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제트 에어웨이스

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목차

1. 개요

제트 에어웨이스는 1992년 4월 1일에 설립되어 1993년 5월 5일에 상업 운항을 시작한 인도의 항공사였다. 2005년 봄베이 증권 거래소에 상장되었고, 2007년 에어 사하라를 인수하여 제트라이트로 이름을 변경했다. 2010년에는 인도 최대 항공사가 되었으나, 자금난으로 2019년 4월 18일에 운항을 중단했고, 2019년 6월 20일 파산 절차에 들어갔다. 이후 인수를 시도했으나 2024년 11월 7일, 인도 대법원은 제트 에어웨이스의 청산을 명령했다. 제트 에어웨이스는 퍼스트, 프리미어, 이코노미 클래스를 운영했으며, 다양한 항공사와 코드셰어 및 인터라인 협정을 맺었다.

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제트 에어웨이스 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
제트 에어웨이즈 로고
제트 에어웨이즈 로고
IATA 코드9W
ICAO 코드JAI
콜사인JET AIRWAYS (제트 에어웨이즈)
설립일1992년 4월 1일
운항 개시일1993년 5월 5일
운항 중단일2019년 4월 17일
허브 공항첸나이
델리
뭄바이
포커스 시티암스테르담
상용 고객 프로그램인터마일즈
자회사제트콘넥트 (2012–2019)
제트라이트 (2007–2012)
본사뭄바이, 마하라슈트라 주, 인도
주요 인물무라리 랄 잘란 (비상임 이사회 의장)
직원 수16,015명 (2017년)
거래소
ISININE802G01018
웹사이트제트 에어웨이즈 공식 웹사이트
재정 정보 (2017–18 회계연도)
추가 정보
참고인도 제트 에어웨이즈, 아직 운항 재개를 위한 항공기 확보 못 함
NCLT, 제트 에어웨이즈에 대한 파산 절차 개시
인도 제트 에어웨이즈, 마침내 죽었나?
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제트 에어웨이즈, 내년 초 국내선 운항 재개, 채용 절차 시작

2. 역사

1992년 4월 1일 제트 에어웨이스가 설립되었고,[14] 1993년 5월 5일 4대의 보잉 737-300 기종으로 상업 운항을 시작했다.[14][15] 당시 인도 국영 항공사인 에어 인디아는 낮은 정시 운항률로 문제가 되었는데, 제트 에어웨이스는 높은 정시 운항률을 내세워 비즈니스 승객을 중심으로 빠르게 성장했다.[132] 1995년 1월 14일 정기 항공사 자격을 부여받았으며,[14][15] 같은 해에 KLM과 마케팅 계약을 체결했다.[16]

1996년에는 보잉으로부터 737-400 4대와 737-800 6대에 대한 3억 7,500만 달러 규모의 주문을 했으며,[17] 제트 에어웨이스는 동남아시아에서 737-800을 주문한 최초의 항공사였다.[19] 1996-97 회계 연도에 240만 명의 승객을 수송했고, 시장 점유율 20%를 기록하여 국영 인디안 항공에 이어 두 번째로 높았다.[20] 1997년, 인도 정부는 외국 항공사가 인도 항공 회사와의 합작 투자에 지분 참여하는 것을 더 이상 허용하지 않겠다고 발표했다.[21]

1999년 6월 파리 에어 쇼에서 제트 에어웨이는 약 5억 5천만 달러 규모의 보잉 737-800 10대 주문을 발표했다.[19] 2001년에는 CAE Inc.로부터 첫 번째 보잉 737-400 시뮬레이터를 구매했다.[23] 2003년, 인도 정부는 민간 항공사가 방글라데시, 네팔, 스리랑카와 같은 남아시아 국가로 국제선을 운항하는 것을 허용하기로 결정했고,[29] 2004년 3월 첸나이 국제공항에서 반다라나이케 국제공항으로 첫 국제선을 취항했다.[31]

2005년 봄베이 증권 거래소에 상장되었다.[40][46] 같은 해 5월, 사우스 아프리카 항공에서 임차한 에어버스 A340-300 항공기로 런던행 첫 국제 장거리 항공편을 운항하였다.[40][46]

2006년 에어 사하라를 인수하려 했으나 무산되었고,[38] 2007년 인수가 성사되어 제트라이트로 이름을 변경하여 운영했다.[39][40][41] 2008년 8월, 제트 에어웨이는 제트라이트를 자사에 통합할 계획을 발표했다.[42]

2008년 10월, 제트 에어웨이는 경쟁사인 킹피셔 항공과 국내 및 국제선 공동 운항, 상용 고객 우대 프로그램 협력, 승무원 및 지상 조업 장비 공유를 위한 동맹을 체결했다.[45] 2009년 5월 8일, 또 다른 저비용 브랜드인 제트 코넥트를 출시했다.[40][46]

2010년 3분기에 제트 에어웨이는 여객 시장 점유율 22.6%로 인도 최대 항공사가 되었다.[40][46] 2011년 6월, 제트 에어웨이는 수하물 위탁 시 육류 제품과 액체를 금지한 인도 최초의 국내 항공사가 되었다.[40][46]

1992년 4월 1일 설립된 제트 에어웨이스는 1993년 5월 5일 4대의 보잉 737-300 항공기로 상업 운항을 시작했다.[49] 2006년 인도의 항공사인 에어 사하라(JetKonnect)를 인수했다.[134] 2010년 3분기에 제트 에어웨이는 여객 시장 점유율 22.6%로 인도 최대 항공사가 되었다.[49] 2012년 3월 25일에는 제트라이트(JetLite) 브랜드를 제트 커넥트(Jet Konnect)로 합병했으며,[53][54][55] 2014년 12월 1일, 제트 커넥트가 제트 에어웨이와 완전히 합병되어 에어 인디아(Air India)와 비스타라(Vistara) 외에 인도에서 세 번째 풀 서비스 항공사가 되었다.[72][73]

2013년 에티하드 항공(Etihad Airways)은 인도 정부가 외국 항공사가 인도 항공사의 최대 49%까지 지분을 가질 수 있다고 발표함에 따라 제트 에어웨이의 지분을 인수할 계획을 세웠고, 2013년 4월 24일, 제트 에어웨이는 에티하드 항공(Etihad Airways)에 항공사 지분 24%를 3억 7900만 달러에 매각할 준비가 되었다고 발표했다.[56][57] 나레쉬 고얄(Naresh Goyal)은 주식의 51% 소유권을 유지했다.[62] 2013년, 이 항공사는 저가 항공사(low-cost carrier)인 인디고(IndiGo) 및 스파이스제트(SpiceJet)와 가격 전쟁에 돌입했다.[63][64][65][66]

2015년 12월, 제트 에어웨이는 2016년 3월까지 브뤼셀 공항의 가위 허브를 폐쇄하고 2016년 3월 27일부터 암스테르담 스키폴 공항(Amsterdam Airport Schiphol)에 새로운 허브를 개설한다고 발표했다.[74][75] 2016년 2월 현재, 제트 에어웨이는 여객 시장 점유율 21.2%로 인디고 다음으로 인도에서 두 번째로 큰 항공사였다.[76] 2016년 3월부터 대한항공과 제휴를 시작했다.[149]

그러나, 자금난으로 2019년 4월 18일에 운항이 중지됐다.[150] 2019년 6월 20일, 동사는 인도 도산법(the Insolvency and Bankruptcy Code)에 따른 청산 절차에 들어갔다.[143]

2019년 4월 18일, 제트 에어웨이스는 자금난으로 인해 모든 운항을 중단했다.[150] 이는 연료비 및 기타 서비스 비용을 조달하지 못했기 때문이며, 회사는 운항 중단이 일시적이라고 밝혔으나 긴급 자금 조달 없이는 운항 재개가 불가능했다.[140][141] 마지막 운항편은 암리차르에서 뭄바이로 도착한 항공편이었다.[142]

2018년 11월부터 제트 에어웨이는 손실 증가로 인해 재정 전망이 부정적이었고, 2019년 3월에는 미납된 임대료로 인해 항공기 운항이 중단되기도 했다.[77] 2019년 3월 25일에는 나레쉬 고얄 회장과 그의 아내 아니타 고얄이 이사직에서 사임했다. 4월 5일, 인도 석유 공사는 긴급 자금 미입금을 이유로 제트 에어웨이에 대한 연료 공급을 중단했다.[78]

2019년 6월 17일, 제트 에어웨이 대출 기관은 에티하드 항공과 힌두자 그룹으로부터 만족할 만한 제안을 받지 못하고, 12억 달러의 부채를 안고 있는 회사를 파산 절차를 위해 국립 회사 법원(NCLT)에 회부하기로 결정했다.[81][82] 6월 20일, 인도 도산법(the Insolvency and Bankruptcy Code)에 따른 청산 절차가 시작되었다.[143]

2020년 초, 엔소 그룹은 러시아 극동 개발 기금과 함께 항공사 인수를 시도했으나 협상이 결렬되었다.[84][85] 이후 기업가 무라리 랄 잘란과 자산 관리 회사 칼록(Fritsch Group의 일부)이 항공 운항 재개를 목표로 제트 에어웨이스를 인수했다.[86] 2022년 5월 20일, 제트 에어웨이스는 항공 운송 사업 면허(Air Operator's Certificate)를 받았다.[88]

2023년 8월, 4년 넘게 운항이 중단된 후 제트 에어웨이스가 IATA 코드 9W를 잃었다는 보도가 있었으나, 제트 에어웨이스 대변인은 운항 재개 시까지 IATA 코드가 보존되고 있다고 주장했다.[90][91]

2024년 11월 7일, 인도 대법원은 제트 에어웨이스의 청산을 명령했다. 대법원은 잘란-칼록 컨소시엄(JKC)이 해결 계획에 필요한 재정적 약속을 지키지 못했다는 인도 국립 은행 (State Bank of India, SBI)이 주도하는 채권단의 항소를 지지하며, 국립 회사법 항소 재판소 (National Company Law Appellate Tribunal, NCLAT)의 결정을 뒤집었다.[12][13]

2. 1. 설립 초기 (1992년 ~ 2004년)

1992년 4월 1일 제트 에어웨이스가 설립되었고,[14] 1993년 5월 5일 4대의 보잉 737-300 기종으로 상업 운항을 시작했다.[14][15] 당시 인도 국영 항공사인 에어 인디아는 낮은 정시 운항률로 문제가 되었는데, 제트 에어웨이스는 높은 정시 운항률을 내세워 비즈니스 승객을 중심으로 빠르게 성장했다.[132] 1995년 1월 14일 정기 항공사 자격을 부여받았으며,[14][15] 같은 해에 KLM과 마케팅 계약을 체결했다.[16]

1996년에는 보잉으로부터 737-400 4대와 737-800 6대에 대한 3억 7,500만 달러 규모의 주문을 했으며,[17] 제트 에어웨이스는 동남아시아에서 737-800을 주문한 최초의 항공사였다.[19] 1996-97 회계 연도에 240만 명의 승객을 수송했고, 시장 점유율 20%를 기록하여 국영 인디안 항공에 이어 두 번째로 높았다.[20] 1997년, 인도 정부는 외국 항공사가 인도 항공 회사와의 합작 투자에 지분 참여하는 것을 더 이상 허용하지 않겠다고 발표했다.[21]

1999년 6월 파리 에어 쇼에서 제트 에어웨이는 약 5억 5천만 달러 규모의 보잉 737-800 10대 주문을 발표했다.[19] 2001년에는 CAE Inc.로부터 첫 번째 보잉 737-400 시뮬레이터를 구매했다.[23] 2003년, 인도 정부는 민간 항공사가 방글라데시, 네팔, 스리랑카와 같은 남아시아 국가로 국제선을 운항하는 것을 허용하기로 결정했고,[29] 2004년 3월 첸나이 국제공항에서 반다라나이케 국제공항으로 첫 국제선을 취항했다.[31]

2. 2. 성장과 확장 (2005년 ~ 2012년)

2005년 봄베이 증권 거래소에 상장되었다.[40][46] 같은 해 5월, 사우스 아프리카 항공에서 임차한 에어버스 A340-300 항공기로 런던행 첫 국제 장거리 항공편을 운항하였다.[40][46]

2006년 에어 사하라를 인수하려 했으나 무산되었고,[38] 2007년 인수가 성사되어 제트라이트로 이름을 변경하여 운영했다.[39][40][41] 2008년 8월, 제트 에어웨이는 제트라이트를 자사에 통합할 계획을 발표했다.[42]

2008년 10월, 제트 에어웨이는 경쟁사인 킹피셔 항공과 국내 및 국제선 공동 운항, 상용 고객 우대 프로그램 협력, 승무원 및 지상 조업 장비 공유를 위한 동맹을 체결했다.[45] 2009년 5월 8일, 또 다른 저비용 브랜드인 제트 코넥트를 출시했다.[40][46]

2010년 3분기에 제트 에어웨이는 여객 시장 점유율 22.6%로 인도 최대 항공사가 되었다.[40][46] 2011년 6월, 제트 에어웨이는 수하물 위탁 시 육류 제품과 액체를 금지한 인도 최초의 국내 항공사가 되었다.[40][46]

2. 3. 통합 및 재정 악화 (2013년 ~ 2019년)

1992년 4월 1일 설립된 제트 에어웨이스는 1993년 5월 5일 4대의 보잉 737-300 항공기로 상업 운항을 시작했다.[49] 2006년 인도의 항공사인 에어 사하라(JetKonnect)를 인수했다.[134] 2010년 3분기에 제트 에어웨이는 여객 시장 점유율 22.6%로 인도 최대 항공사가 되었다.[49] 2012년 3월 25일에는 제트라이트(JetLite) 브랜드를 제트 커넥트(Jet Konnect)로 합병했으며,[53][54][55] 2014년 12월 1일, 제트 커넥트가 제트 에어웨이와 완전히 합병되어 에어 인디아(Air India)와 비스타라(Vistara) 외에 인도에서 세 번째 풀 서비스 항공사가 되었다.[72][73]

2013년 에티하드 항공(Etihad Airways)은 인도 정부가 외국 항공사가 인도 항공사의 최대 49%까지 지분을 가질 수 있다고 발표함에 따라 제트 에어웨이의 지분을 인수할 계획을 세웠고, 2013년 4월 24일, 제트 에어웨이는 에티하드 항공(Etihad Airways)에 항공사 지분 24%를 3억 7900만 달러에 매각할 준비가 되었다고 발표했다.[56][57] 나레쉬 고얄(Naresh Goyal)은 주식의 51% 소유권을 유지했다.[62] 2013년, 이 항공사는 저가 항공사(low-cost carrier)인 인디고(IndiGo) 및 스파이스제트(SpiceJet)와 가격 전쟁에 돌입했다.[63][64][65][66]

2015년 12월, 제트 에어웨이는 2016년 3월까지 브뤼셀 공항의 가위 허브를 폐쇄하고 2016년 3월 27일부터 암스테르담 스키폴 공항(Amsterdam Airport Schiphol)에 새로운 허브를 개설한다고 발표했다.[74][75] 2016년 2월 현재, 제트 에어웨이는 여객 시장 점유율 21.2%로 인디고 다음으로 인도에서 두 번째로 큰 항공사였다.[76] 2016년 3월부터 대한항공과 제휴를 시작했다.[149]

그러나, 자금난으로 2019년 4월 18일에 운항이 중지됐다.[150] 2019년 6월 20일, 동사는 인도 도산법(the Insolvency and Bankruptcy Code)에 따른 청산 절차에 들어갔다.[143]

2. 4. 운항 중단 및 파산 (2019년 ~ 현재)

2019년 4월 18일, 제트 에어웨이스는 자금난으로 인해 모든 운항을 중단했다.[150] 이는 연료비 및 기타 서비스 비용을 조달하지 못했기 때문이며, 회사는 운항 중단이 일시적이라고 밝혔으나 긴급 자금 조달 없이는 운항 재개가 불가능했다.[140][141] 마지막 운항편은 암리차르에서 뭄바이로 도착한 항공편이었다.[142]

2018년 11월부터 제트 에어웨이는 손실 증가로 인해 재정 전망이 부정적이었고, 2019년 3월에는 미납된 임대료로 인해 항공기 운항이 중단되기도 했다.[77] 2019년 3월 25일에는 나레쉬 고얄 회장과 그의 아내 아니타 고얄이 이사직에서 사임했다. 4월 5일, 인도 석유 공사는 긴급 자금 미입금을 이유로 제트 에어웨이에 대한 연료 공급을 중단했다.[78]

2019년 6월 17일, 제트 에어웨이 대출 기관은 에티하드 항공과 힌두자 그룹으로부터 만족할 만한 제안을 받지 못하고, 12억 달러의 부채를 안고 있는 회사를 파산 절차를 위해 국립 회사 법원(NCLT)에 회부하기로 결정했다.[81][82] 6월 20일, 인도 도산법(the Insolvency and Bankruptcy Code)에 따른 청산 절차가 시작되었다.[143]

2020년 초, 엔소 그룹은 러시아 극동 개발 기금과 함께 항공사 인수를 시도했으나 협상이 결렬되었다.[84][85] 이후 기업가 무라리 랄 잘란과 자산 관리 회사 칼록(Fritsch Group의 일부)이 항공 운항 재개를 목표로 제트 에어웨이스를 인수했다.[86] 2022년 5월 20일, 제트 에어웨이스는 항공 운송 사업 면허(Air Operator's Certificate)를 받았다.[88]

2023년 8월, 4년 넘게 운항이 중단된 후 제트 에어웨이스가 IATA 코드 9W를 잃었다는 보도가 있었으나, 제트 에어웨이스 대변인은 운항 재개 시까지 IATA 코드가 보존되고 있다고 주장했다.[90][91]

2024년 11월 7일, 인도 대법원은 제트 에어웨이스의 청산을 명령했다. 대법원은 잘란-칼록 컨소시엄(JKC)이 해결 계획에 필요한 재정적 약속을 지키지 못했다는 인도 국립 은행 (State Bank of India, SBI)이 주도하는 채권단의 항소를 지지하며, 국립 회사법 항소 재판소 (National Company Law Appellate Tribunal, NCLAT)의 결정을 뒤집었다.[12][13]

3. 운항 노선



제트 에어웨이스는 2019년 운항 중단 전까지 아시아, 유럽, 북아메리카, 중동 지역의 15개 국가에서 37개의 국내선과 20개의 국제선을 포함하여 총 57개의 취항지를 운항했다.[104] 주요 허브는 뭄바이였으며, 델리와 방갈로르에 보조 기지를 두었다.

2004년 3월 첸나이에서 콜롬보로 가는 첫 국제선 운항을 시작했으며,[31] 2005년에는 런던으로 첫 장거리 노선을 취항했다.[105] 2007년부터 브뤼셀 공항에 대서양 횡단 연결을 위한 허브를 두었으나, 2016년 3월 27일부터 암스테르담 스키폴 국제공항으로 대체되었다.[74]

2008년 세계 금융 위기로 인해 샌프란시스코 국제공항과 상하이 푸둥 국제공항 노선이 중단되었다.[106] 2012년에는 뉴욕행 항공편이, 2013년에는 델리-밀라노 노선이 폐쇄되었다.[108][109]

2016년 3월 1일, 뭄바이 공항에서 국내선과 국제선 운항을 통합하고 모든 운항을 제2터미널로 이전했다.[110]

'''2020년 2월 현재 모든 항공편 운항이 중단되었다.'''

제트 에어웨이스는 운항 중단 전까지 스카이팀, 스타얼라이언스, 원월드 소속 항공사를 포함한 다양한 항공사들과 코드셰어 협정을 맺고 있었다.[151] 다음은 제트 에어웨이스와 코드셰어 협정을 맺었던 항공사 목록이다.



대한항공과의 코드셰어 협정으로 한국 승객들은 편리하게 인도 및 주변 국가로 이동할 수 있었다.[151] 전일본공수와도 코드셰어 및 마일리지 제휴를 맺고 있었다.[146][147]

제트 에어웨이스는 다음과 같은 항공사와 인터라인 협정을 맺고 있었다.[152]

2020년 2월, 모든 항공편 운항이 중단되면서,[152] 현재 인터라인 협정은 유효하지 않다. 제트 에어웨이스는 일본에 취항하지 않았지만, 전일본공수와 코드셰어 및 마일리지 제휴를 맺고 있었다.[146][147]

3. 1. 코드셰어 협정

제트 에어웨이스는 운항 중단 전까지 스카이팀, 스타얼라이언스, 원월드 소속 항공사를 포함한 다양한 항공사들과 코드셰어 협정을 맺고 있었다.[151]

다음은 제트 에어웨이스와 코드셰어 협정을 맺었던 항공사 목록이다.

대한항공과의 코드셰어 협정으로 한국 승객들은 편리하게 인도 및 주변 국가로 이동할 수 있었다.[151] 전일본공수와도 코드셰어 및 마일리지 제휴를 맺고 있었다.[146][147]

3. 2. 인터라인 협정

제트 에어웨이스는 다음과 같은 항공사와 인터라인 협정을 맺고 있다.[152]

2020년 2월, 모든 항공편 운항이 중단되면서[152], 현재 인터라인 협정은 유효하지 않다. 제트 에어웨이스는 일본에 취항하지 않았지만, 전일본공수와 코드셰어 및 마일리지 제휴를 맺고 있었다.[146][147]

4. 보유 기종

2019년 5월 기준으로 제트 에어웨이스는 평균 기령 5.4년의 항공기를 보유하고 있었다.[153][154] 2020년 3월 현재, 모든 기종의 운항이 중단되었다.[145]

제트 에어웨이스 기종 (2020년 3월 기준)[145]
기종총계FBY총계비고
보잉 737-8002-12156168일부 기재는 스파이스젯 및 비스타라가 구매
보잉 737-9001-28138166
보잉 777-300ER5830308346
총계8colspan="5" |



제트 에어웨이스는 과거 에어버스 A320-200, 에어버스 A330-200, 에어버스 A330-300, 에어버스 A340-300, 보잉 737-300, 보잉 737-400, 보잉 737-500, 보잉 737-700, 보잉 737-800, 보잉 737-900, 보잉 737 MAX 8, 보잉 737-900ER, 보잉 777-300ER, ATR 72-500, ATR 72-600 기종을 운용했다.[145]

1996년에는 걸프 에어에서 임차한 에어버스 A320-200 1대를 운용했으며,[113] 2005년에는 남아프리카 항공에서 임차한 에어버스 A340-300 3대를 운용했다.

에어버스 A330-200은 2007년부터 2019년까지 12대, 에어버스 A330-300은 2012년부터 2019년까지 4대가 운용되었다.

보잉 737 시리즈는 -300, -400, -500, -700, -800, -900, MAX 8, -900ER 모델이 운용되었다. 보잉 737-300은 1993년부터 1999년까지 4대, 보잉 737-400은 1994년부터 2009년까지 16대, 보잉 737-500은 1996년부터 2001년까지 5대, 보잉 737-700은 1996년부터 2019년까지 25대, 보잉 737-800은 여러 대, 보잉 737-900은 1대, 보잉 737 MAX 8은 2018년부터 2021년까지 8대[155], 보잉 737-900ER은 2012년부터 2019년까지 4대가 운용되었다.

보잉 777-300ER은 2009년부터 2019년까지 5대가 운용되었다.

ATR 72 시리즈는 -500과 -600 모델이 운용되었다. ATR 72-500은 1999년부터 2019년까지 23대, ATR 72-600은 2012년부터 2019년까지 3대가 운용되었다.

4. 1. 현재 보유중인 기종

2019년 5월 기준으로 제트 에어웨이스는 평균 기령 5.4년의 항공기를 보유하고 있었다.[153][154] 2020년 3월 현재 모든 기종의 운항이 중단되었다.[145]

제트 에어웨이스 기종 (2022년 9월 기준)[112][113]
기종총계FJY총계비고
보잉 737-8002-12156168
보잉 737-9001-28138166
보잉 777-300ER2830308346
총계5colspan="5" |



재정적인 이유로 운항이 중단된 이후[111], 일부 기재는 스파이스젯 및 비스타라가 구매하였다.

4. 2. 퇴역 기종

제트 에어웨이스는 과거 에어버스 A320-200, 에어버스 A330-200, 에어버스 A330-300, 에어버스 A340-300, 보잉 737-300, 보잉 737-400, 보잉 737-500, 보잉 737-700, 보잉 737-800, 보잉 737-900, 보잉 737 MAX 8, 보잉 737-900ER, 보잉 777-300ER, ATR 72-500, ATR 72-600 기종을 운용했다.[145]

1996년에는 걸프 에어에서 임차한 에어버스 A320-200 1대를 운용했으며,[113] 2005년에는 남아프리카 항공에서 임차한 에어버스 A340-300 3대를 운용했다.

에어버스 A330-200은 2006년부터 2019년까지 12대, 에어버스 A330-300은 2012년부터 2019년까지 4대가 운용되었다.

보잉 737 시리즈는 -300, -400, -500, -700, -800, -900, MAX 8, -900ER 모델이 운용되었다. 보잉 737-300은 1993년부터 1999년까지 4대, 보잉 737-400은 1994년부터 2009년까지 16대, 보잉 737-500은 1998년부터 2001년까지 5대, 보잉 737-700은 1998년부터 2019년까지 25대, 보잉 737-800은 여러 대, 보잉 737-900은 1대, 보잉 737 MAX 8은 2018년부터 2019년까지 8대, 보잉 737-900ER은 2012년부터 2019년까지 4대가 운용되었다.

보잉 777-300ER은 2009년부터 2019년까지 5대가 운용되었다.

ATR 72 시리즈는 -500과 -600 모델이 운용되었다. ATR 72-500은 1999년부터 2019년까지 23대, ATR 72-600은 2012년부터 2019년까지 3대가 운용되었다.

5. 서비스

보잉 777-300ER 기내의 프리미어 클래스


제트 에어웨이스 보잉 737의 내부


제트 에어웨이스는 다음과 같은 서비스를 제공했다.

  • '''객실'''


제트 에어웨이스는 퍼스트, 프리미어(비즈니스), 이코노미의 세 가지 좌석 등급을 운영했다.[112]

퍼스트 클래스는 보잉 777-300ER 항공기에서만 이용 가능했으며,[112] 개인용 스위트룸을 제공했다. 이 스위트룸에는 완전히 평평하게 펼쳐지는 침대로 변환 가능한 좌석, 개인 LCD TV, 좌석 내 전원 공급 장치가 갖춰져 있었다.[119]

프리미어 클래스는 장거리 국제선에서는 에어버스 A330-200 및 보잉 777-300ER 항공기에서 운영되었고, 리클라이너 좌석, 개인 LCD TV 및 좌석 내 전원 공급 장치가 있는 완전히 평평하게 펼쳐지는 침대가 제공되었다.[120] 국내선에서는 2-2 배열로 더 넓은 다리 공간을 갖춘 리클라이너 좌석을 제공했다.[120]

장거리 항공기의 이코노미 클래스는 81.28cm의 좌석 간격과 발 받침대가 있었고, 객실은 에어버스 A330-200의 경우 2-4-2, 보잉 777-300ER의 경우 3-4-3으로 구성되었다. 에어버스 A330 및 보잉 777의 이코노미 좌석에는 개인 26.924cm 터치스크린 LCD TV가 있었다.[121] 보잉 737 항공기로 운항하는 국내선에는 프리미어 및 이코노미 클래스가 있었고, ATR 72 항공기는 모두 이코노미 클래스였다.[112] 보잉 737의 이코노미 클래스는 76.2cm의 좌석 간격과 각 좌석 뒤에 개인 LCD가 있었다.[121] 최근까지 이코노미 클래스에서 식사가 제공되었으며, 기내 판매 서비스인 "제트 비스트로"를 도입했다.[119][120][121]

  • '''Wi-Fi'''


2016년 2월 1일, 제트 에어웨이스는 승객의 Wi-Fi 지원 개인 장치로 엔터테인먼트 콘텐츠를 직접 스트리밍하는 기내 엔터테인먼트 서비스 도입을 발표했다.[122]

  • '''상용 고객 우대 프로그램'''


제트 에어웨이스의 상용 고객 우대 프로그램은 제트 프리빌리지(Jet Privilege)였다. 2019년 인터마일스(Intermiles)로 브랜드가 변경되었다.[123]

제트 에어웨이는 제트 프리빌리지라는 이름의 마일리지 서비스를 운영했다. 파트너 항공사는 다음과 같다. 에어 프랑스, 뉴질랜드 항공, 에어 세르비아(에티하드 항공 파트너스), 세이셸 항공(에티하드 항공 파트너스), 알리탈리아 항공(에티하드 항공 파트너스), 전일본공수, 아메리칸 항공, 오스트리아 항공, 방콕 항공, 브뤼셀 항공, 캐세이퍼시픽 항공, 캐세이드래곤 항공, 에미레이트 항공, 에티하드 항공(에티하드 항공 파트너스), 가루다 인도네시아 항공, 걸프 에어, 케냐 항공, KLM, 대한항공, 루프트한자, 말레이시아 항공, 콴타스 항공, 남아프리카 항공, 스위스 국제항공, 터키 항공, 유나이티드 항공, 베트남 항공, 버진 애틀랜틱 항공

5. 1. 객실

제트 에어웨이스는 퍼스트, 프리미어(비즈니스), 이코노미의 세 가지 좌석 등급을 운영했다.[112]

퍼스트 클래스는 보잉 777-300ER 항공기에서만 이용 가능했으며,[112] 개인용 스위트룸을 제공했다. 이 스위트룸에는 완전히 평평하게 펼쳐지는 침대로 변환 가능한 좌석, 개인 LCD TV, 좌석 내 전원 공급 장치가 갖춰져 있었다.[119]

프리미어 클래스는 장거리 국제선에서는 에어버스 A330-200 및 보잉 777-300ER 항공기에서 운영되었고, 리클라이너 좌석, 개인 LCD TV 및 좌석 내 전원 공급 장치가 있는 완전히 평평하게 펼쳐지는 침대가 제공되었다.[120] 국내선에서는 2-2 배열로 더 넓은 다리 공간을 갖춘 리클라이너 좌석을 제공했다.[120]

장거리 항공기의 이코노미 클래스는 81.28cm의 좌석 간격과 발 받침대가 있었고, 객실은 에어버스 A330-200의 경우 2-4-2, 보잉 777-300ER의 경우 3-4-3으로 구성되었다. 에어버스 A330 및 보잉 777의 이코노미 좌석에는 개인 26.924cm 터치스크린 LCD TV가 있었다.[121] 보잉 737 항공기로 운항하는 국내선에는 프리미어 및 이코노미 클래스가 있었고, ATR 72 항공기는 모두 이코노미 클래스였다.[112] 보잉 737의 이코노미 클래스는 76.2cm의 좌석 간격과 각 좌석 뒤에 개인 LCD가 있었다.[121] 최근까지 이코노미 클래스에서 식사가 제공되었으며, 기내 판매 서비스인 "제트 비스트로"를 도입했다.[119][120][121]

5. 2. Wi-Fi

2016년 2월 1일, 제트 에어웨이스는 승객의 Wi-Fi 지원 개인 장치로 엔터테인먼트 콘텐츠를 직접 스트리밍하는 기내 엔터테인먼트 서비스 도입을 발표했다.[122]

5. 3. 상용 고객 우대 프로그램

제트 에어웨이스의 상용 고객 우대 프로그램은 제트 프리빌리지(Jet Privilege)였다. 2019년 인터마일스(Intermiles)로 브랜드가 변경되었다.[123]

제트 에어웨이는 제트 프리빌리지라는 이름의 마일리지 서비스를 운영했다. 파트너 항공사는 다음과 같다. 에어 프랑스, 뉴질랜드 항공, 에어 세르비아(에티하드 항공 파트너스), 세이셸 항공(에티하드 항공 파트너스), 알리탈리아 항공(에티하드 항공 파트너스), 전일본공수, 아메리칸 항공, 오스트리아 항공, 방콕 항공, 브뤼셀 항공, 캐세이퍼시픽 항공, 캐세이드래곤 항공, 에미레이트 항공, 에티하드 항공(에티하드 항공 파트너스), 가루다 인도네시아 항공, 걸프 에어, 케냐 항공, KLM, 대한항공, 루프트한자, 말레이시아 항공, 콴타스 항공, 남아프리카 항공, 스위스 국제항공, 터키 항공, 유나이티드 항공, 베트남 항공, 버진 애틀랜틱 항공

6. 수상 경력

1997년 7월, 1996년 ~ 1997년 IATA 국내 최고의 항공사로 선정되었다. 1998년 11월에는 국제 브랜드 서미트(International Brand Summit)에서 인도 국내 최고 항공사로 선정되었다. 2003년 1월에는 Business Weekly Businessworld에서 여행 호스피탤리티 부문 인도에서 가장 존경받는 회사로 선정되었다. 2004년 2월에는 Business Traveller Awards에서 국내 항공 부문 최고 비즈니스 클래스, 최고 이코노미 클래스, 최고 지상/기내 서비스 상을 수상하였다. 2008년과 2014년에는 CNBC Awaaz Travel Awards에서 각각 최고 비즈니스 클래스, 최고 이코노미 클래스, 국내선 최고 항공사 상을 수상하였다.

7. 사건 및 사고

2006년 8월 10일, 히드로 공항의 보안 요원이자 항공사 계약직 직원이었던 아스민 타리크가 대서양 횡단 항공기 폭파 테러 음모에 연루되면서, 영국 및 싱가포르 정부가 인도 외교부에 제트 에어웨이스 관련 보안 정보를 요청했다.[93] 이로 인해 미국행 비행 승인이 지연되었으나, 미국 국무부는 2006년 11월 15일 미국행 비행을 승인했다.[94]

2014년 8월, 뭄바이에서 브뤼셀로 향하던 제트 에어웨이스 항공기가 5000피트 상공에서 급강하하는 사건이 발생하여 조종사 2명이 직무 정지되었다.[95]


  • 2007년 7월 1일, ATR 72-212A(등록 번호 VT-JCE) 기종의 제트 에어웨이 3307편이 보팔 - 인도르 노선 운항 중 악천후로 인해 사고를 당했으나, 승객 및 승무원 전원 사망자는 없었다. 하지만 항공기는 수리 불가능한 수준으로 파손되어 폐기되었다.[124]
  • 2015년 8월 18일, 보잉 737-800(등록 번호 VT-JFA) 기종의 제트 에어웨이 555편이 도하 - 코친 노선 운항 중 시야 불량 및 연료 부족으로 트리반드룸 공항에 우회하던 중 심각한 사고가 발생했다. 여러 번의 착륙 복행 끝에 연료 비상 사태가 선언되었고, 7번째 시도 만에 349kg의 연료를 싣고 착륙했다. 승객과 승무원에게 부상은 없었고 항공기 손상도 없었다.[125]
  • 2016년 12월 27일, 보잉 737-800(등록 번호 VT-JBG) 기종의 제트 에어웨이 2374편이 고아에서 뭄바이로 향하던 중 활주로를 이탈하는 사고가 발생했다. 이륙 포기 과정에서 항공기가 오른쪽으로 회전하며 활주로를 벗어났고, 항공기는 대피했다. 이 과정에서 16명이 경미한 부상을 입었다.[126]
  • 2017년 10월 30일, 보잉 737-900 기종의 제트 에어웨이 339편이 뭄바이에서 델리로 운항하던 중 폭탄 테러 및 납치 소동의 대상이 되었다. 비르주 키쇼르 살라가 비행기를 파키스탄령 카슈미르로 우회할 것을 요구하는 거짓 메모를 남겼고, 비행기는 아마다바드에 비상 착륙했다. 살라는 5년간 제트 에어웨이 항공편 탑승이 금지되었고, 인도 비행 금지 명단에 처음으로 추가된 인물이 되었다.[127][128]

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