소부 본선
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1. 개요
소부 본선은 일본 최초의 철도 건설 붐 시기에 시작되어, 도쿄와 지바현을 연결하는 주요 철도 노선이다. 1889년 소부 철도 주식회사가 설립되었고, 육군의 지원을 받아 노선이 건설되었다. 1894년 이치카와-사쿠라 구간이 개통되었고, 이후 초시까지 연장되었다. 1907년 국유화되어 관설 철도의 소부 본선이 되었다. 현재는 JR 동일본이 운영하며, 도쿄역에서 조시역까지 다양한 등급의 열차가 운행된다. 이 노선은 수도권 통근 수요와 지역 간 운송 수요를 모두 충족하며, 소부 쾌속선과 주오·소부 완행선이 주요 운행 구간을 담당한다.
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소부 쾌속선은 JR 동일본의 도쿄-지바 간 쾌속 전철 노선으로, 다양한 운행 형태와 여러 노선과의 직결 운행을 제공하며 E217계, E235-1000번대 전동차 및 특급 열차가 운행되고 2022년 통근 쾌속이 폐지되었다.
| 소부 본선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선명 | [[파일:JR logo (east).svg|35px|link=동일본 여객철도]] 소부 본선 |
| 노선색 | #ffc20d |
 | |
| 통칭 | 소부 쾌속선 (도쿄역 - 지바역 간의 쾌속선) 소부 완행선 (지바역 - 오차노미즈역 간의 완행선) |
| 소재지 | 도쿄도, 지바현 |
| 종류 | 보통 철도 (재래선/간선) |
| 기점 | 도쿄역 (본선) |
| 종점 | 조시역 (본선) |
| 역 수 | 49역 (화물역 및 가나마치역 포함) |
| 전보 약호 | 소무호세 |
| 노선 기호 | [[파일:JR JO line symbol.svg|20px|JO]] (도쿄역 - 지바역 간의 쾌속선 및 지바역 - 사쿠라역 간) [[파일:JR JB line symbol.svg|20px|JB]] (오차노미즈역 - 지바역 간의 완행선) |
| 개업일 | 1894년 7월 20일 |
| 소유자 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 운영자 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) 일본화물철도 (JR 화물) |
| 영업 거리 | 120.5 km (도쿄 - 조시 간) |
| 노선 거리 | 4.3 km (긴시초 - 오차노미즈 간) 8.9 km (고이와 - 가나마치 간) 11.7 km (고이와 - 엣추지마 화물 간) |
| 궤간 | 1,067 mm (협궤) |
| 선로 수 | 복복선 (긴시초 - 지바 간) 복선 (도쿄 - 긴시초 간, 긴시초 - 오차노미즈 간, 지바 - 사쿠라 간) 단선 (상기 이외) |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V (가공 전차선 방식. 단, 엣추지마 지선은 비전철화) |
| 최고 속도 | kph |
| |
| 지도 정보 | |
| 명칭 정보 | |
| 로마자 표기 | Sōbu-honsen |
| 한자 표기 | |
| 상세 정보 | |
| 소속 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 운영 | JR 동일본, JR 화물 |
| 노선 길이 | 도쿄 ~ 조시: 120.5km |
| 전철화 | 직류 1,500 V 가공 전차선 |
| 역 수 | 22 |
| 주요 구간 | 지바 ~ 조시 |
| 운행 정보 | |
| 운행 노선 | 도쿄 ~ 지바 (소부 쾌속선) 지바 ~ 오차노미즈 (소부 완행선) |
| 차량 | E235계 전동차 |
| 특급 열차 | 시오사이 |
2. 역사
1872년 일본 최초의 철도가 신바시-요코하마 간에 개통된 이후, 1884년에는 일본철도 회사가 우에노-다카사키 간 민영철도를 개업하여 좋은 성적을 거두면서, 1880년대 후반에는 전국적으로 민영철도 건설 붐이 일어났다.[5][6] 지바현에서도 철도 부설 움직임이 활발해졌으나 초기에는 자금 문제로 마차철도 계획이 주를 이루었다.[5][6]
1886년경부터 지바현에서 증기기관차를 이용한 철도 건설 운동이 시작되었다.[5][6][7] 1887년 11월, 사하라의 이노우 곤노죠 등이 발기한 무소 철도회사와 나리토의 야나이 리민 등이 발기한 소슈 철도회사가 잇따라 철도 부설을 신청했다. 그러나 당시 지바현 지사였던 후나고시 마모루는 리네 운하 개척 결정 등의 이유를 들어 철도 부설에 신중한 입장을 보였다.[7] 후나고시는 두 회사에 계획 변경이나 합병을 촉구했지만, 소슈 철도는 도쿄부 지사를 통해 정식으로 철도 부설을 신청했다.[7] 결국 후나고시는 무소 철도를 내각에 진달했지만, "리네가와와 에도가와의 수운이 편리하고, 철도 부설이 필요할 만큼 발전하지 않았다"는 이유로 기각되었다.[5][6]
; 1887년 11월 신청된 계획 노선[6]
| 철도회사 | 노선 |
|---|---|
| 무소 철도주식회사 | 혼조 - 이치카와 - 후나바시 - 지바 - 사쿠라 - 나리타 - 사하라 |
| 소슈 철도주식회사 | 혼조 - 이치카와 - 후나바시 - 지바 - 사쿠라 - 야치마타 - 시바야마 - 야카이치바시 - 초시 |
경쟁 신청의 불리함을 깨달은 두 회사는 합병을 논의하고, 1889년 1월 소부 철도 주식회사를 설립했다.[5][6] 회사 이름은 '무소'와 반대인 '소부'가 되었지만, 기점은 무사시국, 종점은 시모우사국이며 일부 구간에서 가즈사국을 경유하는 노선이 실현되었다.[9] 소부 철도는 2월에 철도 부설을 재신청하면서, 육군의 지지를 얻기 위해 고후다이, 쓰다누마, 사쿠라 등 군영 소재지를 통과하는 노선을 채택하고, "군사 수송과 정부 개척지로의 수송"을 목적으로 내걸었다.[5][6]
; 1889년 1월 신청된 계획 노선[6]
- 소부 철도 주식회사: 혼조 - 이치카와 - 후나바시 - 지바 - 사쿠라 - 야치마치
"육군 영소를 통과하고 용병상으로도 편리하다"는 육군성의 의견이 결정적인 영향을 주어, 1889년 4월 가면허가 내려졌고, 12월에는 고이와-사쿠라 간 면허가 내려졌다. 다만, 공사 착수는 1893년 8월에 이루어졌다.[5][6] 1892년 공포된 철도부설법에서는 "도쿄부 우에노에서 지바현 지바, 사쿠라를 거쳐 초시에 이르는 철도 및 본선에서 분기하여 기사라즈에 이르는 철도"가 건설되어야 할 철도로 지정되었다.
1894년 7월 20일, 소부 철도는 이치카와-사쿠라 구간을 개통하여 지바현 최초의 철도가 되었다.[5][6][10][11] 같은 해 12월 9일에는 혼조역(현재의 긴시초역)까지 노선이 연장되었다. 소부 철도는 1897년 5월 1일 나리토까지, 6월 1일에는 초시까지 연장되었고, 사쿠라역에서 나리타 철도와 연결되었다.[5][6][10][11]
1899년 혼조-아키하바라 간 면허를 얻은[12] 소부 철도는, 1904년 료고쿠바시역(현재의 료고쿠역)까지 연장하여 도쿄 측 터미널로 삼았다.[5] 료고쿠바시역 이용객은 노면전차(후의 도덴)로 환승했으며, 화물은 료고쿠바시역에서 스미다가와 등의 선박운송을 통해 도쿄 시내로 운반되었다.
1907년, 철도국유법에 의해 소부 철도는 국유화되어 관설 철도의 소부 본선이 되었다.[13]
2. 1. 초기 철도 부설 운동과 소부 철도 설립 (1886년 ~ 1907년)
1872년 일본 최초의 철도가 신바시-요코하마 간에 개통된 이후, 1884년에는 일본철도 회사가 우에노-다카사키 간 민영철도를 개업하여 좋은 성적을 거두면서, 1880년대 후반에는 전국적으로 민영철도 건설 붐이 일어났다.[5][6] 지바현에서도 철도 부설 움직임이 활발해졌으나 초기에는 자금 문제로 마차철도 계획이 주를 이루었다.[5][6]1886년경부터 지바현에서 증기기관차를 이용한 철도 건설 운동이 시작되었다.[5][6][7] 1887년 11월, 사하라의 이노우 곤노죠 등이 발기한 무소 철도회사와 나리토의 야나이 리민 등이 발기한 소슈 철도회사가 잇따라 철도 부설을 신청했다. 그러나 당시 지바현 지사였던 후나고시 마모루는 리네 운하 개척 결정 등의 이유를 들어 철도 부설에 신중한 입장을 보였다.[7] 후나고시는 두 회사에 계획 변경이나 합병을 촉구했지만, 소슈 철도는 도쿄부 지사를 통해 정식으로 철도 부설을 신청했다.[7] 결국 후나고시는 무소 철도를 내각에 진달했지만, "리네가와와 에도가와의 수운이 편리하고, 철도 부설이 필요할 만큼 발전하지 않았다"는 이유로 기각되었다.[5][6]
; 1887년 11월 신청된 계획 노선[6]
| 철도회사 | 노선 |
|---|---|
| 무소 철도주식회사 | 혼조 - 이치카와 - 후나바시 - 지바 - 사쿠라 - 나리타 - 사하라 |
| 소슈 철도주식회사 | 혼조 - 이치카와 - 후나바시 - 지바 - 사쿠라 - 야치마타 - 시바야마 - 야카이치바시 - 초시 |
경쟁 신청의 불리함을 깨달은 두 회사는 합병을 논의하고, 1889년 1월 소부 철도 주식회사를 설립했다.[5][6] 회사 이름은 '무소'와 반대인 '소부'가 되었지만, 기점은 무사시국, 종점은 시모우사국이며 일부 구간에서 가즈사국을 경유하는 노선이 실현되었다.[9] 소부 철도는 2월에 철도 부설을 재신청하면서, 육군의 지지를 얻기 위해 고후다이, 쓰다누마, 사쿠라 등 군영 소재지를 통과하는 노선을 채택하고, "군사 수송과 정부 개척지로의 수송"을 목적으로 내걸었다.[5][6]
; 1889년 1월 신청된 계획 노선[6]
- 소부 철도 주식회사: 혼조 - 이치카와 - 후나바시 - 지바 - 사쿠라 - 야치마치
"육군 영소를 통과하고 용병상으로도 편리하다"는 육군성의 의견이 결정적인 영향을 주어, 1889년 4월 가면허가 내려졌고, 12월에는 고이와-사쿠라 간 면허가 내려졌다. 다만, 공사 착수는 1893년 8월에 이루어졌다.[5][6] 1892년 공포된 철도부설법에서는 "도쿄부 우에노에서 지바현 지바, 사쿠라를 거쳐 초시에 이르는 철도 및 본선에서 분기하여 기사라즈에 이르는 철도"가 건설되어야 할 철도로 지정되었다.
1894년 7월 20일, 소부 철도는 이치카와-사쿠라 구간을 개통하여 지바현 최초의 철도가 되었다.[5][6][10][11] 같은 해 12월 9일에는 혼조역(현재의 긴시초역)까지 노선이 연장되었다. 소부 철도는 1897년 5월 1일 나리토까지, 6월 1일에는 초시까지 연장되었고, 사쿠라역에서 나리타 철도와 연결되었다.[5][6][10][11]
1899년 혼조-아키하바라 간 면허를 얻은[12] 소부 철도는, 1904년 료고쿠바시역(현재의 료고쿠역)까지 연장하여 도쿄 측 터미널로 삼았다.[5] 료고쿠바시역 이용객은 노면전차(후의 도덴)로 환승했으며, 화물은 료고쿠바시역에서 스미다가와 등의 선박운송을 통해 도쿄 시내로 운반되었다.
1907년, 철도국유법에 의해 소부 철도는 국유화되어 관설 철도의 소부 본선이 되었다.[13]
2. 2. 근대화와 전쟁 (1908년 ~ 1945년)
철도 개통으로 소부 본선 연선에는 료고쿠에서 동쪽으로 점차 주택지가 확장되기 시작했다. 1912년 첫 구간이 개통된 게이세이 전기 궤도(현재의 게이세이 전철)와 도쿄-후나바시-지바 간의 도시 간 수송에서 경쟁하게 되면서, 소부 본선의 근대화가 추진되었다.[13] 1923년 9월 1일에는 관동 대지진으로 료고쿠 주변에서 많은 희생자가 발생했다.[13]1926년에는 조반선과 연결되는 화물 지선(신금화물선/신금선), 1929년에는 에쓰나카지마 지선이 개통되어 여객과 화물의 분리가 진행되었다. 1932년 7월 1일, 오차노미즈역 ~ 료고쿠역 구간이 연장 개통되고 전차 운행이 시작되면서,[11][13] 소부 본선은 도쿄 도심부에서 다른 국철 노선과 연결되었다. 1933년 3월에는 이치카와까지, 같은 해 9월에는 후나바시역까지 전철화 구간이 연장되어, 주오 본선 나카노역까지 완행 전철로 직통 운행을 실시하게 되었다.[13] 1935년에는 지바역까지 전철화가 완료되었다.
제2차 세계 대전 말기인 1945년 3월 10일, 도쿄 대공습으로 7만 명에서 10만 명으로 추산되는 사상자가 발생했고, 소부 본선의 역들이 파괴되었다. 일본군은 미국 육군이 다운폴 작전이라는 상륙 작전을 구주쿠리 해변에서 시도할 것으로 예상하고 소부 본선에 병력을 배치했다. 그러나 1945년 8월 15일 일본은 포츠담 선언 수락을 발표하여 연선에서의 대규모 전투는 피할 수 있었다.
2. 3. 전후 개량과 민영화 (1945년 ~ 현재)
종전 직후 소부 본선은 열악한 환경에 처했으나, 복구와 고도 경제 성장에 따른 도쿄 도시권 인구 급증으로 수송 상황이 압박을 받았다.[11] 1953년 “기동차화 모델 선구”로 선정되어 키하17계가 투입되었으나,[11] 전철화는 1968년까지 소부 본선 오차노미즈 역 - 지바 역 구간에 불과했다. 일본국유철도(국철)는 통근 5방면 작전의 일환으로 소부 본선의 수송력 증강에 착수, 도쿄 ~ 지바 간 쾌속선 건설을 결정했다.1972년 도쿄 역 ~ 긴시초 역 구간 지하 터널 및 쓰다누마 역까지의 복복선 완성으로 소부 쾌속선이 개업했다.[19] 1974년에는 조시 역까지 전철화가 완료되었고, 특급 “시오사이” 운행이 시작되었다.[19] 1980년에는 요코스카선과의 직통 운전(SM분리 및 SF 직결[20][21])이 시작되었다.
1987년 국철 분할 민영화에 따라 소부 본선은 JR 동일본에 승계되었다. 총부 본선의 대부분을 관할하는 국철 지바 철도 관리국(민영화 이후 JR동일본 지바 지사)에서는 분할 민영화에 반대하는 국철 지바 동력차 노동조합의 세력이 강했고, 1985년 11월 29일 파업 당시 혁명적 공산주의자 동맹 전국위원회(중핵파)에 의해 국전 동시 다발 게릴라 사건이 발생했다. 특히 아사쿠사바시 역은 중핵파 그룹에 의해 파괴·방화되었다.
1991년 나리타 국제공항 여객 터미널로의 철도 진입이 실현되어, “나리타 익스프레스” 운행이 시작되었다.[23]
3. 운행 형태
소부 본선은 다양한 등급의 열차가 운행되며, 수도권 통근 수요와 지역 간 운송 수요를 모두 충족시키고 있다.
=== 우등 열차 ===
소부 본선을 운행하는 특급열차는 다음과 같다.
- 시오사이: 도쿄역 - 지바역 - 사쿠라역・나리토역・조시역 구간을 운행한다.
- 나리타 익스프레스: 나리타 공항 접근 특급열차이다. 오후나역・신주쿠역 - 도쿄역 - 나리타 공항역 구간을 운행한다.
- 신주쿠 와카시오: 신주쿠역 - 지바역 - 모바라역 - 안보가마가와역 구간을 운행한다. (지바역 이남은 외방선) 토, 일 및 공휴일에만 운행하는 임시열차이다.
- 신주쿠 사자나미: 신주쿠역 - 지바역 - 기사라즈역 - 타테야마역 구간을 운행한다. (지바역 이남은 외방선・내방선) 토, 일 및 공휴일에만 운행하는 임시열차이다.
- 아즈사: 마쓰모토역 - 신주쿠역 - 지바역 구간을 운행한다. 오전(3호 마쓰모토행, 지바역 - 오쓰키역 구간에서 후지카이유와 병결)・야간(마쓰모토발 50호 지바행)에만 운행한다.
- 후지카이유: 가와구치코역 ← 후지산역 ← 신주쿠역 ← 지바역 구간을 운행한다. 아즈사 3호와 병결하여 가와구치코 방면으로만 운행한다.
나리타 익스프레스는 나리타 공항역까지, 아야메는 조시역까지 소부 본선을 이용한다. 시오사이(Shiosai) 역시 도쿄역에서 조시까지 운행하는 특급 열차로, 이 노선을 이용한다.
=== 지역 수송 ===
도쿄역 ~ 지바역은 소부 쾌속선이, 오차노미즈역 ~ 지바역은 주오·소부 완행선이 독립된 운행을 한다.
소부 쾌속선은 일부 열차가 소부 본선 나루토 역, 나리타선 나리타 공항역·사와라역, 가시마 선 가시마 신궁역, 소토보 선 가즈사이치노미야역, 우치보 선 기미쓰역까지 직결 운행한다.
지바역 ~ 조시역 사이는 소부 쾌속선 열차와 특급열차를 제외하면 독립한 운행을 한다. 일부는 나리타선을 경유하고 조시역까지 운행되는 열차도 있다.
==== 도쿄역・오차노미즈역 - 지바역 구간 ====
전차 특정구간인 도쿄역·오차노미즈역 - 지바역 구간은 1972년의 복복선화에 따라 쾌속선과 완행선으로 나뉘어 운행된다. 쾌속선을 운행하는 쾌속전차(소부 쾌속선, 안내상으로는 "요코스카·소부선 쾌속")는 도쿄역을 경유하고, 완행선을 운행하는 각역정차(소부 완행선, 안내상으로는 "주오·소부선 각역정차")는 오차노미즈역을 경유한다.[44][45]
1981년에 긴시초역 - 지바역 구간이 완전 복복선화된 이후로는 양자의 선로·차량·다이어도 각각 독립되었다. 쾌속전차는 도쿄역 - 긴시초역 구간을 지하선으로 운행하고, 도쿄역 이남은 도카이도 본선(시나가와역 - 무사시코스기역 - 쓰루미역 구간은 통칭 신타쿠선)을 경유하여 요코스카선과 직결 운행을 한다(여객 안내 등에서는 도카이도 본선 구간도 포함하여 "요코스카선"이라고 칭한다). 그 외에도 소부 본선을 포함한 지바역 동쪽(소부 본선·나리타선·가시마 선)·남쪽(소토보선·우치보선)으로 직결 운행하는 열차도 있다.
황색띠 전차로 운행되는 각역정차는 긴시초역부터 오차노미즈역 방면의 지선으로 진입하여, 오차노미즈역부터 주오 본선의 미타카역까지 직결 운행하지만, 지바역 이남·동쪽으로의 진입은 설정되어 있지 않다. 또한 평일 아침 저녁에는 니시후나바시역에서 동경 지하철(도쿄 메트로) 도자이선에서 완행선 쓰다누마역으로 진입하는 열차도 있다. 2020년 3월 14일의 다이어 개정[44][45]부터, 주오선은 도쿄역 발착의 각역정차 운행을 폐지하고 쾌속·특급쾌속 등의 속달 열차만을 종일 운행하게 되어, 이에 따라 주오·소부 완행선은 새벽·심야에 있어서의 오차노미즈역 회차 및 무사시코가네이역·다치카와역으로의 직결 운행을 폐지하고, 전 열차가 지바역 - 오차노미즈역 경유 - 미타카역의 상호 직결 운행만이 되었다.
소부 쾌속선은 일부 열차가 소부 본선 나루토 역, 나리타선 나리타 공항역·사와라역, 가시마 선 가시마 신궁역, 소토보 선 가즈사이치노미야역, 우치보 선 기미쓰역까지 직결 운행한다.
==== 지바역 - 조시역 구간 ====
지바역 동쪽에서는 보통열차와 쾌속열차 두 종류가 운행된다.[46] 2022년 3월 개정 전까지는 통근쾌속이 운행되었다.
보통열차는 아사히역~조시역 간의 구간열차와 나리타선 나리타역~마쓰기시역~조시역 간의 나리타선 열차를 제외하고는 모두 지바에 진입하지만, 도쿄 방면 지바역 서쪽으로는 진입하지 않는다.
반대로 쾌속열차는, 상행 1편을 제외한 모든 정기열차가 지바역 서쪽의 쾌속선(대부분은 요코스카선까지)에 진입한다. 사쿠라역 이후 나리타선 직결 운행 나리타역·나리타공항역 발착 열차와 사쿠라역 발착 열차가 대부분이며,[46] 사쿠라역을 넘어 본 노선을 주행하는 열차는 아침 나리토역 출발 쾌속 상행 1편과 야간 나리타공항·나리토역행 및 그 회송(사쿠라역~나리토역 간은 보통열차)뿐이다.
참고로, 지바역~사쿠라역 간과 마쓰기시역~조시역 간에는 나리타선 내, 사와라·가토리 경유 가시마선 가시마진구역 발착 또는 사쿠라역~마쓰기시역 간에서 나리타선을 경유[47]하는 열차도 진입한다.
낮 시간대 1시간당 운행 편수를 요약하면 다음과 같다(2024년 3월 16일 개정 시점).
이전에는 쾌속열차가 1~2편 운행되었지만, 쾌속열차가 1편만 운행되는 시간대에는 대신 지바역~나리타선 나리타역 간의 각역정차 열차가 1편 운행되었다. 2023년 3월 다이어 개정부터는 쾌속열차가 1편이 되었고, 그 대신 지바역~나리타선 나리타역·나리타공항역 간의 각역정차 열차가 1편 운행되게 되었다.
지바역~조시역 간의 보통열차는 나리타선 경유 열차를 포함하여 모두 최대 8량 편성으로 운행된다.[48] 그러나, 내방선·외방선과 달리, 편성량은 제각각이다.
야간 유치의 편의상, 아사히역~조시역 간 열차와 요코시바역 발착 열차도 설정되어 있다. 요코시바역 발착에 관해서는 2010년 3월 12일까지는 시발만의 취급으로, 도착은 회송열차였다. 2023년 다이어 개정에서는 야치마타역 발착이 신설되었다.
=== 과거의 열차 ===
과거 소부 본선에서는 특급 '스이고', '아야메' 등이 운행되었다. 1991년부터 '나리타 익스프레스'가 운행을 시작했으며, 소토보선 직결 운행 '와카시오', 우치보선 직결 운행 '사자나미'도 소부 쾌속선을 경유했으나, 이후 게이요선 가이힌마쿠하리·소가 경유로 변경되었다.
급행 및 준급 열차로는 '이누보', '미즈쿄', '가시마', '게이요', '소부' 등이 호쿠소 3선(소부 본선·나리타선·가시마선)에서 운행되었고, 보소 방면으로는 '우치보', '소토보', 보소 반도 일주 열차인 '나기사'(우치보선 순환), '미사키'(소토보선 순환) 등이 운행되었다.
1972년 7월 15일 이전에는 오차노미즈역 - 지바역 간과 지바역 - 조시역 간을 운행하는 열차들이 있었다. 또한, 1968년 10월 1일 다이어 개정 이후 나카노역 - 나리타역(1969년 10월 1일부터)·기사라즈역 간에서 운행되었던 101계 전차를 사용한 쾌속에 대해서는 주오·소부 완행선#쾌속 문서를 참조하라.
저녁 신문을 수송하기 위한 화물열차도 운행되었다. 비전철화 시대에는 증기기관차가 견인하는 화물객차 또는 화차를 사용했고, 기동차화 이후에는 키유니11·키유니19가 사용되었다. 보소 서선(현재 내방선)이 부분 전철화되고 외방선이 전 구간 전철화된 이후에는 쿠모하유74형·쿠모유니74형 100번대를 사용하였다. 그 후 나가오카 운전소(현재 나가오카 차량센터)에서 전속된 쿠모유니143을 사용하였다. 이 열차들은 료고쿠역에서 신문을 싣고 지바역까지 운행한 후, 각 방면 열차에 병결되어 나뉘어 가는 특이한 방식으로 운행되었다. 1986년 11월 1일 이후에는 외방선·내방선 신문 화물 수송이 존속되었고, 1996년 12월 1일 다이아 개정으로 폐지될 때까지 쿠모유니143이 사용되었다. 이후에는 113계 열차가 화물 취급으로 운행되었으며, 이 열차는 2010년 3월 12일까지 운행되었다.
3. 1. 우등 열차
소부 본선을 운행하는 특급열차는 다음과 같다.- 시오사이: 도쿄역 - 지바역 - 사쿠라역・나리토역・초시역 구간을 운행한다.
- 나리타 익스프레스: 나리타 공항 접근 특급열차이다. 오후나역・신주쿠역 - 도쿄역 - 나리타 공항역 구간을 운행한다.
- 신주쿠 와카시오: 신주쿠역 - 지바역 - 모바라역 - 안보가마가와역 구간을 운행한다. (지바역 이남은 외방선) 토, 일 및 공휴일에만 운행하는 임시열차이다.
- 신주쿠 사자나미: 신주쿠역 - 지바역 - 키사라즈역 - 타테야마역 구간을 운행한다. (지바역 이남은 외방선・내방선) 토, 일 및 공휴일에만 운행하는 임시열차이다.
- 아즈사: 마쓰모토역 - 신주쿠역 - 지바역 구간을 운행한다. 오전(3호 마쓰모토행, 지바역 - 오쓰키역 구간에서 후지카이유와 병결)・야간(마쓰모토발 50호 지바행)에만 운행한다.
- 후지카이유: 가와구치코역 ← 후지산역 ← 신주쿠역 ← 지바역 구간을 운행한다. 아즈사 3호와 병결하여 가와구치코 방면으로만 운행한다.
나리타 익스프레스는 나리타 공항역까지, 아야메는 조시까지 소부 본선을 이용한다. 시오사이(Shiosai) 역시 도쿄역에서 조시까지 운행하는 특급 열차로, 이 노선을 이용한다.
3. 2. 지역 수송
도쿄역 ~ 지바역은 소부 쾌속선이, 오차노미즈 역 ~ 지바 역은 주오·소부 완행선이 독립된 운행을 한다.소부 쾌속선은 일부 열차가 소부 본선 나루토 역, 나리타선 나리타 공항역·사와라역, 가시마 선 가시마 신궁역, 소토보 선 가즈사이치노미야역, 우치보 선 기미쓰역까지 직결 운행한다.
지바 역 ~ 조시 역 사이는 소부 쾌속선 열차와 특급열차를 제외하면 독립한 운행을 한다. 일부는 나리타선을 경유하고 조시 역까지 운행되는 열차도 있다.
3. 2. 1. 도쿄역・오차노미즈역 - 지바역 구간
전차 특정구간인 도쿄역·오차노미즈역 - 지바역 구간은 1972년의 복복선화에 따라 쾌속선과 완행선으로 나뉘어 운행된다. 쾌속선을 운행하는 쾌속전차(소부 쾌속선, 안내상으로는 "요코스카·소부선 쾌속")는 도쿄역을 경유하고, 완행선을 운행하는 각역정차(소부 완행선, 안내상으로는 "주오·소부선 각역정차")는 오차노미즈역을 경유한다.[44][45]1981년에 긴시초역 - 지바역 구간이 완전 복복선화된 이후로는 양자의 선로·차량·다이어도 각각 독립되었다. 쾌속전차는 도쿄역 - 긴시초역 구간을 지하선으로 운행하고, 도쿄역 이남은 도카이도 본선(시나가와역 - 무사시코스기역 - 쓰루미역 구간은 통칭 신타쿠선)을 경유하여 요코스카선과 직통 운전을 한다(여객 안내 등에서는 도카이도 본선 구간도 포함하여 "요코스카선"이라고 칭한다). 그 외에도 소부 본선을 포함한 지바역 동쪽(소부 본선·나리타선·가시마 선)·남쪽(소토보선·우치보선)으로 직통하는 열차도 있다.
황색띠 전차로 운행되는 각역정차는 긴시초역부터 오차노미즈역 방면의 지선으로 진입하여, 오차노미즈역부터 주오 본선의 미타카역까지 직통하지만, 지바역 이남·동쪽으로의 진입은 설정되어 있지 않다. 또한 평일 아침 저녁에는 니시후나바시역에서 동경 지하철(도쿄 메트로) 도자이선에서 완행선 쓰다누마역으로 진입하는 열차도 있다. 2020년 3월 14일의 다이어 개정[44][45]부터, 주오선은 도쿄역 발착의 각역정차 운행을 폐지하고 쾌속·특급쾌속 등의 속달 열차만을 종일 운행하게 되어, 이에 따라 주오·소부 완행선은 새벽·심야에 있어서의 오차노미즈역 회차 및 무사시코가네이역·다치카와역으로의 직통을 폐지하고, 전 열차가 지바역 - 오차노미즈역 경유 - 미타카역의 상호 직통 운전만이 되었다.
소부 쾌속선은 일부 열차가 소부 본선 나루토 역, 나리타선 나리타 공항역·사와라역, 가시마 선 가시마 신궁역, 소토보 선 가즈사이치노미야역, 우치보 선 기미쓰역까지 직결 운행한다.
3. 2. 2. 지바역 - 조시역 구간
지바역 동쪽에서는 보통열차와 쾌속열차 두 종류가 운행된다.[46] 2022년 3월 개정 전까지는 통근쾌속이 운행되었다.보통열차는 아사히역~조시역 간의 구간열차와 나리타선 나리타역~마쓰기시역~조시역 간의 나리타선 열차를 제외하고는 모두 지바에 진입하지만, 도쿄 방면 지바역 서쪽으로는 진입하지 않는다.
반대로 쾌속열차는, 상행 1편을 제외한 모든 정기열차가 지바역 서쪽의 쾌속선(대부분은 요코스카선까지)에 진입한다. 사쿠라역 이후 나리타선 직통 나리타역·나리타공항역 발착 열차와 사쿠라역 발착 열차가 대부분이며,[46] 사쿠라역을 넘어 본 노선을 주행하는 열차는 아침 나리토 출발 쾌속 상행 1편과 야간 나리타공항·나리토행 및 그 회송(사쿠라역~나리토역 간은 보통열차)뿐이다.
참고로, 지바역~사쿠라역 간과 마쓰기시역~조시역 간에는 나리타선 내, 사와라·가토리 경유 가시마선 가시마진구역 발착 또는 사쿠라역~마쓰기시역 간에서 나리타선을 경유[47]하는 열차도 진입한다.
낮 시간대 1시간당 운행 편수를 요약하면 다음과 같다(2024년 3월 16일 개정 시점).
| 종별＼역명 | … | 지바 | … | 사쿠라 | … | 나리토 | … | 마쓰기시 | 조시 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 운행 편수 | 쾌속 | 1편 | →나리타선 나리타공항 | |||||||||||
| 각역정차 | colspan="2"| | 1편 | ||||||||||||
| colspan="2"| | 1편 | colspan="5"| | ||||||||||||
| 나리타 나리타선← | 1편 | |||||||||||||
이전에는 쾌속열차가 1~2편 운행되었지만, 쾌속열차가 1편만 운행되는 시간대에는 대신 지바역~나리타선 나리타역 간의 각역정차 열차가 1편 운행되었다. 2023년 3월 다이어 개정부터는 쾌속열차가 1편이 되었고, 그 대신 지바역~나리타선 나리타역·나리타공항역 간의 각역정차 열차가 1편 운행되게 되었다.
지바역~조시역 간의 보통열차는 나리타선 경유 열차를 포함하여 모두 최대 8량 편성으로 운행된다.[48] 그러나, 내방선·외방선과 달리, 편성량은 제각각이다.
야간 유치의 편의상, 아사히역~조시역 간 열차와 요코시바역 발착 열차도 설정되어 있다. 요코시바역 발착에 관해서는 2010년 3월 12일까지는 시발만의 취급으로, 도착은 회송열차였다. 2023년 다이어 개정에서는 야치마타역 발착이 신설되었다.
3. 3. 과거의 열차
과거 소부 본선에서는 특급 '스이고', '아야메' 등이 운행되었다. 1991년부터 '나리타 익스프레스'가 운행을 시작했으며, 소토보 선 직통 '와카시오', 우치보 선 직통 '사자나미'도 소부 쾌속선을 경유했으나, 이후 게이요 선 가이힌마쿠하리·소가 경유로 변경되었다.급행 및 준급 열차로는 '이누보', '미즈쿄', '가시마', '게이요', '소부' 등이 호쿠소 3선(소부·나리타·가시마 선)에서 운행되었고, 보소 방면으로는 '우치보', '소토보', 보소 반도 일주 열차인 '나기사'(우치보 선 순환), '미사키'(소토보 선 순환) 등이 운행되었다.
1972년 7월 15일 이전에는 오차노미즈 역 - 지바 역 간과 지바 역 - 조시 역 간을 운행하는 열차들이 있었다. 또한, 1968년 10월 1일 다이어 개정 이후 나카노 역 - 나리타 역(1969년 10월 1일부터)·기사라즈 역 간에서 운행되었던 101계 전차를 사용한 쾌속에 대해서는 중앙·소부 완행선#쾌속 문서를 참조하라.
저녁 신문을 수송하기 위한 화물열차도 운행되었다. 비전철화 시대에는 증기기관차가 견인하는 화물객차 또는 화차를 사용했고, 기동차화 이후에는 키유니11·키유니19가 사용되었다. 보소 서선(현재 내방선)이 부분 전철화되고 외방선이 전 구간 전철화된 이후에는 쿠모하유74형·쿠모유니74형 100번대를 사용하였다. 그 후 나가오카 운전소(현재 나가오카 차량센터)에서 전속된 쿠모유니143을 사용하였다. 이 열차들은 료고쿠 역에서 신문을 싣고 지바 역까지 운행한 후, 각 방면 열차에 병결되어 나뉘어 가는 특이한 방식으로 운행되었다. 1986년 11월 1일 이후에는 외방선·내방선 신문 화물 수송이 존속되었고, 1996년 12월 1일 다이아 개정으로 폐지될 때까지 쿠모유니143이 사용되었다. 이후에는 113계 열차가 화물 취급으로 운행되었으며, 이 열차는 2010년 3월 12일까지 운행되었다.
4. 사용 차량
소부 본선에서는 모든 열차가 전철(電車)로 운행된다.[60][61][62]
E259계는 나리타 익스프레스 및 시오사이로 도쿄역 - 사쿠라역 - 조시 역 구간에서 운용된다. E257계 500번대는 특급 열차 및 평일 아침 「시오사이 4호」로 도쿄역 - 사쿠라역 구간에서 운용된다. 255계도 특급 열차로 운행된다.
E231계 0번대는 소부 완행선 전 구간, 800번대는 소부 완행선 니시후나바시 ~ 쓰다누마(출퇴근 시간만 운행)에서 운행된다. E217계는 소부 쾌속선 도쿄 ~ 나루토 구간에서 운행되지만, 대부분 쓰다누마 역 및 지바 역까지 운행하고 일부는 사쿠라 역 및 나리토 역까지 운행한다.
209계 500번대는 소부 완행선 전 구간, 2000번대 및 2100번대는 지바 ~ 조시 구간에서 운행된다. 211계도 지바 ~ 조시 구간에서 운행된다.
4. 1. 현재 사용 차량
소부 본선에서는 모든 열차가 전철(電車)로 운행된다.[60][61][62]E259계는 나리타 익스프레스 및 시오사이로 도쿄역 - 사쿠라역 - 조시 역 구간에서 운용된다. E257계 500번대는 특급 열차 및 평일 아침 「시오사이 4호」로 도쿄역 - 사쿠라역 구간에서 운용된다. 255계도 특급 열차로 운행된다.
E231계 0번대는 소부 완행선 전 구간, 800번대는 소부 완행선 니시후나바시 ~ 쓰다누마(출퇴근 시간만 운행)에서 운행된다. E217계는 소부 쾌속선 도쿄 ~ 나루토 구간에서 운행되지만, 대부분 쓰다누마 역 및 지바 역까지 운행하고 일부는 사쿠라 역 및 나리토 역까지 운행한다. E235계 1000번대도 도쿄역 ~ 나리토역 구간에서 운행되며, 운행 구간, 형태, 종별 및 편성량은 E217계와 같다.
209계 500번대는 소부 완행선 전 구간, 2000번대 및 2100번대는 지바 ~ 조시 구간에서 운행된다. 211계도 지바 ~ 조시 구간에서 운행된다. E353계는 지바역 발착의 아즈사, 후지 카이유로 오차노미즈역 - 긴시초역 - 지바역 구간에서 운용된다.
4. 2. 과거 사용 차량
과거 소부 본선에는 다양한 종류의 전동차와 기동차가 운행되었다. 1975년부터 1982년까지는 153계가, 1969년부터 1982년까지는 165계가 운행되었다. 183계는 1974년부터 2004년까지, 253계는 1991년부터 2010년까지, 255계는 2005년부터 2024년까지 운행되었다. 기동차로는 키하55계가 1970년까지, 키하58계가 1975년까지 운행되었다.지바역-조시 역 구간에서는 72계, 113계(1974년 - 2011년), 211계 3000번대(2006년 - 2013년) 전동차와 키하17계, 키하20계, 키하35계, 키하45계 등의 기동차가 운행되었다. 또한 증기기관차나 디젤기관차가 견인하는 구형 객차도 운행되었다.
료고쿠역-지바역 구간에서는 화물 열차가 회송 취급되었으며,[54] 모하유니30, 쿠하니67, 쿠모하유74, 쿠모유니74, 쿠모유니143 등의 전동차와 키유니11, 키유니19 등의 기동차가 사용되었다.
5. 노선 정보
소부 본선은 총연장 145.4km의 노선으로, 동일본여객철도(제1종 철도사업자)와 일본화물철도(제2종 철도사업자)가 관할한다. 동일본여객철도는 도쿄역 - 조시역 간 120.5km, 긴시초역 - 오차노미즈역 간 4.3km, 코이와역 - 가나마치역 간 8.9km(통칭 신금선), 코이와 역 - 코시나카지마화물역 간 11.7km(통칭 코시나카지마지선) 구간을 운영한다.[2] 일본화물철도는 신코이와신호장역 - 사쿠라역 간 44.8km, 신코이와신호장역 - 가나마치 역 간 6.6km, 신코이와신호장역 - 코시나카지마화물역 간 9.4km 구간을 운영한다.
궤간은 1067mm 협궤이며, 역 수는 총 49개(기종점역, 가나마치 역 포함)이다. 이 중 여객역은 46개, 화물역은 2개이다.[69] 복선 구간은 도쿄 역 - 긴시초 역, 긴시초 역 - 오차노미즈 역, 지바 역 - 사쿠라 역이며, 긴시초 역 - 지바 역 구간은 복복선이다. 사쿠라 역 - 조시 역, 신코이와 화물역 - 가나마치 역(신킨 선), 신코이와 화물역 - 엣추지마 화물역(엣추지마 지선) 구간은 단선이다.
전철화 구간은 엣추지마 지선을 제외한 전 구간이며, 직류 1500V로 전철화되어 있다. 보안 설비로는 도쿄 역 - 조시 역 구간에 ATS-P가, 오차노미즈 역 - 지바 역 구간(완행선)에는 ATS-P가 설치되어 있다. 신코이와신호장역 - 가나마치 역 구간(신금선)과 신코이와신호장역 - 코시나카지마화물역 구간(코시나카지마지선)에는 ATS-SN이 설치되어 있다.
최고 속도는 구간별로 다르며, 도쿄 역 - 긴시초 역 구간은 100km/h, 긴시초 역 - 지바 역 구간은 우등열차 130km/h, 보통열차 120km/h, 지바 역 - 사쿠라 역 구간은 120km/h, 사쿠라 역 - 조시 역 구간은 95km/h이다. 오차노미즈 역 - 지바 역 구간(완행선)과 신코이와신호장역 - 가나마치 역 구간(신금선), 신코이와신호장역 - 코시나카지마화물역 구간(코시나카지마지선)은 95km/h이다.
운전 지령은 도쿄 역 - 지바 역 구간과 오차노미즈 역 - 지바 역 구간(완행선), 신코이와신호장역 - 가나마치 역 구간(신금선), 신코이와신호장역 - 코시나카지마화물역 구간(코시나카지마지선)은 도쿄종합지령실에서, 지바 역 - 조시 역 구간은 지바종합지령실에서 담당한다. 열차 운행 관리 시스템으로는 도쿄 역 - 지바 역 구간 및 오차노미즈 역 - 긴시초 역 구간에 도쿄권수송관리시스템 (ATOS)이 도입되어 있다.
도쿄 역 - 마쿠리초 역 간, 아키하바라 역 - 오차노미즈 역 간, 신금선 가나마치 역 구내는 JR동일본수도권본부 관할이며, 그 외 구간은 지바지사 관할이다.
6. 역 목록
(완행)
(쾌속)
행
속
쾌
오
익
통
거리
거리
야마노테 선 (JY 01), 게이힌 도호쿠 선 (JK 26), 요코스카 선 (JO 19, 직결 운행), 주오 쾌속선 (JC 01), 게이요 선 (JE 01)
도쿄 지하철 마루노우치 선 (M-17), 도쿄 지하철 도자이 선 (오테마치 역, T-09), 도쿄 지하철 지요다 선 (니주바시마에 역, C-10)
도쿄 도 교통국 지하철 미타 선 (오테마치 역, I-09)
쿄
도
도쿄 도 교통국 지하철 신주쿠 선 (이와모토초 역, S-08)
1.5
4.3
바
현
게이세이 전철 본선 (게이세이니시후나 역, KS 20)
게이세이 전철 지바 선 (게이세이지바 역, KS 59)