시 - 이이다바시역 - 진보초 - 스다초 - 히가시료고쿠미도리 - 킨시초역(17.5 km)이 정식으로 결정되었다.[28]영단 지하철은 1962년 10월 16일 제8호선 야와라초 - 코토바시 간(도시계획상 나카무라바시에서 서쪽으로 약간 연장된 20.88km)으로 지방 철도 부설 면허를 신청했다.[28] 이후 도쿄도(도쿄도 교통국)도 노선 면허를 신청하여 경합 상태가 되었다.
1968년 4월 10일 도시교통심의회 답신 제10호에서 제8호선은 "나리마스 및 네리마 각 방면에서 무코하라 및 이케부쿠로 각 방면을 경유하고, 또한 나카무라바시 방면에서 메지로 방면을 경유하여, 고코쿠지, 이이다바시, 이치가야, 나가타초, 유라쿠초, 긴자 각 방면을 거쳐 아카시초[29] 방면에 이르는 노선"으로 변경되었다.[30] 같은 해 12월 28일 고시된 건설성 고시 제3731호에서는 제8호선이 "네리마 - 긴자 간의 본선(16.5km), 나리마스 - 고타케초 간(6.3km) 및 나카무라바시 - 오토와 간(9.1km)의 분기선"으로 도시계획 노선이 대폭 개정되었다.[30]
영단 지하철은 1968년 6월 6일 제8호선 무코하라 - 나리마스초 간 및 니시이케부쿠로 - 아카시초 간의 지방 철도 부설 면허를 신청하고, 1968년 10월 30일 면허를 취득했다.[30]
1972년 3월 1일 도시교통심의회 답신 제15호에서는 제8호선의 기점 측이 나카무라바시에서 호야로 변경되었고, 종점 측은 아카시초 - 만안 간 및 도요스 - 도요초 - 스미요시초 - 오시아게 - 가메아리 간이 추가되었다.[38] 이 중 고타케무카이하라역 - 신키바역 간이 유라쿠초선으로 개업했다.
1985년 7월 11일 운수정책심의회 답신 제7호에서 제8호선은 도요스에서 북쪽으로 분기하는 노선이 스미요시 - 요츠기 간에서 제11호선(한조몬선)과 선로를 공용하여 조반선 가메아리역(더 나아가 JR 무사시노선 방면)에 이르는 노선으로 변경되었다.[153]
2022년 1월 28일 도쿄 메트로는 도요스 - 스미요시 간 약 4.8 km의 철도 사업 허가를 국토교통대신에게 신청하고,[109] 같은 해 3월 28일 제1종 철도 사업 허가를 받았다.[110][111] 2024년 11월 5일 공사에 착수하여,[113] 2030년대 중반 개업 예정이다.[109]
2. 3. 노선 데이터
路線データ|노선 데이터일본어- 도쿄도 교통국에 따르면, 2009년 6월 기준으로 유라쿠초선은 도쿄에서 5번째로 혼잡한 지하철 노선이며, 히가시이케부쿠로역과 고코쿠지역 사이 구간에서는 피크 시간대에 173%의 혼잡도를 기록했다.[3]
- 2023년(레이와 5년)도의 최혼잡 구간(A선, 히가시이케부쿠로역 → 고코쿠지역 간)의 혼잡률은 '''148%'''이다.[139]
- 최근의 수송 실적은 아래 표와 같다.
| 연도 | 최혼잡 구간(히가시이케부쿠로역 → 고코쿠지역 간) 수송 실적[141][142] | 특기 사항 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 운행 횟수: 회 | 수송력: 명 | 수송량: 명 | 혼잡률: % | ||
| 1975년(쇼와 50년) | 20 | 14,080 | 22,874 | 162 | |
| 1976년(쇼와 51년) | 20 | 14,080 | 26,023 | 185 | |
| 1977년(쇼와 52년) | 20 | 14,080 | 26,148 | 186 | |
| 1978년(쇼와 53년) | 20 | 14,080 | 26,754 | 190 | |
| 1979년(쇼와 54년) | 20 | 14,080 | 29,369 | 209 | |
| 1980년(쇼와 55년) | 20 | 14,080 | 29,519 | 210 | |
| 1981년(쇼와 56년) | 20 | 14,080 | 30,576 | 217 | |
| 1982년(쇼와 57년) | 20 | 14,080 | 30,969 | 220 | |
| 1983년(쇼와 58년) | 17 | 24,208 | 40,897 | 169 | 1983년 6월 24일, 에이단 나리마스 - 이케부쿠로역 간 개업 |
| 1984년(쇼와 59년) | 17 | 24,208 | 41,446 | 171 | |
| 1985년(쇼와 60년) | 17 | 24,208 | 47,128 | 195 | |
| 1986년(쇼와 61년) | 17 | 24,208 | 48,667 | 201 | |
| 1987년(쇼와 62년) | 17 | 24,208 | 55,331 | 229 | 1987년 8월 25일, 와코시역 - 에이단 나리마스 간 개업, 도부 도조선과의 직통 운전 개시 |
| 1988년(쇼와 63년) | 18 | 25,632 | 56,205 | 219 | 1988년 6월 8일, 신토미초역 - 신키바역 간 개업 |
| 1989년(헤이세이 원년) | 20 | 28,480 | 58,782 | 206 | |
| 1990년(헤이세이 2년) | 20 | 28,480 | 59,544 | 209 | |
| 1991년(헤이세이 3년) | 20 | 28,480 | 59,993 | 211 | |
| 1992년(헤이세이 4년) | 21 | 29,904 | 61,011 | 204 | |
| 1993년(헤이세이 5년) | 23 | 32,752 | 59,422 | 181 | |
| 1994년(헤이세이 6년) | 23 | 32,752 | 60,401 | 184 | 1994년 12월 7일, 유라쿠초선 신선 개업 |
| 1995년(헤이세이 7년) | 24 | 34,176 | 61,271 | 179 | |
| 1996년(헤이세이 8년) | 24 | 34,176 | 60,729 | 178 | |
| 1997년(헤이세이 9년) | 24 | 34,176 | 61,014 | 179 | 1998년 3월 26일, 세이부 이케부쿠로선과의 직통 운전 개시 |
| 1998년(헤이세이 10년) | 24 | 34,176 | 61,437 | 180 | |
| 1999년(헤이세이 11년) | 24 | 34,176 | 60,460 | 177 | |
| 2000년(헤이세이 12년) | 24 | 34,176 | 60,312 | 176 | |
| 2001년(헤이세이 13년) | 24 | 34,176 | 177 | ||
| 2002년(헤이세이 14년) | 24 | 34,176 | 60,226 | 176 | |
| 2003년(헤이세이 15년) | 24 | 34,176 | 60,113 | 176 | |
| 2004년(헤이세이 16년) | 24 | 34,176 | 174 | ||
| 2005년(헤이세이 17년) | 24 | 34,176 | 175 | ||
| 2006년(헤이세이 18년) | 24 | 34,176 | 60,020 | 176 | |
| 2007년(헤이세이 19년) | 24 | 34,176 | 59,230 | 173 | |
| 2008년(헤이세이 20년) | 24 | 34,176 | 57,590 | 169 | 2008년 6월 14일, 도쿄 메트로 부도심선 개업 |
| 2009년(헤이세이 21년) | 24 | 34,176 | 57,109 | 167 | |
| 2010년(헤이세이 22년) | 24 | 34,176 | 57,411 | 168 | |
| 2011년(헤이세이 23년) | 24 | 34,176 | 57,211 | 167 | |
| 2012년(헤이세이 24년) | 24 | 34,176 | 58,050 | 170 | 2013년 3월 16일, 부도심선이 도큐 도요코선과의 직통 운전 개시 |
| 2013년(헤이세이 25년) | 24 | 34,176 | 56,397 | 165 | |
| 2014년(헤이세이 26년) | 24 | 34,176 | 54,726 | 160 | |
| 2015년(헤이세이 27년) | 24 | 34,176 | 54,915 | 161 | |
| 2016년(헤이세이 28년) | 24 | 34,176 | 54,457 | 159 | |
| 2017년(헤이세이 29년) | 24 | 34,176 | 55,847 | 163 | |
| 2018년(헤이세이 30년) | 24 | 34,176 | 56,254 | 165 | |
| 2019년(레이와 원년) | 24 | 34,176 | 56,269 | 165 | |
| 2020년(레이와 2년) | 24 | 34,176 | 37,419 | 109 | |
| 2021년(레이와 3년) | 24 | 34,176 | 34,959 | 102 | |
| 2022년(레이와 4년) | 24 | 36,432 | 47,726 | 131 | |
| 2023년(레이와 5년) | 23 | 34,914 | 51,673 | 148 | |
- 도부 도조선과의 직통 운전을 시작한 1987년도에는 혼잡률이 229%를 기록했지만, 수송력 증강으로 1993년도에 180% 정도로 완화되었다. 1998년도 이후에는 수송 인원이 감소 추세이며, 부도심선이 개업한 2008년도에는 혼잡률이 170%를 밑돌았다.
- 2007년도의 하루 평균 통과 인원은 이케부쿠로역 - 이이다바시역 간이 37만 명을 넘었으며, 그중 에도가와바시역 - 이이다바시역 간이 378,275명으로 가장 많았다. 이이다바시역에서 수송량이 감소하여, 이이다바시역 - 이치가야역 간은 301,399명이었다. 그 후 도요스역까지 수송량이 20만 명을 넘지만, 도요스역에서 다시 수송량이 감소하여, 도요스역 - 다쓰미역 간은 112,576명이었다. 한편, 와코시역 방면은 이케부쿠로역을 경계로 수송 인원이 감소한다. 특히 세이부선과 분기하는 고타케무카이하라역에서 수송량이 감소하여, 히카와다이역 - 고타케무카이하라역 간은 229,420명이었다. 그 후에도 감소 추세가 이어져, 사이타마현과의 도도부현 경계를 넘는 와코시역 - 지하철 나리마스 간은 113,140명이었다. 가장 통과 인원이 적은 곳은 다쓰미역 - 신키바역 간으로, 92,483명이었다.[140]
3. 운행 형태
도쿄 메트로 유라쿠초선은 와코시역(사이타마현)과 신키바역(고토구) 사이를 운행하며, 북쪽으로는 도쿄 도의 대형 사철 회사 두 곳과 직결 운행을 한다. 하나는 와코시에서 도부 철도 도부 도조 본선의 신린코엔역까지, 다른 하나는 고타케무카이하라역에서 세이부 철도 세이부 유라쿠초선을 통해 세이부 이케부쿠로선의 고테사시역이나 한노역까지 직결 운행한다.[171]
도쿄 도 교통국에 따르면, 2009년 6월 유라쿠초선은 도쿄에서 5번째로 혼잡한 노선으로, 히가시이케부쿠로역과 고코쿠지역 사이 구간에서는 피크 시간대에 173%의 혼잡도를 기록했다.[3] 2008년 6월 14일부터 2010년 3월 6일까지는 준급 열차가 운행되었으나, 이후 폐지되고 완행 열차로 대체되었다.[4]
와코시-고타케무카이하라 간은 도쿄 메트로 후쿠토신선과 선로 및 역 시설을 공유한다. 이 구간에서는 10량 편성 및 8량 편성 열차가 운행되지만, 고타케무코하라-신키바 간은 모두 10량 편성 열차로 운행된다. 평일 아침 러시아워 시간에는 이케부쿠로역 방면으로 많은 열차가 운행되며, 고타케무카이하라역에서 신키바 방면과 시부야 방면으로 분배된다.[114]
2017년 3월 25일부터는 유료 지정 열차인 "S-TRAIN"이 평일에 운행을 시작했다. 유라쿠초선 내에서는 이다바시역과 유라쿠초역에만 정차하며, 도요스행은 하차 전용, 고타케시행은 승차 전용으로 운영되어 유라쿠초선 내에서만 이용하는 것은 불가능하다.[121] 야구 경기나 불꽃놀이 등 이벤트 개최 시에는 임시 열차가 운행되기도 한다.
낮 시간대 운행 패턴은 다음과 같다.
| 역명 ＼ 종별 | 직통 노선 | 와코시 | … | 고타케무코하라 | … | 이케부쿠로 | … | 신키바 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 각역정차 | ←가와고에시 | 2개 | 도부선 내 보통 | ||||||
| 4개 | style="text-align:center;" | | ||||||||
| ←고테사시 | 2개 | 세이부선 내 각역정차 | |||||||
| ←호야 | 2개 | 세이부선 내 각역정차 | |||||||
| 부도심선 각역정차 | 2개 | 모토마치·주카가→ | 도큐선・미나토미라이선 내 각역정차 | ||||||
| 2개 | 모토마치·주카가→ | 도큐선・미나토미라이선 내 급행 | |||||||
| 1개 | 쇼난다이→ | 도큐선 내 급행 소테쓰선 내 각역정차 | |||||||
| ←가와고에시 | 1개 | 쇼난다이→ | 도부선 내 보통 도큐선 내 급행 소테쓰선 내 각역정차 | ||||||
| 부도심선 (F-Liner) 급행 | ←신린코엔 | 2개 | 모토마치·주카가→ | 도부선 내 (F-Liner) 쾌속급행 도큐선・미나토미라이선 내 (F-Liner) 특급 | |||||
- 아침/저녁: 2~4분 간격 (1시간에 10~17왕복)
- 도부 도조선 직통 열차(가와고에시역・시키역 발착) 6~8왕복 (아침 신키바 방면 행과 저녁 와코시 방면 행은 모두 린코엔역 발착 편도 있음)
- 와코시역 발착 열차 4~11왕복
- 신키바역 발착 5~15왕복
- 모든 열차 각역 정차
- 낮: 5~7분 간격 (1시간에 6왕복)
- 신키바역-가와고에시역 간 열차 2왕복
- 신키바역-와코시역 간 열차 4왕복
- 새벽/밤: 6~9분 간격
운행 번호의 말단은 도쿄 메트로 차량이 S, 도부 차량이 T, 세이부 차량이 M이다. 도부 차량은 세이부 노선에, 세이부 차량은 도부 노선에 입선할 수 없다.
3. 1. 과거 운행 열차 종류
- 営団01系電車일본어
- 営団02系電車일본어
- 営団03系電車일본어
- 営団04系電車일본어
- 営団05系電車일본어
- 営団5000系電車일본어
- 営団6000系電車일본어[124]
- 営団7000系電車일본어
- 営団8000系電車일본어
- 小田急60000形電車일본어
오다큐 전철 소속 小田急60000形電車|60000형 "MSE"일본어로 오다큐선과 지요다선을 직통하는 특급 로망스카 일부를 "베이리조트"로 하여 연간 30일 정도, 지요다선 기타센주역에서 유라쿠초선 신키바역으로 행선지·시작역을 변경하여 운행했었다.[124] 유라쿠초선 사쿠라다몬역과 지요다선 가스미가세키역 사이를 잇는 연락선을 경유하여 가스미가세키역에서 방향 전환을 했다. 유라쿠초선 내에서는 도요스역과 신키바역에만 정차했다.[125] 2011년 9월 25일 이후 운행을 중지했다가,[87] 2012년 3월 17일 다이어 개정으로 운행이 중단되었다.[126][90]
유라쿠초선 내에서 통과역이 있는 열차로 처음 설정된 종별이다. 2008년 6월 14일 시간표 개정으로 평일 낮 시간대와 토요일, 휴일의 이른 아침, 심야를 제외한 시간대에 설정되었다.[91] 병주 구간이 있는 부도심선 급행, 통근 급행과 함께, 도쿄 지하철에서 요금이 필요 없는 우등 열차 운행은 도자이선 쾌속, 도영 신주쿠선 급행, 도영 아사쿠사선 에어포트 쾌특에 이어 4번째였다.
정차역은 와코시, 고타케무카이하라, 이케부쿠로 - 신키바 간의 각 역이었다. 이미지 컬러는 연두색이다.
설정 초기에는 도부 도조선 및 세이부선과 상호 직통 운전을 하는 열차도 있었다. 운전 횟수는 신키바 방면은 매시 3편(와코시 발 2편, 고테사시 발 1편), 와코시·도조선 계통과 세이부선 계통은 매시 각 2편씩으로, 토요일, 휴일 시간표에서는 21시경까지 운전되었고, 평일에는 왕복 22편(토요일, 휴일은 왕복 44편)이 운행되었다. 그러나 같은 해 11월 29일 시간표 개정으로 평일·토요일, 휴일 시간표 모두 낮 시간대에만 양방향 모두 매시 2편(1일당 10왕복)으로 대폭 줄였고, 모든 준급이 와코시 - 신키바 간의 선내 운전만으로 변경되었으며, 도부 도조선·세이부선 직통 준급과 저녁 이후의 준급은 각역 정차로 격하되었다.[92] 게다가 준급 운행으로 요초마치역·센카와역에서는 정차 열차 횟수·승객의 이용 기회가 감소했기 때문에, 2개 역이 소재한 도요시마구 의회는 준급 전폐를 요구하는 의견서를 제출했다.[127] 이러한 의견을 받아, 도쿄 메트로는 2010년3월 6일 시간표 개정으로 준급을 폐지하는 것을 발표했고,[93] 유라쿠초선의 준급은 등장한 지 2년도 안 되어 사라졌다.
도조선 직통 준급은 와코시역에서 "보통"으로 종별을 변경한 후, 도조선 내를 보통 열차로 운행했다(도조선 준급과 정차역이 바뀌지 않으므로, 営団7000系電車|7000계일본어 일부 차량은 "준급" 그대로 운행하는 경우도 있었다. 또한, 도부 차량의 풀 컬러 LED 표시는 유라쿠초선 준급이 녹색, 도조선 준급이 파란색이었다[128]). 단, 도조선 직통 준급은 횟수가 적어, 평일에는 신키바→가와고에시 편도 1편만 운행되었고, 토요일, 휴일도 아침 가와고에시→신키바 3편과 저녁 이후 5왕복만 운행되었으며, 토요일, 휴일에 1편 숲공원행이 있는 것을 제외하면 모두 가와고에시 발착이었다. 한편, 세이부선 직통 준급은 세이부선 내에서도 "준급"으로 운행하는 것과, 고타케무카이하라에서 "각역 정차", "쾌속"으로 종별을 변경하는 것이 있었다. 또한, 세이부선 직통 준급은 고테사시 발착을 중심으로 횟수가 많았고, 일부 열차는 기요세 발착·한노 발착으로 운행되었다.
유라쿠초선 준급이 폐지된 후에도, 앞서 언급한 부도심선 급행(F-라이너 포함)이 와코시, 고타케무카이하라, 이케부쿠로에 정차하는 속달 열차로서 존속하고 있다.
4. 차량
도쿄 메트로에서는 과거 7000계, 07계를 운용했으나, 현재는 10000계와 17000계를 운용하고 있다. 07계는 현재 도자이 선으로 이적했다.
다른 회사에서 유라쿠초선으로 직통 운행하는 차량은 다음과 같다.
- 도부 철도
- 9000계
- 50070계
- 도쿄 급행 전철
- 5050계 (와코시 - 가나메초 구간)
- 요코하마 고속 철도
- Y500계 (와코시 - 가나메초 구간)
- 세이부 철도
- 6000계
- 40000계
- 오다큐 전철
- 60000형 (임시 열차)
현재 운행되는 차량은 모두 10량 편성이다. 고타케무이하라역 동쪽으로는 원칙적으로 10량 편성의 자사 차량, 세이부 차량, 도부 차량만 진입한다. 그러나 와코시역 - 고타케무이하라역 구간 및 병주 구간인 고타케무이하라역 - 이케부쿠로역 구간의 부도심선 선로에는 8량 편성의 자사 차량, 도큐 차량, 요코하마 고속철도 차량, 소테츠 차량도 진입한다.
4. 1. 현재 운행 차량
현재 도쿄 메트로 유라쿠초선에서 운행되는 차량은 다음과 같다.
모든 차량은 10량 편성으로 운행된다. 10000계의 경우, 제1 - 5편성은 8량 편성으로도 운행 가능하지만, 유라쿠초선에서는 운행되지 않는다.[87] 17000계는 7000계 10량 편성을 대체했다.[107][129]
이 외에도, 다른 철도 회사의 차량도 유라쿠초선에서 운행된다.
; 세이부 철도
- 40000계
- 0번대(듀얼 시트 차량): 2017년 3월 25일부터 운행하는 "S-TRAIN"과 그 간합 운용으로 운행.[121][131]
- 50번대(롱 시트 차량): 와코시역 발착을 포함한 일반 열차로, 6000계와 공통 운용.
- 6000계: 세이부 이케부쿠로선과의 상호 직통 운전을 시작한 1994년부터 운행.
; 도부 철도
- 50000계(50070형): 9000계와 공통으로 운용.
- 9000계(9000형・9050형): 도부 도조선과의 상호 직통 운전을 시작한 1987년부터 운행.
도큐 5050-4000계는 비상 시각표 조정 시에만 운행될 수 있다.
4. 2. 과거 운행 차량
- 7000계 (1974년 ~ 2021년 10월 29일)
- * 2010년 5월까지 10량 편성은 부도심선·유라쿠초선 겸용차로 통일되었고, 금색 띠의 7000계는 사라지고 부도심선 색상의 차량이 운용되었다.
- * 부도심선 개업에 맞춰 개조된 8량 편성 차량은 유라쿠초선 운행에 투입되지 않고, 와코 시 - 고타케무카이하라 간 부도심선과의 공용 구간에서 부도심선 각역 정차로 운행했다.
- * 2022년 4월부로 영업 운전을 종료했다.[130]
（2017년 12월 29일 가와고에시역）
- 07계 (1992년 ~ 2007년)
- * 2009년 3월까지 모든 차량이 도자이선으로 이동했다.
（2007년 2월 10일）
- 60000형 MSE
- * 부정기적으로 운행되었다. (특급 로맨스카 "베이 리조트")
- 5050계 4000번대
- * 부도심선과 도요코선 직통 운전이 시작되기 전인 2012년 9월부터 도부와 세이부 두 회사에 대여되어 선행 운전을 시작했으며, 정기 운행도 있었다.[134]
- * 부도심선과의 직통 운전이 시작된 2013년 3월 16일 이후에는 고타케무코하라 - 신키바 구간에서 정기 운행은 하지 않는다.
- * 다만, 운행에 문제가 발생하면 지금도 유라쿠초선에 들어오는 경우가 있다.
（2019년 8월 13일）
- 20000계
- * 도쿄 메트로에 임대되어, 도큐 신요코하마선과 사가미 철도 신요코하마선이 개업하기 전까지 시운전으로 들어온 적이 있다.
- * 후쿠토신선이 도큐 도요코선・도큐 신요코하마선을 경유하여 사가미 철도선과의 직통 운전이 시작된 2023년 3월 18일 이후에도, 고타케무코하라역 - 신키바역 구간에서는 정기 운행을 하지 않는다.
- * 단, 운행에 문제가 발생하면 유라쿠초선에 영업 운전으로 들어오는 경우가 있다.
- * 유라쿠초선에 영업 운전으로 들어오는 경우에도 와코시역까지만 운행하며, 그 이후의 도부 도조선이나 고타케무코하라역에서 분기하는 세이부선으로는 운행하지 않는다.
（2023년 4월 28일）
5. 역 목록
거리
거리
도부 철도 도조 본선 (TJ-11, 직결 운행)
세이부 철도 유라쿠초선 (SI 37, 직결 운행)
후쿠토신선 (F-09)
야마노테선 (JY 13)
사이쿄선 (JA 12)
쇼난 신주쿠 라인 (JS 23)
도부 철도 도조 본선 (TJ-01)
세이부 철도 이케부쿠로선 (SI 01)
난보쿠선 (N-10)
오에도선 (E-06)
주오·소부 완행선 (JB 16)
신주쿠선 (S-04)
주오·소부 완행선 (JB 15)
한조몬선 (Z-04)
긴자선 (아카사카미쓰케 역, G-05)
마루노우치선 (아카사카미쓰케 역, M-13)
게이힌 도호쿠선 (JK 25)
히비야선 (히비야 역, H-08)
지요다선 (히비야 역, C-09)
미타선 (히비야 역, I-08)
게이요선 (도쿄역, JE 01)
긴자선 (긴자 역, G-09)
마루노우치선 (긴자 역, M-16)
도쿄 임해 고속철도 린카이선 (R 01)