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오슬로 공항

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목차

1. 개요

오슬로 공항은 노르웨이 오슬로에서 북동쪽으로 약 35km 떨어진 가르데르모엔에 위치한 국제공항이다. 1740년부터 군사 기지로 사용되었으며, 제2차 세계 대전 중에는 독일 공군이 점령하여 사용했다. 1998년 오슬로 포르네부 공항을 대체하여 개항했으며, 두 개의 활주로와 단일 터미널을 갖추고 있다. 국내선, 국제선, 화물 노선을 운영하며, 스칸디나비아 항공, 노르웨이 에어 셔틀 등 다양한 항공사가 취항한다. 2017년 기준 27,482,315명의 승객을 처리했으며, 유럽에서 19번째로 붐비는 공항이다.

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  • 오슬로의 교통 - 오슬로 메트로
    오슬로 메트로는 1966년 개통된 노르웨이 오슬로의 도시 철도 시스템으로, 6개의 노선과 101개의 역을 갖추고 동서부를 연결하며 루테르에서 관리하고 확장 계획을 통해 교통망을 강화하고 있다.
오슬로 공항 - [지명]에 관한 문서
지도
공항 지도
기본 정보
이름오슬로 공항
현지 이름Oslo lufthavn
위치가르데르모엔, 노르웨이
모도시대 오슬로 지역
공항 종류공공/군사
소유주노르웨이 교통부
운영자아비노르
개항일1998년 10월 8일
허브 공항스칸디나비아 항공
운영 거점노르웨이 에어 셔틀
놀스 아틀란틱 항공
비데뢰에
해발 고도208m (681ft)
좌표60°12′10″N 11°05′02″E
웹사이트오슬로 공항 공식 웹사이트
활주로 정보
활주로 101L/19R
활주로 1 길이3,600m (11,811ft)
활주로 1 표면아스팔트/콘크리트
활주로 201R/19L
활주로 2 길이2,950m (9,678ft)
활주로 2 표면아스팔트/콘크리트
통계 (2023년)
승객 수25,147,914명
국제선 승객 수14,471,815명
국내선 승객 수10,669,389명
항공기 운항 횟수217,399회
화물 (톤)170,343톤

2. 역사

2. 1. 군사 기지 (1740-1998)

덴마크-노르웨이 군대는 1740년부터 가르데르모엔을 군사 기지로 사용하였다. 처음에는 기병이, 그 다음에는 용기병이 사용했고, 1789년에는 기병 해병대가 사용했다. 1834년에는 보병, 1860년에는 포병이 기지를 사용하였다. 1860년 첫 막사가 지어지기 전까지는 텐트를 사용하였으나, 1900년대에는 단열 건물이 들어서서 상시 기지를 사용할 수 있게 되었다. 1925년에는 총 11개의 건물이 있었다.[8] 1912년 첫 비행기가 이륙하였고, 가르데르모엔 기지는 군용 공항으로 사용되었다.[9]

1904년 군사 기지


제2차 세계 대전 동안 나치 독일의 노르웨이 점령 시기에는 독일 공군이 가르데르모엔을 점령하고, 2000m급 활주로 2기와 격납고 등 공항 시설을 건설하였다. 종전 이후 노르웨이 공군이 권한을 회복하여 주 공군 기지로 개조하였다. 전투 비행단 3개, 수송단 1개가 주둔하였다.[8]

1946년 브로텐스 SAFE에서 정비 기지를 설치하였으나 2년 후 철수하였다. 이후 오슬로 포르네부 공항의 비상시 대체 공항이 되었다. 1946년부터 1952년까지 포르네부 공항 활주로 증축 공사를 하는 동안, 모든 대륙간 항공편은 가르데르모엔 기지에서 처리하였다. 1960년 스칸디나비아 항공에서 수드 항공 카라벨(Sud Aviation Caravelle) 제트기를 구매하였을 때, 1962년 포르네부 공항의 활주로가 다시 확장되기 전까지는 가르데르모엔 공항을 사용하였다. 1962년 뉴욕 직항편을 개설하였으나 얼마 못 가 종료되었다.[10]

스칸디나비아 항공 소속 항공기


1972년 용량 문제로 인하여 모든 전세기를 가르데르모엔 공항으로 이동하였으나, SAS 및 브로텐스 SAFE는 예외였다.[11] 이전 격납고는 탑승동으로 개축되었고 1974년 연간 탑승객은 26만 9000명이었다. 1978년에는 1주 1회 뉴욕행 항공편이 개설되었다. 1983년에는 SAS 및 브로텐스의 전세기도 가르데르모엔으로 이전하였고, 75만 명까지 연간 이용객이 증가하였다. 종전 이후 활주로가 확장되었으며, 1985년 확장 이후 활주로 거리는 3050m이었다.[12]

2. 2. 오슬로 포르네부 공항 대체 및 신공항 건설 (1946-1998)

오슬로의 첫 공항은 1912년 개업한 셸레르 공항이며, 그레스홀멘 공항은 1926년까지 해양 비행기를 처리하였다.[232] 노르웨이의 첫 항공사인 Det Norske Luftfartrederi는 1918년 창립하였고 그레스홀멘 공항 개업 이후 루프트한자가 정기 항공편을 취항하였다.[233] 1939년 포르네부 공항이 개항하였다.[234] 이후 포르네부 공항은 계속 확장되어 1962년에는 제트 여객기가 취항할 수 있게 되었고, 1964년에는 새 탑승동이 건설되었다. 그러나 도심에서 약 8 km 떨어진 반도에 위치하여 주거 지역과 가깝기 때문에 더 이상의 확장이 불가능했다.[235] 1972년 전세기를 가르데르모엔 공항으로 이동하기로 하면서, 모든 국제선을 가르데르모엔 공항으로 옮길지, 새 공항을 지을지 결정해야 했다.[236]

국내선 청사 입구


1946년부터 가르데르모엔 공항은 오슬로와 동부 노르웨이의 공항으로 제안되었다. 1970년 정부 보고서는 호뵐에 새로운 공항을 짓는 것을 제안하였으나 아직 때가 아니라고 하였다. 이후 토지를 공항으로 사용하기로 보존하였다.[237] 1970년대 사회당 및 중앙당에서 동부 노르웨이의 농촌 지역을 발전시키기 위한 투자를 최우선 정책으로 제시하였다.[238] 1983년 국회에서는 전세기와 여객기를 계속 나누기로 하였고 포르네부 공항 터미널을 확장하기로 하였다.[239]

1985년 교통량이 증가하여 1988년 모든 국제선 항공편을 가르데르모엔으로 이동하기로 하였다. 그와 동시에 호뵐의 공항용으로 예정되어 있던 토지가 공항 지정에서 해제되었다. 초기 보고서에는 가르데르모엔 공군 기지에 대한 내용이 빠져 있었기 때문에 의회에서 거부되었다. 1988년 정부에서는 후룸을 공항 위치로 결정하였으나, 1989년 기상 조사에서 적합하지 않다고 하였다. 일부 기상학자와 조종사들은 조사 결과가 조작되었다고 하였으나, 정부 위원회에서 조사에 문제가 없다고 결론을 내렸다.[240]

후룸을 사용할 수 없기 때문에 다시 가르데르모엔으로 공항이 변경되었다. 보수당은 호뵐에 짓기를 원하였으나, 다른 당의 제안을 지지하기로 하였다. 1992년 8월 8일 노르웨이 국회에서 가르데르모엔 공항 건설안이 의결되었다. 동시에 가르데르모 선 고속 철도를 건설하기로 의결하였다.[241]

가르데르모엔 공항 논쟁에서 1994년 기상 보고서가 조작되었다고 주장한 공학자 얀 프레드리크 비보르그(Jan Fredrik Wiborg)가 코펜하겐에 있는 호텔에서 자살하였다. 자살 동기는 완전히 밝혀지지 않았으며, 기상 조사에 관한 보고서가 사라졌다.[242][243] 2001년 사건 보고서가 출간되었다.[244][245]

터미널 서쪽


동부 노르웨이에 사용되는 국가 자본 투자에 영향을 적게 주기 위해서, 노르웨이 국가에서는 민간 공항 공사의 자회사에서 공항 건설 및 운영을 담당하기로 결정하였다. 건설 자금이 정부 예산에서 나오지 않도록 하기 위해서였다.[246] 1992년 오슬로 호베드플뤼플라스 AS(Oslo Hovedflyplass AS)로 설립되었으며, 1996년 현재 이름으로 개명되었다. 1997년 1월 1일 오슬로 포르네부 공항 운영도 인수하였다. 자본금은 2억 크로네이며, 회사 자산은 포르네부 공항 매각액 20억 크로네 및 부채 9억 크로네이다. 나머지 자금은 국채에서 끌어왔으며, 공항 철도 및 도로 투자는 22억 크로네이다. 이 중 오슬로 루프트하운 AS의 부채는 11억 크로네이다.

북쪽 계류장에 주차된 항공기


국회 결정 이후 공군 기지 및 민간 가옥 약 270세대를 매입하여야 했고, 토지 보상비로 17억 크로네가 소요되었다. 공항 부지 자체는 국가에서 임대하였다.[247] 공사 기간의 첫 두 해는 공군 기지를 철거하고 새로 짓는 과정이었다. 이 과정에서 공군 기지의 규모가 축소되었다.[248]

실제 공항 착공은 1994년 8월 13일이다.[249] 서부 활주로는 이미 지어져 있으며, 1989년 공군에서 개축하였다. 동부 활주로를 새로 짓기 위해서 언덕을 폭파하고 폭파 잔해로 필요한 곳을 매립하였다. 안전 사고는 노르웨이 평균의 1/3 수준이었으며, 사상자는 발생하지 않았다.[250] 포르네부 공항의 마지막 비행은 1998년 10월 7일 이루어졌으며, 이사 과정에 사용된 인원은 총 300명, 500대 트럭 분량이었다. 가르데르모엔 공항은 1998년 10월 8일 개업하였다.[198]

항공기에서 본 오슬로 공항


항공사들은 가르데르모엔 공항에 직접 시설을 건설해야 하였다. 스칸디나비아 항공은 55000 제곱미터 규모의 정비 기지, 차고, 화물 터미널 등을 포함한 시설을 13억 9800만 크로네로 건설하였다. DC-9 및 MD-80 항공기의 정비 기지는 7억 5천만 크로네 규모이다. 화물 처리 시설은 21000 제곱미터 규모이며 노르웨이 우체국과 공유한다. 여객 터미널에 스칸디나비아 항공 라운지가 2곳 있다. 브로텐스는 스타방에르 공항에 정비 기지가 있었기 때문에 2억 크로네를 사용하였다. 9000 제곱미터 규모의 격납고 6곳을 건설하는 비용은 1억 크로네를 포함한다.[251]

노르웨이 의회에서 공항 고속선을 짓기로 하였다. 가르데르모 선은 오슬로 도심과 공항을 연결하며, 허용 최고 속도는 시속 210km이다. 플뤼토겟이 오슬로 중앙역에서 가르데르모엔까지 19분만에 운행한다. 공항처럼 공항 철도도 민자로 건설되었다. 건설 회사는 국가에서 돈을 빌리고 영업 이익으로 국가에 진 빚을 갚았다. 건설 과정 중 로메리케 터널에서 누수가 발생하여 터널 위 저수지의 물이 마르는 일이 있었다.[252] 누수를 막는 데 사용한 시간과 자금은 전체 예산을 초과하였고, 1999년 8월 1일이 되어야 터널이 개통되었다. 터널이 개통되기 전까지는 공항 방면으로 1시간당 2회만 운행하였다.

2. 3. 개항 이후 (1998-현재)

노르웨이 에어 셔틀의 보잉 737


오슬로 공항은 개항 이후 처리 용량이 증가하여 베르겐, 트론헤임, 올레순 등지로 저가 항공사가 취항하기 시작하였다. 처음으로 취항한 저가 항공사 컬러 에어(Color Air)는 보잉 737-300 제트기를 운항하며 가르데르모엔 확장으로 생긴 수용력 증가를 이용하여 SAS, 브라텐스와 경쟁하였으나, 승객 수 부족으로 1999년 10월 파산하였다.[244] 이 기간 동안 세 항공사는 모두 많은 손실을 보았는데, 주된 원인은 승객 수 감소였다. 세 항공사는 기업 시장 확보를 위해 다른 도시로의 하루 출발편 수를 최대한 늘렸는데, 이는 재정적으로 좋지 않은 결정이었다.

가르데르모엔 공항, 포르네부 공항, 후룸 공항은 모두 안개와 진눈깨비 문제로 공항을 사용할 수 없는 문제가 있었다. 겨울 동안 과냉각 상태의 비가 자주 내렸고,[244] 공항 지하에는 지하 상수원이 있기 때문에 해빙제 사용이 제한되었다.[253] 1998년 12월 14일 안개와 과냉각 비가 같이 내려서 가르데르모 공항의 운행에 차질이 생겼다. 최소한 20대의 항공기가 이륙 도중 엔진이 고장났고, 5대의 항공기는 엔진 1기만으로 예방적 착륙을 해야만 했다.[244] 2006년 1월 18일 적외선을 사용하는 해빙 장치인 인프라텍(Infratek)이 설치되었으나, 성공하지는 못하였다.[37]

1999년, 노스웨스트 항공(Northwest Airlines)은 몇 달 동안 오슬로와 미국 미네아폴리스(Minneapolis)/세인트폴(St. Paul, MN) 간의 항공편을 운항했지만, 저조한 수송률로 인해 취소되었다.[38][39] 노스웨스트 항공은 이전인 1987년에도 맥도넬 더글러스 DC-10-40 광폭 동체 제트기를 이용하여 주중 몇몇 날에 뉴욕 JFK로 직항편을 운항하고, 멤피스 국제공항(Memphis International Airport)(MEM)과 미네아폴리스-세인트폴 국제공항(Minneapolis–Saint Paul International Airport)(MSP)으로 계속 운항했다.[40] 2001년 10월, 스칸디나비아 항공(Scandinavian Airlines)(SAS)이 보잉 767-300 항공기를 이용해 운항하던 유일한 대륙간 항공편인 뉴어크 공항(Newark Airport)(EWR)행 항공편이 9/11 테러 이후 항공 여행 감소로 인해 중단되었다. 2004년, 스칸디나비아 항공과 컨티넨탈 항공(Continental Airlines)(현재 유나이티드 항공(United Airlines)])이 각각

3. 시설

노르웨이 에어 셔틀과 SAS 브로텐스의 항공기


터미널 1


내부


도착 및 기차역


외부에서 본 터미널


관제탑


오슬로 공항은 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항을 부분적으로 본떠 만들었으며, 13km² 면적에 두 개의 평행 활주로와 두 개의 탑승교를 갖춘 단일 터미널을 갖추고 있다.[45][46] 오슬로 공항은 오슬로 시내 중심부에서 북북동쪽으로 약 35km 떨어져 있다.[4].[197] 비상업적 비행은 허용되지 않으며, 셸레르 공항, 라케스타드 공항, 퇸스베리 야를스베리 공항을 이용해야 한다.[200]

이 공항은 아비노르(Avinor)가 전액 출자한 주식회사인 오슬로 루프트하븐(Oslo Lufthavn AS)이 소유하고 있다. 아비노르(Avinor)는 노르웨이 전역의 46개 공항을 운영하는 국가 소유 기업이다. 2010년 오슬로 루프트하븐의 매출은 36억 9300만 노르웨이 크로네(NOK)였으며, 세전 순이익은 11억 2400만 노르웨이 크로네(NOK)였다. 공항의 이익은 대부분 아비노르에 지급되며, 이를 통해 전국 소규모 주요 및 지역 공항의 운영 적자를 보조한다. 2010년 말 기준으로 오슬로 루프트하븐은 439명의 직원을 두고 있었다.[78]

자회사인 오슬로 루프트하븐 아이엔돔(Oslo Lufthavn Eiendom AS)은 공항 주변 상업용 부동산 개발을 담당한다. 래디슨 블루(Radisson Blu) 체인이 운영하는 공항 호텔 1곳, 사무실 건물 및 컨퍼런스 센터인 플라이포르텐(Flyporten)(호텔과 함께 60개의 회의실을 갖추고 있음) 및 직원 주차장을 소유하고 있다. 두 번째 호텔인 파크 인(Park Inn)은 2010년 9월에 문을 열었다. 지열을 이용한 지역난방 시스템이 있다.

3. 1. 터미널

오슬로 공항의 여객 터미널은 Gudmund Stokke가 이끄는 Aviaplan이 설계했으며, 길이 819m, 면적 148,000m² 규모이다.[198][201] 주요 건축 자재는 나무, 금속, 유리이며, 항공사들도 터미널과 동일한 설계 규칙을 준수해야 했다.[68] 터미널에는 52개의 주기 공간이 있으며, 그 중 34개는 탑승교와 연결되고 18개는 버스로 이동한다.[198] 34개의 탑승교 중 17개는 국내선, 17개는 국제선용이다.[202]

공항은 "조용한 공항"을 표방하여 항공편 안내 방송은 게이트 바로 근처에서만 이루어진다.[57] 공항 곳곳의 모니터를 통해 항공편 정보를 확인할 수 있다. 국내선과 국제선 양쪽에 놀이방이 있으며, 국내선 쪽에는 정숙실이 있다. 공항에는 의료 인력이 상주하고 있다.[203]

공항 수입의 약 절반은 소매점에서 발생한다.[204] 20개의 식당을 비롯하여 상점, 은행, 우체국 등 다양한 편의 시설이 입점해 있다. 총 8,000m² 면적이 레스토랑, 상점 및 비항공 서비스에 사용된다.[60][61] 특히 국제선 탑승동 앞쪽에 위치한 1,530m² 규모의 면세점은 유럽에서 가장 큰 규모를 자랑한다.[205] 공항 설계상 모든 탑승객이 면세점을 지나가도록 유도하는 구조였으나,[206] 2008년 비판을 받고 면세점 밖으로 나가는 것을 권장하지 않는 표지판은 제거되었다.[207][208] 도착 승객도 짐을 찾기 전에 면세점을 이용할 수 있다.

노르웨이 왕실, 정부 구성원, 외국 국가 원수를 위한 VIP 라운지가 마련되어 있다.[209] 공항 서쪽에는 화물 항공편, 비즈니스 제트기, 앰뷸런스를 처리하는 터미널이 있다.[209]

3. 2. 활주로 및 관제

관제탑


오슬로 공항에는 01/19 방향으로 평행하게 배치된 두 개의 활주로가 있다. 서쪽 활주로(01L/19R)는 3,600m, 동쪽 활주로(01R/19L)는 2,950m이다.[4] 두 활주로 모두 유도로를 갖추고 있으며, 시간당 80회의 항공기 운항이 가능하다.[45] 활주로에는 CAT IIIA 계기착륙장치가 설치되어 있으며,[71][211] 91m 높이의 관제탑에서 공항을 감시한다.[60][198]

출발 항공기가 공항에서 15km 떨어지면 오슬로 항공교통관제센터가 Haukåsen 레이더를 이용하여 상공을 감시한다. 공항에는 각 활주로의 가장자리에 지상 레이더 두 대가 있다. 게이트와 유도로를 따라 항공기를 유도하는 자동 조명 시스템이 설치되어 있다. 활주로에서는 레이더로 조종되고, 게이트에서는 움직임 감지 센서로 제어된다.[72][212]

제빙 플랫폼이 세 곳 있다.[73] 두 개의 소방서에는 각각 소방차 3대가 있으며, 시 소방서에 소속되어 있다.[74] 노르웨이 기상청에서 운영하는 기상 서비스는 12개의 기상 관측소와 16명의 직원이 있으며, 전문가의 브리핑을 포함한다.[75] 야간(23:00~06:00)에는 항공기 운항이 제한되지만, 북쪽 활주로에서는 착륙과 이륙이 허용된다.[76][213]

3. 3. 공군 기지

노르웨이 왕립 공군은 오슬로 공항 여객 터미널 북쪽에 위치한 가르데르무엔에 공군기지를 두고 있다.[77] 1994년에 설립된 이 기지는 335 비행대대가 록히드 C-130 허큘리스 수송기를 운용하고 있다.[77] 이 공군기지는 해외로 나가는 거의 모든 군사화물을 처리한다.[77]

활주로 둘 중 하나


공군 기지 건물은 41,000 제곱미터이며, 최대 폭은 400m이다.[214] 민간 영역을 사용하지 않고 확장할 수 있는 구조로 지어져 있다.[214] 공군에서는 민간 터미널을 사용하여 군사 수송을 하기도 한다.[214] 제135항공단, 제335비행대가 주둔하며, 록히드의 수송기 C-130J 2대를 보유하고 있다. 일반적인 인원 수송에는 민간 여객 터미널을 이용하며, 연간 20만 명에 달한다.[77] 이 공군기지는 노르웨이를 방문하는 VIP 및 관계자들의 주요 입국 지점 역할을 한다.

3. 4. 기타 시설

4. 교통

71형 공항 특급 열차가 오슬로 공항 역에 정차해 있다


오슬로 공항은 도심에서 47km 떨어져 있기 때문에[179] 대중 교통이 발달되어 있다. 교통량의 약 60%가 대중 교통이며, 전 세계 공항 중 대중 교통 이용량이 가장 많다.[222]

가르데르모 선은 공항 영업과 동시에 개업하였고, 공항 터미널 지하에 역이 있다. 플리토게트 공항 특급 열차는 19분에서 22분 간격으로 1시간에 6회 오슬로 중앙역으로 운행하며, 그중 3회는 5개의 중간 역을 거쳐 드람멘 역까지 운행한다. 토요일과 일요일에는 1시간에 3회 운행한다.[180] 공항 직통 열차는 육상 교통의 34%를 차지한다.[181]

VY는 공항을 경유하여 에이즈볼 및 콩스베르 방면 통근 열차를 운행하며, 인란데트 방면, 베스트폴드 오그 텔레마르크 지역으로 장거리 열차를 운행한다. 모든 열차는 오슬로를 경유하며, 베스트폴 지역으로 가는 열차는 산데피오르 공항을 경유한다. SJ 노르게에서 운영하는 트론헤임으로 가는 5편의 일일 고속열차가 공항에 정차하며, 그중 한 편은 야간 열차이다.[182]

오슬로 공항 익스프레스 버스는 오슬로, 프레드리스타, 스키, 죄비크에서 공항까지 운행한다.[183] 또한 노르웨이의 다른 지역에서 출발하는 대부분의 고속버스가 공항에 정차한다. 지역 교통 당국인 루테르는 인근 지역에서 오슬로 공항으로 가는 여러 노선을 운영한다.

공항은 유럽 고속도로 E16호선에서 2km, 유럽 고속도로 E6호선에서 6km 떨어져 있으며, 4차선 고속도로로 연결된다. E6호선은 4차선으로 오슬로 남쪽으로 이어지고, 북쪽으로는 오플란과 헤드마르크 주, 노르웨이 중부를 향해 4차선으로 이어진다. E16호선은 2차선으로 서쪽은 부스케루 주를 향하고, 동쪽은 스웨덴을 향해 이어진다.[35] 이러한 모든 방향은 적어도 일부 구간이 유료 도로이다. 공항에는 11,400개의 주차 공간[184]과 택시 승강장, 렌터카 시설이 있다.

오슬로 공항에서는 여러 택시 회사가 서비스를 제공한다. 회사, 요금을 확인하고 택시를 예약하려면 공항 도착장의 안내 데스크로 가야 한다.[185]

4. 1. 철도



오슬로 공항은 시내 중심부에서 약 47km 떨어진 곳에 위치하며,[179] 대중교통 이용률이 약 70%로 세계에서 가장 높은 수준이다.[5]

64km 길이의 가르데르무엔 선은 공항과 같은 날 개통되었으며, 공항 시설 아래 터널을 지나 가르데르무엔 역에 도착한다. 플리토게트 공항 특급 열차는 19분에서 22분 간격으로 1시간에 6회 오슬로 중앙역으로 운행하며, 그중 3회는 5개의 중간 역을 거쳐 드람멘 역까지 운행한다. 토요일과 일요일에는 1시간에 3회 운행한다.[180] 공항 특급 열차는 지상 교통의 34%를 차지한다.[181]

VY는 통근열차 서비스를 에이즈볼과 콩스베르까지 운행하고, 북쪽으로는 인란데트까지, 남쪽으로는 베스트폴드 오그 텔레마르크까지 지역 서비스를 운행한다. 두 노선 모두 오슬로로 향하는 서비스를 제공하며, 후자는 산데피오르 공항으로 직행하는 서비스를 제공한다. SJ 노르게에서 운영하는 트론헤임으로 가는 5편의 일일 고속열차가 공항에 정차하며, 그중 한 편은 야간열차이다.[182]

플리토게트(Flytoget)는 공항 개항과 함께 설치된 고속 신선을 운행하는 특급열차로, 오슬로 공항 역(Oslo Lufthavn stasjon)에서 오슬로 중앙역(Oslo sentralstasjon)까지 19분에서 22분 소요되며, 요금은 170 노르웨이크로네이다. 평일에는 10분 간격으로 운행하며, 그중 절반은 오슬로 서쪽의 드람멘(Drammen)까지 운행한다. 노르웨이 국철(Vy)은 고속 신선을 이용하는 열차로, 소요시간은 28분에서 38분, 요금은 90~110노르웨이크로네이다. 1시간에 2편 밖에 없지만, 그중 1편은 산데피오르 공항(Sandefjord Airport, Torp)으로의 환승에도 이용할 수 있다.

4. 2. 버스

오슬로 공항은 시내 중심부에서 약 47km 떨어진 곳에 위치하며,[179] 광범위한 대중교통 서비스를 제공한다. 대중교통 이용률은 약 70%로 세계에서 가장 높은 수준이다.[5] 오슬로 공항 익스프레스 버스는 오슬로, 프레드리스타, 스키, 죄비크에서 공항까지 운행한다.[183] 또한 노르웨이의 다른 지역에서 출발하는 대부분의 고속버스가 공항에 정차한다. 지역 교통 당국인 루테르는 인근 지역에서 오슬로 공항으로 가는 여러 노선을 운영한다. 플라이부센(Flybussen)이 여러 곳과 연결되어 있다.

4. 3. 도로

오슬로 공항은 유럽 고속도로 E16호선에서 2km, 유럽 고속도로 E6호선에서 6km 떨어져 있으며, 4차선 고속도로로 연결된다.[35] E6호선은 오슬로 남쪽으로 4차선으로 이어지고, 북쪽으로는 오플란과 헤드마르크주, 노르웨이 중부를 향해 4차선으로 이어진다. E16호선은 2차선으로 서쪽은 부스케루주를 향하고, 동쪽은 스웨덴을 향해 이어진다.[35] 이러한 모든 방향은 적어도 일부 구간이 유료 도로이다.

공항에는 11,400개의 주차 공간[184]과 택시 승강장, 렌터카 시설이 있다. 오슬로 공항에서는 여러 택시 회사가 서비스를 제공한다. 회사, 요금을 확인하고 택시를 예약하려면 공항 도착장의 안내 데스크로 가야 한다.[185]

5. 항공사 및 운항 노선



항공사목적지
SAS올보르, 오르후스, 알리칸테, 암스테르담, 베르겐, 빌룬, 브뤼셀, 코펜하겐, 더블린, 뒤셀도르프, 그단스크, 그란 카나리아(카나리아 제도), 함부르크, 하우게순, 헬싱키, 킬케네스, 크리스티안산/크비빅, 런던/LHR, 말라가, 맨체스터, 밀라노, 몰데, 뮌헨, 뉴어크, 니스, 팔마데마요르카, 파리/CDG, 레이캬비크, 스타방에르, 스톡홀름, 트롬쇠, 트론헤임, 빌뉴스, 취리히
Norwegian Air Shuttle알레순, 알리칸테, 알타, 암스테르담, 바르셀로나, 베오그라드, 베르겐, 베를린/셰네펠트, 빌룬, 보두, 부다페스트, 코펜하겐, 더블린, 뒤셀도르프, 에든버러, 포트로더데일, 그단스크, 제네바, 그란 카나리아(카나리아 제도), 함부르크, 나르비크, 하우게순, 헬싱키, 카우나스, 킬케네스, 크라쿠프, 크리스티안산, 라르나카, 런던/LGW, 롱이어뷔엔(스발바르 제도), 마드리드, 말라가, 밀라노, 몰데, 뮌헨, 뉴욕/JFK, 니스, 팔랑가, 팔마데마요르카, 파리/CDG, 포즈난, 프라하, 프리스티나, 레이캬비크, 리가, 로마, 스타방에르, 스톡홀름, 슈체친, 탈린, 테네리페(카나리아 제도), 트롬쇠, 트론헤임, 비엔나, 빌뉴스, 바르샤바, 브로츠와프
썬클래스 항공(토마스 쿡 항공 스칸디나비아)전세: 그란 카나리아(카나리아 제도)
Widerøe브론노이순, 플로로, 포르데, 예테보리, 렉네스, 모이라나, 모셰인, 남소스, 뢰빅, 산다네, 산드네센, 소그달, 스베르베르, 트롬쇠, 오슈타
TUI fly Nordic전세: 그란 카나리아(카나리아 제도)
Air Leap오르스타, 레로스
데니시 에어 트랜스포트(DAT)스트롤
NovoAir계절 운항 전세: 하니아
Icelandair레이캬비크
Finnair헬싱키
British Airways빌룬, 런던/LHR
easyJet베를린/테겔
TUI Airways계절 운항 전세: 칸쿤, 크라비
Ryanair런던/STN, 빌뉴스
KLM암스테르담
Brussels Airlines브뤼셀
Lufthansa프랑크푸르트, 뮌헨
Eurowings함부르크
Austrian Airlines비엔나
SWISS취리히
Air France파리/CDG
Iberia마드리드
Vueling바르셀로나
TAP Portugal리스본
LOT Polish Airlines바르샤바
Aeroflot모스크바/셰레메티예보
Air Baltic리가, 탈린, 빌뉴스
Air Serbia베오그라드
Blue Air부쿠레슈티
Croatia Airlines계절 운항: 자그레브
Wizz Air베르겐, 부다페스트, 그단스크, 크라쿠프, 상트페테르부르크, 트롬쇠, 트론헤임, 비엔나
Arkia Israeli Airlines계절 운항: 텔아비브
Turkish Airlines이스탄불(새)
Pegasus Airlines이스탄불/사비하 귈첸
Corendon Airlines계절 운항: 안탈리아
Freebird Airlines계절 운항 전세: 달라만
SunExpress계절 운항: 안탈리아
Korean Air계절 운항 전세: 서울/인천
Hainan Airlines계절 운항: 베이징/수도
Thai Airways방콕/수완나품
Emirates두바이
PIA이스라마바드, 라호르
Qatar Airways도하
Ethiopian Airlines아디스아바바, 스톡홀름


5. 1. 국제선



스칸디나비아 항공(SAS)은 올보르, 오르후스, 알리칸테, 암스테르담, 바르셀로나, 베르겐, 빌룬, 브뤼셀, 코펜하겐, 더블린, 뒤셀도르프, 그란 카나리아, 런던(히드로), 말라가, 맨체스터, 밀라노(말펜사), 뉴어크, 니스, 파리(샤를 드 골), 레이캬비크, 스타방에르, 스톡홀름(알란다), 트론헤임, 취리히 등 유럽 주요 도시로 정기 항공편을 운항한다.[139][140] 계절별로는 안탈리아, 아테네, 베를린, 카타니아, 하니아, 파로, 피렌체, 가지파샤, 제네바, 뮌헨, 뉴욕(JFK) (2025년 3월 30일 재개),[145] 팔레르모, 팔마데마요르카, 피사, 풀라, 로도스 (2025년 6월 29일부터 시작),[146] 로마(피우미치노), 스플리트, 슈투트가르트, 테네리페(남부), 티바트, 베네치아 등으로 운항한다.[144][143][147][148]

노르웨이 에어 셔틀(Norwegian Air Shuttle)은 알리칸테, 암스테르담, 안탈리아, 바르셀로나, 베오그라드, 베르가모, 베르겐, 베를린, 빌룬, 부쿠레슈티, 부다페스트, 코펜하겐, 더블린, 뒤셀도르프, 에든버러, 파로, 푼샬, 그단스크, 제네바, 그란 카나리아, 함부르크, 헬싱키, 크라우프, 라르나카, 런던(개트윅), 마드리드, 말라가, 맨체스터, 밀라노(말펜사), 뮌헨, 니스, 팔랑가, 파리(샤를 드 골), 프라하, 프리스티나, 리가, 로마(레오나르도 다 빈치), 스톡홀름(알란다), 슈체친, 탈린, 테네리페(남부), 빈, 빌뉴스, 바르샤바 등 유럽 각지로 운항한다.[117] 계절별로는 아가디르, 아자시오, 아테네, 바리, 바젤/뮐루즈, 빌바오, 보드룸, 볼로나, 보르도, 브뤼셀 (2025년 6월 22일부터 시작),[128] 부르가스, 카타니아, 하니아, 코르푸, 두바이(알막툼), 두브로브니크, 가지파사, 헤라킬리온, 후르가다, 이비자, 이스탄불, 케팔로니아, 란조르테, 리스본, 리옹, 몰타, 마라케시, 몽펠리에, 나폴리, 올비아, 팔마데마요르카, 피사, 포르토, 프리베자, 풀라, 레이캬비크, 로도스, 잘츠부르크, 산토리니, 사라예보, 스코페, 소피아, 스플리트, 테살로니키, 티라니아, 티바트, 툴루즈 (2025년 6월 14일부터 시작),[128] 발렌시아 (2025년 6월 21일부터 시작),[128] 바르나, 베네치아, 베로나, 브로츠와프, 자다르 노선을 운항한다.[122][125][126][127][129][130][131][132][133][134][135]

대한항공은 계절편으로 서울(인천) 노선을 운항하며,[109][110] 에어프레미아는 부정기편으로 서울(인천) 노선을 운항한다.[83][84]

에어 프랑스(파리(샤를 드 골)),[82] KLM(암스테르담)[108], 영국항공(런던(히드로))[92], 루프트한자(프랑크푸르트, 뮌헨) 등 유럽 주요 항공사들도 오슬로 공항에 취항한다.

카타르 항공 (도하)[137], 에미레이트 항공 (두바이) 등 중동 항공사들도 오슬로 공항과 직항 노선을 운영하고 있다.

에티오피아 항공은 아디스아바바와 스톡홀름(알란다)를 경유하는 노선을 운항한다.[103]

타이항공은 방콕(수완나품) 노선을 운항한다.[155]

노르스 애틀랜틱 항공은 마이애미, 방콕(수완나품) 노선을 운항하며,[113][114][115][116] 계절편으로 뉴욕(JFK), 로스앤젤레스 노선을 운항한다.

이 외에도 터키항공(이스탄불(아르나부코이)),[159] 에게 항공(아테네)[80], 에어발틱(리가, 탈린)[86][87], 오스트리아 항공(빈)[90], 브뤼셀 항공(브뤼셀)[93], 스위스 국제항공(제네바, 취리히)[152][153] 등 다양한 항공사들이 오슬로 공항에 취항하고 있다.

|}

5. 2. 국내선



|
스칸디나비아 항공
| 롱위에아르뷔엔, 보되, 스타방에르, 알타, 올레순, 크리스찬산, 크리스티안순, 키르케네스, 트론하임, 트롬쇠, 하르스타드/나르비크, 헤우게순[140]

| 노르웨이 에어 셔틀 | 락셀프, 몰데, 바르두포스, 보되, 스볼베르, 스타방에르, 올레순, 알타, 크리스티안순, 키르케네스, 트론하임, 트롬쇠, 하르스타드/나르비크, 헤우게순
'''계절편:''' 아뇌위아[117]

| 위데뢰에 항공 | 베르겐, 산단, 송달, 외르스타볼다, 트론하임, 푀르데
'''계절편:''' 레크네스, 산드네스욘, 스볼베르, 브뢴뢰이순[161]

| DAT 항공 | 뢰로스, 스토르드, 외를란드, 플로뢰[95]

}}

가르데르모엔 공항은 국내선 노선은 노르웨이 에어 셔틀과 SAS가 주로 운항하며, 이외 위데뢰에 항공은 교통통신부와의 계약에 따라 지원 노선을 운항한다.[79]

5. 3. 화물 노선

다음은 오슬로 공항의 화물 노선 정보이다.

6. 통계

오슬로 공항은 동부 노르웨이 대부분과 스웨덴의 30만 명을 포함하여 약 250만 명의 유역 인구를 가지고 있다.[217][174] 2017년에는 27,482,315명의 승객, 181,265톤의 화물, 242,555회의 항공기 운항을 처리했다.[60] 2008년에는 EEA 내 공항 중 7번째로 승객이 많은 공항, 국내선 기준 6번째로 승객이 많은 공항에 선정되었으며,[218] 2017년에는 유럽에서 19번째로 분주한 공항이었다. 노르딕 국가 중에서는 코펜하겐 공항 다음으로 바쁜 공항이다.[219][175]

가장 승객이 많은 항로는 트론헤임 방면이며, 연간 승객 수는 200만 명이 넘는다.[219][175] 베르겐과 스타방에르 방면 국내선, 코펜하겐과 스톡홀름 방면 국제선을 포함하여, EEA 내 항로 중 승객 수가 많은 항로 25개 중 5개 항로의 기점이다.[220][175]

'''연간 여객 수'''[176]
연도여객 수변화율
201019,091,036
201121,103,623 10.5%
201222,080,433 4.6%
201322,956,540 4%
201424,269,235 5.7%
201524,678,195 1.7%
201625,787,691 4.5%
201727,482,315 6.6%
201828,516,220 3.8%
201928,592,619 0.3%
20209,021,729 68.4%
20219,398,133 4.2%
202222,467,510 139.1%
202325,147,914 11.9%



'''가르데르모엔 공항에서 가장 이용객이 많은 20개 노선 (2017)'''[177]
순위도시 / 국가공항여객 수2016~2017년 변화율
1트론헤임트론헤임2,092,0005.1%
2베르겐베르겐1,987,0005.5%
3스타방에르스타방에르1,603,0002.3%
4코펜하겐코펜하겐1,558,0002.5%
5스톡홀름아를란다
1,420,0001.3%
6런던개트윅
히스로
스탠스테드
루턴
1,399,00025.1%
7트롬쇠트롬쇠1,235,0004.6%
8보되보되830,0002.2%
9암스테르담쉬폴708,0003.0%
10올레순올레순617,0001.5%



'''가르데르모엔 공항에서 가장 이용객이 많은 10개 대륙간 노선 (2017)'''[178]
순위도시 / 국가공항여객 수2016~2017년 변화율
1뉴욕뉴욕 JFK
뉴어크
281,0008.5%
2방콕수완나품243,0002.5%
3두바이두바이 국제공항193,00016.4%
4도하도하136,0008.4%
5로스앤젤레스로스앤젤레스
58,00017.5%
6마이애미마이애미
56,000154.3%
7포트로더데일포트로더데일
55,0002.2%
8보스턴보스턴
35,00022.9%
9오클랜드오클랜드/샌프란시스코
34,0001.3%
10올랜도올랜도 MCO
29,0001.0%


7. 미래

오슬로 공항은 승객 수가 급증하여 연간 이용객 1700만 명 규모의 설계 용량이 이미 가득 찼으며, 조만간 설계 한계인 2000만 명에 이를 것으로 예상되었다.[254] 현재 터미널의 500m 북쪽에 두 번째 터미널(T2)을 건설할 계획이 있었으며, 2012년 이후 완공 예정이었다. 터미널 2에는 총 8대의 비행기가 착륙할 수 있다. 공항 완공 전부터 확장 계획이 있었기 때문에 택지 개발 계획에 확장 부지를 포함하였다. 2009년부터 현재 터미널을 증축하여 10대의 비행기가 더 착륙할 수 있도록 할 예정이었다.[254]

노르웨이 항공 운송 당국인 아비노르(Avinor)는 2011년 1월 19일 OSL 확장 계획(터미널 2, 노스 피어)을 승인했다. 2017년 봄에 완공된 이 확장에는 보안 검색대 바로 뒤에 위치한 새로운 탑승교 11개, 원격 주기장 6개, 새로운 도착 및 출발 홀, 새로운 수하물 처리 시스템이 포함되었다. 이 확장으로 터미널 규모가 148,000㎡에서 265,000㎡로 두 배가 되었다.[69] OSL은 이제 연간 3200만 명의 승객을 처리할 수 있으며, 확장 전에는 1900만 명이었다.[186][51] T2 프로젝트를 통해 연간 총 수용 능력을 3500만 명으로 늘리기 위한 또 다른 단계가 나중에 추가될 것이다.[190][191]

정부 측에서는 세 번째 활주로 건설을 논의하였으나, 완공 시기는 불투명하다. 아비노르에서도 세 번째 활주로가 필요할 것이라고 예상하였으나, 런던 히드로 공항과 같은 더 큰 공항에도 활주로가 2기만 있다고 지적하였다. 노르웨이 교통부의 전 장관은 활주로가 많아지면 공항 내 지상 이동이 증가하여 불편하다고 지적하였다.[255] 리브 시그네 나바르세테(중앙당)는 두 공항 간의 교통량 분산은 승객에게 불편을 초래하고 공항 간 지상 교통 수요가 크게 증가할 것이라고 말하면서 세 번째 활주로 건설에 반대한다고 밝혔다.[193]

노르웨이안 CEO인 비외른 쿄스는 이 항공사가 가르데르모엔을 북미와 남아시아를 잇는 주요 글로벌 허브로 발전시키겠다는 야망을 발표했다. 쿄스는 "우리는 전 세계에서 엄청난 교통량을 받을 수 있었다. 오슬로는 유럽에서 가장 큰 허브 중 하나가 될 수 있었고 중동의 대형 허브(DXB 및 DOH)와 경쟁할 수 있었다."라고 말했다.[195]

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