TAP 포르투갈 항공
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1. 개요
TAP 포르투갈 항공은 1945년 설립되어 1946년 상업 운항을 시작한 포르투갈의 국적 항공사이다. 1953년 민영화, 1975년 국영화 과정을 거쳤으며, 2005년 스타얼라이언스에 가입했다. 2015년 민영화 이후 2016년 재국유화 과정을 겪었다. 유럽, 아프리카, 북아메리카, 남아메리카 등 34개국 87개 목적지에 취항하고 있으며, 에어버스 기종을 주로 운용한다. 주요 서비스로는 라운지, 이그제큐티브 및 이코노미 클래스 객실, 상용 고객 우대 프로그램 '마일 & 고' 등이 있다.
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| TAP 포르투갈 항공 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| IATA | TP |
| ICAO | TAP |
| 콜사인 | AIR PORTUGAL |
| 설립일 | 1945년 3월 14일 (Transportes Aéreos Portugueses로 설립) |
| 운항 시작일 | 1946년 9월 19일 |
| 본사 | 리스본, 포르투갈 |
| 허브 공항 | 리스본 공항 |
| 준 허브 공항 | 포르투 공항 |
| 포커스 시티 | 마데이라 공항 |
| 상용 고객 프로그램 | TAP Miles&Go |
| 항공 동맹 | 스타 얼라이언스 |
| 웹사이트 | TAP Air Portugal 공식 웹사이트 |
| 운영 | |
| 자회사 | TAP 익스프레스 |
| 직원 수 | 6,626명 (2021년) |
| 재무 | |
| 수익 | 증가 € 42억 (2023년) |
| 영업 이익 | 증가 € 8억 7,100만 (2023년) |
| 순이익 | 증가 € 1억 7,700만 (2023년) |
| 자본 | 감소 € -4억 6,800만 (2021년) |
| 규모 | |
| 보유 항공기 수 | 80대 |
| 취항지 수 | 87개 (TAP 익스프레스 포함) |
| 주요 인물 | |
| 주요 인물 | 루이스 로드리게스 |
2. 역사
TAP 포르투갈 항공은 1945년 3월 14일에 설립되어 1946년 9월 리스본과 마드리드를 잇는 상업 운항을 시작했다.[114] 1947년에는 더글러스 DC-3 항공기를 도입했고, 1949년에는 모로코 노선을 신설했다.[114]
1953년, 포르투갈 정부의 주도로 TAP는 민영화되었다.[114] 1969년에는 뉴욕 노선이 개설되었고, 1970년에는 보잉 707을 퇴역시키고 보잉 747을 도입했지만, 수요 부족으로 인해 매각했다.[114] 1975년에는 다시 국영화되었으며, 1979년에는 회사 이름을 변경했다.[114]
1989년에는 뉴어크에, 1991년에는 베를린에 국제선을 신설했다.[114] 1997년에는 방콕 노선을 개설했으나, 1998년에 방콕과 마카오 노선 운항이 중단되었다.[114]
2005년 3월, TAP는 항공 동맹인 스타얼라이언스의 16번째 회원사가 되었고, 같은 해에 현재의 사명으로 다시 변경했다.[114] 2007년에는 PGA 항공을 인수했다.[114] 최근에는 브라질의 항공사인 아줄 브라질 항공과 미국의 저가 항공사인 제트블루 항공과의 합병이 검토되기도 했다.[114]
TAP 포르투갈 항공은 포르투갈의 국책 항공사로, 유럽, 아프리카, 북아메리카, 남아메리카 노선을 운항하며, 특히 포르투갈어권인 브라질 노선에 강점을 가지고 있다. 과거 식민지였던 국가들을 중심으로 하는 항공사의 주주이기도 하다.
2. 1. 설립 초기 (1945년 ~ 1953년)
1945년 3월 14일, 국영 기업으로 설립되었으며 포르투갈 민간 항공청의 관할 하에 운영되었다.[8] 같은 해 늦은 시기에 첫 항공기인 더글러스 DC-3 두 대를 인도받았다. 1946년 9월 19일 상업 운항을 시작하여, 리스본에서 마드리드로 가는 첫 비행을 수행했으며, DC-3 중 한 대에 총 11명의 승객을 태웠다.[1] 1946년 12월 31일, TAP는 루안다, 앙골라, 로렌수 마르케스(현재 마푸투), 모잠비크를 포함한 12개 정차 지점을 가진 식민지 노선인 ''Linha Aérea Imperial''을 시작했다.[1] 이 노선은 24450km를 15일 (왕복) 동안 운항했으며, 당시 쌍발 엔진 여객기로 운항하는 최장거리 항공 서비스였다. 이 목적지 대부분의 열대 기후 조건에 맞추기 위해, 치마 또는 반바지와 함께 카키색 셔츠로 구성된 특별 유니폼이 채택되었다.[1]1947년에는 첫 국내선 서비스를 시작하여 리스본과 포르투 사이의 노선을 운항했고, 상투메와 런던 사이의 국제선 노선을 시작했다.[1] 같은 해, 총 4대의 Douglas DC-4 스카이마스터를 구매했는데, 이 항공기는 1960년까지 이 항공사에서 운용된 것으로 알려져 있다.[9] 이 항공기들은 아프리카 노선과 런던을 포함한 주요 유럽 목적지 노선에 사용되었다.[1] 1948년에는 세비야와 파리로 가는 새로운 서비스를 시작했다.[1]
2. 2. 민영화와 확장 (1953년 ~ 1974년)
1953년, TAP 포르투갈 항공(이하 TAP)는 역사상 처음으로 민영화되어 공공 서비스에서 주식회사로 재편되었다.[1] 같은 해에 탕헤르와 카사블랑카로 새로운 서비스를 시작했다.[1] 1955년 후반에는 여러 대의 록히드 슈퍼 컨스텔레이션 4발 엔진 가압 항공기를 도입하여 즉시 루안다와 로렌수 마르케스로 향하는 TAP 아프리카 정기 노선에 투입했다.[10] 슈퍼 컨스텔레이션은 이전 항공기보다 운항 시간을 현저히 단축시켰다.[1]1955년, TAP는 대서양 횡단 실험 비행을 성공적으로 수행하여 브라질 리우데자네이루로 가는 새로운 지평을 열었다.[1] 이 비행에는 포르투갈의 비행사이자 지도 제작자인 카를루스 비에가스 가구 코치뉴가 승객으로 탑승했다. 10년이 끝나갈 무렵, TAP는 64,000명의 승객 수송, 10,000시간의 항공기 운항, 14,000km의 노선망 구축, 1,000명 이상의 직원을 고용하는 등 여러 가지 성과를 달성했다.[1]
1960년부터 TAP는 Voo da Amizade ("우정의 비행")라는 공동 운항 항공 서비스로 리우데자네이루를 브라질 최초의 목적지로 삼았다. 이 서비스는 파나이르 두 브라질(1960–1965) 및 바리그(1965–1967)와 공동으로 운영되었다.[1] 1961년에는 리스본에서 고아까지 19시간 비행에 5번의 경유가 포함된 노선이 네트워크에 추가되었다.[11]
1962년 7월, TAP는 최초의 쌍발 제트 여객기인 프랑스에서 제작된 수드 아비아시옹 카라벨 3대를 도입하면서 제트 시대에 진입했다.[1] 이 항공기는 항공사의 가장 경쟁력 있는 유럽 노선에 처음 투입되었다.[12] 같은 해, 리스본과 라스팔마스, 그리고 아조레스 제도의 산타마리아 섬 사이에 새로운 노선이 개설되었다. 1963년에는 제네바, 뮌헨, 프랑크푸르트를 잇는 유럽 노선이 추가되었다.[1]
1964년 6월 19일, TAP는 운항 개시 후 약 18년 만에 100만 번째 승객을 수송했다.[1] 이듬해 TAP는 최초의 보잉 제트 여객기인 707을 도입했다. 2년 후에는 단거리 노선용 보잉 727이 도입되었다.[1] 1966년 6월 17일, TAP는 브라질로의 첫 단독 운항을 시작하여, 707기가 산타 크루즈 수동 비행기가 과나바라 만에 정박했던 것과 같은 날, 같은 시각에 리우데자네이루의 갈레앙 공항에 착륙했다.
1967년, TAP는 제트기만으로 운항하는 최초의 유럽 항공사가 되었다.[13] 1969년에는 산타마리아 섬을 경유하는 뉴욕 노선 운항이 시작되었으며, 2년 후에는 보스턴이 뉴욕 노선에 추가되었다.[1] 1971년, TAP는 본사를 리스본 공항으로 이전하기로 결정했다.[1] 이듬해 TAP는 최초의 보잉 747-200 4대 중 첫 번째 항공기를 인도받았다. 1974년, TAP는 프랫 & 휘트니 JT9D 터보팬 엔진에 대한 완전한 정비를 수행한 최초의 유럽 항공사가 되었으며, 이 엔진은 다른 항공기들과 함께 보잉 747의 초기 모델에 사용되었다.[1] 1970년대 말까지, TAP는 4개 대륙의 40개 이상의 목적지에 운항하는 32대의 최신 항공기를 보유했다.[1]
1974년, TAP는 예약, 하중 관리 및 체크인을 처리하는 새로운 컴퓨터 시스템인 ''Tapmatic''을 도입했다.[1] 1974년 말까지 TAP는 150만 명 이상의 승객을 수송했고, 거의 103,000킬로미터의 네트워크에서 68,210시간을 비행했으며, 9,000명 이상의 직원을 고용했다.
2. 3. 국유화와 현대화 (1975년 ~ 1999년)
1974년 카네이션 혁명 이후, 포르투갈은 1975년 국유화 물결에 휩싸였고 TAP도 예외는 아니어서 국영 기업이 되었다.[11][1]앙골라와 모잠비크의 독립 이후, 아프리카 시장의 중요성은 크게 감소했다. 승객 수요 감소로 인해 1976년에 보잉 747기 2대가 매각되었다. 1979년, 이 항공사는 현대화 프로그램을 시작했으며, 브랜드 변경 외에도 국제 고객이 더 쉽게 인식할 수 있도록 회사 이름을 ''TAP 포르투갈 항공''(TAP Air Portugal)으로 변경했다.[1]
1980년, TAP는 리스본과 바르셀로나 간의 새로운 노선을 개시했으며, 밀라노와 로마 간 운항도 확대했다.[1] 이듬해, 테레사 카르발류가 항공사 최초의 여성 조종사가 되었으며, 같은 해 첫 기내 잡지인 ''아틀란티스''가 발간되었다. 1985년에는 항공사 역사상 처음으로 연간 200만 명의 승객을 수송했으며, 회사 창립 40주년을 기념하여 1985년 3월 14일에는 항공사 박물관도 개관했다.[1]
1980년대에는 보잉 707과 보잉 747 기종이 장거리 노선에서 록히드 L-1011 트라이스타와 에어버스 A310으로 대체되었다. 1983년, TAP는 단거리 노선에 첫 보잉 737-200 기종 운항을 시작했다.[1] 1988년에는 새로운 요금 계산 및 발권 시스템을 도입했다. 같은 해, 위성 연결을 통해 육상-항공 데이터링크를 활용한 최초의 항공사가 되었다.[1]
1985년, TAP는 유럽 대부분의 도시에 레저 항공편을 제공하는 자회사인 에어 아틀란티스를 설립하여 보잉 707, 보잉 727 및 보잉 737 제트기를 운항했다.
1991년, 항공사는 그 해에 처음으로 300만 명의 승객을 수송했다고 보고했다.[1] 1993년, TAP는 텔아비브로 비행을 시작했다. 1994년, TAP는 북대서양 노선에 대해 델타 항공과 코드셰어 계약을 체결했으며, 이 계약은 2005년에 종료되었다. 1996년에는 테르세이라 섬을 경유하는 보스턴 노선이 개시되었고, 마카오 노선이 개시되었으며, TAP의 웹사이트가 개설되었다.[1] 1997년에는 푼타 카나와 방콕 노선이 시작되었지만, 방콕과 마카오 노선은 이듬해에 중단되었다.
1990년대 후반까지 TAP는 구형 보잉 727과 보잉 737을 매각하고 에어버스 A319, A320 및 A321 항공기로 교체하여 항공기를 확장했다.[1] 트라이스타는 에어 룩소르에 매각되었고 1995년부터 에어버스 A340으로 대체되었다. 이러한 변화로 TAP는 에어버스 기종만 운용하는 항공사가 되었으며, 이를 통해 항공기 운용의 경제성과 다재다능함을 향상시켰다고 주장했다.[1] 또한, 항공사는 더 높은 수준의 서비스를 구현하기 위해 지속적인 객실 현대화 및 갱신 프로그램을 시작했다. 1999년, TAP는 흡연을 금지하는 최초의 ''블루 플라이트''를 도입했다.[1]
1997년, TAP와 스위스 항공 간 전략적 제휴가 체결되었다. 이 계약에 따라 브라질 출신 페르난두 핀투가 이끄는 전문 경영진 팀이 TAP에 합류했다. 이 계약의 일부로 스위스 항공은 TAP의 지분 34%를 매입하게 되었다. 또한 TAP는 스위스 국적 항공사가 주도하는 상용 고객 프로그램인 퀄리플라이어의 회원이 되었다. 스위스 회사는 재정적 어려움으로 인해 합의된 TAP 포르투갈 항공의 주식을 매입하지 못했고, 2000년에는 포르투갈 항공에 예기치 않은 비용을 초래하는 파트너십 계약을 일방적으로 해지했다. 이러한 해지로 인해 TAP는 스위스 항공을 상대로 소송을 제기했다.[14][11]
2. 4. 21세기 이후 (2000년 ~ 현재)
2005년 2월, TAP 포르투갈 항공은 ''TAP 포르투갈''로 브랜드명을 변경했다.[1] 같은 해 3월 14일, TAP는 스타 얼라이언스의 회원이 되었으며, 이는 회사의 창립 60주년과 같은 날이었다. TAP는 델타 항공과의 코드셰어 계약을 종료하고 유나이티드와 새로운 계약을 시작했는데, 이에 따라 유나이티드의 코드(UA)는 TAP 포르투갈 항공의 대서양 횡단 항공편과 일부 아프리카 항공편에, TAP 포르투갈 항공의 코드(TP)는 유나이티드 항공편에 적용된다.2006년, TAP 포르투갈 항공은 포르투갈 지역 항공사인 포르투갈리아의 지분 99.81%를 인수하기 위해 이스피리투 산투 인터내셔널과 계약을 체결했다. 또한 뉴어크와 필라델피아를 경유하는 포르투갈과 미국 간의 모든 노선에 대해 US 에어웨이즈와 코드셰어 계약을 맺었다.
2007년, TAP 포르투갈 항공은 NATO로부터 NATO AWACS 유지보수 프로그램에 대한 최고의 엔진/항공기 수리원으로 선정되었다. TAP 포르투갈 항공은 포르투갈(리스본)과 브라질(리우데자네이루, 포르투 알레그레)에 유지보수 및 정비 기지를 보유하고 있으며, 3개 대륙에 걸쳐 전문적인 라인 정비 기지를 운영하고 있다: 포르투갈 4곳, 브라질 8곳, 앙골라 1곳.[15] 2009년 6월, 모스크바, 바르샤바, 헬싱키로 가는 정기 항공편을 시작했다.[16]
2008년, TAP는 여객 서비스 시스템을 외주하기로 결정하고, 예약 및 재고 시스템을 아마데우스에서 관리하는 Altéa 시스템으로 이전했다. Altéa로 이전하기 전 TAP는 1972년부터 사용해 온 델타 항공에서 파생된 Tapmatic이라는 시스템을 사용하고 있었다.
2010년, TAP는 아프리카에 마라케시와 알제 두 개의 새로운 노선을 도입했으며, 알제 노선은 2017년에 중단되었다. 이 노선 출시는 2001년부터 236,000명에서 541,000명으로 129% 이상 증가하며 지속적으로 확장해 온 아프리카 네트워크에 대한 항공사의 성장 전략 강화를 보여준다. 2011년에는 마이애미와 포르투 알레그레로 가는 새로운 장거리 노선이 도입되었다.[17][18]
3년간의 국가 구제 금융을 받기 위해, 포르투갈은 국영 항공사를 포함한 여러 회사에 대한 지분을 매각해야 했다.[19] 여러 국제 운영자들이 항공사의 전략적 위치에 관심을 보였지만, 2012년 10월 18일, 포르투갈 정부는 민영화된 국영 항공사의 유일한 잠재 입찰자로 남아메리카 컨소시엄인 시너지 항공우주를 발표했다. 시너지 항공우주는 콜롬비아 항공사인 아비앙카의 소유주였다.[19] 포르투갈 금융 일간지 ''디네이루 비부''는 게르만 에프로모비치의 시너지 항공우주 입찰이 승인되지 않으면 정부가 민영화 협상을 중단할 것이라고 보도했다.[19][20]
2014년 3월 21일, TAP는 자회사 포르투갈리아를 위해 두 대의 ATR 42-600을 구매하여 이전에 PGA 익스프레스가 운용하던 비치크래프트 1900D를 대체할 것이라고 발표했다.[21][22]
포르투갈 정부는 2014년 민영화를 재개하여 국영 항공사에 대한 지배 지분을 한 명 이상의 대형 투자자에게 매각할 계획이었다.[23] 정부는 항공사 지분 66%를 매각할 의향이 있었으며, 그 중 5%는 7,500명의 직원을 위해 할당했다.[24] 알려진 입찰자 중에는 TAP에 대한 2012년 입찰이 초기 조건을 충족하지 못한 남아메리카 사업가 게르만 에프로모비치,[25] 미국 사업가 프랭크 로렌조와 포르투갈 기업가 미겔 파이스 두 아마랄이 결성한 컨소시엄, 미국 브라질 사업가 데이비드 니먼(제트블루와 아줄의 창립자), 에어 유로파의 모회사인 글로벌리아가 있었다.[26]
2015년 5월, 일주일 이상 지속된 조종사 파업으로 인해 약 3,000편의 TAP 포르투갈 항공편이 취소되었다.[27]
2015년 6월, 포르투갈 정부는 TAP 포르투갈 항공의 소유주인 TAP 에어 포르투갈 그룹을 데이비드 니먼과 훔베르토 페드로사가 결성한 애틀랜틱 게이트 컨소시엄에 매각하기로 결정했으며, 이들은 국영 항공사의 자본 61%를 차지했다. 새 소유주가 서명한 양해 각서에서 TAP 에어 포르투갈은 최소 30년 동안 포르투갈을 항공사의 주요 허브로 유지해야 했다.[28] 2015년 6월, 회사의 민영화를 확보한 컨소시엄은 항공사를 위해 53대의 새로운 에어버스 항공기를 구매하겠다고 약속했다. 새로운 주문에는 14대의 광동체 A330과 39대의 협동체 A320 계열 항공기가 포함되었다.[29]
3. 운항 노선
2012년 7월 기준으로 TAP 포르투갈 항공은 여러 노선을 운항하고 있다.
2017년 6월 기준으로[72], TAP 포르투갈 항공은 유럽, 아프리카, 북아메리카 및 남아메리카의 34개국 87개[72] 목적지에 취항하고 있으며, 일부 국내, 유럽 및 아프리카 목적지는 TAP 익스프레스가 운항하고 있다.[73]
TAP 포르투갈 항공은 브라질로 운항하는 주요 유럽 항공사로, 다른 유럽 항공사보다 리스본 허브에서 더 많은 목적지를 제공한다. 많은 유럽인들이 TAP가 남미 국가에서 많은 슬롯을 보유하고 있기 때문에 포르투갈을 경유하여 브라질로 비행한다.[29]
2016년 3월, TAP 포르투갈 항공은 리스본과 포르투 공항을 매시간 연결하는 "폰테 아에리아"라는 항공 셔틀 서비스를 시작하여 왕복 18편의 항공편을 추가했다. 이 서비스는 TAP 익스프레스를 대신하여 화이트 항공이 운항한다. 2019년 현재 TAP 포르투갈 항공은 15개의 새로운 노선을 출시하고 15대의 새로운 항공기를 인수할 예정이다.[74]
TAP 포르투갈 항공은 포르투갈의 국책 항공사로, 유럽, 아프리카, 북아메리카 및 남아메리카 노선을 운항하고 있으며, 특히 포르투갈어권인 브라질 노선에 대해서는 지방 도시 및 수도 브라질리아 등 다른 유럽 및 미국 항공사가 취항하지 않는 도시까지 노선망을 확충하고 있다. 현재 9,750명의 직원이 근무하고 있다. 또한, 과거 식민지였던 여러 국가를 중심으로 하는 다른 항공사의 주주이기도 하다. 포르투갈리아 항공(99.81%), Air Sao Tome e Principe (40%), Linhas Aereas de Sao Tome e Principe (40%) 및 마카오 항공(15%).
TAP 포르투갈 항공의 취항지는 다음과 같다.
'''포르투갈 국내'''
'''아프리카'''
'''유럽'''
- 브뤼셀, 자그레브, 프라하, 코펜하겐, 파리 (샤를 드 골, 오를리), 프랑크푸르트, 함부르크, 뮌헨, 부다페스트, 볼로냐, 밀라노 (리나테, 말펜사), 로마, 베네치아, 나폴리, 룩셈부르크, 암스테르담, 오슬로, 바르셀로나, 마드리드, 테네리페, 스톡홀름, 제네바, 취리히, 런던 (개트윅, 히스로)
'''북아메리카'''
'''남아메리카'''
3. 1. 코드쉐어 협정
TAP 포르투갈 항공은 다음과 같은 항공사와 코드쉐어 협정을 체결하고 있다. * 표시는 스타얼라이언스 회원에 해당된다.[75]
TAP 포르투갈 항공은 위에 언급된 항공사 외에도 에어 인디아, 아조레스 항공, 베이징 수도 항공, 엘알 항공, 골 트란스포르테스 아에레오스, 아이슬란드 항공, 제트블루, 룩스에어, 노르디카와 코드쉐어 협정을 맺고 있다.[77] [78] [79] [81] [82] [83]
4. 보유 기종
2020년 4월 기준으로 TAP 포르투갈 항공은 평균 기령 11.3년의 항공기를 보유하고 있으며, 현재 보유 기종은 모두 에어버스 제작 기종이다.[116][117] TAP 포르투갈 항공이 발주한 보잉사 제작 항공기의 고객 번호(커스터머 코드)는 '''82'''였다.
하위 섹션인 '현재 보유 기종' 및 '과거 보유 기종'과 겹치는 내용은 간략하게 표로 작성한다.
| 기종 | 보유 대수 | 발주 대수 | 좌석 수 | 비고 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B | E+ | E | 합계 | ||||
| 에어버스 A319-100 | 5 | - | - | - | 144 | 144 | |
| 에어버스 A320-200 | 15 | - | - | - | 174 | 174 | |
| 에어버스 A320neo | 11 | 14 | - | - | 174 | 174 | |
| 에어버스 A321-200 | 3 | - | - | - | 216 | 216 | |
| 에어버스 A321neo | 12 | 7 | 16 | - | 182 | 198 | rowspan="2" | |
| - | - | 216 | 216 | ||||
| 에어버스 A321LR | 11 | 3 | 16 | 42 | 113 | 171 | |
| 에어버스 A330-200 | 3 | - | 25 | - | 244 | 269 | |
| 에어버스 A330-900 | 19 | 2 | 34 | 96 | 168 | 298 | |
| 합계 | 79 | 26 | colspan="7" | | ||||
4. 1. 현재 보유 기종
2024년 12월 기준으로 TAP 포르투갈 항공은 다음과 같은 항공기로 구성된 에어버스 기단을 운용하고 있다.[84] 평균 기령은 11.3년이다.[116][117]| 항공기 | 운용 | 주문 | 승객 | 비고 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B | Y+ | Y | 합계 | ||||
| 에어버스 A319-100 | 5 | — | — | — | 144 | 144 | [85] |
| 에어버스 A320-200 | 15 | — | — | — | 174 | 174 | [86] |
| 에어버스 A320neo | 12 | 14[87] | — | — | 174 | 174 | [88] |
| 에어버스 A321-200 | 3 | — | — | — | 216 | 216 | [89] |
| 에어버스 A321LR | 13[87] | — | 16 | 42 | 113 | 171 | [90][91] |
| 에어버스 A321neo | 23[92] | 8[87] | 16 | — | 182 | 198 | |
| — | 216 | 216 | |||||
| — | 221 | 221 | |||||
| 에어버스 A330-200 | 3[92] | — | 25 | — | 244 | 269 | |
| 에어버스 A330-900 | 19[92] | 2[87] | 34 | 96 | 168 | 298 | 최초 고객.[93] |
| 합계 | 80 | 24 | colspan="6" | | ||||
TAP 포르투갈 항공은 2018년 11월 에어버스 A330neo의 최초 고객이 되었으며, 항공기 제작사가 이 항공사에 해당 기종의 첫 번째 항공기를 인도했는데, 이는 아볼론으로부터의 리스였다. TAP는 이 항공기 21대를 주문했으며, 이 중 10대는 에어버스에서 직접 주문하고 나머지는 리스할 예정이다.
4. 2. 과거 보유 기종
TAP 포르투갈 항공은 과거에 다음과 같은 항공기를 보유했었다.
5. 서비스
TAP 포르투갈 항공은 리스본 공항에 '''TAP 프리미엄 라운지'''와 '''블루 라운지'''를 운영하며, 비즈니스 클래스와 이코노미 클래스의 두 가지 객실 등급을 제공한다. 또한, '''마일 & 고''' 상용 고객 우대 프로그램을 운영하고 있다.
5. 1. 라운지
TAP 포르투갈 항공은 리스본 공항에 두 개의 서로 다른 공항 라운지를 제공한다. 하나는 빅토리아 골드 등급, 스타 얼라이언스 골드 회원 및 스타 얼라이언스 항공편의 비즈니스 클래스 탑승객이 이용할 수 있는 '''TAP 프리미엄 라운지'''이고, 다른 하나는 빅토리아 실버 등급 회원만 이용할 수 있는 '''블루 라운지'''로, 항공기 지상 조업 자회사인 Groundforce와 계약을 맺고 있다.5. 2. 객실
TAP 포르투갈 항공의 항공기는 비즈니스 클래스(tap|executive)와 이코노미 클래스(tap|plus, tap|classic, tap|basic 및 tap|discount)의 두 가지 클래스로 구분된다. TAP 포르투갈 항공은 퍼스트 클래스 서비스를 제공하지 않는다. 에어버스 A319, 에어버스 A320 및 에어버스 A321 항공기의 중거리 노선에서는 두 객실 모두 새로운 가죽 시트로 개조되었다.[101] 이그제큐티브 클래스는 이코노미 클래스보다 더 나은 프라이버시와 다양한 식사 옵션을 제공한다. 에어버스 A330, A330neo 및 A321LR 항공기의 장거리 노선 객실은 두 가지 클래스 레이아웃으로 나뉜다. 새로운 에어버스 A330, A330neo 및 A321LR의 이코노미 클래스에는 터치스크린과 완벽한 IFE를 갖춘 최신 개별 LCD가 장착되어 있다. 2013년에는 에어버스 A340 이코노미 클래스의 전체 항공기가 새로운 좌석 디자인과 새로운 기내 엔터테인먼트 시스템으로 개조되었다.[102] 비즈니스 클래스에서는 좌석을 평평하게 펼 수 있는 침대로 만들 수 있으며, 새로운 에어버스 A330 항공기에는 추가 기능도 장착되어 있다.
TAP의 기내 잡지는 ''UP''으로, 기내, 반응형 웹사이트(데스크톱, 스마트폰, 태블릿과 호환), 애플 아이패드용 애플리케이션으로 자유롭게 이용할 수 있다.[103] 포르투갈 항공은 "에어스페이스(Airspace)"라는 새로운 객실 배치를 처음으로 도입할 예정이며, 이 디자인을 통해 항공사는 더 많은 좌석을 추가할 수 있다.[104]
5. 3. 상용 고객 우대 프로그램
TAP 포르투갈 항공의 현재 상용 고객 우대 프로그램은 '''마일 & 고'''이며, 이전 프로그램인 '''빅토리아'''를 대체했다.[105] 이 프로그램들은 회원들에게 이동 거리, 항공권 요금 및 서비스 등급에 따라 마일리지를 제공한다.스타 얼라이언스의 일원으로서, 마일리지는 스타 얼라이언스 및 기타 적격 파트너사로부터 적립할 수 있다. 상용 고객 프로그램 가입은 무료이다. 마일 & 고 프로그램은 세 가지 등급으로 나뉜다.[106]
- 기본 등급으로, 마일리지 요구 사항이 없다.
- TAP 마일 & 고 실버 (스타 얼라이언스 실버)는 1년 이내에 30,000 상태 마일 또는 25구간 비행이 필요하다.
- TAP 마일 & 고 골드 (스타 얼라이언스 골드)는 1년 이내에 70,000 상태 마일 또는 50구간 비행이 필요하다.
이 프로그램은 일부 마일리지를 일반 보너스 마일리지로 전환할 수 있는 기능을 가지고 있다.
6. 사건 및 사고
- 1948년 1월 27일, 더글러스 C-47A-50-DL (DC-3) (등록번호 CS-TDB)가 악천후 속에서 리스본 상공에서 훈련 비행을 하던 중, 통제력을 잃고 몬테 다 카파리카에 추락하여 탑승자 3명 전원이 사망했다.[108][109]
- TAP 포르투갈 항공 425편 추락 사고: 1977년 11월 19일 마데이라 공항에서 발생한 425편 추락 사고는 TAP의 가장 치명적인 사고였다. 425편은 브뤼셀에서 리스본을 경유하여 마데이라 공항으로 비행 중이었다. 보잉 727은 폭우 속에서 활주로 24에 착륙하던 중 추락했다. 추락 전, 조종사는 두 번의 착륙 시도를 실패하고 한 번 더 시도하기로 결정했다. 비행기는 너무 늦게 착륙했고, 당시 1600m 길이였던 활주로를 벗어났다. 비행기는 활주로 끝에 있는 해변으로 추락하여 두 동강이 나고 화염에 휩싸였다. 탑승자 164명 중 131명이 사망하고 33명이 생존했다. 이 사고는 포르투갈에서 두 번째로 치명적인 항공기 사고이다 (인디펜던트 항공 1851편 추락 사고 다음으로). 이 추락 사고로 인해 관계자들은 마데이라의 짧은 활주로를 연장하는 방안을 모색하게 되었다. 1983년에서 1986년 사이에 200m 연장이 이루어졌다. 2000년에는 활주로가 2781m 길이로 연장되었고, 보잉 747 및 에어버스 A340과 같은 광폭 여객기를 처리할 수 있게 되었다.[110]
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