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가루다 인도네시아 항공

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목차

1. 개요

가루다 인도네시아 항공은 1949년 1월 26일 설립된 인도네시아의 국영 항공사이다. 1950년대부터 국제선 운항을 시작했으며, 1960년대에는 노선 확장을 통해 성장했다. 1970년대에는 포커 28 항공기를 가장 많이 운항했으며, 보잉 747, 에어버스 A300 등 다양한 기종을 도입했다. 1990년대 후반 아시아 금융 위기와 2000년대 초반의 사고, 유럽 연합의 취항 금지 등으로 어려움을 겪었으나, 2009년 금지 조치가 해제된 후 스카이팀 가입, 노선 확장, 기종 현대화 등을 통해 발전을 거듭했다. 현재는 이코노미, 비즈니스, 퍼스트 클래스를 갖춘 풀 서비스 항공사로, 가루다마일즈 마일리지 프로그램을 운영하며, 사회 공헌 활동에도 참여하고 있다.

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가루다 인도네시아 항공 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
항공사가루다 인도네시아 항공
현지명가루다 인도네시아
가루다 인도네시아 항공 로고
가루다 인도네시아 항공 로고
IATAGA
ICAOGIA
콜사인INDONESIA
창립일1949년 1월 26일
모기업인도네시아 정부
웹사이트가루다 인도네시아 항공 공식 웹사이트
운영
허브 공항수카르노 하타 국제공항
응우라라이 국제공항
술탄 하사루딘 국제공항
준 허브해당사항 없음
거점 도시폴란디아 국제공항
주안다 국제공항
시핑간 국제공항
상용 고객 우대 제도가루다 프리퀀트 플라이어
VIP 라운지가루다 인도네시아 익스큐티브 라운지
일반 정보
슬로건The Airline of Indonesia (인도네시아의 항공사)
본사반튼 주 탕에랑 수카르노 하타 국제공항
핵심 인물Jusman Syafii DJamal (이사회 의장)
Arif Wibowo (사장 겸 CEO)
제휴
항공 동맹스카이팀
스카이팀 카고
보유 항공기
보유 항공기 수71대
취항지 수53개
재무 정보 (2022년)
매출액521억 인도네시아 루피아
영업 이익39억 3500만 미국 달러
순이익37억 3600만 미국 달러
자산212억 3500만 인도네시아 루피아
직원 수8,459명
기타
자회사에어로위사타
시티링크
가루다 카고
GMF 아에로아시아
Aero Systems Indonesia
Sabre Travel Network Indonesia

2. 역사

가루다 인도네시아 항공은 1949년 1월 26일 가루다 인도네시아 에어웨이즈(Garuda Indonesian Airways)로 설립되었다. '가루다'는 힌두교 신화에서 비슈누 신이 타던 가마를 뜻하며, 인도네시아가 네덜란드에 대항하여 일으킨 독립 운동을 계기로 항공사가 설립되었다.[230] 회사명 "가루다"는 인도네시아 국장이기도 한 힌두교의 신조 가루다에서 따왔으며, 로고에는 "안전하고 편안한 하늘 여행"이라는 소망이 담겨 있다.

초기에는 종주국이었던 KLM 네덜란드 항공이 운항하던 도서 간 운항을 이어받는 형태로 운항을 시작했고, 1954년 3월에는 100% 국유화되어 인도네시아의 국적 항공사가 되었다.

1960년대에는 노선 증설과 사업 확장을 통해 성장했으며, 1970년대에는 포커 28 항공기를 가장 많이 운항하는 항공사였다. 1978년 보잉 747-100, 1980년 보잉 747-200, 1982년 에어버스 A300-B4 등을 도입하며 기단을 확장했다.[230]

1997년 아시아 외환 위기는 인도네시아와 가루다 인도네시아 항공에 큰 타격을 주었다. 이로 인해 암스테르담 노선을 제외한 유럽과 북아메리카 노선 운항이 중단되었고, 암스테르담 노선마저 2004년에 중단되었다.[230]

2001년에는 인도네시아의 저가 항공사인 시티링크를 설립했다.

2007년 7월 6일, 유럽 연합(EU)은 "안전성에 문제가 있다"는 이유로 가루다 인도네시아 항공을 포함한 모든 인도네시아 항공사의 EU 역내 운항을 금지했다.[196] 그러나 2009년 7월 14일, EU는 가루다 인도네시아 항공의 관리 체계가 국제 기준의 안전성을 충족한다고 판단하여 운항 금지 조치를 해제했고, 2010년 6월부터 자카르타-두바이-암스테르담 노선 운항을 재개했다.

2009년 7월, 가루다 인도네시아 항공은 “퀀텀 리프(the Quantum Leap)”라는 재건 계획을 발표하고,[197] 로고, 유니폼, 항공기 도장, 수직 꼬리 날개 디자인 등을 새롭게 변경했다.[198]

2010년 11월 23일, 스타얼라이언스(Star Alliance)와 스카이팀(SkyTeam)에 가입 계약을 체결했으며,[199] 2014년 3월 5일 스카이팀의 20번째 정회원으로 가입했다.[230]

2012년 3월 13일 일본 취항 50주년을 맞이하여, 4월 27일 하네다 공항(도쿄 국제공항)에 취항했다.[202][203]

2018년 스리위자야 항공과 코드셰어 제휴를 시작했으며,[211][212] 같은 해 9월, 일본항공(JAL)과 제휴하여 2018년 10월 이후 JAL과 코드셰어를 실시했다.[207]

가루다 인도네시아 항공은 여러 차례의 사고와 사건을 겪었다. 1950년 첫 사건 이후 14건의 치명적인 사고를 기록했으며,[224] 주요 사고는 다음과 같다.


  • 가루다 인도네시아 항공 035편 추락 사고
  • 후쿠오카 공항 가루다 항공기 이륙 사고
  • 가루다 인도네시아 항공 152편 추락 사고
  • 가루다 인도네시아 항공 421편 불시착 사고
  • 가루다 인도네시아 항공 200편 추락 사고


2004년에는 인권 운동가 무니르 사이드 탈리브가 기내에서 승무원에 의해 살해당하는 사건이 발생하여 국제적인 논란을 일으켰다.[196]

2019년에는 당시 CEO였던 아리 아스카라(Ari Askhara)가 할리 데이비슨 오토바이와 브롬톤 자전거를 밀수한 혐의로 해고되었고,[54][55] 그의 재임 기간 동안 승무원들에 대한 성희롱 및 매춘 강요 사실이 드러나기도 했다.[58][61][62]

코로나19 팬데믹으로 인해 2020년에는 직원 감축 및 휴직, 계약직 조종사 해고 등의 어려움을 겪었다.[65][66]

2022년에는 CRJ-1000 및 ATR72-600 항공기 구매 과정에서 발생한 부정부패 사건에 대한 수사가 진행되었으며,[82] 같은 해 9월, 가루다 인도네시아 항공은 미국 연방 파산법 제15장에 따른 파산 보호를 신청했다.[81]

가루다 인도네시아 항공의 도장은 여러 차례 변경되었으며, 역사는 다음과 같다.

가루다 인도네시아 항공 도장의 역사
사용 기간이미지
1세대 도장1949년~1961년
2세대 도장1961년~1969년
2세대 도장
3세대 도장1969년~1985년
4세대 도장1985년~2009년
5세대 도장2009년~


2. 1. 설립 초기 (1949년~1960년대)

인도네시아가 네덜란드에 대항하여 일으킨 독립 운동을 계기로 항공사를 세웠는데, 가루다는 힌두교 신화에서 힌두교의 신 비슈누(Vishnu영어)가 타던 가마를 뜻한다. 1949년 1월 26일에 가루다 인도네시아 에어웨이즈(Garuda Indonesian Airways영어)로 설립했다.[12] 현지어로 황금의 산이란 뜻의 술라와(Seulawah영어)라는 이름의 더글러스 DC-3 항공기가 처음 운항했다.

더글러스 DC-3 기종인 ''Seulawah''호. 가루다 인도네시아 항공의 첫 항공기로, 현재 자카르타의 미니 인도네시아 공원에 전시되어 있다. 아체 주민들이 기증한 것이다.


독립 운동 기간에 이 항공기는 인도네시아 외교관들에게 항공 서비스를 제공했다. 1956년에는 가루다 인도네시아 항공의 콘베어 340 항공기가 인도네시아인 40명을 태우고, 사우디아라비아 메카로 첫 해외 운항을 시작했다. 승객들은 이슬람교의 성지 순례인 하즈를 하기 위해 떠나는 여행객이었다.[12]

1960년대 노선 증설과 사업 확장을 통해 성장의 시기를 맞이했다. 홍콩, 암스테르담, 프랑크푸르트, 로마, 파리, 뭄바이, 카이로, 중국, 프놈펜, 콜롬보, 프라하 노선에 취항했다.

1967년 가이탁 공항에 있는 가루다 인도네시아 항공의 더글러스 DC-8-55

2. 2. 지속적인 성장 (1970년대~1990년대)

1949년 1월 26일에 가루다 인도네시아 에어웨이즈(Garuda Indonesian Airways영어)로 설립되었다. 1970년대 당시 포커 28 항공기를 가장 많이 운항하던 항공사였다. 1978년 보잉 747-100 항공기와 1980년 보잉 747-200, 1982년 에어버스 A300-B4를 도입했다.[230]

1990년대 후반은 가루다 인도네시아 항공에게 어려운 시기였다. 1996년 후쿠오카(865편)과 1997년 메단(152편) 사고가 발생했고, 1997년 아시아 금융 위기로 인해 운항이 급격히 감소했다. 미주 노선이 중단되었고 유럽 노선도 대폭 축소되었다. 네덜란드와의 오랜 관계 덕분에 암스테르담 노선을 유지했으며, 프랑크푸르트와 런던 노선도 계속 운항되었다.[17]

2. 3. 어려운 시기 (1996년~2004년)

1997년 아시아 외환 위기로 인도네시아를 비롯해 가루다 인도네시아 항공도 큰 타격을 입었다. 그로 인해 암스테르담 노선을 제외한 유럽과 북아메리카 노선 운항을 중단했으며, 암스테르담 노선도 2004년에 운항을 중단했다.[230] 1991년에는 일본 후쿠오카에서 가루다 인도네시아 항공 865편 추락사고가 발생했고, 같은 해 수마트라 북부의 메단에서 에어버스 A300 추락사고가 발생했다.

2001년 인도네시아의 저가 항공사인 시티링크를 설립했다.

2004년 9월 7일, 인권 운동가 무니르 사이드 탈리브(Munir Said Thalib)가 가루다 인도네시아 항공 974편을 이용해 싱가포르를 경유하여 암스테르담으로 가던 중 비행기에서 암살당하면서 가루다 항공의 평판은 더욱 악화되었다.[19] 휴가 중이던 부기장 폴리카르푸스 프리아얀토(Pollycarpus Priyanto)가 싱가포르 출발 전 무니르의 음료에 비소를 탔다.[19] 무니르는 싱가포르 출발 후 몇 시간 뒤 몸이 좋지 않다고 보고되었으며, 당시 비행기에 탑승 중이던 의사의 진찰을 받고 비즈니스석으로 이동하여 잠을 청했다.[19] 그는 암스테르담 도착 약 2시간 전 사망했고, 이 사건은 국제적인 논란을 불러일으켰다.[19][20][21] 프리아얀토, 인드라 세티아완 CEO, 그리고 로하이닐 아이니 부사장 등이 살인 혐의로 유죄 판결을 받았지만, 인도네시아 국가정보국(Badan Intelijen Negara, State Intelligence Agency (Indonesia))의 지시를 받았다는 주장도 제기되었다.[19][20][21] 가루다 항공은 비상 착륙을 하지 않은 것에 대해 과실이 있는 것으로 판명되었고, 무니르의 미망인에게 보상금을 지급하라는 명령을 받았으나,[22] 이를 이행하지 않았다.[23]

2. 4. 무니르 살인 사건 (2004년~2006년)

2004년 9월 7일, 인도네시아의 인권 운동가 무니르 사이드 탈리브(Munir Said Thalib)가 가루다 인도네시아 항공 기내에서 승무원에게 살해당했다.[196] 당시 가루다 인도네시아 항공 CEO였던 인드라 세티아완(Indra Setiawan)의 지시에 따라 승무원이 음료에 비소를 넣은 것이다. 2007년 10월, 인드라 세티아완과 부사장 로하이닐 아이니(Rochaini Airini)는 살인죄로 유죄 판결을 받았다. 가루다 인도네시아 항공은 의료 응급 상황을 알리지 않고 긴급 착륙을 거부한 것에 대해 무니르 사이드 탈리브의 유족에게 배상하라는 명령을 받았다.

2. 5. EU 운항 금지 (2007년~2009년)

2007년 7월 6일, 유럽 연합(EU)은 "안전성에 문제가 있다"는 이유로 가루다 인도네시아 항공을 포함한 모든 인도네시아 항공사에 대해 EU 역내 운항 금지 조치를 내렸다.[196]

2009년 7월 14일, EU는 가루다 인도네시아 항공의 관리 체계가 국제 기준의 안전성을 충족한다고 판단하여 운항 금지 조치를 해제했다. 이에 따라 가루다 인도네시아 항공은 2010년 6월부터 자카르타-두바이-암스테르담 노선 운항을 재개했다.

2. 6. 금지 해제 이후의 발전 (2009년~2020년)

2007년 유럽 연합은 "안전성에 문제가 있다"는 이유로 다른 모든 인도네시아 항공사와 함께 가루다 인도네시아 항공의 EU 역내 운항을 금지했다.[196] 그러나 2009년 7월 14일, 가루다 인도네시아 항공의 관리 체계가 국제 기준의 안전성을 충족한다고 판단되어 다른 3개사와 동시에 2년 만에 금지가 해제되었고, 2010년 6월부터 자카르타-두바이-암스테르담 노선에 재취항했다.

EU의 운항 금지 해제를 받아들여 2009년 7월, “퀀텀 리프(the Quantum Leap)”라는 재건 계획을 발표했으며[197], 동시에 로고, 유니폼, 항공기 도장, 수직 꼬리 날개 디자인 등도 새롭게 바뀌었다. 이 디자인은 미국의 대형 디자인 회사인 랜도어 어소시에이츠(Landor Associates)의 작품이다.[198]

2010년 11월 23일, 항공 동맹체인 스타얼라이언스(Star Alliance)와 스카이팀(SkyTeam)에 가입 계약을 체결했으며,[199] 2014년 3월 5일에 스카이팀에 정회원으로 가입했다.[200][201] 이에 맞춰 스카이팀 도장을 입힌 보잉 737 넥스트 제너레이션(B737-800)(기체 번호: PK-GMH)도 공개되었다.

2012년 3월 13일 일본 취항 50주년을 맞이하여, 4월 27일 하네다 공항(도쿄 국제공항)에 취항했다.[202][203] 2013년 10월 16일 야마나시현과 상호 협력 협정을 체결했다.[204] 2014년 3월 30일부터 인도네시아-일본 노선과 자카르타-덴파사르 발착의 국내선 일부에서 전일본공수(ANA)와 코드셰어를 시작했다.[205]

2012년 3월에 중단했던 주부 국제공항 취항을 덴파사르에서 자카르타로 출발지를 변경하여 2015년 3월부터 재개할 예정이었으나, 2015년 경영진이 바뀌면서 기존의 노선 확장에서 노선 재검토로 경영 방침이 변경되어 운항 재개가 보류되었다. [206][207]

2017년부터는 나리타 국제공항 경유로 로스앤젤레스 국제공항에 취항 재개 계획이 있었다. 1997년까지 마닐라-호놀룰루 경유로 취항했으나, 아시아 금융 위기의 영향으로 취항을 중단한 이후 20년 만의 북미 노선이 될 예정이었으나,[208] 일본 당국의 불허가[209] 등으로 인해 타사와의 코드셰어 활용 및 불황 노선 재검토 등의 경영 개혁에 착수하면서 자체적인 북미 노선 재취항은 보류되었다.[210]

2018년 스리위자야 항공과 코드셰어 제휴를 시작했다.[211][212] 같은 해 9월, 일본항공(JAL)과 제휴하여 2018년 10월 이후 JAL과 코드셰어를 실시했으며, 당초 일부 노선이 대상이었다. JAL 운항의 도쿄/나리타-로스앤젤레스·뉴욕 노선도 초기 코드셰어 대상이었고, 이것이 북미 노선의 자체 운항을 보류한 대체책이 되었다. 이후 대상 노선의 확충이 순차적으로 진행되었고, 마일리지 제휴도 추후 실시될 예정이었다.[207]

2019년 12월 5일, 아리 아스카라(Ari Askhara)는 고전 할리 데이비슨(Harley-Davidson) 오토바이와 브롬톤 자전거(Brompton Bicycle)를 밀수한 혐의로 해고되었다. 이 오토바이와 자전거는 최근 인도된 에어버스 A330neo(Airbus A330neo) 항공기 내부에서 수카르노-핫타 국제공항의 인도네시아 관세청(Directorate General of Customs and Excise (Indonesia)) 팀에 의해 발견되었다.[54][55] 아리 아스카라와 다른 임원들이 가루다 항공 승무원들에게 해를 끼치는 여러 정책들을 시행해 왔다는 사실이 드러났다. 예를 들어, 설명 없는 인사 이동, 추가 비행 시간, 직원 간 차별 등이 있었다.[56][57][58][59] 이러한 정책들은 이후 폐지되었다.[60]

2020년 12월, 트위터(Twitter)를 통해 아리의 재임 기간 동안 많은 가루다 항공 승무원들이 성희롱과 매춘 강요의 피해자가 되었다는 사실이 밝혀졌다. 많은 승무원들이 부기장인 로니 에카 미르사(Roni Eka Mirsa)가 매춘 조직의 포주였다고 확인했다.[58][61][62]

2. 7. 아리 아스카라 리더십 기간 동안의 논란 (2019년)

코로나19 팬데믹 당시 마스크를 착용한 가루다 인도네시아 항공 승무원


2020년 5월 14일, 코로나19 팬데믹과 항공 산업에 대한 영향으로 가루다 인도네시아 항공은 직원 800명을 최소 3개월 동안 휴직시켰다.[65] 6월에는 계약직 조종사 180명을 해고했다.[66] 질병 확산 방지를 위한 보건 규정에 따라 승무원들에게 마스크 착용을 시행했다. 2020년 6월 16일, 일부 승객들이 승무원의 얼굴을 볼 수 없다는 불만을 제기하자 이르판 세티아푸트라(Irfan Setiaputra) 가루다 사장은 승무원의 마스크를 페이스쉴드로 교체할 계획이라고 밝혔다.[67] 사흘 후, 이 계획에 대한 대중의 비판에 대한 답변으로 그는 가루다의 승무원들은 마스크 착용을 중단하지 않을 것이라고 말했다.[68]

2. 8. 코로나19 팬데믹 (2020년~2023년)

코로나19 팬데믹과 항공 산업 및 항공사들에 대한 영향으로 인해, 2020년 5월 14일 가루다 인도네시아 항공은 직원 800명을 최소 3개월 동안 휴직시켰다.[65] 6월에는 계약직 조종사 180명을 해고했다.[66] 질병 확산 방지를 위한 보건 규정에 따라 승무원들에게 마스크 착용을 시행했다. 2020년 6월 16일, 일부 승객들이 승무원의 얼굴을 볼 수 없다는 불만을 제기하자 이르판 세티아푸트라(Irfan Setiaputra) 가루다 사장은 승무원의 마스크를 페이스쉴드로 교체할 계획이라고 밝혔다.[67] 사흘 후, 이 계획에 대한 대중의 비판에 대한 답변으로 그는 가루다의 승무원들은 마스크 착용을 중단하지 않을 것이라고 말했다.[68]

코로나19 팬데믹 장기화로 가루다 인도네시아 항공은 운영, 경영, 자금 조달에 어려움을 겪었다. 부채가 늘어나 미지급되면서 파산 직전에 놓였고, 정부의 폐쇄 위기에 직면했다.[68] 항공사를 구하기 위해 가루다는 직원의 약 30%를 감축하여 7,861명에서 5,400명으로 줄였다. 가루다는 이사회와 감사위원들도 급여를 감축했다고 밝혔다.[69]

2021년 말 가루다는 800곳 이상의 채권자에게 98억달러의 부채를 기록했는데, 코로나19 팬데믹으로 가루다의 수익이 70% 감소하면서 법원 밖 합의 시도가 어려워졌다.[70] 정부는 가루다 인도네시아 항공이 구제 불능으로 판단될 경우를 대비하여, 현재 페르타미나(Pertamina)가 소유한 화물 항공사인 펠리타 에어 서비스를 가루다 인도네시아 항공의 후계이자 새로운 인도네시아 국적 항공사로 준비했다.[71][72]

2022년 5월, 가루다는 부채 재조정을 위해 법원에 출석했다. 가루다는 법원으로부터 30일간의 소송 지연을 허가받았는데, 이는 원래 2022년 3월로 예정되었던 법원 심리에 이은 두 번째 연기였다.[73]

2022년 4월, 인도네시아 국민의회 제6위원회와 에릭 토히르(Erick Thohir) 인도네시아 국영기업부 장관은 어려움에 처한 항공사를 구하기 위한 방안을 실행하기로 결정했다.[74]

2022년 6월, 가루다는 부채 상환 연기를 시도하면서 부채 규모가 83억달러라고 발표했으며, 가장 큰 채권자는 에어버스 SE(Airbus SE)와 페르타미나였다.[75] 가루다는 채권자들이 부채 상환 연기를 승인하면 3년 안에 수익성을 회복할 것이라고 약속했다.[76] 또한 글로벌 채권 발행과 신주 발행을 통해 13억달러의 자금을 조달할 계획이라고 밝혔다.[77] 2022년 6월 17일, 가루다의 채권자들은 부채 구조조정을 승인하여 회사의 파산을 막았다.[78] 보잉(Boeing)은 가루다가 보잉에 대한 부채 규모가 아직 확인되지 않았다고 밝혔기 때문에 부채 구조조정 과정에 참여하지 않았으며, 가루다는 부채 구조조정 후 30일 이내에 보잉이 부채를 확인하지 않으면 보잉에 대한 부채를 제외할 수 있다고 밝혔다.[79] 2022년 6월 20일, 두 리스 회사가 부채 구조조정에 동의하지 않아 구조조정이 보류되었고, 6월 27일에 새로운 법원 심리가 열리도록 예정되었다.[80]

2022년 9월, 가루다 인도네시아 항공은 미국 연방 파산법 제15장에 따른 파산 보호를 신청했다.[81]

2. 9. 부패 사건 (2022년)

2022년 6월 22일, 인도네시아 법무부는 CRJ-1000 및 ATR72-600 항공기 구매 과정에서 발생한 불법 부정부패에 대한 수사를 마무리하고 있다고 밝혔다. 이 사건의 용의자로는 전략 경영 부사장 세티조 아위보보(Setijo Awibowo), 항공기 인도 프로젝트 이사 아구스 와주주도(Agus Wahjudo), 전 재무 관리 부사장 알베르트 부르한(Albert Burhan)이 지목되었다. 해당 부정부패 의혹 당시 최고경영자였던 에미르샤 사타르(Emirsyah Satar)는 다른 부정부패 사건으로 이미 체포된 상태였다.[82] 인도네시아의 피해액은 6.09억달러로 보고되었다.[82]

3. 운항 노선

가루다 인도네시아 항공의 보잉 737-800 항공기가 주요 허브 공항인 수카르노-핫타 국제공항 3터미널에 주기 중


가루다 인도네시아 항공의 봄바디어 CRJ1000 항공기가 코모도 공항에 주기 중


가루다 인도네시아 항공은 2017년 12월 현재 12개국(인도네시아 포함)의 96개 공항(국내선 72개, 국제선 24개)에 취항하며, (자카르타), (덴파사르), (마카사르), (메단) 허브 공항에서 매일 약 500편의 항공편을 운항한다.[102] 140대의 항공기를 보유한 이 항공사는 아시아, 오스트레일리아, 유럽 3개 대륙에 (싱가포르), (상하이 푸둥), (도쿄 하네다), (도쿄 나리타), (암스테르담), (시드니), (멜버른), (도하), (광저우), (방콕 수완나품), (서울 인천), (제다), (메디나), (홍콩), (쿠알라룸푸르) 등의 목적지로 운항한다.[102]

가루다 인도네시아 항공은 스카이팀 회원이며, 다음 항공사와 코드셰어 계약을 체결했다.[126]

가루다 인도네시아 항공 취항 도시 (2024년 9월 현재)
국가도시공항비고
동남아시아
인도네시아자카르타수카르노-하타 국제공항메인 허브 공항
발리섬응우라라이 국제공항허브 공항
마카사르술탄 하사누딘 국제공항중점 도시
발리쿠판술탄 아지 무하마드 술레만 공항
수라바야주안다 국제공항
메단쿠알라나무 국제공항
족자카르타아디수팁토 국제공항
반둥후세인 사스트라네가라 공항
롬복섬롬복 국제공항
말레이시아쿠알라룸푸르쿠알라룸푸르 국제공항
싱가포르싱가포르싱가포르 창이 국제공항
태국방콕수완나품 국제공항
동아시아
일본도쿄도쿄 국제공항
나리타 국제공항
중화인민공화국상하이상하이 푸둥 국제공항
광저우광저우 바이윈 국제공항
홍콩홍콩홍콩 국제공항
대한민국서울인천 국제공항
남아시아
서아시아
사우디아라비아지다킹 압둘아지즈 국제공항
메디나프린스 모하메드 빈 압둘아지즈 국제공항
유럽
네덜란드암스테르담암스테르담 스키폴 공항
오세아니아
오스트레일리아시드니시드니 공항
멜버른멜버른 공항
휴·폐지 노선
영국런던런던 히드로 공항[218][219][220]
오스트레일리아퍼스퍼스 공항
브리즈번브리즈번 공항
일본아이치현센트레어 국제공항
후쿠오카후쿠오카 공항
오사카간사이 국제공항
중화인민공화국베이징베이징 수도 국제공항
중화민국타이페이타이완 타오위안 국제공항
필리핀마닐라니노이 아키노 국제공항
아랍에미리트두바이두바이 국제공항
아부다비아부다비 국제공항
영국런던런던 개트윅 공항2016년 3월 31일부터 취항지를 히드로 공항으로 변경[221]
미국호놀룰루호놀룰루 국제공항
뉴질랜드오클랜드오클랜드 국제공항
인도뭄바이차트라파티 시바지 국제공항방콕 경유[222]


4. 보유 기종

As of영어|2024년|12월}} 기준, 가루다 인도네시아 항공은 평균 기령 6.7년의 항공기를 보유하고 있다.[232][233][234]

가루다 인도네시아 항공 항공기 목록
항공기운용 중주문탑승객비고
FCY총합
에어버스 A330-2004——36186222rowspan="2" |
18242260
에어버스 A330-300142[235]—36215251rowspan="3" |
24263287
—360360
에어버스 A330-900neo311[236]—242773012019년부터 순차적으로 도입[236]
보잉 737-800414—12150162[235]
보잉 777-300ER82[235]838268314rowspan="2" |
—26367393
가루다 인도네시아 항공 화물기 목록
에어버스 A330-200/P2F01화물여객기를 개조하여 도입 예정[237]
보잉 737-800BCF11화물2020년부터 순차적으로 도입 예정[238]
총합7521colspan="5" |



5. 서비스

가루다 인도네시아 항공은 이코노미, 비즈니스, 퍼스트 클래스를 갖춘 풀서비스 항공사이다. 에어버스 A330-200과 보잉 737-800 항공기 도입과 함께 새로운 프리미엄 상품과 서비스를 도입하기 시작했으며, 2013년 보잉 777-300ER에는 기내 Wi-Fi와 통신 서비스를 갖춘 퍼스트 클래스 객실이 도입되었다.[159]

퍼스트 클래스는 보잉 777-300ER 항공기 2대에 제공되며, 1-2-1 배열로 8개의 스위트룸이 마련되어 있다. 퍼스트 클래스 좌석은 슬라이딩 도어가 있어 프라이버시를 더욱 보장하는 스위트룸이다. 24인치 AVOD 화면과 침대로 변환 가능한 좌석, 그리고 터치스크린 좌석 조절 장치가 있다. 승객의 요구를 충족하기 위해 기내에 요리사가 있다. 퍼스트 클래스 승객은 추가 비용 없이 기내 Wi-Fi를 이용할 수 있다. 좌석 간 간격은 82인치, 좌석 너비는 22인치이다.[160][161][162]

이 서비스는 원래 모든 보잉 777-300ER 항공기에 제공되었으나, 마지막 4대의 항공기는 2등석 구성으로 인도하기로 결정되었다. 2017년에 4대의 항공기가 2등석 구성으로 개조되어 퍼스트 클래스를 제공하는 항공기는 2대로 줄었다.

가루다 인도네시아항공 보잉 777-300ER 비즈니스 클래스


가루다 인도네시아 항공의 비즈니스석은 6대의 구형 A330-300 항공기를 제외한 모든 항공기에서 이용 가능하다. 가루다 인도네시아 항공의 보잉 777-300ER 항공기의 새로운 비즈니스석 객실에는 EADS 소제르마(Sogerma)사의 풀플랫 좌석이 지그재그 형태의 1-2-1 배열로 설치되어 있어 모든 승객이 통로에 바로 접근할 수 있다. 이 좌석에는 74인치의 시트 피치, 15인치 AVOD(주문형 오디오 비디오) 화면, USB 포트, 좌석 내 노트북 전원 공급 장치, 개인용 독서등이 있다.

2016년 이후부터 인도된 4대의 신형 A330-300 항공기에는 B/E 슈퍼 다이아몬드 비즈니스석 좌석이 장착되어 있으며, 모든 좌석이 통로에 접근 가능한 지그재그 형태의 1-2-1 배열로 되어 있고, 180도 각도로 기울일 수 있으며, 수납 공간이 더 넓고, 새로운 16인치 엔터테인먼트 화면과 터치스크린 좌석 조절 장치, 그리고 새로운 파나소닉 eX3 기내 엔터테인먼트 시스템이 있다.[163]

다른 에어버스 A330 항공기의 비즈니스석 객실에는 모든 -200 및 7대의 -300(2013년부터 2015년 사이에 인도됨) 항공기에 풀플랫 좌석이 있다. 그러나 1997년에 인도된 6대의 구형 A330-300 항공기에는 비즈니스석 좌석이 없다. 풀플랫 좌석의 시트 피치는 최대 74인치이며, 개인용 AVOD 기내 엔터테인먼트 시스템(IFE), USB 포트, 좌석 내 노트북 전원 공급 장치, 개인용 독서등이 갖춰져 있다. 기내 비즈니스석 좌석은 2-2-2 배열로 구성되어 있다.

가루다 인도네시아 항공의 보잉 737-800 항공기에는 42인치 시트 피치의 2-2 배열로 된 기울일 수 있는 비즈니스석이 있으며, 좌석 내 노트북 전원 공급 장치, 개인용 9인치 터치스크린 및 핸드셋으로 작동하는 AVOD 기내 엔터테인먼트, 개인용 독서등이 있다.

비행 시간에 따라 다양한 종류의 음료와 간식 또는 식사가 제공된다. 국제선 항공편에서는 와인과 맥주도 제공된다.

가루다 인도네시아 항공 A330-200 구형 이코노미 클래스


모든 항공기에 이코노미 클래스 좌석이 마련되어 있다. 좌석 배열은 737 기종의 경우 3-3, A330 기종의 경우 2-4-2, 777 기종의 경우 3-3-3이다. 좌석 너비는 737 기종의 경우 17인치부터 A330 및 777 기종의 경우 18인치 이상이다. 좌석 간 간격은 737 기종의 경우 31~32인치, 777 기종의 경우 32~33인치, A330 기종의 경우 33~34인치이다.

모든 737 기종(PK-GUx 시리즈 일부 제외)과 모든 A330 및 777 기종에서는 좌석 등받이에 장착된 기내 엔터테인먼트 시스템을 제공한다. 가장 최신 A330 항공기 4대(11.1인치 터치스크린 탑재)를 제외하고 모든 좌석에는 9인치 좌석 등받이 터치스크린이 있다.

ESCort(이코노미 슬리핑 컴포트)는 2019년 가루다 인도네시아 항공이 런던 히스로 공항을 오가는 항공편에 한정하여 도입한 서비스였다. ESCort 클래스에서는 승객이 이코노미석 세 좌석을 전용으로 사용할 수 있었다. 항공사는 매트리스, 베개, 이불 커버와 함께 비즈니스석 식사와 편의시설을 제공했다. 승객은 비행 중 세 좌석에 누워 있을 수 있었다.[164]

프리미엄 이코노미는 2019년 가루다 인도네시아 항공이 런던 히스로에서 발리 덴파사르로의 첫 취항을 기념하며 도입한 서비스이다. 프리미엄 이코노미 클래스는 여행하는 커플에게 일반 이코노미 클래스 객실에서 빈 좌석 하나를 추가로 제공했다. 프리미엄 이코노미 승객은 40kg의 위탁 수하물 허용량과 함께 비즈니스 클래스 식사와 어메니티 키트를 이용할 수 있다.[164]

기내 엔터테인먼트(IFE)는 가루다 인도네시아 항공의 대부분 항공기(A330 전 기종, 777 전 기종, 737-800 전 기종)에서 이용 가능하다.

가루다 항공의 보잉 777-300ER, 에어버스 A330, 그리고 최신 보잉 737-800 항공기는 모든 좌석 등급에 주문형 오디오 비디오 기내 엔터테인먼트 시스템을 갖추고 있다. 이들 항공기의 이코노미석에는 9인치 LCD 터치스크린이, 비즈니스석에는 가루다 항공의 보잉 737-800, 구형 에어버스 A330-200, 그리고 나머지 에어버스 A330 시리즈와 777 항공기에서 각각 9인치, 11인치, 15인치 터치스크린 LCD가 설치되어 있다. 에어버스 A330-300 및 최신 A330-200 항공기의 비즈니스석에서는 스크린이 좌석 등받이 또는 벌크헤드 열의 팔걸이에 위치하며, 구형 에어버스 A330-200 항공기와 보잉 737-800에서는 팔걸이에 스크린이 수납되어 있다. 이코노미석에서는 좌석 등받이에 있다.[165]

가루다 항공은 4대의 A330-300 항공기에 새로운 IFE 시스템을 도입했다. 이 시스템은 이코노미석에는 터치패드 컨트롤러가 있는 11인치 터치스크린, 비즈니스석에는 4.7인치 터치스크린 리모컨이 있는 16인치 터치스크린이 장착되어 있다. 모든 항공편의 모든 승객에게 신문과 잡지가 제공된다.[166] 보잉 777-300ER에는 6개의 국제 TV 채널을 이용할 수 있다.[167]

기내 출입국 심사(IoB)는 가루다 인도네시아 항공이 인도네시아로 여행하는 승객의 편의를 위해 만든 특별 서비스였다. 이 서비스는 인도네시아 법무인권부 산하 기관인 이민총국과의 협력을 통해 특정 장거리 항공편의 가루다 인도네시아 항공 승객들이 착륙 및 탑승 게이트를 나서기 전에 기내에서 출입국 심사를 완료할 수 있도록 했다.

이 서비스를 이용하면 가루다 인도네시아 항공 승객들은 덴파사르(Denpasar)의 응우라라이 국제공항(Ngurah Rai International Airport)이나 자카르타(Jakarta)의 수카르노-하타 국제공항(Soekarno–Hatta International Airport)에 도착했을 때 출입국 심사대에서 줄을 설 필요가 없었다.[168][169] 이 서비스는 2014년부터 중단되었다.

자카르타 수카르노-하타 국제공항 제2터미널에 있던 가루다 인도네시아 항공 발권 카운터


자카르타에 위치한 24시간 콜센터를 통해 현지 고객은 신용카드, 인터넷/모바일뱅킹 또는 ATM을 통한 계좌이체로 결제할 수 있다. 최근에는 웹사이트를 통한 온라인 예약도 가능해졌으며, 특정 국가의 신용카드를 이용한 온라인 결제도 가능하다.

2011년 4월, 가루다 인도네시아 항공은 온라인 판매 확대 계획을 발표했다. 가루다 인도네시아 항공은 비자와 마스터카드(MasterCard)와 협력하여 온라인 신용카드 결제 시스템을 개발하여 고객이 페이팔(PayPal)을 사용할 수 있도록 했다. 직불카드 결제는 만디리은행(Bank Mandiri), BCA 또는 BII를 통해 처리될 수 있다.[170][171]

수카르노-하타 국제공항(Soekarno–Hatta International Airport) 3터미널의 비즈니스 라운지


항 나딤 공항(Hang Nadim Airport)의 가루다 인도네시아 항공 비즈니스 라운지


가루다항공 비즈니스 라운지는 비즈니스석 승객과 가루다마일즈 플래티넘 카드 소지자에게 이용이 허용된다. 라운지는 수카르노-하타 국제공항을 비롯한 인도네시아 전역에 위치해 있으며, 음식과 음료, 무선 인터넷, 샤워 시설, 회의실 및 비즈니스 서비스를 제공한다.[181]

가루다 인도네시아 항공 퍼스트 클래스 라운지는 수카르노-하타 국제공항(Soekarno–Hatta International Airport)에만 위치해 있다. 라운지 시설에는 읽을거리, 작은 도서관, 시가룸, 주방, 기도실(Musholla), 수유실, 화장실(장애인용 화장실 포함), 샤워실, 자동 연주 피아노(피아노) 등이 있다. 라운지에서는 음식과 음료도 제공한다.

가루다 인도네시아 항공은 일부 장거리 노선에서 “기내 입국 심사 프로그램”을 실시했으나[193][194], 2015년 1월 7일 종료되었다.[195] 이 프로그램은 탑승 전에 인도네시아 비자 비용을 지불하고, 기내에서 도착 비자 발급 및 입국 심사를 함께 탑승한 입국 심사관이 진행하여, 도착 후에는 전용 부스를 통해 인도네시아에 입국할 수 있었다.

가루다 인도네시아 항공의 기내식, 도쿄-덴파사르


좌석 구성은 일부를 제외하고 비즈니스석과 이코노미석의 2개 클래스 체제이며, 보잉 777-300ER만 기내 Wi-Fi를 탑재한 퍼스트 클래스를 포함한 3개 클래스 체제이다. 중장거리 노선에는 최신 기내 엔터테인먼트 시스템이 탑재되어 있다. 일본 출발/도착 노선의 기내식은 인도네시아 요리 외에 일식과 양식이 제공되며, 비즈니스석을 대상으로 사전 예약도 가능하다.

2016년 2월 1일에 도입한 B777-300ER(기체 번호: PK-GIK)과 A330-300(기체 번호: PK-GPZ)에는 완전 평면이 되는 비즈니스석 "슈퍼 다이아몬드 시트"[223]와 신사양의 이코노미석을 탑재했다.

6. 마일리지 프로그램

가루다마일즈 로고


가루다 인도네시아 항공의 마일리지 적립 프로그램인 가루다 프리퀀트 플라이어(Garuda Frequent Flyer)는 1999년 9월에 출시되었다.[172]

2005년, 가루다 인도네시아 항공은 새로운 모습, 혜택 및 서비스와 함께 ''가루다 프리퀀트 플라이어''(GFF)를 재출시했다. 새로운 프로그램을 통해 회원들은 국내선과 국제선 항공편 이용 시 마일리지를 적립할 수 있으며, GFF 주니어, 블루, 실버, 골드, 플래티넘 등 4가지 등급의 회원 자격이 있다. 2011년 6월, 가루다 인도네시아 항공은 대한항공과 공동 마일리지 적립 프로그램을 출시했다. 가루다 프리퀀트 플라이어(GFF) 프로그램 회원과 대한항공의 스카이패스 프로그램 회원은 대한항공과 가루다 인도네시아 항공 또는 가루다-대한항공 코드쉐어 항공편 이용 시 마일리지를 적립하는 혜택을 누릴 수 있다.[173]

2014년 3월 27일, 스카이팀 가입에 따라 가루다 인도네시아 항공은 가루다 프리퀀트 플라이어의 이름을 가루다마일즈(GarudaMiles)로 변경했다.[174][175][176] 2017년에는 시티링크의 마일리지 적립 프로그램인 슈퍼그린(Supergreen)이 가루다마일즈와 합병되어 '슈퍼그린 가루다마일즈'로 불리다가,[177] 가루다마일즈와 완전히 통합되었다.[178] 현재 가루다마일즈는 가루다 인도네시아 항공과 시티링크의 마일리지 적립 프로그램으로 운영되고 있다.

2019년 기준으로 가루다 인도네시아 항공, 시티링크 및 스카이팀 회원(현재 가루다 인도네시아 항공은 알이탈리아 항공편에서만 마일리지를 적립할 수 있기 때문에 알이탈리아 제외) 외에도 가루다마일즈 회원은 에티하드 항공과 전일본공수(ANA)에서 마일리지를 적립하고 사용할 수 있다.[179][180] 가루다마일즈 회원은 이전에는 인도의 제트 에어웨이즈에서도 마일리지를 적립하고 사용할 수 있었지만, 2019년 제트항공이 폐업하면서 더 이상 불가능해졌다.

7. 사회 공헌

가루다 인도네시아 항공은 2011년 동남아시아 경기대회의 공식 후원사였다. 또한 홍보 자료와 항공기 동체에 "Wonderful Indonesia" 로고를 부착하여 Wonderful Indonesia 관광 캠페인을 지원하고 있다.[182]

리버풀 존 레넌 공항에서 리버풀 FC 기내 마킹이 된 가루다 인도네시아 항공 에어버스 A330-300


2012년 7월, 가루다 인도네시아 항공은 프리미어 리그 클럽 리버풀 FC와 3년간의 후원 계약을 체결했다. 이 계약을 통해 가루다 인도네시아 항공은 리버풀 FC의 공식 파트너이자 공식 글로벌 항공사 파트너가 될 권리를 얻었다. 또한 2012-2014 시즌 동안 리버풀 FC 홈구장인 안필드에서 열리는 경기 중에 6분짜리 가루다 인도네시아 항공 광고 영상이 방영되었다.[183][184]

리버풀과의 이러한 협력은 가루다 인도네시아 항공의 브랜드 인지도를 국제 시장에서 더욱 효과적으로 높이고 최대한의 이익을 얻을 수 있도록 미디어 노출을 제공한다. 2013년 리버풀은 아시아 투어를 진행했는데, 그 목표 국가 중 하나가 인도네시아였다. 이 투어 방문을 통해 인도네시아 축구 경기의 질이 향상될 것으로 기대된다.[183]

2019년 2천만 명의 관광객 방문 목표를 지원하기 위해, 가루다 인도네시아 항공은 올해부터 'Wonderful Indonesia' 로고가 부착된 항공기의 수를 늘릴 것이다. 가루다 인도네시아 항공의 핸다야니 사업 이사는 2016년 2월까지 'Wonderful Indonesia' 로고가 부착된 가루다 인도네시아 항공기가 최소 5대 더 추가될 것이라고 밝혔다. 이는 가루다 인도네시아 항공과 인도네시아 관광부 간의 협력의 일환이다. 핸다야니 이사는 "인도네시아 관광을 지원할 수 있기를 바랍니다"라고 말했다. 또한 가루다 인도네시아 항공은 라부안바조, 롬복, 와카토비와 같이 관광 부문에서 우수한 항공 노선을 강화하여 항공 노선 개발이라는 형태로 관광 지원을 제공할 것이다.[185]

8. 기타

가루다 인도네시아 항공의 항공편 번호는 다음과 같이 구성되어 있다.[1]

범위지역
GA086-089유럽
GA100-199수마트라
GA200-299중부 자와, 말랑
GA300-399수라바야
GA400-499발리, 누사틍가라
GA500-599칼리만탄
GA600-699술라웨시, 말루쿠, 파푸아
GA700-799오스트레일리아
GA800-899아시아
GA900-999중동


참조

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[2] 웹사이트 Garuda Indonesia (Persero) Tbk https://www.idx.co.i[...] Indonesia Stock Exchange 2022-06-28
[3] 웹사이트 Contact Us https://www.garuda-i[...] Garuda Indonesia 2016-10-13
[4] 웹사이트 Board Of Commissioners https://www.garuda-i[...] Garuda Indonesia
[5] 뉴스 Officially Becomes President Director of Garuda Indonesia (GIAA), This is Wamildan Tsani's Profile https://www.cnbcindo[...] 2024-11-15
[6] 웹사이트 Annual Report 2022 https://www.garuda-i[...] Garuda Indonesia 2023-10-14
[7] 웹사이트 1995/96: Garuda Indonesia International Network http://airlineroute.[...]
[8] 뉴스 Citilink officially separates from Garuda today https://web.archive.[...] The Jakarta Post 2012-07-30
[9] 뉴스 Garuda Indonesia Group Ambil Alih Operasional Sriwijaya Air Group https://ekonomi.komp[...] 2018-11-14
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[14] 웹사이트 Reyn Altin Johannes Lumenta, Apa dan Siapa (What and Who), Pusat Data dan Analisa (Centre of Data and Analysis), Tempo Indonesia https://web.archive.[...]
[15] 간행물 World Airline Directory http://www.flightglo[...] 1979-04-28
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[22] 뉴스 Judicial Commission tells Garuda to pay https://web.archive.[...] 2011-02-20
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[25] 뉴스 Indonesian carriers banned from EU http://www.upi.com/B[...] 2007-06-28
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