도에이 지하철

3. 역사

도에이 지하철 네트워크에는 총 99개의 역이 있으며(여러 노선이 운행하는 역은 한 번만 계산), 각 노선의 모든 역을 합하면 총 106개 역이 된다.^[2] 거의 모든 역은 도쿄 23개 특별구 안에 있으며, 많은 역이 도쿄 메트로가 운행하지 않는 지역에 있다.

4. 차량

도에이 지하철의 차량 형식 명칭은 나고야 시영 지하철 등과 같이 '계(系)'가 아닌 '형(形)'으로 칭한다. 현재 및 과거 운행 차량은 다음과 같다.

• 현재 보유 차량
• 아사쿠사선 - 5500형, E5000형 (전기 기관차)
• 미타선 - 6300형, 6500형
• 신주쿠선 - 10-300형
• 오에도선 - 12-000형, 12-600형
• 과거 보유 차량
• 5000형, 5200형, 5300형
• 6000형, 10-000형
• 10-000형^[12], 10-300R형^[13][14]

4. 1. 현재 보유 차량

• 아사쿠사선 - 5500형・E5000형(전기 기관차)
• 미타선 - 6300형・6500형
• 신주쿠선 - 10-300형
• 오에도선 - 12-000형・12-600형

4. 2. 과거 보유 차량

5. 운임

2019년 10월 1일부터 도에이 지하철의 운임이 개정되었다^[15].(어린이 요금은 성인 요금의 반액이며, IC 카드 사용 시 1엔 미만 단수는 버리고, 티켓 이용 시 10엔 단위로 올린다.)

도쿄 메트로와 공동 구간인 메구로역 - 시로카네타카나와역 구간에는 운임 계산 특례가 있다. 자세한 내용은 도쿄 메트로 난보쿠선#운임 계산의 특례 문서를 참조한다.

구라마에역 및 히가시니혼바시·바쿠로요코야마역에서 환승 시 개찰구를 나오는 경우, IC 카드는 잔액이 부족하면 충전해야 하고, 티켓은 액면이 부족하면 차액을 정산해야 한다. IC 카드는 60분 이내에 환승해야 운임이 합산되지만, 티켓은 유효 기간 내라면 시간 제한이 없다.

단체 승객에게는 단체 할인이 적용된다.

신체 장애인 수첩이나 사랑의 수첩 소지자, 생활 보호 또는 아동 부양 수당 수급 중인 도쿄 도민은 "도영 교통 무료 승차권"을 받아 무료로 이용할 수 있다.

정신 장애인 보건 복지 수첩 소지 도쿄 도민은 도쿄도 복지 보건국에서 "정신 장애인 도영 교통 승차증"을 발급받아 무료 이용이 가능하다.

만 70세 이상 도쿄 도민은 "도쿄도 실버 패스"를 이용할 수 있다.

; 연락 특별 할인

도쿄 메트로 선과 환승 시, 출발역에서 도착역까지 양쪽 회사를 한 번 환승하는 가장 저렴한 경로의 운임에서 성인 70엔, 어린이 40엔을 할인한다.

도쿄 메트로 선과의 환승역에서 개찰구 밖으로 환승하는 경우(연락 개찰구가 있는 역에서 연락 개찰구를 통과하지 않고 환승하는 경우 포함), IC 카드는 60분 이내에 환승해야 할인이 적용되지만, 티켓은 유효 기간 내라면 제한이 없다.

; 호쿠소선 구간(신시바타역 - 인바 니혼의대역) 연락 할인

도에이 지하철 각 역(오시아게역 제외)에서 오시아게, 게이세이 다카사고를 경유하여 호쿠소선 각 역까지 가는 보통 운임은, 세 회사의 운임을 합산한 금액에서 성인 30엔, 어린이 20엔을 할인한다. 오마치역 - 인바 니혼의대역 구간은 성인 40엔이 추가 할인된다(도쿄 메트로선 환승 할인과 중복 적용 불가).

; 기타 연락 할인

다른 회사와의 접속역 부근 특정 구간에 대해 성인 20엔, 어린이 10엔(게이오선 - 오에도선 환승은 성인·어린이 모두 10엔)의 연락 할인 운임이 있다.

5. 1. 할인 승차권

• 도에이 지하철·도에이 버스 연락 정기권 / 도에이 지하철·도덴 아라카와선 연락 정기권
• 도에이 지하철선과 도에이 버스 또는 도덴 아라카와선을 환승하는 정기권은 각 운임이 10% 할인된다.
• 도에이 지하철선과 도쿄 메트로 노선과의 연락, 또는 도에이 지하철선과 오시아게역·게이세이선을 경유하여 호쿠소 철도 각 역과의 연락의 경우에도 할인이 적용된다.

• 또한, 위의 각 승차권은 PASMO 정기권 및 다른 기획 승차권 정보 (모두 기한 내의 것) 가 '''탑재되지 않은''' PASMO (기명식 또는 무기명식) 에 한해, 같은 카드에 부착하여 구입·이용이 가능하다.
• 과거에는 "두근두근 마린 깃푸", "구리하마 꽃의 나라 세트 왕복 승차권", "두근두근 랜드 깃푸"와 같은 특별 기획 승차권도 판매되었다.

6. 운영 및 기술

도에이 지하철에서는 다양한 종류의 승차권을 판매하여 이용객의 편의를 도모하고 있다.

• 도에이 마루고토 깃푸: 도에이 지하철, 도에이 버스(아오메 지구 노선 포함^[17]), 도덴 아라카와선(도쿄 사쿠라 트램), 닛포리·톤네리 라이너 전 노선을 하루 동안 횟수 제한 없이 이용할 수 있다. 어른 700JPY, 어린이 350JPY이다. 도쿄 지하철 및 JR 노선에 비해 지하철 일반 운임이 비싸고, 도에이 버스의 넓은 노선망을 고려하면 저렴하게 이용할 기회가 많다. 예를 들어, 도에이 버스 (23구 내 1회 승차 210JPY)와 지하철 180JPY 구간을 환승하여 왕복하는 경우 일반 운임은 780JPY이고, 도쿄 사쿠라 트램 (균일 요금 170JPY)과 지하철 180JPY 구간을 환승하여 왕복하는 경우 일반 운임은 700JPY이며, 신주쿠선 신주쿠 - 모토야와타 간 왕복 운임은 760JPY이므로, 이 승차권이 더 저렴하다(편도 어른 운임이 380JPY 이상인 구간을 왕복 이용하는 경우).
• 도에이 지하철 원데이 패스 (기간 한정): 도에이 지하철 전 노선을 하루 동안 횟수 제한 없이 이용할 수 있다. 어른 500JPY, 어린이 250JPY으로 판매한다(편도 어른 운임이 280JPY 이상인 구간을 왕복 이용하는 경우, 이 승차권이 더 저렴하다). 도쿄 메트로 24시간권(어른 600JPY, 어린이 300JPY)보다 저렴하다.

• 도에이 지하철·도쿄 메트로 1일 승차권: 도에이 지하철과 도쿄 지하철 전 노선을 하루 동안 횟수 제한 없이 이용할 수 있다. 어른 900JPY, 어린이 450JPY이다.

• Tokyo Subway Ticket: 유효 구간은 "도에이 지하철·도쿄 메트로 1일 승차권"과 같지만, 유효 기간은 24시간·48시간·72시간 중 하나를 선택할 수 있다. 24시간권의 경우, 어른 800JPY, 어린이 400JPY으로 "도에이 지하철·도쿄 메트로 1일 승차권"보다 저렴하다.
• 도쿄 프리 깃푸: 도에이 지하철, 도쿄 사쿠라 트램, 닛포리·톤네리 라이너, 도에이 버스(아오메 지구 노선 포함), 도쿄 지하철 전 노선 및 JR 노선의 도구 내 구간을 하루 동안 횟수 제한 없이 이용할 수 있다. 어른 1600JPY, 어린이 800JPY이다.

6. 1. 열차 속도

• 아사쿠사선, 오에도선: 전 구간 70km/h
• 미타선: 시로카네타카나와 역 - 니시타카시마다이라 역 간 75km/h, 메구로 역 - 시로카네타카나와 역 간 80km/h (해당 구간은 도에이 지하철 승무원이 도쿄 메트로의 운전 취급 규정에 따라 운전)
• 신주쿠선: 전 구간 75km/h
• 아사쿠사선, 미타선, 신주쿠선: 55km/h
• 오에도선: 25km/h

6. 2. 운전 편성 량수

• 아사쿠사선·오에도선: 8량 편성
• 미타선: 6·8량 편성
• 신주쿠선: 10량 편성

6. 3. 보안 방식

• 아사쿠사선: C-ATS (디지털 전송을 이용하여 ATS-P에 필적하는 기능을 갖는다. 2007년 3월 16일까지는 전 구간에서 1호형 ATS였으며, 게이세이, 신케이세이, 호쿠소, 게이큐, 시바야마와 같았다. 직통 각 사도 시바야마를 제외하고 C-ATS로 갱신했다.)^[1]
• 미타선·오에도선: CS-ATC (미타선은 1999년 12월 2일까지 T형 ATS)^[1]
• T형 ATS: 과거에 상호 운행할 예정이었던 도부 철도와 공동 개발한 패턴형 ATS
• 신주쿠선: D-ATC (2005년 5월 13일까지 CS-ATC)^[1]

6. 4. 안내 방송

• 나가츠카 미도리 - 역 자동 방송 여성 목소리^[22]
• 니시무라 후미에 - 차내 자동 방송(일본어, 아사쿠사선, 미타선, 오에도선 담당)^[23]
• 가토 준코 - 차내 자동 방송(일본어, 신주쿠선 담당)
• 리아도 지에란 - 차내 자동 방송(영어)^[24]

6. 5. 기타 설비

• '''도에이 마루고토 깃푸'''

• '''도에이 지하철 원데이 패스''' (기간 한정)

• '''도에이 지하철·도쿄 메트로 1일 승차권'''

• '''Tokyo Subway Ticket'''

• '''도쿄 프리 깃푸'''

• 위의 각 승차권은 PASMO 정기권 및 다른 기획 승차권 정보(모두 기한 내)가 '''탑재되지 않은''' PASMO(기명식 또는 무기명식)에 한해, 같은 카드에 부착하여 구입·이용이 가능하다.
• 과거에는 "두근두근 마린 깃푸", "구리하마 꽃의 나라 세트 왕복 승차권", "두근두근 랜드 깃푸"와 같은 특별 기획 승차권도 판매되었다.
• 차내^[25]나 역 구내, 승강장에서 AM 라디오 방송을 청취할 수 있다(도쿄 지하철이나 JR·사철의 지하 부분은 불가. 또한 미타선의 시로카네타카나와 - 메구로 구간은 도쿄 지하철이 시설을 관리하는 구간이므로 불가). 이 서비스는 1993년9월에 아사쿠사선 일부 구간에서 시험을 실시했으며^[26], 다음 1994년11월부터 전 노선에서 본격적으로 실시되었다^[27]。
• 2006년2월 1일부터 3월 31일까지, 미타선 일부 구간에서 지상 디지털 방송(원세그)의 송신 시험을 실시했다.
• 2012년3월 30일 첫차부터 신주쿠선 신주쿠 - 구단시타 간의 터널 내에서 휴대 전화를 사용할 수 있게 된 것을 시작으로, 순차적으로 제공 구간을 확대하여 2013년 3월 27일 정오부터 미타선의 메구로 - 시로카네타카나와 간을 제외한 전 노선에서 휴대 전화 이용이 가능하게 되었다。
• 일부 타사 관할역을 제외한 거의 모든 역에 NTTBP의 공중 무선 LAN 설비가 설치되어 있으며, 2022년 5월 현재 d Wi-Fi/프렛츠 스폿/소프트뱅크 Wi-Fi 스폿/UQ Wi-Fi를 이용할 수 있다. 2011년 5월 19일 도쿄도와 UQ 커뮤니케이션즈가 WiMAX의 설비 설치에 합의했고, 같은 해 11월 28일 미타선 오테마치역에서 설치 공사에 착수하여, 12월 26일 해당 역과 그 전후 터널 구간에서 서비스를 시작했다。2012년 12월 26일에는 거의 전 노선 역 구내·터널 내에서 서비스를 시작, 도에이 지하철에 의한 지역 정비가 완료되었으나, 2023년 3월 말 서비스를 종료했다^[28]。
• 스크린도어는 2000년에 미타선, 2013년에 오에도선, 2019년 8월에 신주쿠선에서 각각 전 역에 설치가 완료되었다. 2024년 2월 20일, 아사쿠사선 오시아게역(게이세이 전철 설치)을 마지막으로 도에이 지하철 전 역에서 스크린도어 설치가 완료되었다^[35][36][37]。
• 일부 역에서는 관계 단체인 일반 재단 법인 도쿄도 교통 협력회에 업무 위탁을 하고 있다.
• 2010년경부터 각 역의 안내 사인 시스템을 도쿄 메트로와 유사한 디자인으로 순차적으로 갱신하고 있다. 이 갱신 이후, 역명 등의 로마자 표기에서 마크롱이 생략되었다(「도쿄 지하철#안내 표시의 영자 표기」도 참조).
• 정부가 도에이 지하철의 24시간 운행화를 검토하고 있다. 금·토요일 심야 한정 24시간 운행과 같은 안도 나오고 있다^[38]。
• 2017년 8월 이후, 차량 갱신에 맞춰 순차적으로 모든 차량 내에 방범 카메라를 설치하고 있다. 도쿄 메트로에서도 2018년도부터 순차적으로 모든 차량 내에 방범 카메라를 설치할 예정이다^[39][40][41]。

7. 경영 상황

2004년 약 134.7억엔의 적자를 기록한 이후, 2005년도에는 약 38.73억엔의 적자를 기록하는 등 오랫동안 적자에 시달렸다. 그러나 최근 적자 폭이 대폭 감소하여 지하철 사업을 시작한 지 47년째인 2006년도에 25.28억엔의 첫 순이익을 기록하며 흑자로 전환했다. 이후 매년 흑자를 지속하며 막대한 누적 결손금을 조금씩 줄여나가고 있다.

오에도선은 감가상각비(2017년도는 약 221.94억엔) 및 지급 이자 등이 큰 부담이 되어 오랫동안 적자를 기록했다. 하지만 승차 요금 수입은 약 426.77억엔으로, 4개 노선 중 가장 많다. 2016년에는 개통 이후 처음으로 오에도선이 흑자로 전환되었다. 2008년도 아사쿠사선의 순이익이 대폭 증가한 것은 구 마고메 공장 부지 매각(63억엔 정도)에 의한 것이다.

과거에 재정 재건 단체로 전락할 정도로 누적 결손금이 과다했으나, 최근의 단년도 흑자 결산 및 오에도선의 이자부 부채 상환 등으로 결손금 감축이 진행되고 있다. 2020년도 말에도 약 2082억엔의 누적 결손금이 남아 있는 상태이지만, 2028년도에는 해소될 전망이다.

7. 1. 노선별 수지

8. 도쿄 메트로와의 통합 논의

1957년 6월 도시교통심의회에서 지하철 건설을 영단뿐만 아니라 복수의 사업 주체로 진행해야 한다고 결론 내렸다. 그 때문에 이미 영단이 받고 있던 제1호선(아사쿠사선)의 면허를 도쿄도 및 게이힌 급행 전철(게이큐 전철)에 양도한 것이 시작이다.^[5]

2009년 6월 26일 JNN(TBS 계열)의 뉴스에서, 교통국이 도쿄 지하철(도쿄 메트로)과의 통합 교섭을 진행하여, 도쿄 메트로의 주식 상장을 조건으로 상하 분리 방식으로 통합하는 각서에 합의했다고 보도되었다. 2009년도에 계획된 도쿄 메트로의 주식 상장이 통합의 조건이며, 주가 동향에 따라서는 연기될 가능성도 있다고 보도되었다. 당시 도지사였던 이시하라 신타로는 "각서는 교환했지만, 그것(통합)은 시기의 문제, 타이밍의 문제일 것이다. 이용자를 위해서는 절대 그렇게(통합) 해야 한다고 생각합니다"라고 코멘트했다.

2009년 11월 11일 도쿄 메트로의 2009년 9월 중간 연결 결산 기자 회견에서, 양자가 통합을 위한 협의를 계속하고 있음이 밝혀졌다.^[32] 2010년 3월 5일 이시하라 신타로의 기자 회견에서는, 상장 예정인 도쿄 메트로 주식을 도쿄도가 구입할 생각을 밝혔다.

2010년 6월 19일 도쿄 메트로의 주주 총회에서는, 도청 측을 대표하여 당시 부지사인 이노세 나오키가 출석하여, 양자의 통합에 관해 협의를 계속할 것을 주장했다.

같은 해 8월 3일부터 국토교통성 철도국 주도로 "도쿄 지하철 일원화 등에 관한 협의회"가 열렸으며, 도쿄 메트로와 교통국 대표에 더하여 이노세 나오키와 국토교통심의관, 재무성 이재국 차장도 참가하여 협의가 진행되었다. 11월 16일 열린 제3회 협의회에서, 정부 측은 자산 등을 합산한 기업 가치에서 부채를 뺀 "주식 가치"에 대해, 도쿄 메트로가 4조엔에서 6조엔의 플러스인 반면, 도에이 지하철은 1800억엔에서 7300억엔의 마이너스라는 시산 결과를 제시했다.^[33] 현 상태로 통합하면(완전 민영화를 예정하고 있어, 정부가 보유한 주식을 매각하게 된다) 도쿄 메트로 주식의 가치를 훼손한다고 하여, 통합을 위해서는 도에이 지하철의 추가적인 채무 압축이 필요하다고, 통합에 소극적인 자세를 보였다.^[34] 이에 대해 이노세 나오키는 "주식을 어떻게 높게 팔 것인가만 주제가 아니고, 이용자의 관점에서 생각하고, 이용자를 위해 어떻게 할 것인가로 일원화를 추진해야 한다. 주식 가치만을 전면에 내세우는 것은 이상하다"라고 반론했다.

2012년 도쿄도지사 선거 직후 열린 기자 회견에서, 이노세 나오키는 이시하라 신타로가 추진해 온 지하철 일원화를 계속 추진해 나갈 방침을 표명했다. 2013년 2월 20일 시정 방침 연설에서, 이노세 나오키는 도쿄 메트로 주식을 도쿄도가 보유하는 형태로의 일원화를 구체적인 방법론으로 제시하며, 연설 시점에서 진행 중이던 서비스 일체화 노력을 "경영 일원화를 위한 이정표"로 자리매김했다.

2011년, 칸 나오토 민주당 정권은 동일본 대지진 피해 지역의 부흥 재원을 마련하기 위해, 부흥 재원 특조법을 제정, 그 안에서 국고가 보유하는 도쿄 메트로 주식을 국채 정리 기금특별 회계로 이관하고, 장기적으로는 매각을 검토한다는 구상을 내세웠다. 이에 대해, 이시하라 신타로와 이노세 나오키는 도쿄 메트로 주식이 매각될 경우 도쿄도가 그 전 주식을 구입하여, 과반수를 보유하겠다는 자세를 보였다. 그러나, 2024년 도쿄 메트로의 도쿄 증권 거래소 상장에 즈음하여, 정부와 도를 합한 관공 측의 도쿄 메트로 주식 보유 비율은 50%가 되도록 조정되었고, 도가 정부가 방출한 전 주식을 구입하겠다는 이시하라 신타로와 이노세 나오키의 구상은 실현되지 못하고 끝났다.

참조

_[1] 웹사이트 都営(とえい)とは？ 意味や使い方 https://kotobank.jp/[...] 精選版 日本国語大辞典,デジタル大辞泉
_[2] 웹사이트 Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation Home - Management Information - Overview of the Department of Transportation - Toei Subway http://www.kotsu.met[...] 東京都交通局 [Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation] 2015-04-01
_[3] 뉴스 Ubiquitous Tokyo subways moving the daily masses http://search.japant[...] Japan Times 2010-08-03
_[4] 법규 東京都地下高速電車条例 https://www.reiki.me[...]
_[5] 보도자료 2023年3月18日（土）相鉄新横浜線※1・東急新横浜線開業に伴い形成される 広域鉄道ネットワークの直通運転形態および主な所要時間について https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2022-12-16
_[6] 문서 현행의 「東京都地下高速電車의 노선의 명칭 및 구간」
_[7] 문서 루비
_[8] 문서 도쿄메트로 노선 및 역 존재 지역 정보
_[9] 보도자료 都営三田線 8両編成の新型車両「6500形」を導入します https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2020-10-29
_[10] 웹사이트 都営三田線の新型6500形、ついにデビュー！採用第1号のパンタグラフにも注目 https://raillab.jp/n[...]
_[11] 웹사이트 東京都交通局12-600形が甲種輸送される｜鉄道ニュース｜2011年8月29日掲載｜鉄道ファン・railf.jp https://railf.jp/new[...]
_[12] 뉴스 都営新宿線10-000形8次車が営業運転終了 http://railf.jp/news[...] 交友社 2018-02-12
_[13] 뉴스 【東京都】10-300R形 引退する http://rail.hobidas.[...] ネコ・パブリッシング 2017-02-15
_[14] 뉴스 10-300R形10-330編成が若葉台へ http://railf.jp/news[...] 交友社 2017-02-18
_[15] 웹사이트 【都営地下鉄】 現行・改定運賃比較表 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局
_[16] 웹사이트 新たなポイントサービス「ToKoPo ステップアップボーナス」の開始について https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2022-12-22
_[17] 문서 도쿄 도내 이용 가능 지역에서 다마 지역 이용 가능 지역까지 민영 교통 기관 이용 시 민영 교통 기관 운임 별도 필요 안내
_[18] 문서 익스프레스 예약을 이용한 신칸센 예약 및 이용객 대상 티켓 구매처 안내
_[19] 웹사이트 東京トラベル1DAY&2DAYパス https://www.keikyu.c[...]
_[20] 웹사이트 京急羽田・ちか鉄共通パス https://www.keikyu.c[...]
_[21] 웹사이트 地下鉄・バスの一日乗車券で炙りとろ寿司をサービス！？「ちか旅。」と「いっとく」がひとつになりました。一日乗車券特典ちかとくサービス開始！ http://www.metro.tok[...] 2014-03-24
_[22] Facebook https://m.facebook.c[...]
_[23] 웹사이트 https://news.mynavi.[...]
_[24] 웹사이트 リアド 慈英蘭｜日本タレント名鑑 https://www.vip-time[...]
_[25] 잡지 신차 가이드 도쿄도 교통국 6300형(미타선용) 철도 팬 1993-09
_[26] 뉴스 지하철에서 AM 들을 수 있습니다 교통 신문사 1993-09-02
_[27] 뉴스 도영 지하철 전 노선 라디오 수신 가능
_[28] 웹사이트 도영 지하철이 무료 Wi-Fi 「Toei_Subway_Free_Wi-Fi」「TRAVEL JAPAN Wi-Fi」의 제공을 2023년 3월 말로 종료 https://www.ntt-bp.n[...] Wi-Fi Column（NTTBP 2023-04-07
_[29] 웹사이트 레이와 2년도 결산 https://www.kotsu.me[...] 도쿄도 교통국
_[30] 웹사이트 경영 계획 2019 https://www.kotsu.me[...] 도쿄도 교통국
_[31] 문서 백만엔 미만은 사사오입
_[32] 뉴스 도쿄 메트로와 도영 지하철, 경영 통합 협의 http://www.yomiuri.c[...] 讀賣新聞社 2009-11-11
_[33] 뉴스 도영 지하철과 도쿄 메트로 「통합 곤란」 http://www.sankeibiz[...] 2010-11-18
_[34] 뉴스 도쿄 지하철 일원화, 도쿄도와 국토교통성에서 배틀 http://response.jp/a[...] 2010-11-17
_[35] 뉴스 도영 지하철 전역에 홈도어 설치, 조력자는… https://www.nhk.or.j[...] 2024-02-20
_[36] 뉴스 東京都交通局、都営新宿線全駅にホームドア設置へ http://response.jp/a[...] 2014-05-17
_[37] 웹사이트 浅草線へのホームドアの設置工事について https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2019-06-08
_[38] 뉴스 都営地下鉄を24時間運行 ３大都市圏に特区検討 http://www.nikkei.co[...] 日本経済新聞 2013-04-16
_[39] 웹사이트 都営地下鉄の全車両内に防犯カメラを設置します https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局プレスリリース 2017-03-14
_[40] 웹사이트 東京メトロは乗降ドア上部、都営地下鉄は天井 - 全車両に防犯カメラ設置へ https://news.mynavi.[...] マイナビニュース 2017-03-15
_[41] 뉴스 都営地下鉄も全車両に防犯カメラ　8月以降 http://response.jp/a[...] 2017-03-15