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오헤어 국제공항

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목차

1. 개요

오헤어 국제공항은 미국 일리노이주 시카고에 있는 국제공항이다. 1940년대 더글러스 항공기 생산 공장으로 시작하여, 1949년 제2차 세계 대전의 영웅 에드워드 "부치" 오헤어를 기려 현재의 이름으로 개칭되었다. 4개의 터미널과 8개의 활주로를 갖추고 있으며, 2020년에는 3천만 명 이상의 여객을 수용했다. 유나이티드 항공과 아메리칸 항공이 주요 허브 공항으로 사용하고 있으며, 2023년에는 뉴욕 라과디아 노선이 가장 많은 이용객을 기록했다.

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오헤어 국제공항 - [지명]에 관한 문서
기본 정보
시카고 오헤어 국제공항 로고
시카고 오헤어 국제공항 로고
공항 위성 사진
공항 위성 사진
IATA 코드ORD
ICAO 코드KORD
FAA LIDORD
WMO 코드72530
공항 유형공공
소유주시카고 시
운영자시카고 시 항공국
도시시카고 광역권
위치일리노이주 시카고 오헤어
개항1944년 2월
허브 공항아메리칸 항공
유나이티드 항공
포커스 시티폴라 에어 카고
운영 기지프론티어 항공
스피릿 항공
시간대CST
UTCUTC-06:00
서머타임CDT
UTC 서머타임UTC-05:00
고도204 m
웹사이트시카고 오헤어 국제공항 공식 웹사이트
FAA 공항 다이어그램ORD Airport Diagram.pdf
활주로 정보
활주로 4L/22R길이: 2,286 m
표면: 아스팔트
활주로 4R/22L길이: 2,461 m
표면: 아스팔트
활주로 9L/27R길이: 2,286 m
표면: 콘크리트
활주로 9C/27C길이: 3,427 m
표면: 콘크리트
활주로 9R/27L길이: 3,432 m
표면: 아스팔트
활주로 10L/28R길이: 3,962 m
표면: 아스팔트
활주로 10C/28C길이: 3,292 m
표면: 콘크리트
활주로 10R/28L길이: 2,286 m
표면: 콘크리트
헬리패드 정보
헬리패드 H1길이: 61 m
표면: 콘크리트
통계 (2023년)
여객 수73,894,226 명
항공기 운항 횟수720,582 회
화물 처리량1,906,462.5 톤
지도 정보

2. 역사

오헤어 터미널 2에 전시된 "Butch" O'Hare의 비행기 마킹으로 복원된 Grumman F4F-3 Wildcat


1926년 시카고 시립 공항이 개항한 직후, 시카고시는 더 많은 공항 수용 능력이 필요하다는 것을 깨달았다. 시 정부는 1930년대에 다양한 부지를 조사했지만, 미국이 제2차 세계 대전에 참전하기 전까지 진전이 거의 없었다.[10]

오헤어는 제2차 세계 대전 중 Douglas C-54 Skymaster 생산 공장으로 시작되었다. 이 부지는 이전에 소규모 독일계 미국인 농업 공동체였던 오차드 플레이스로 알려졌다. 현재 공항의 북동쪽 모퉁이에 위치한 2백만 평방피트(약 185,806 제곱미터) 공장은 미국에서 두 번째로 큰 도시의 노동력뿐만 아니라 철도 및 적의 위협으로부터 먼 위치에 쉽게 접근할 수 있어야 했다. 이 공장에서 655대의 C-54가 생산되었으며, 이는 생산된 전체 수량의 절반 이상이다. C-54가 비행했던 비행장은 더글러스 공항으로 알려졌으며, 초기에는 5500 피트(약 1,676 미터) 활주로 4개를 갖추고 있었다.[10] 덜 알려진 사실은 이곳이 육군 항공대의 제803 특수 창고[20]가 위치했던 곳이라는 점이다. 이 부대는 다수의 노획된 적 항공기를 보관하는 임무를 맡았으며, 이 컬렉션의 일부 대표는 결국 스미소니언 협회의 국립 항공우주 박물관으로 이전되었다.[21][22]

더글러스사의 계약은 전쟁 종결과 함께 종료되었다. 더글러스는 오차드에서 여객기를 건조하는 것을 고려했지만, 민간 생산을 캘리포니아주 산타 모니카에 있는 본사에 집중하기로 결정했다.[10] 더글러스가 떠나면서 이 단지는 오차드 필드 공항이라는 이름을 얻었고, IATA 코드 '''ORD'''를 부여받았다.[23]

1945년, 시카고 시장 에드워드 켈리는 미래 수요를 충족하기 위해 새로운 공항 부지를 선정하기 위한 위원회를 설립했다. 여러 제안을 검토한 후, 위원회는 오 Orchard Field 부지를 결정하고 1946년 3월에 대부분의 연방 정부 재산을 확보했다. 군은 부지 내 작은 토지를 유지했으며 공항 운영 능력의 25%를 무료로 사용할 권리를 보유했다.[10]

랄프 H. 버크는 그가 "분할 손가락 터미널"이라고 부르는 획기적인 아이디어를 바탕으로 공항 마스터 플랜을 고안했는데, 이는 터미널 건물을 "항공사 날개"(콩코스)에 연결하여 각 게이트와 비행기 공간을 제공하는 방식이었다. 버크의 설계에는 지하 급유 시설, 터미널 정면으로의 직접 고속도로 접근, 도심에서 직접 철도 접근 방식이 포함되어 있으며, 이 모든 것이 오늘날 전 세계 공항에서 활용되고 있다.[27] 오헤어는 1958년 세계 최초의 탑승교가 설치된 곳이었으며,[28][29] 미국의 새로운 고속도로 시스템을 위해 개발된 슬립 폼 포장을 매끄러운 콘크리트 활주로에 성공적으로 적용했다.

1949년, 시는 이 시설의 이름을 에드워드 "부치" 오헤어를 기리기 위해 오헤어 공항으로 개명했다. 그는 미국 해군 최초의 에이스 파일럿이자 제2차 세계 대전 명예 훈장 수훈자였다.[30] 그러나 IATA 코드('''ORD''')는 변경되지 않아, 오헤어는 공항 이름이나 대도시 지역과 아무런 관련이 없는 몇 안 되는 IATA 코드 중 하나가 되었다.[23]

미국 공군은 한국 전쟁 동안 이 비행장을 광범위하게 사용했으며, 당시 공항에는 정기 항공편 운항이 없었다. 이 지역의 주요 기지는 아니었지만, 공군은 오헤어를 전투기 기지로 사용했으며, 1950년부터 1959년까지 North American F-86 Sabre를 운용하는 제62 전투 요격 비행대대가 주둔했다.[24] 1960년경, 상업적 사업이 공항에서 증가함에 따라 현역 전투기 기지로서의 오헤어의 필요성은 줄어들고 있었다. 공군은 오헤어에서 현역 부대를 철수시키고 기지를 Continental Air Command로 넘겨 예비군 및 주 방위군 부대가 그곳에 주둔할 수 있도록 했다.[25] 시와 국방부 간의 1993년 협정에 따라 예비군 기지는 1997년 4월 1일에 폐쇄되었으며, 이로써 제928 수송 비행단과 1999년 제126 공중 급유 비행단의 거점으로서의 역할이 종료되었다. 그 당시, 나머지 357 에이커(약 1,444,726 제곱미터) 부지는 시카고 항공국의 소유가 되었다.[26] 1955년에는 민간 정기편이 취항했다.[30]

2. 1. 설립 및 초기 발전 (1942년 ~ 1955년)



1926년 시카고 시립 공항이 개항한 직후, 시카고시는 더 많은 공항 수용 능력이 필요하다는 것을 깨달았다. 시 정부는 1930년대에 다양한 부지를 조사했지만, 미국이 제2차 세계 대전에 참전하기 전까지 진전이 거의 없었다.[10]

오헤어는 제2차 세계 대전 중 Douglas C-54 Skymaster 생산 공장으로 시작되었다. 이 부지는 이전에 소규모 독일계 미국인 농업 공동체였던 오차드 플레이스로 알려졌다. 현재 공항의 북동쪽 모퉁이에 위치한 2백만 평방피트(약 185,806 제곱미터) 공장은 미국에서 두 번째로 큰 도시의 노동력뿐만 아니라 철도 및 적의 위협으로부터 먼 위치에 쉽게 접근할 수 있어야 했다. 이 공장에서 655대의 C-54가 생산되었으며, 이는 생산된 전체 수량의 절반 이상이다. C-54가 비행했던 비행장은 더글러스 공항으로 알려졌으며, 초기에는 5500 피트(약 1,676 미터) 활주로 4개를 갖추고 있었다.[10] 덜 알려진 사실은 이곳이 육군 항공대의 제803 특수 창고[20]가 위치했던 곳이라는 점이다. 이 부대는 다수의 노획된 적 항공기를 보관하는 임무를 맡았으며, 이 컬렉션의 일부 대표는 결국 스미소니언 협회의 국립 항공우주 박물관으로 이전되었다.[21][22]

더글러스사의 계약은 전쟁 종결과 함께 종료되었다. 더글러스는 오차드에서 여객기를 건조하는 것을 고려했지만, 민간 생산을 캘리포니아주 산타 모니카에 있는 본사에 집중하기로 결정했다.[10] 더글러스가 떠나면서 이 단지는 오차드 필드 공항이라는 이름을 얻었고, IATA 코드 '''ORD'''를 부여받았다.[23]

1945년, 시카고 시장 에드워드 켈리는 미래 수요를 충족하기 위해 새로운 공항 부지를 선정하기 위한 위원회를 설립했다. 여러 제안을 검토한 후, 위원회는 오 Orchard Field 부지를 결정하고 1946년 3월에 대부분의 연방 정부 재산을 확보했다. 군은 부지 내 작은 토지를 유지했으며 공항 운영 능력의 25%를 무료로 사용할 권리를 보유했다.[10]

랄프 H. 버크는 그가 "분할 손가락 터미널"이라고 부르는 획기적인 아이디어를 바탕으로 공항 마스터 플랜을 고안했는데, 이는 터미널 건물을 "항공사 날개"(콩코스)에 연결하여 각 게이트와 비행기 공간을 제공하는 방식이었다. 버크의 설계에는 지하 급유 시설, 터미널 정면으로의 직접 고속도로 접근, 도심에서 직접 철도 접근 방식이 포함되어 있으며, 이 모든 것이 오늘날 전 세계 공항에서 활용되고 있다.[27] 오헤어는 1958년 세계 최초의 탑승교가 설치된 곳이었으며,[28][29] 미국의 새로운 고속도로 시스템을 위해 개발된 슬립 폼 포장을 매끄러운 콘크리트 활주로에 성공적으로 적용했다.

1949년, 시는 이 시설의 이름을 에드워드 "부치" 오헤어를 기리기 위해 오헤어 공항으로 개명했다. 그는 미국 해군 최초의 에이스 파일럿이자 제2차 세계 대전 명예 훈장 수훈자였다.[30] 그러나 IATA 코드('''ORD''')는 변경되지 않아, 오헤어는 공항 이름이나 대도시 지역과 아무런 관련이 없는 몇 안 되는 IATA 코드 중 하나가 되었다.[23]

미국 공군은 한국 전쟁 동안 이 비행장을 광범위하게 사용했으며, 당시 공항에는 정기 항공편 운항이 없었다. 이 지역의 주요 기지는 아니었지만, 공군은 오헤어를 전투기 기지로 사용했으며, 1950년부터 1959년까지 North American F-86 Sabre를 운용하는 제62 전투 요격 비행대대가 주둔했다.[24] 1960년경, 상업적 사업이 공항에서 증가함에 따라 현역 전투기 기지로서의 오헤어의 필요성은 줄어들고 있었다. 공군은 오헤어에서 현역 부대를 철수시키고 기지를 Continental Air Command로 넘겨 예비군 및 주 방위군 부대가 그곳에 주둔할 수 있도록 했다.[25] 시와 국방부 간의 1993년 협정에 따라 예비군 기지는 1997년 4월 1일에 폐쇄되었으며, 이로써 제928 수송 비행단과 1999년 제126 공중 급유 비행단의 거점으로서의 역할이 종료되었다. 그 당시, 나머지 357 에이커(약 1,444,726 제곱미터) 부지는 시카고 항공국의 소유가 되었다.[26] 1955년에는 민간 정기편이 취항했다.[30]

2. 2. 민간 항공 시대 개막과 확장 (1955년 ~ 1990년대)

1945년, 시카고 시장 에드워드 켈리는 미래 수요를 충족하기 위해 새로운 공항 부지를 선정하기 위한 위원회를 설립했다. 위원회는 오 Orchard Field 부지를 결정하고 1946년 3월에 대부분의 연방 정부 재산을 확보했다. 군은 부지 내 작은 토지를 유지했으며 공항 운영 능력의 25%를 무료로 사용할 권리를 보유했다.[10]

랄프 H. 버크는 "분할 손가락 터미널"이라는 획기적인 아이디어를 바탕으로 공항 마스터 플랜을 고안했는데, 이는 터미널 건물을 "항공사 날개"(콩코스)에 연결하여 각 게이트와 비행기 공간을 제공하는 방식이었다. 버크의 설계에는 지하 급유 시설, 터미널 정면으로의 직접 고속도로 접근, 도심에서 직접 철도 접근 방식이 포함되어 있으며, 이 모든 것이 오늘날 전 세계 공항에서 활용되고 있다.[27] 오헤어는 1958년 세계 최초의 탑승교가 설치된 곳이었으며,[28][29] 미국의 새로운 고속도로 시스템을 위해 개발된 슬립 폼 포장을 매끄러운 콘크리트 활주로에 성공적으로 적용했다.

1949년, 시는 이 시설의 이름을 에드워드 "부치" 오헤어를 기리기 위해 오헤어 공항으로 개명했다. 그는 미국 해군 최초의 에이스 파일럿이자 제2차 세계 대전 명예 훈장 수훈자였다.[30] 그러나 IATA 코드('''ORD''')는 변경되지 않아, 오헤어는 공항 이름이나 대도시 지역과 아무런 관련이 없는 몇 안 되는 IATA 코드 중 하나가 되었다.[23]

정기 여객 서비스는 1955년에 시작되었지만,[31] 처음에는 성장이 느렸다. 미드웨이는 여전히 세계에서 가장 붐비는 공항이었으며, 고속도로 접근과 기타 개선 사항이 완료될 때까지 항공사들은 이전을 꺼렸다.[32] 1957년 4월 공식 항공 가이드에는 오헤어에서 평일 출발이 36편, 미드웨이에서 414편이 기록되었다. 오헤어의 첫 국제선 터미널은 1958년 8월에 개장했으며, 1959년 4월까지 공항은 새로운 격납고, 터미널, 주차장 및 기타 시설을 갖추었다. 고속도로는 시카고 시내로 연결되었으며, 현재는 케네디 고속도로로 알려져 있으며, 1960년에 완공되었다.[31] C. F. 머피 앤 어소시에이츠가 설계한 새로운 터미널 2와 3은 1962년 1월 1일에 개장했다.[33]

항공사들이 미드웨이에서 오헤어로 운항을 이전하도록 이끈 가장 큰 요인은 제트 여객기였다. 오헤어에서 첫 정기 제트기는 1959년 3월 22일 뉴욕에서 시카고를 거쳐 샌프란시스코로 향하는 아메리칸 707기였다.[34] 1962년 7월, 시카고에서 마지막 고정익 항공편이 미드웨이에서 오헤어로 이전했다. 유나이티드 항공이 1964년 7월에 돌아올 때까지, 미드웨이의 유일한 정기 항공사는 시카고 헬리콥터 항공이었다. 미드웨이의 교통량이 오헤어를 빠르게 세계에서 가장 붐비는 공항으로 만들었고, 연간 1,000만 명의 승객을 수용했다. 2년 안에 그 숫자는 두 배로 늘어났다. 오헤어는 1998년 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항에 의해 추월될 때까지 세계에서 가장 붐비는 공항으로 남아 있었다.

오헤어는 1955년에 4개의 활주로를 가지고 있었다.[35] 활주로 14R/32L은 1956년에 개장했고, 몇 년 후 연장되어 유럽까지의 논스톱 운항이 가능해졌다. 활주로 9R/27L(현재 10L/28R)은 1968년에, 활주로 4R/22L은 1971년에 개장했다.

1980년대에 미국 항공 규제 완화법이 통과된 후, TWA가 주요 중부 지역 허브로서 시카고를 떠나 세인트루이스로 이전하면서 첫 번째 주요 변화가 일어났다.[36] 노스웨스트 역시 오헤어를 내주고, 1986년 리퍼블릭 항공을 인수한 후 1990년대 초반까지 미니애폴리스/세인트폴 및 디트로이트를 중심으로 한 네트워크로 전환했다.[38] 델타는 한동안 오헤어 허브를 유지하며, 1983년에는 새로운 ConcourseL을 위탁하기도 했다.[39] 결국 델타는 1990년대에 시카고 허브를 폐쇄하고, 북부 중서부 지역의 운영을 신시내티에 집중했다.

터미널 1 지하 터널은 Concourse B와 C를 연결한다.


1980년대에 유나이티드와 아메리칸이 오헤어에 구축한 지배적인 허브는 오늘날까지 운영되고 있다. 유나이티드는 헬무트 얀이 설계한 새로운 2개 Concourse 터미널 1 ( "미래의 터미널"이라고 불림)을 개발했다. 이 터미널은 원래 터미널 1의 부지에 1985년에서 1987년 사이에 건설되었다.[40] 50개의 게이트를 갖춘 이 구조는 곡선형 유리 형태와 Concourse B와 C를 연결하는 지하 터널로 가장 잘 알려져 있다.[40] 터널은 캐나다 예술가 마이클 헤이든의 "Sky's the Limit"(1987)라는 네온 설치물로 조명되며, "랩소디 인 블루"의 가볍고 느린 템포 버전을 재생한다.[41] 아메리칸은 1987년부터 1990년까지 터미널 3의 기존 시설을 개조하고 확장했다. 이러한 개조는 Concourse H/K로 이어지는 깃발이 늘어선 입구 홀을 특징으로 한다.[42]

얀의 설계를 위해 1984년 원래 터미널 1을 철거하면서, 국제선 항공편은 공항 중앙 주차장의 1층에 있는 "터미널 4"라는 시설로 "임시" 이전되었다. 그 후 국제선 승객은 버스를 타고 항공기와 터미널을 오갔다. 이 이전은 1993년 21개의 게이트를 갖춘 국제 터미널(현재 터미널 5)이 완공되면서 최종적으로 종료되었다. 이 터미널은 모든 세관 시설을 포함하고 있다. 원래 화물 구역과 터미널 핵심부 동쪽에 위치하여 사람 이동기 건설이 필요했으며, 이 시스템은 터미널 핵심부와 새로운 터미널, 그리고 원격 렌탈 및 주차장을 연결했다.[39]

규제 완화와 아메리칸 및 유나이티드 허브 구축 이후, 오헤어는 비효율적인 활주로 배치로 인해 1980년대 후반부터 증가하는 지연에 직면했다. 활주로는 1971년에 마지막 새 활주로(4R/22L)가 추가된 이후 변함이 없었다.[43] 1990년대 말 공식 보고서는 지연된 항공편 비율을 기준으로 오헤어를 미국에서 가장 실적이 저조한 공항 중 하나로 평가했다.[44] 2001년 시카고 항공국은 오헤어 현대화 계획(OMP)을 약속했다.[45] 이 현대화 계획은 2005년 10월 FAA의 승인을 받았으며 활주로의 완전한 재구성을 포함했다. OMP에는 4개의 새로운 활주로 건설, 기존 활주로 2개 연장, 오래된 활주로 3개의 폐지가 포함되어 오헤어에 6개의 평행 활주로와 2개의 측풍 활주로를 제공했다.[46]

OMP는 새로운 레이아웃의 소음 영향을 우려한 교외 지역과, 시가 이전을 제안한 묘지에 묻힌 사람들의 생존자들과의 법적 분쟁의 대상이 되었다. 일부 사건은 2011년까지 해결되지 않았다.[47] 이러한 문제와 대침체의 결과로 교통량이 감소하면서 OMP의 완공이 지연되었다. 여섯 번째이자 마지막 평행 활주로(9C/27C)의 건설은 2016년에 시작되었다.[48] 2020년 완공과 2021년에 완료된 활주로 9R/27L 연장으로 OMP가 마무리되었다.[49]

2. 3. 현대화 및 확장 (2000년대 ~ 현재)

1980년대 미국 항공 규제 완화법 통과 후, 오헤어에서는 TWA가 주요 중부 지역 허브를 세인트루이스로 이전하면서 변화가 일어났다.[36] TWA는 규제 완화 당시 유나이티드와 아메리칸과의 경쟁으로 연간 2,500만 달러의 손실을 보고 있었다.[37] 노스웨스트는 1990년대 초반까지 미니애폴리스/세인트폴 및 디트로이트를 중심으로 네트워크를 전환했다.[38] 델타는 1983년 새로운 ConcourseL을 위탁하기도 했으나,[39] 1990년대에 시카고 허브를 폐쇄하고 신시내티에 운영을 집중했다.

1980년대에 유나이티드와 아메리칸이 오헤어에 구축한 허브는 현재까지 운영되고 있다. 유나이티드는 헬무트 얀이 설계한 새로운 2개 Concourse 터미널 1 ( "미래의 터미널"이라고 불림)을 개발했다. 50개의 게이트를 갖춘 이 구조는 곡선형 유리 형태와 Concourse B와 C를 연결하는 지하 터널로 가장 잘 알려져 있다.[40] 터널은 마이클 헤이든의 "Sky's the Limit"(1987)라는 네온 설치물로 조명되며, "랩소디 인 블루"의 가볍고 느린 템포 버전을 재생한다.[41] 아메리칸은 1987년부터 1990년까지 터미널 3의 기존 시설을 개조하고 확장했다.[42]

1984년 원래 터미널 1을 철거하면서, 국제선 항공편은 공항 중앙 주차장의 1층에 있는 "터미널 4"라는 시설로 "임시" 이전되었다. 이후 1993년 21개의 게이트를 갖춘 국제 터미널(현재 터미널 5)이 완공되면서 이전이 종료되었다. 이 터미널은 모든 세관 시설을 포함하고 있으며, 사람 이동기 건설이 필요했다.[39]

규제 완화와 허브 구축 이후, 오헤어는 1980년대 후반부터 증가하는 지연에 직면했다. 활주로는 1971년에 마지막 새 활주로(4R/22L)가 추가된 이후 변함이 없었다.[43] 1990년대 말 공식 보고서는 지연된 항공편 비율을 기준으로 오헤어를 미국에서 가장 실적이 저조한 공항 중 하나로 평가했다.[44] 2001년 시카고 항공국은 오헤어 현대화 계획(OMP)을 약속했다.[45] 이 현대화 계획은 2005년 10월 FAA의 승인을 받았으며 활주로의 완전한 재구성을 포함했다. OMP에는 4개의 새로운 활주로 건설, 기존 활주로 2개 연장, 오래된 활주로 3개의 폐지가 포함되어 오헤어에 6개의 평행 활주로와 2개의 측풍 활주로를 제공했다.[46]

OMP는 법적 분쟁과 대침체의 결과로 교통량이 감소하면서 완공이 지연되었다. 여섯 번째이자 마지막 평행 활주로(9C/27C)의 건설은 2016년에 시작되었다.[48] 2020년 완공과 2021년에 완료된 활주로 9R/27L 연장으로 OMP가 마무리되었다.[49]

|thumb|upright|ATS(공항 환승 시스템)에서 본 관제탑과 터미널 3 및 2]]

2018년, 시와 항공사들은 O'Hare 21으로 명명된 새로운 터미널 구역 계획의 1단계를 약속했다. 이 계획은 C 탑승구의 남서쪽에 두 개의 새로운 위성 탑승구와 터미널 2 및 5를 확장하는 것이었다.[50] 이 확장을 통해 국제선과 국내선 간의 동일 터미널 환승, 더 빠른 연결, TSA 및 세관 검사를 위한 개선된 시설 및 기술이 가능해질 것이다. 이 계획의 주요 특징은 터미널 코어를 북미 최초의 "얼라이언스 허브"로 재구성하는 것이다. 터미널 2가 현재 위치한 곳에 '''오헤어 글로벌 터미널(OGT)'''을 건설함으로써, OGT와 두 개의 새로운 위성 탑승구는 아메리칸 항공과 유나이티드 항공의 국제선 운영 확장을 가능하게 할 뿐만 아니라, 각사의 원월드 (아메리칸) 및 스타 얼라이언스 (유나이티드) 파트너 항공사와의 쉬운 상호 교환을 가능하게 할 것이다.

이 프로젝트는 공항 터미널에 3백만 제곱피트 이상을 추가하고, OGT에 새로운 세관 처리 센터를 추가하며, 탑승구 및 탑승구를 재건하고, 탑승구 수를 185개에서 235개로 늘릴 것이다.[51] 국제 디자인 공모전 이후, 진 강(Jeanne Gang)(SCB, Corgan, Milhouse, STL Architect와 협력)이 OGT를 설계하도록 선정되었으며,[52][53] 스키드모어, 오윙스 앤 메릴 LLP(Skidmore, Owings & Merrill LLP)가 위성 1 및 2를 설계할 것이다.[54] O'Hare 21은 두 개의 위성 터미널을 2028년에, 전체 완공을 2030년에 완료할 예정이다.[55][56]

2023년 11월, 프로젝트 비용이 예산을 초과하여 아메리칸 항공과 유나이티드 항공 모두 글로벌 터미널 프로젝트를 취소하거나 축소할 것을 요구했다.[57] 2024년 5월 3일, 아메리칸 항공과 유나이티드 항공은 시카고시와 합의하여 프로젝트를 계속 진행할 수 있게 되었다. 이 합의에서 터미널 2의 교체는 가속화되는 반면, 위성 2 탑승구의 추가는 지연될 것이다.[58][59] 위성 1 탑승구의 디자인은 2024년 5월 29일에 대중에게 공개되었으며, 2028년까지 완공될 예정이다.[60]

3. 시설

오헤어 국제공항에는 4개의 번호가 매겨진 여객 터미널과 9개의 문자가 있으며, 총 191개의 관문이 있다.[224]

유나이티드 항공 터미널 1, B 탑승구


아메리칸 항공 터미널 3 메인 홀


터미널 (왼쪽부터 1·2·3·5)


미국 세관국경보호국(Customs and Border Protection)이 사전 교육을 받은 공항의 항공편을 제외하고, 모든 입국 국제선은 5번 터미널에 도착하는데, 다른 터미널에는 세관 심사 시설이 없기 때문이다.[227] 전일본공수, 이베리아 항공, 일본항공, 루프트한자와 같은 몇몇 제휴 파트너들은 1번 터미널과 3번 터미널에서 출발하는 국제선들을 가지고 있다. 이를 위해서는 항공기가 5번 터미널에 도착하여 승객을 배출해야 하며, 그 후에 빈 비행기는 다른 터미널로 견인되어 탑승해야 한다. 이는 국내선으로부터 해외 국제선으로 환승하는 승객을 위한 연결을 촉진하기 위한 것이다. 터미널 1, 2, 3은 모두 에어사이드 연결을 허용하지만, 터미널 5는 공항의 진입로를 가로지르는 일련의 유도로에 의해 다른 터미널과 분리되어 있어 승객들이 보안을 종료하고 셔틀 버스를 타고 탑승하기 전에 보안을 다시 받아야 한다.[65]

각 여객 터미널 사이는 무인 철도 (ATS)로 연결되어 있다.[225] 터미널 1·2·3은 보안 구역 내 보행 통로로도 연결되어 있다.[226]

국제선의 대부분은 터미널 5를 이용하고 있다.[227] 다만 캐나다발 항공편은 해당 항공사가 사용하는 터미널을 이용한다.[228] 미국계 항공사의 국내선 및 국제선 출발편 (및 제휴하는 일본계 출발편[229])이 해당 항공사가 사용하는 터미널 1·2·3을 이용하고 있다.

부지 남서쪽에는 큰 항공 화물 건물이 있다.[230] 부지 서쪽에 터미널을 집약하여 대규모 터미널 집합체를 건설하는 계획도 있다.[231]

3. 1. 터미널

오헤어 국제공항에는 4개의 번호가 매겨진 여객 터미널과 9개의 문자와 총 191개의 관문이 있다.[61] 2023년 10월 현재 213개의 게이트를 보유하고 있다.

미국 세관국경보호국(Customs and Border Protection)이 사전 교육을 받은 공항의 항공편을 제외하고, 모든 입국 국제선은 5번 터미널에 도착하는데, 다른 터미널에는 세관 심사 시설이 없기 때문이다.[64] 전일본공수, 이베리아 항공, 일본항공, 루프트한자와 같은 몇몇 제휴 파트너들은 1번 터미널과 3번 터미널에서 출발하는 국제선들을 가지고 있다. 이를 위해서는 항공기가 5번 터미널에 도착하여 승객을 배출해야 하며, 그 후에 빈 비행기는 다른 터미널로 견인되어 탑승해야 한다. 이는 국내선으로부터 해외 국제선으로 환승하는 승객을 위한 연결을 촉진하기 위한 것이다.

터미널 1, 2, 3은 모두 에어사이드 연결을 허용하지만, 터미널 5는 공항의 진입로를 가로지르는 일련의 유도로에 의해 다른 터미널과 분리되어 있어 승객들이 보안을 종료하고 셔틀 버스를 타고 탑승하기 전에 보안을 다시 받아야 한다.[65] 터미널 1·2·3은 보안 구역 내 보행 통로로도 연결되어 있다.[226] 터미널 5는 택시웨이로 다른 터미널과 분리되어 있으며, 터미널 1~3 사이에는 통로가 없다. 터미널 5와 다른 터미널 간 환승 승객은 셔틀 버스 또는 공항 환승 시스템을 통해 랜드사이드(landside)로 이동해야 하며, 보안 검색을 다시 받아야 하거나, 오전 11시 30분부터 오후 9시 30분까지 15분 간격으로 터미널 5와 터미널 1, 3을 운행하는 에어사이드 셔틀 버스를 이용해야 한다.[65]

  • '''터미널 1'''은 유나이티드 항공, 루프트한자, 전일본공수 항공편에 사용된다. B, C로 명명된 두 개의 부속 건물에 52개의 게이트가 있다.[61]
  • * 중앙홀 B는 공항 도로와 인접해 있으며, 승객 체크인, 수화물 찾는 곳, 그리고 항공편 탑승구에 보안 검색대를 갖추고 있다.
  • * 중앙홀 C는 경사면 중앙의 사방에 게이트가 있는 위성 터미널로, 경사로 아래 지하 보행자 터널을 통해 중앙홀 B와 연결된다. 이 터널은 중앙홀 B8과 B9 사이의 게이트에서 시작되며, C17과 C19 사이의 중앙홀 C에서 끝난다. 이 터널은 통풍이 잘 되는 느린 템포의 파란 랩소디 버전을 연주하는 캐나다 예술가 마이클 헤이든의 "Sky's the Limit"(1987)라는 네온 설치로 조명된다.
  • * 유나이티드는 터미널 1에 3개의 유나이티드 클럽을 운영하고 있다. 유나이티드 항공은 프리미엄 국제 승객을 위해 폴라리스 라운지와 유나이티드 도착 스위트를 운영하고 있다.
  • '''터미널 2'''는 대부분의 유나이티드 익스프레스 및 일부 유나이티드 항공편, 그리고 모든 에어 캐나다, 알래스카 항공, 제트블루 항공편에 사용된다. E, F로 명명된 두 개의 부속 건물에 41개의 게이트가 있다.[61] 터미널에는 델타 스카이 클럽과 유나이티드 클럽이 있다.
  • '''터미널 3'''은 아메리칸 항공, 에어 링구스, 브리티시 항공, 이베리아 항공, 일본항공, 스피릿 항공 항공편에 사용된다. G, H, K, L로 명명된 4개의 부속 건물에 80개의 게이트가 있다.[61]
  • * 대부분의 아메리칸 이글 하우스 G와 L 하우스는 항공편을 운영했고, 콩코스 H와 K 하우스에는 아메리칸 메인 라인 작업이 있었다. 미국의 원월드 파트너인 일본항공과 이베리아 항공은 K19 또는 K16에서 출발한다. 콩쿠르 L은 비계열 항공사 에어 초이스원, 케이프 에어, 스피릿에서도 사용된다. 5개의 새로운 미국 지역 관문이 있는 콩쿠르 L의 새로운 "스팅어" 연장이 2018년 5월에 개통되었다.
  • * 아메리칸은 터미널 3에 3개의 애드미럴스 클럽이 있다. 프리미엄 국제선 승객을 위해 아메리칸은 플래그십 라운지를 운영하고 있다.
  • '''터미널 5'''는 델타 항공, 프론티어 항공 및 사우스웨스트 항공 항공편, 그리고 터미널 1~3에서 출발하지 않는 모든 국제 항공사에 사용된다.[62][63] 터미널 5는 또한 공항의 미국 관세국경보호청 시설이 현재 위치하고 있기 때문에 사전 통관되지 않은 국제선 도착에 사용된다.[64] M으로 명명된 단일 부속 건물에 35개의 비순차 게이트가 있으며, 가장 높은 번호는 40이다.
  • * 2018년에 프론티어 항공사가 터미널 5로 운항을 이전한 최초의 국내 항공사가 되었으며, 터미널 5의 확장은 2019년 3월 콩쿠르 M의 동쪽 끝에서 시작되었다. 승객운행에 지장을 주지 않을 것으로 예상된다.
  • * 터미널 5에는 에어 프랑스, KLM, 영국항공, 대한항공, 스칸디나비아 항공, 스위스 국제항공 등 여러 항공사가 라운지를 운영하고 있으며, 멀티캐리어 스위스포트 라운지도 있다.
  • * 폴란드계 미국인들의 1번지인 시카고와 폴란드 바르샤바를 오고가는 LOT 폴란드 항공의 항공편도 이 터미널을 이용한다.


국제선의 대부분은 터미널 5를 이용하고 있다.[227] 다만 캐나다발 항공편은 해당 항공사가 사용하는 터미널을 이용한다.[228] 미국계 항공사의 국내선 및 국제선 출발편 (및 제휴하는 일본계 출발편[229])이 해당 항공사가 사용하는 터미널 1·2·3을 이용하고 있다.

부지 남서쪽에는 큰 항공 화물 건물이 있다.[230] 부지 서쪽에 터미널을 집약하여 대규모 터미널 집합체를 건설하는 계획도 있다.[231]

3. 2. 활주로

오헤어에는 터미널 단지를 중심으로 양쪽에 병렬 활주로가 두 세트 있다. 각 비행장에는 동서 방향으로 3개의 병렬 활주로(북쪽에 9L/27R, 9C/27C, 9R/27L, 남쪽에 10L/28R, 10C/28C, 10R/28L)와 북동-남서 방향으로 교차하는 활주로(북쪽에 4L/22R, 남쪽에 4R/22L)가 있다. 북쪽 교차 활주로인 4L/22R은 9R/27L 및 9C/27C와 교차하기 때문에 사용이 제한적이다.[66] 그러나 활주로 22L은 주 활주로에서 "서쪽 흐름"이라고 불리는 동안 이륙에 자주 사용된다. 비행장은 3개의 미국 연방 항공청(FAA) 항공 교통 관제탑에서 관리한다. 오헤어는 야간 자율 소음 감소 프로그램(22:00–07:00)을 운영한다.[67]

2015년에는 72년간 운행된 활주로 32R/14L이 새로운 활주로 10R/28L을 위해 영구적으로 폐쇄되었다.[68]

현재 오헤어는 총 8개의 활주로를 보유하여 세계에서 민간 공항 중 가장 많은 활주로를 가지고 있다.

3. 3. 지상 교통

에어포트 트랜스트 시스템 노선은 시카고와 일리노이주에서 오헤어 국제공항까지 연결하며 모노레일로 운행한다.[70] 이 시스템은 터미널 코어(1–3 터미널), 5 터미널 및 오헤어 다중 모드 시설(MMF) 간에 승객을 수송하며,[70] 2021년 11월 3일에 재개되어 2022년 4월 18일 월요일 오전 5시부터 24시간 운행을 재개했다.[71][72] 무료 셔틀 버스도 24시간 운행하며 모든 터미널의 상층(출발)에서 승차한다.[73] 1–3 터미널 사이의 주차장 지상층과 힐튼 호텔 바로 맞은편에 위치한 버스 셔틀 센터는 지역 호텔 셔틀 및 지역 대중 교통 버스를 위한 임시 승차 장소를 제공한다.[73] 오헤어 다중 모드 시설에는 모든 공항 내 렌터카 회사와 일부 장기 주차 시설이 있다.[74]

Metra는 MMF의 북동쪽 모서리에 환승역인 노스 센트럴 서비스 (NCS)를 운영하고 있지만, 현재 평일에만 가끔 운행된다.[75] CTA 블루 라인의 북쪽 종착역은 터미널 2 지하에 있는 오헤어 공항역/O'Hare영어이며, 밀워키-디어본 지하철을 통해 루프 시내로 직접 연결되며, 서부 교외의 포레스트 파크까지 운행한다.[76] 열차는 4분에서 30분 간격으로 24시간 운행하며, 주차장 하층에 위치해 있으며, 터널을 통해 1–3 터미널에서 직접 접근할 수 있다.[76] 5 터미널에서는 셔틀 버스를 이용할수 있다. 터미널 1, 2, 3에서 도보, 버스/셔틀 센터로 발착하며, 터미널 5 버스 정류장에도 경유하는 편이 많다.

Pace, Peoria Charter, Van Galder Bus Company 및 Wisconsin Coach Lines는 MMF에 정차하는 오헤어행 버스 서비스를 운영한다. 위스콘신주밀워키, 매디슨 등으로부터의 도시 간 버스도 발착하며, 시카고 미드웨이 국제공항행 연락 버스는 편도 16달러(Coach USA, Omega Airport Shuttle 등)이다.

오헤어는 주간고속도로 190에 직접 연결되어 있으며, 이는 맨하임 로드(12번 국도 및 45번 국도), 트라이-스테이트 톨웨이(주간고속도로 294) 및 주간고속도로 90와 교차한다. I-90은 케네디 고속도로로 시카고 시내로 연결되며, 제인 아담스 기념 톨웨이가 되어 록퍼드와 위스콘신 주 경계선까지 북서쪽으로 이어진다.

합승 택시는 Continental Airport Express로, 시카고 다운타운까지 편도 27달러이다. 택시는 시카고 다운타운까지, 혼잡하지 않으면 25분, 약 40달러[232]이나, 도로 혼잡 시에는 90분 걸릴 수도 있다.[232]

3. 4. 기타 시설

힐튼 시카고 오헤어 호텔(Hilton Chicago O'Hare)은 터미널 코어와 주차장 사이에 있으며 현재 공항 부지 내에 있는 유일한 호텔이다. 이 호텔은 시카고 항공국 소유이며, 힐튼 호텔과의 계약에 따라 운영되고 있으며, 2018년에 힐튼 호텔은 시와 10년 계약을 연장했다.[69]

오헤어 국제공항에는 현재 두 개의 주요 화물 구역이 있다. 남부 화물 구역은 1980년대에 터미널 5가 현재 위치한 터미널 코어 동쪽에 위치한 공항 최초의 항공 화물 시설에서 이전되었다. 이 새로운 화물 구역의 많은 구조물들은 오헤어 마스터 플랜(OMP)과 특히 활주로 10R/28L을 수용하기 위해 다시 재건되어야 했다. 그 결과, 현재 남부 화물 구역이라고 불리는 곳은 10R/28L과 10C/28C 사이에 위치해 있다. 이 대규모 시설 단지는 세 구역(남서, 남중앙, 동남)으로 구성되어 있으며, 주로 전통적인 항공사 기반의 항공 화물 시설에 의해 설립되었다. 에어 프랑스 카고(Air France Cargo), 아메리칸 항공, JAL 카고(JAL Cargo), KLM, 루프트한자 카고(Lufthansa Cargo), 노스웨스트 항공 및 유나이티드 항공은 모두 목적에 맞게 지어진 독립형 화물 시설을 건설했다.[77] 하지만 이 중 일부는 현재 전담 화물 회사에 임대되었다. 또한 이 구역에는 화주 페덱스(FedEx)를 위한 두 개의 별도 시설과 UPS(UPS)를 위한 한 개의 시설이 있다.[77]

북동부 화물 구역(NEC)은 공항 부지 북동쪽 모퉁이에 있는 이전 군사 기지(더글러스 공장 구역)를 개조한 것이다. 이곳은 오헤어의 화물 처리 능력을 50% 증가시키기 위해 설계된 새로운 시설이다. 현재 NEC는 2016년에 완공된 50,168m2 규모의 건물[78]과 2017년에 완공된 22,297m2 규모의 건물[79], 이렇게 두 개의 건물로 구성되어 있다. 세 번째 구조물은 창고 공간 13,935m2를 추가하여 NEC를 완성할 예정이다.[80]

현재 화물 구역의 처리 능력은 40대의 광동체 화물기를 위한 주차 공간과 함께 185,800m2 이상의 에어사이드 화물 공간과 185,800m2 이상의 랜드사이드 창고 시설을 제공한다. 오헤어는 2018년에 1,700,000톤 이상의 화물을 처리했으며, 이는 미국 공항 중 5위에 해당한다.[81]

2011년, 오헤어 국제공항은 부지 내에 양봉장을 건설한 최초의 주요 공항이 되었다. 매년 여름, 최대 75개의 벌통과 100만 마리의 벌을 관리한다. 벌들은 직업 경험이 거의 없거나 시장성이 낮은 기술을 가진 30~40명의 전과자에 의해 관리되며, 주로 시카고의 노스 로널데일 지역에서 모집된다. 그들은 양봉 기술을 배우는 동시에 벌의 노동으로부터 이익을 얻어 신선한 꿀, 비누, 립밤, 양초, 보습제를 ''[https://beelovebuzz.com/ 비러브]'' 제품 라인으로 판매한다.[82][83] 500명 이상이 이 프로그램을 수료했으며, 제조업, 식품 가공, 고객 서비스, 접객업 분야의 일자리로 옮겨갔다. 재범률은 10% 미만으로 보고되었다.[84]

CDA(시카고 항공국)의 공항 활주로 운영 부서는 1960년대에서 1970년대에 건축가 I.M. 페이가 FAA(미국 연방 항공국)를 위해 설계한 약 46m 높이의 프로토타입 타워를 기반으로 한다.

4. 운항 노선

{

항공사도착지터미널
대한항공서울(인천)5M[144]
에어 뉴질랜드오클랜드5M
일본항공도쿄(하네다)5M[141]
전일본공수도쿄(나리타, 하네다)1C[95]
중국동방항공상하이(푸둥)5M
하이난 항공베이징(수도), 청두5M
캐세이퍼시픽 항공홍콩5M[113][114]
에바 항공타이페이(도원)5M[127]
에어 인디아델리, 하이데라바드5M[89]
에미레이트 항공두바이5M[124]
에티하드 항공아부다비5M[126]
로얄 요르단 항공암만5M[148]
영국항공런던(히드로)5M[112]
에어링구스더블린5M[85]
에어 프랑스파리(샤를 드 골)5M[88]
루프트한자뒤셀도르프, 뮌헨, 프랑크푸르트(암마인)5M[146]
KLM암스테르담5M[143]
스위스 국제항공취리히5M[156]
ITA 국제항공로마(레오나르도 다 빈치)5M[140]
이베리아 항공마드리드3K[138]
터키항공이스탄불5M[158]
LOT 폴란드 항공바르샤바, 크라쿠프5M[145]

스칸디나비아 항공
스톡홀름(알란다), 코펜하겐5M[149]
아이슬란드 항공레이캬비크5M[139]
아메리칸 항공베이징(수도), 브뤼셀, 델리, 더블린, 런던(히스로), 멕시코시티, 파리(샤를 드 골), 상하이(푸둥), 도쿄(나리타), 토론토(피어슨), 캘거리, 캉쿤, 헬싱키, 로마(레오나르도 다 빈치), 산호세 델 카보, 산후안, 아카풀코, 푸에르토바야르타, 오스틴, 보스턴, 댈러스, 덴버, 포트로더레일, 포트마이어스, 호놀룰루, 캔자스시티, 라스베이거스, 로스앤젤레스, 맨체스터, 마이애미, 미니애폴리스(세인트폴), 뉴올리언스, 뉴욕(JFK, 라과디아, 뉴어크), 오렌지컨트리, 올랜도, 필라델피아, 피닉스, 롤리, 레노, 세인트루이스, 산안토니오, 샌디에고, 샌프란시스코, 산호세, 시애틀(터코마), 탬파, 투손, 툴사, 워싱턴 D.C., 웨스트팜비치, 앵커리지, 헤이든, 잭슨홀, 몬테고베이, 팜스프링스, 산호세3H,3K,3L[99]
아메리칸 이글 항공캘거리, 몬트리올, 토론토, 앨버키키, 올랜타운, 애틀랜타, 볼티모어, 블라운트빌, 버팔로, 섐페인, 트라이, 버팔로, 샴페인(어바나), 샬롯, 샬롯스빌, 채터누가, 클리블랜드, 콜럼버스, 데이튼, 덴버, 디모인, 디트로이트, 더뷰크, 에반스빌, 파고, 파예트빌, 그랜드래피즈, 그린베이, 해리스, 하트포드, 휴스턴(인터콘티넨탈), 헌츠빌, 인디애나폴리스, 잭슨빌, 칼라마주, 캔자스시티, 녹스빌, 라크로스, 렉싱턴, 리틀록, 매디슨, 맨하탄, 마르케트, 멤피스, 밀워키, 미니애폴리스(세인트폴), 몬트리올(트뤼도), 내쉬빌, 뉴올리언스, 뉴욕(JFK, 뉴어크), 오클라호마시티, 오마하, 오타와, 펜사, 필라델피아, 피츠버그, 롤리(더럼), 래피드시티, 리치몬드, 로체스터, 로체스터(뉴욕), 솔트레이크시티, 샌안토니오, 수폴스, 스프링, 시라큐스, 톨레도, 토론토(피어슨), 트래버스, 툴사, 워싱턴D.C., 워터(토), 윌크스(바레), 스크랜턴, 윌밍턴, 엘파소3G,3H
유나이티드 항공포트로더데일, 웨스트팜비치, 앵커리지, 암스테르담, 베이징(수도), 브뤼셀, 캘거리, 캉쿤, 프랑크푸르트(암마인), 홍콩, 런던(히스로), 멕시코시티, 뮌헨, 파리(샤를 드 골), 푸에르토바야르타, 상파울루(구아룰루스), 상하이(푸둥), 싱가포르, 산후안, 도쿄(나리타), 토론토, 밴쿠버, 로마(레오나르도 다 빈치), 아루바, 올버니, 애틀랜타, 볼티모어, 보이즈, 보스턴, 버팔로, 샬럿, 신시내티(노던켄터키), 클리블랜드, 콜럼버스, 댈러스(포트워스), 덴버, 디모인, 디트로이트, 그랜드래피츠, 해리츠버그, 하트포드, 호놀룰루, 도쿄(나리타), 휴스턴, 잭슨빌, 캔자스시티, 라스베이거스, 로스앤젤레스, 마이애미, 미니애폴리스(세인트폴), 뉴올리언스, 뉴욕(라과디아, 뉴어크), 오마하, 오렌지컨트리, 올랜도, 필라델피아, 피닉스(스카이 하버), 피츠버그, 포틀랜드(오리건주), 프로비던스, 롤리(더럼), 리치몬드, 로체스터, 새크라멘토, 샌디에고, 샌프란시스코, 시애틀(터코마), 탬파, 워싱턴 D.C., 잭슨홀1B,1C
델타 항공애틀랜타, 디트로이트, 미니애폴리스/세인트폴, 솔트레이크시티, 시애틀(터코마)2E[119]
유나이티드 항공(유나이티드 익스프레스 운영)클리블랜드, 찰스턴, 신시내티(노던켄터키), 콜럼비아, 콜럼버스, 디트로이트, 그린즈보로, 헌츠빌, 잭슨빌, 노퍽, 펜서콜라, 로체스터, 서배너, 사우스밴드1B,1E
셔틀 아메리카오타와, 몬트리올(트뤼도), 앨버커키, 애틀랜타, 오스틴, 보스턴, 버팔로, 시더래피츠, 샬럿, 콜럼버스, 댈러스, 디모인, 애틀랜타, 신시내티(노던켄터키), 뉴욕(라과디아)1B,1C,2E
고우 잭 항공맨체스터, 몬트리올(트뤼도), 토론토(피어슨), 토론토, 밴쿠버, 몬트리올, 올버니, 오스틴, 버링턴, 찰스턴, 데이톤, 그린즈보로, 해리츠버그, 하트포드, 잭슨빌, 캔자스시티, 맨체스터, 멀린, 뉴올리언스, 노퍽, 오클라호마시티, 필라델피아, 피츠버그, 포틀랜드, 롤리, 로체스터, 샌안토니오, 세인트루이스, 서배너1B,1C
리퍼블릭 항공샬럿2E,2F
스카이 웨스트 항공오타와, 리자이나, 올랜타운, 애슈빌, 오스틴, 버밍햄, 보이시, 보즈맨, 시더래피츠, 찰스턴, 신시내티(노던켄터키), 클리블랜드, 콜로라도스프링스, 콜럼버스, 댈러스(포트워스), 데이턴, 디모인, 디트로이트, 덜루스, 오클레어, 에드몬튼, 엘페소, 파고, 페이엇빌, 포트웨인, 캘거리, 오타와, 그랜드래피츠, 그린베이, 핸콕, 인디애나폴리스, 캔자스시티, 카녹스빌, 랜싱, 렉싱턴, 링컨, 리틀록, 런던, 루이빌, 메디슨, 멤피스, 밀워키, 멀린, 머스키건, 내슈빌, 뉴올리언스, 노퍽, 오클라호마시티, 오하마, 퍼두커, 퀘벡시티, 리기나, 새기나, 솔트레이크시티, 산안토니오, 수폴스, 사우스벤드, 스포캔, 스프링필드, 트래버스시티, 툴사, 와우사, 화이트플레인, 위치토, 새스커툰, 위니펙, 미니애폴리스(세인트폴)1B,1C,1E,2E
스피릿 항공애틀랜타, 보스턴, 댈러스(포트워스), 디트로이트, 포트로더데일, 포트마이어스, 라스베이거스, 로스앤젤레스, 뉴욕(라과디아), 올랜도
계절편 : 머틀		3L[154]
에어 캐나다몬트리올(트뤼도), 토론토(피어슨)2E[87]
에어캐나다 익스프레스 (재즈 에어 운영)몬트리올(트뤼도), 토론토(피어슨), 캘거리2E
아에로멕시코과달라하라, 멕시코시티5M[86]
TACA 항공과테말라시티, 산살바도르5M
카타르 항공도하5M [147]



항공사도착지
대한항공 카고서울(인천)
아시아나항공 카고서울(인천)
중국국제항공 카고앵커리지, 베이징(수도)
중국남방항공 카고상하이(푸둥)[183]
중국화물항공상하이(푸둥), 앵커리지
케세이퍼시픽 카고앵커리지, 홍콩, 뉴욕(JFK)
ANA 카고도쿄(나리타)[181]
일본화물항공도쿄(나리타), 앵커리지
중화항공 카고앵커리지, 타이페이(도원)
에바항공 카고앵커리지, 타이베이(도원)
싱가포르 항공 카고앵커리지, 싱가포르
영국항공 월드 카고(글로벌 서플라이 시스템스 운영)런던(스탠스테드)
루프트한자 카고프랑크푸르트
페덱스 익스프레스인디애나폴리스, 멤피스, 뉴어크(리버티)
UPS 항공쾰른(본), 콜럼버스(리켄배커), 루이빌, 필라델피아
아틀라스 항공앵커리지



오헤어 국제공항의 운항 노선은 여객과 화물 노선으로 구분된다.

여객 노선의 경우, 대한항공은 서울(인천)으로 가는 노선을 운항하고 있으며, 5M 터미널을 이용한다.[144] 일본항공은 도쿄(하네다) 노선을, 전일본공수는 도쿄(나리타)와 도쿄(하네다) 노선을 운항한다.[95]

중국동방항공은 상하이(푸둥), 하이난 항공은 베이징(수도)와 청두 노선을 운항한다. 캐세이퍼시픽 항공은 홍콩 노선을,[113][114] 에바 항공은 타이페이(도원) 노선을 운항한다.[127]

에어 인디아는 델리와 하이데라바드 노선을 운항하며,[89] 에미레이트 항공은 두바이 노선을,[124] 에티하드 항공은 아부다비 노선을 운항한다.[126]

아메리칸 항공은 다양한 국제선과 미국 국내선을 운영하고 있다. 주요 국제선 목적지로는 베이징, 브뤼셀, 델리, 더블린, 런던, 멕시코시티, 파리, 상하이, 도쿄, 토론토, 캉쿤, 헬싱키, 로마 등이 있다.[99] 미국 국내선은 광범위한 네트워크를 통해 주요 도시를 연결한다.

유나이티드 항공과 델타 항공 역시 다양한 국내선 노선을 운영하며,[119] 스피릿 항공은 일부 국내선과 계절편 노선을 제공한다.[154]

화물 노선의 경우, 대한항공 카고와 아시아나항공 카고는 서울(인천)으로 가는 노선을 운항한다. 중국국제항공 카고, 중국남방항공 카고, 중국화물항공은 상하이(푸둥) 등 중국 주요 도시로 화물을 운송한다.

캐세이패시픽 항공 카고는 홍콩과 앵커리지 노선을, 일본화물항공은 도쿄(나리타) 노선을 운항한다. 중화항공 카고와 에바항공 카고는 타이페이(도원)으로 화물을 운송한다.

페덱스 익스프레스, UPS 항공, 아틀라스 항공 등 미국의 주요 화물 항공사들도 오헤어 국제공항을 거점으로 다양한 국제 및 국내 화물 노선을 운영하고 있다.

5. 통계

2023년 6월부터 2024년 5월까지 오헤어 국제공항의 국내선 중 가장 이용객이 많은 노선은 뉴욕 라과디아 노선으로, 1,150,550명이 이용했다.[204] 2위는 로스앤젤레스 노선(1,125,500명), 3위는 덴버 노선(1,004,510명)이었다.[204] 2022년 10월부터 2023년 9월까지 국제선 중 가장 이용객이 많은 노선은 런던 히스로 노선으로, 1,008,885명이 이용했다.[205] 2위는 칸쿤 노선(862,563명), 3위는 토론토 피어슨 노선(704,364명)이었다.[205]

2023년 2월부터 2024년 1월까지 오헤어 국제공항에서 가장 큰 시장 점유율을 차지한 항공사는 유나이티드 항공으로, 23,788,000명의 승객을 수송하여 40.58%의 점유율을 기록했다.[204] 아메리칸 항공은 13,342,000명(22.76%)으로 2위를 차지했다.[204]

2000년부터 2023년까지 연간 교통량을 살펴보면, 2019년에 84,649,115명이 이용하여 최대 여객 수용량을 기록했다.[206] 2021년에는 2,536,576톤으로 최대 화물 톤수를 기록했다.[206] 2004년에는 항공기 운항 횟수가 992,427회로 가장 많았다.[206] 2020년에는 코로나19 팬데믹의 영향으로 여객 수용량이 전년 대비 63.54% 감소한 30,860,251명을 기록하며 가장 큰 폭으로 감소했다.[206]

오헤어 국제공항 연도별 정시 운항률[204]
연도정시 출발정시 도착평균 출발평균 도착결항편지연 시간(분)지연 시간(분)비율
201779%81%69.4377.381.40%
201877%77%69.1577.912.14%
201975%75%73.6986.013.11%
202084%85%65.3678.366.18%
202181%82%70.4082.421.93%
202278%79%70.2680.292.75%



연간 교통량[206]
연도여객 수용량전년 대비 변동항공기 운항 횟수화물 톤수
200072,144,2440.64%908,9891,640,524
200167,448,0646.51%911,9171,413,834
200266,565,9521.31%922,8171,436,386
200369,508,6724.40%928,6911,601,736
200475,533,8228.67%992,4271,685,808
200576,581,1461.38%972,2481,701,446
200676,282,2120.30%958,6431,718,011
200776,182,0250.15%926,9731,690,742
200870,819,0157.03%881,5661,480,847
200964,397,7829.07%827,8991,198,426
201067,026,1913.83%882,6171,577,048
201166,790,9960.35%878,7981,505,218
201266,834,9310.04%878,1081,443,569
201366,909,6380.12%883,2871,434,377
201470,075,2044.45%881,9331,578,330
201576,949,3369.81%875,1361,742,501
201677,960,5881.31%867,6351,726,362
201779,828,1832.40%867,0491,950,137
201883,339,186[207]4.40%903,7471,868,880
201984,649,1151.69%919,7041,788,001
202030,860,25163.54%538,2112,052,025
202154,020,39975.06%684,2012,536,576
202268,340,61926.50%711,5612,235,709
202373,894,2268.13%720,5821,906,463


6. 사건 및 사고

오헤어 국제공항에서는 다음과 같은 주요 항공기 사고 또는 사건이 발생했다.


  • 1961년 9월 17일, 노스웨스트 오리엔트 항공 706편(록히드 L-188)이 이륙 중 기계적 문제로 추락하여 탑승자 37명 전원이 사망했다.[233]
  • 1965년 8월 16일, 유나이티드 항공 389편(보잉 727)이 미시간호에 접근 중 추락하여 탑승자 30명 전원이 사망했다.[234]
  • 1968년 3월 21일, 유나이티드 항공 9963편(보잉 727)이 활주로를 이탈하여 승무원 3명이 부상했지만 사망자는 없었다.[235]
  • 1968년 12월 27일, 노스 센트럴 항공 458편(컨베어 580)이 오헤어의 격납고로 추락하여 탑승자 27명과 지상 1명이 사망했다.[236]
  • 1972년 12월 20일, 노스 센트럴 항공 575편(맥도넬 더글러스 DC-9)이 활주로를 가로지르던 델타 항공 954편(컨베어 880)과 충돌 후 이륙 중 추락하여 DC-9기에 탑승했던 승객 10명이 사망했다.[237]
  • 1979년 5월 25일, 아메리칸 항공 191편(맥도넬 더글러스 DC-10)이 이륙하는 동안 왼쪽 엔진이 분리된 후 실속하여 밭에 추락, 273명(지상 2명 포함)이 사망했다. 이는 미국 역사상 단일 항공기 사고로는 가장 많은 사망자를 냈으며, 2001년 9월 11일 테러 이전에는 최악의 항공 사고였다.[238][239]
  • 1982년 3월 19일, 미국 공군보잉 KC-135가 오헤어에서 북서쪽으로 40마일(64km) 떨어진 지점(우드스톡 부근)에 접근하다 추락하여 탑승자 27명이 사망했다.[240]
  • 1998년 2월 9일, 아메리칸 항공 1340편(보잉 727)이 착륙 중 추락하여 승객 22명이 부상을 입었다.[241]
  • 2006년 7월 23일, 유나이티드 항공 1015편(보잉 737-322)과 아틀라스 항공 6972편(보잉 747-47UF)기의 충돌 사고가 발생할 뻔했다. 탑승자 131명 전원이 부상 없이 생존했다.
  • 2016년 10월 28일, 아메리칸 항공 383편(보잉 767)이 엔진 화재로 인해 이륙을 중단하여 승객 20명이 부상했다.[242]
  • 2017년 4월 9일, 리퍼블릭 항공 소속 유나이티드 익스프레스 항공편에서 승객 1명이 강제로 하차당했다.
  • 2022년 6월 13일, 슈퍼셀로 인해 아메리칸 항공 151편의 착륙과정에서 난기류가 발생하여 한 승객이 부상을 당했다.
  • 2014년 3월 24일, 시카고 오헤어 국제공항 지하철역에서 열차가 과속으로 차단기를 넘어 에스컬레이터로 돌진하는 사고가 발생하여 승객 34명이 부상당했다.[243]
  • 2021년 1월 16일, 직원을 사칭하여 제한 구역에 있던 남성이 체포되었다.[244]

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[224] 문서 さらにターミナル・ビルが2つ以上追加される計画もある。
[225] 문서 2019年以降休止し、システム更新および O'Hare Multi-Modal Facility ([[:en:O'Hare Transfer station|O'Hare Transfer station]] 駅) まで延長中で、各ターミナル間はシャトルバスが運行している。それまでは[[ヴェイキュロトマティクレジェ|VAL256]]が使われた。
[226] 문서 各ターミナル間は約400m。
[227] 문서 入国管理施設はターミナル5にある。
[228] 문서 例えば[[エアカナダ]]はターミナル2を用いている。
[229] 문서 [[全日本空輸|ANA]]はターミナル1から、[[日本航空|JAL]]はターミナル3から日本へ出発する。
[230] 문서 貨物建屋は以前はターミナル5の位置に建っていたが、移設により1984年に新建屋がオープンした。
[231] 문서 建設には滑走路の再配置が必要。このターミナル計画では[[州間高速道路]]I-90 ないしは Elgin-O'Hare 高速道路からアクセスする。
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