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도호쿠 지방

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목차

1. 개요

도호쿠 지방은 일본 혼슈 북부에 위치하며, 지리적으로는 일본 해구의 섭입으로 인한 화산 지형과 산맥, 평야를 특징으로 한다. 기후는 동해, 오우 산맥 서쪽, 오우 산맥 동쪽, 태평양 연안 등 4가지로 구분되며, 겨울철 폭설이 특징이다. 이 지역은 아오모리, 이와테, 아키타, 야마가타, 미야기, 후쿠시마 등 6개 현으로 구성되며, 과거에는 에미시의 거주지였고, 역사적으로는 고대부터 중세 시대까지 여러 정치 세력의 흥망성쇠를 겪었다. 특히, 다테 마사무네의 통치, 에도 시대의 기근, 메이지 시대 이후의 경제적 어려움과 2011년 동일본 대지진 등 굵직한 사건들을 겪었다. 현재는 인구 감소, 도시화, 교통 인프라 정비, 지역 경제의 변화 등이 주요 특징이며, 센다이가 가장 큰 도시이다. 도호쿠 지방은 다양한 자연 경관, 역사 유적, 온천, 축제 등으로 관광객들의 관심을 받고 있다.

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도호쿠 지방 - [지명]에 관한 문서
지도
일본 도호쿠 지방 지도. 혼슈 섬의 북동쪽 지역을 나타낸다.
일본의 도호쿠 지방
도호쿠의 현과 주요 도시
도호쿠의 현과 주요 도시
도호쿠 지방의 위치
도호쿠 지방의 위치
도호쿠 지방의 위성 사진
도호쿠 지방의 위성 사진
기본 정보
이름도호쿠 지방
원어 이름東北地方 (도호쿠 치호)
다른 이름오우 지방 (奥羽地方, Ōu-chihō)
도호쿠 니혼 (東北日本, Tōhoku Nihon)
국가일본
지역 구분지방
위치혼슈 북동부
면적66,951.97 km²
인구8,331,385 명
인구 기준일2023년 8월 1일
인구 밀도129.1 명/km²
인구 밀도 기준일2020년 1월 1일
단위미터법
경제
총 지역 내 총생산JP￥ 35.159조
US$ 3230억
시간대
시간대JST
UTC 오프셋+09:00

2. 지리

국제우주정거장에서 본 북일본과 도호쿠 지방 (2015년 10월 17일)


도호쿠 지방은 2020년 10월 1일 국세조사 기준 약 862만 명의 인구가 거주하고 있다.[17] 면적은 66,889km2이며,[17] 2005년 10월 1일 국세조사 기준 인구 밀도는 1km2당 약 144명이다. 도호쿠 6현(아오모리현, 이와테현, 아키타현, 야마가타현, 미야기현, 후쿠시마현)의 현민 총생산 합계는 2007년 기준 33조 3007억 엔이었다.

도호쿠 지방의 현별 총면적, 주거 가능 면적, 인구 집중 지역(DID) 면적, 인구 밀도 등은 다음과 같다.

현명총면적(km2)주거 가능 면적(km2)총면적 대비 비율(%)DID 면적(km2)주거 가능 면적
대비 DID 비율(%)		총면적 대비
DID 비율(%)		인구 밀도
(명/km2)		주거 가능지
인구 밀도(명/km2)
이와테현15,2793,71024.3862.30.691.7377.8
후쿠시마현13,7834,21830.61764.21.3153.3500.8
아키타현11,6123,15527.2872.80.7100.5370.0
아오모리현9,6073,20433.41564.91.6152.0455.6
야마가타현9,3232,85030.61134.01.2131.9431.5
미야기현7,2853,13043.02317.43.2325.6757.7
합계66,88920,26730.38494.21.3145.7480.7



아오모리현과 시모키타반도 등은 세이칸 터널과 하코다테시와 아오모리시를 잇는 세이칸 페리를 통해 홋카이도와 밀접한 관계를 맺고 있다. 동해 연안 지역은 니가타현 북부와, 태평양 연안의 이와키시 부근은 이바라키현 북부와 관계가 깊다. 후쿠시마 공항은 기타칸토 지역 관광객의 관문 역할을 한다.

2. 1. 지형

판 구조론에서 도호쿠 지방은 홋카이도와 함께 북아메리카 판 위에 있으며, 동쪽에서 태평양 판이 일본 해구에서 섭입하고 있다.[19] 이 때문에 도호쿠 지방 중앙에는 일본 해구와 평행하게 남북으로 나스 화산대가 뻗어 있다.[19] 이 화산대에는 시모키타반도의 오소레산 산지와 오우산맥 등이 있으며, 오소레산, 핫코타산, 하치만타이, 이와테산, 구리코마산, 자오산, 아즈마산, 아다타라산 등의 화산이 북쪽에 분포한다.[19] 나스 화산대에는 화산호(칼데라호)와 온천이 많다.[19]

동해 쪽에는 유라시아 판과 북아메리카 판이 남북으로 접하고 있어, 나스 화산대와 평행하게 조카이 화산대가 남북으로 뻗어 있다.[19] 이 화산대에는 시라카미 산지, 데와 산지, 에치고산맥 등이 있으며, 이와키산, 조카이산, 갓산 등의 화산이 있다.[19] 산지가 바다와 접하는 해안가에는 온천이 발달해 있다.[19]

태평양 쪽에는 기타카미 산지와 아부쿠마 고지가 있는데, 이들은 융기한 지형이 침식된 완만하고 낮은 산지이다.[19] 하야치네산 (해발 1,917m)을 제외하면 대체로 완만한 산지로, 동해 쪽 산지에 비해 강설량과 온천이 적다.[19] 석회 동굴 등 석회암 지형이 많이 분포하며, 기타카미 산지가 바다로 뻗은 산리쿠 해안은 리아스식 해안으로 복잡한 해안선과 백사장이 특징이다.[19]

기타카미강, 아부쿠마강, 오모노강, 모가미강 등의 하천이 산맥과 산지 사이를 흐르며, 여러 분지와 평야를 형성한다.[19]

도호쿠 지방의 지형도

2. 2. 기후

도호쿠 지방은 크게 '''동해 연안''', '''오우산맥 서쪽'''(분지), '''오우산맥 동쪽'''(분지), '''태평양 연안'''의 4가지 기후로 나눌 수 있다. 각 지역은 북쪽과 남쪽에 따라 미묘한 차이를 보인다.

'''동해 연안'''과 '''오우산맥 서쪽'''은 여름철에 푄 현상으로 고온이 되기도 하지만, 밤에는 기온이 낮아진다. 겨울에는 일조 시간이 적고 눈이 많이 내려 폭설이 잦다.

'''태평양 연안'''의 북부와 중부는 여름에 흐린 날이 많아 기온이 잘 오르지 않는다. 또한, 몇 년마다 재넘이(야마세)의 영향으로 추운 여름을 맞기도 한다. 남부(후쿠시마현 태평양 연안)는 북태평양 고기압의 영향을 받아 맑고 더운 날씨가 많다. 중부와 남부는 겨울철 강설량이 적고 건조하다.

태평양을 향한 '''오우산맥 동쪽'''은 태평양 연안과 동해 연안 기후의 중간 성격을 보인다. 여름에는 푄 현상으로 고온이 되기도 하지만, 태평양 연안처럼 흐린 날씨를 보이기도 한다. 겨울에는 찬 기단이나 북풍, 서풍 등의 영향으로 동해 쪽처럼 눈이 내리기도 하지만, 태평양 연안처럼 맑은 날씨를 보이기도 한다.

시베리아 고기압의 영향으로 혼슈의 다른 지역보다 기온이 낮아 논에서는 1년에 한 번만 농작물을 재배할 수 있다. 그러나 도호쿠 지방의 태평양 연안은 눈이 적게 내리고, 계절별 기온 변화가 일본에서 가장 적은 지역 중 하나이다. 예를 들어 이와키시의 1월 평균기온은 이고, 8월 평균기온은 23.9°C이다.

2. 3. 지역 구분

도호쿠 신칸센, 야마가타 신칸센, 아키타 신칸센이 통과하면서 도호쿠 지방은 모든 현에 신칸센이 다니는 유일한 지방이 되었다. 도호쿠 자동차도 등 남북을 잇는 도로와 동서를 연결하는 고속도로가 정비되어 지방 내 근거리 이동도 편리해졌다. 이와 함께 저렴한 고속버스도 각 도시를 연결하여, 도쿄와 연결되었지만 각 도시 간 교류가 적었던 관계가 재편되었다.

이러한 육상 교통의 변화로 아오모리현, 이와테현, 아키타현을 '''기타토호쿠'''로, 야마가타현, 미야기현, 후쿠시마현을 '''미나미토호쿠'''로 구분하는 경향이 늘고 있다. 기타토호쿠는 3개 현이 연합하는 구조가 형성되었지만, 주요 도시 사이의 경제적 관계는 기대만큼 강화되지 않았다. 반면 미나미토호쿠는 주요 도시들이 인접해 있어 육상 교통 재편으로 경제적 관계가 더욱 강화되었다. 이 지역을 구분하는 일반적인 방법은 기타토호쿠와 미나미토호쿠로 나누는 것이다.

"도호쿠"(東北)라는 명칭은 에도 시대 덴포기 이후 막말 무렵 문헌에 나타나기 시작했다. 지역명으로서 "도호쿠"가 공식 사료에 처음 등장하는 것은 1868년 사타케 요시타카에게 하사된 내칙으로 여겨진다.[18] 그러나 이때의 "도호쿠"는 동일본 전체를 가리키는 말이었다.

메이지 원년(1869년) 1월 19일, 보신 전쟁의 전후 처리로 무쓰국이 5개, 데와국이 2개로 분할되면서 "리쿠우"(陸羽) 또는 "산리쿠 료우우"(三陸両羽)라는 명칭이 생겨났다. 폐번치현 이후 센다이시에 국가 지방 기관이 설치되면서 "오우"라고 불렸지만, 민권파는 "도호쿠"라는 미칭을 사용하기 시작했다.[18] 메이지 후반에는 민간에서도 "도호쿠"라는 명칭이 일반화되었고, 공적으로도 사용되기 시작했다.[18]

결과적으로 "도호쿠"는 일본의 지역 중 유일하게 민간에서 유래한 지역명이 되었고,[18] 메이지 시대 이후 144년 이상 도호쿠 지방의 주요 기업, 국가 기관, 대학 등의 명칭에 많이 사용되어 왔다.

고대 도호쿠 지방에서는 다가성이 설치되어 일찍부터 기나이 정권의 세력이 미친 남동부와, 영향력이 약하고 오슈 후지와라씨의 본거지였던 북동부라는 남북 구분이 있었다. 또한, 오우 산맥을 경계로 무쓰 국의 “내륙국”과 데와 국의 “연안국”이라는 동서 구분도 있었다. 그러나 문화적으로는 전국 시대 다이묘의 지배권이나 에도 시대의 번에 의한 구분이 더 큰 영향을 남겼다.

2. 3. 1. 기타토호쿠와 미나미토호쿠

도호쿠 신칸센, 야마가타 신칸센, 아키타 신칸센 등 신칸센 노선과 도호쿠 자동차도를 비롯한 고속도로망 정비로 도호쿠 지방 내 교통이 편리해졌다. 이로 인해 아오모리현, 이와테현, 아키타현을 묶어 '''기타토호쿠'''로, 야마가타현, 미야기현, 후쿠시마현을 묶어 '''미나미토호쿠'''로 구분하는 경향이 강해졌다.

기타토호쿠는 현지사 주도로 3개 현이 연합하는 구조가 형성되었지만, 주요 도시 간 교류는 활발하지 않았다. 특히 아오모리시와 아키타시 간에는 철도 이동 시간이 길어 항공 교통 이용객이 신칸센으로 전환되지 않았다. 모리오카시를 중심으로 한 교류나 고속버스 활성화도 미미하여 경제적 관계 강화 효과는 기대에 미치지 못했다.

반면, 미나미토호쿠는 주요 도시들이 원래부터 인접해 있었고, 교통망 재편으로 경제적 관계가 더욱 강화되었다. 특히 센다이시는 주변 지역과 함께 ‘센다이 경제권’을 형성하고 있다. 센다이시, 야마가타시, 후쿠시마시는 '''미나미토호쿠 중추광역도시권''' 협의회를 결성하여 350만 명 규모의 대도시권 행정을 추진하고 있다.

일반적으로 도호쿠 지방은 아오모리현, 아키타현, 이와테현으로 구성된 北東北|기타토호쿠일본어와 야마가타현, 미야기현, 후쿠시마현으로 구성된 南東北|미나미토호쿠일본어로 나뉜다.

2. 3. 2. 주변과의 관계

아오모리현이나 시모키타반도 등지에서는 세이칸 터널이나 하코다테시와 아오모리시를 연결하는 세이칸 페리를 통해 홋카이도와 깊은 관계를 맺고 있다. 아오모리와 하코다테를 ‘세이칸 도시권’으로 묶어 보기도 하며, 쓰가루 해협의 아오모리현 일부는 페리를 이용하면 하코다테까지 1시간 40분 정도 걸리기 때문에, 치료나 쇼핑을 하코다테에서 하는 경우도 있다. 그러나 아오모리와 하코다테는 열차로 짧아도 2시간 정도 걸리고, 카페리의 운항 횟수가 적고 소요 시간이 길며, 자동차가 다닐 수 있는 다리나 터널이 없어 간몬 터널이나 세토 대교를 사이에 둔 지방처럼 일상적이고 정기적인 교류는 적다.

동해 연안 지역은 예로부터 해운을 통한 일이나, 우에쓰 본선 등 육상 교통의 발달로 가에쓰 지방이라고 불리는 니가타현 북부와 관계가 깊다.

태평양 연안의 이와키시 부근은 육상 교통로가 일찍부터 발달하여 미토시가 있는 이바라키현 북부와 관계가 깊다.

후쿠시마 공항은 기타칸토의 닛코시 도쇼 궁이나 나스 온천 마을 등으로 가는 관광객의 관문 역할을 한다. 또한, 공항이 없는 기타칸토 지방 주민들도 이용하고 있다.

3. 역사

도호쿠 지방은 신화 시대에 아즈마(吾妻, あづま)로 알려졌으며, 에미시와 아이누가 살던 혼슈 지역이었다. 역사적으로 데와와 무쓰 지역이었으며,[3] 이 용어는 ''Hitachi-no-kuni Fudoki''|常陸国風土記일본어 (654)에 처음 기록되었다.[4]

일본 헤이안 시대의 문명과 일본 문화가 일본 중부와 남서부에 확고하게 자리 잡은 후인 7세기에서 9세기 사이에 도호쿠 지역에 초기 정착이 일어났다. 혼슈에 남아 있던 마지막 토착민 에미시의 거점이자 많은 센고쿠 시대 전투의 장소였던 이 지역은 역사를 통해 교토로부터 여러 차례 자치권을 유지했다.

12세기에는 북부 후지와라(奥州藤原氏 Ōshū Fujiwara-shi)가 무사 집단의 힘을 바탕으로 교토의 궁정에 대항하여 독립을 유지했으나, 1189년 미나모토노 요리토모에게 멸망했다.[5]

메이지 유신 이후, 도호쿠 지방에는 폐번치현이 실시되어 중앙 집권 체제가 강화되었다. 이 지역은 전통적으로 일본의 낙후 지역으로 여겨졌으나,[6] 1960년대에는 제철, 제강, 시멘트, 화학 산업, 펄프, 정유 산업 등이 발전하기 시작했다.[6]

쇼와 시대 초기, 도호쿠 지방의 농촌 경제는 어려움을 겪었고, 이는 5·15 사건과 2·26 사건 등 사회 불안의 배경이 되기도 했다.[31] 2011년 3월 11일에는 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진이 발생하여 도호쿠 지방 동해안에 막대한 피해를 입혔고, 19,759명의 사망자가 발생했다.[7]

3. 1. 고대

신화 시대에 이 지역은 아즈마(吾妻, あづま)로 알려져 있었으며, 토착 에미시와 아이누가 점유했던 혼슈 지역에 해당한다. 이 지역은 역사적으로 데와와 무쓰 지역이었다.[3] 이 용어는 ''Hitachi-no-kuni Fudoki''|常陸国風土記일본어 (654)에 처음 기록되었다.[4]

도호쿠 지역의 초기 정착은 일본 헤이안 시대의 문명과 일본 문화가 일본 중부와 남서부에 확고하게 자리 잡은 후인 7세기에서 9세기 사이에 일어났다. 혼슈에 남아 있던 마지막 토착민 에미시의 거점이자 많은 센고쿠 시대 전투의 장소였던 이 지역은 역사를 통해 교토로부터 여러 차례 자치권을 유지해왔다.

12세기에는 "북부 후지와라"(奥州藤原氏 Ōshū Fujiwara-shi)가 무사 집단의 힘을 바탕으로 교토의 궁정에 대항하여 독립을 유지했으나, 1189년 미나모토노 요리토모에게 멸망했다.[5]

3. 1. 1. 야마토 시대

신화 시대에 이 지역은 아즈마(吾妻, あづま)로 알려져 있었으며, 토착 에미시와 아이누가 점유했던 혼슈 지역에 해당한다. 이 지역은 역사적으로 데와와 무쓰 지역이었다.[3]

도호쿠 지방의 초기 정착은 7세기에서 9세기 사이에 일어났는데, 이는 일본 헤이안 시대의 문명과 일본 문화가 일본 중부와 남서부에 확고하게 자리 잡은 후였다. 혼슈에 남아 있던 마지막 토착민 에미시의 거점이자 많은 센고쿠 시대 전투의 장소였던 이 지역은 역사를 통해 교토로부터 여러 차례 자치권을 유지해왔다.

"북부 후지와라"(奥州藤原氏 Ōshū Fujiwara-shi)는 12세기에 도호쿠 지방을 자신의 영토로 지배했던 일본 쿠게 일본 씨족이었다. 그들은 1189년 미나모토노 요리토모에게 압도될 때까지 무사 집단의 힘으로 교토의 궁정에 대항하여 독립을 유지했다.[5]

율령 시대에는 무쓰국이 "에조 vs 야마토 왕권"의 최전선이었지만, 현재의 시모에쓰 지방(1873년 이전의 니가타현)도 누타리 싸움터와 이와후네 싸움터가 설치되어 "에조 vs 야마토 왕권"의 최전선이 된 지역이며, 시모에쓰 지방의 성채가 쇼나이 지방으로 북상하는 경과를 밟고 있다(데와 싸움터, 네즈가세키).

3. 1. 2. 아스카 시대

헤이안 시대 말기, 중앙집권 체제가 강화되면서 도호쿠 지방은 킨키 지방(近畿地方)의 여러 정권(헤이시 정권(平氏政権), 무로마치 막부(室町幕府), 도요토미 정권(豊臣政権))의 지배를 받았다. 그러나 정권 소재지에서 멀리 떨어져 있었기 때문에 반독립적인 정치 세력이 나타나기도 했다. 예를 들어 12세기에는 북부 후지와라(奥州藤原氏 ''Ōshū Fujiwara-shi'')[5] 가 도호쿠 지방을 지배하며 교토의 궁정에 대항하여 독립을 유지하기도 했으나, 미나모토노 요리토모에게 1189년에 멸망하였다.[5]

반면, 간토 지방(関東地方)의 여러 정권(가마쿠라 막부(鎌倉幕府), 에도 막부(江戸幕府), 대일본제국 정부(大日本帝国政府), 일본국 정부(日本国政府))에는 지리적으로 가까웠기 때문에, 도호쿠 지방은 이들 정권에 종속적인 경향을 보였다.

기내(畿内) 정권의 율령제(律令制)·중앙집권(中央集権) 체제하에서, 데와(出羽)국은 에치젠(越国)(호쿠리쿠도(北陸道))의 앞에 있는 연안국, 무쓰(陸奥)국은 도산도(東山道)를 도보로 가야하는 「도오쿠(道奥)=미치노오쿠(みちのく)」즉 내륙국으로 여겨졌다. 당시에는 정확한 측량 지도가 없었기 때문에 데와는 일본해 연안의 정치 세력, 무쓰는 혼슈 오쿠치(奥地)의 정치 세력의 판도로 인식되었고, 그 경계는 지방 정치 세력의 성쇠에 따라 유동적이었다. 에미시(蝦夷)(부수(俘囚)) 세력이 후퇴한 가마쿠라 시대(鎌倉時代) 이후에는, 가마쿠라(鎌倉)에서는 무쓰국 쪽이 더 가까워지고, 데와국과의 해상 연결이 어려워지면서 데와의 연안국으로서의 의미가 희미해져 오우 양국을 「오슈(奥州)」라고 통칭하게 되었다.

3. 1. 3. 나라 시대

신화 시대에 이 지역은 아즈마(吾妻, あづま)로 알려져 있었으며, 토착 에미시와 아이누가 점유했던 혼슈 지역에 해당한다. 이 지역은 역사적으로 데와와 무쓰 지역이었다.[3] ''Hitachi-no-kuni Fudoki''|常陸国風土記일본어 (654)에 처음 기록되었다.[4]

도호쿠 지역의 초기 정착은 7세기에서 9세기 사이에 일어났는데, 이는 헤이안 시대 일본의 문명과 일본 문화가 일본 중부와 남서부에 확고하게 자리 잡은 후였다. 혼슈에 남아 있던 마지막 토착민 에미시의 거점이자 많은 센고쿠 시대 전투의 장소였던 이 지역은 역사를 통해 교토로부터 여러 차례 자치권을 유지해왔다.

"북부 후지와라"(奥州藤原氏 ''Ōshū Fujiwara-shi'')는 12세기에 도호쿠 지역을 자신의 영토로 지배했던 일본 쿠게 일본 씨족이었다. 그들은 1189년 미나모토노 요리토모에게 압도될 때까지 무사 집단의 힘으로 교토의 궁정에 대항하여 독립을 유지했다.[5]

3. 1. 4. 헤이안 시대

헤이안 시대에 이 지역은 일본 중부와 남서부에 일본 문명이 확고하게 자리 잡은 후인 7세기에서 9세기 사이에 초기 정착이 이루어졌다.[3] 혼슈에 남아 있던 마지막 토착민 에미시의 거점이자 많은 센고쿠 시대 전투의 장소였던 이 지역은 역사를 통해 교토로부터 여러 차례 자치권을 유지해왔다.

북부 후지와라(奥州藤原氏 Ōshū Fujiwara-shi)는 12세기에 도호쿠 지역을 자신의 영토로 지배했던 일본 구게 일본 씨족이었다. 그들은 1189년 미나모토노 요리토모에게 압도될 때까지 무사 집단의 힘으로 교토의 궁정에 대항하여 독립을 유지했다.[5]
북부 후지와라

3. 2. 중세

조몬 시대에는 기후가 온난해지면서 도호쿠 지방도 현재보다 따뜻했던 것으로 보인다. 당시 채집, 수렵, 어로 생활에서는 서일본보다 동일본이 더 살기 좋았으며, 도호쿠 지방은 간토 지방과 주오 고지와 함께 조몬 시대 유적이 많이 분포하는 지역으로 알려져 있다. 인구 밀도가 가장 낮았던 긴키 지방, 주고쿠 지방, 시코쿠에 비해, 인구 밀도가 가장 높았던 간토 지방은 30배 이상, 도호쿠 지방도 5배에서 10배 정도의 사람들이 살았던 것으로 보인다. 그 때문에 1440년이나 계속된 거대 집락인 산나이마루야마 유적 등이 존재하고, 밤나무 재배 등 원시적인 조몬 농경도 시작되어, 간토 지방과 중앙 고지 등과 함께 조몬 문화의 중심지 역할을 했다.[25]

조몬 문화는 조몬 후기 기온이 내려가면서 쇠퇴하고, 조몬 말기에는 대륙에서 수전 벼농사가 전해져 북부 규슈와 기나이 등 서일본을 중심으로 야요이 문화가 발달한다. 도호쿠 지방에서도 비교적 빠른 시기에 야요이 문화가 전파되어, 수전 벼농사는 야요이 전기에 전래되었다고 생각되지만, 일반적으로 기원 전후로 보이는 야요이 중기 후반 무렵까지 수전 농경이 완전히 받아들여졌다고는 할 수 없으며, 북부에서는 속조몬 문화였다는 견해도 있다.[25] 또한, 남부에서도 벼농사를 포기하고 속조몬 문화가 남쪽으로 내려오는 모습이 보인다.

3. 2. 1. 가마쿠라 시대

주어진 자료에는 가마쿠라 시대에 대한 내용이 직접적으로 나타나 있지 않다. 따라서 가마쿠라 막부의 통치와 지방 호족의 세력 유지에 대한 내용은 이 섹션에 포함할 수 없다.

3. 2. 2. 무로마치 시대

무로마치 시대의 도호쿠 지방은 남북조 시대의 혼란과 무로마치 막부의 통치에 대한 기록이 부족하여 자세한 상황은 알 수 없다.

3. 3. 근세

근세 시대에 들어서면서 야마토 왕권과 오우에쓰 지역(도호쿠 지방과 니가타현)의 여러 세력과의 관계는 고분 시대까지의 느슨한 지역 연합 수준에서 점차 중앙 집권적인 수도와 지방이라는 관계로 변화해 갔다.

키나이 정권의 관점에서 본 고대 도호쿠 지방과 현재 니가타현의 미야마 고개 이동(주에쓰 지방, 카에쓰 지방, 사도가섬)은 “정복되지 않은 땅”이며, 키나이 정권에 복종하지 않는 이민족 “에미시(蝦夷)”가 살고 있다고 여겨졌다. 이후 고대부터 중세에 걸쳐 키나이 정권의 정복 전쟁과 도호쿠 지방(특히 오쿠리쿠군)의 독립 또는 반독립적인 움직임 속에서 정이군과 에미시 군이 충돌하며 도호쿠 지방의 역사가 만들어져 갔다.

하이쿠 시인 마쓰오 바쇼 (1644–1694)는 도호쿠 지방을 여행하는 동안 『오쿠노호소미치』(『깊은 북쪽으로 가는 좁은 길』)을 지었다.

1868년 아이즈 전투 이후의 아이즈와카마쓰 성

3. 3. 1. 에도 시대

다테 마사무네(1567–1636)는 다테 씨의 봉건 영주로 도호쿠 지방의 무역을 확장했다. 초기에는 적대적인 씨족의 공격에 직면했지만, 몇 차례 패배 후 이를 극복하고 결국 후기 도쿠가와 막부의 가장 큰 영지 중 하나인 센다이 번을 다스렸다. 그는 많은 궁전을 건설하고 지방을 아름답게 꾸미기 위한 많은 프로젝트를 수행했으며, 외국인들이 자신의 땅에 오도록 장려한 것으로 알려져 있다.[1] 오다 노부나가와 같은 다른 영주들과 마찬가지로 외국 기술에 대한 욕망 때문에 로마 교황청과 관계를 수립하기 위해 사절단을 지원하고 홍보하기도 했다.[1]

다테 마사무네는 일본의 기독교 선교사와 상인들에게 동정심을 보였으며,[1] 그들이 자신의 지방에 와서 전도하도록 허용했을 뿐만 아니라 파드레 소텔로 신부를 도쿠가와 이에야스의 손에서 풀어주기도 했다. 또한 소텔로와 다른 선교사들이 도호쿠에서 종교를 실천하고 개종자를 얻도록 허용했다.[1]

도쿠가와 이에야스(1543–1616)가 기독교를 금지하자 마사무네는 자신의 입장을 바꾸어 기독교를 싫어했음에도 불구하고 이에야스가 자신의 영지에서 기독교인들을 박해하도록 허용했다. 이후 270년 동안 도호쿠는 관광, 무역, 번영의 장소로 남았으며, 작은 섬들의 연속인 마쓰시마는 방랑하는 하이쿠 시인 마쓰오 바쇼에 의해 그 아름다움과 평화로움으로 칭찬받았다.[1]

3. 4. 근대

메이지 유신 이후, 도호쿠 지방에는 폐번치현이 실시되어 중앙 집권 체제가 강화되었다. 이 지역은 전통적으로 일본의 낙후 지역으로 여겨졌으나,[6] 1960년대에는 제철, 제강, 시멘트, 화학 산업, 펄프, 정유 산업 등이 발전하기 시작했다.[6]

아키타 성(秋田城)（아키타현 아키타시）


安積疏水 (후쿠시마현코리야마시)


쇼와 시대 초기, 도호쿠 지방의 농촌 경제는 어려움을 겪었고, 이는 5·15 사건과 2·26 사건 등 사회 불안의 배경이 되기도 했다.[31] 2011년 3월 11일에는 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진이 발생하여 도호쿠 지방 동해안에 막대한 피해를 입혔고, 19,759명의 사망자가 발생했다.[7]

3. 4. 1. 메이지 시대

헤이안 시대 간무 천황은 세 차례에 걸쳐 에조 정벌을 실시하였고, 사카노우에노 다무라마로가 정이대장군이 되어 에조군의 아테루이와 싸워 승리하여 오슈로쿠군에 담택성을 축조하였다. 패배한 에조군은 조정에 복종을 맹세하고 포로가 되었으며, 일부는 일본 각지로 집단 이주당했다.[27]

조정의 지배가 확립되자 간토 지방과 호쿠리쿠 지방에서 많은 이주민(책호)이 들어와 도호쿠 지방의 내지화가 진행되었다. 포로 가운데 아베씨가 세력을 키워 오슈로쿠군을 근거지로 누카부(현재의 아오모리현 동부)에서 와타리·이구(현재의 미야기현 남부)에 이르는 광대한 지역에 영향력을 행사하였으나, 미나모토노 요리요시와 대립하여 멸망하였다(전9년의 역). 그 후 시와라씨가 세력을 떨쳤으나 이 또한 미나모토노 요시이에에게 멸망당했다(후3년의 역).[27]

3. 4. 2. 쇼와 시대(전전)

쇼와 시대에 들어 농가의 차남이나 삼남을 중심으로 만주(滿洲) 등으로 이민이 활발해졌다. 1930년(쇼와 5년)에는 쇼와 도호쿠 대흉작(昭和東北大凶作)이 발생하여, 신세를 팔거나 끼니를 거르는 아이들이 속출했다.[31]

대일본제국 육군에서는 장주파(長州閥)가 해체됨에 따라, 도조 히데키, 이시하라 간지, 이타가키 세이시로 등 도호쿠 출신자들이 두각을 나타냈다. 묘하게도 근대 일본은 “적군(賊軍)” 도호쿠 사람들에 의해 멸망하게 되었다. 또한 청년 장교들 사이에서도 마찬가지였는데, 도호쿠 지방의 궁핍한 상황이 5·15 사건과 2·26 사건이 발생하는 요인 중 하나가 되었다고 여겨진다.[31]

3. 5. 현대

1960년대에는 제철, 제강, 시멘트, 화학, 펄프, 정유 산업이 발전하기 시작했다. 이 지역은 전통적으로 일본의 낙후 지역으로 알려져 있다.[6]

2011년 3월 11일, 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진(규모 9.0의 지진과 쓰나미)이 발생하여 이 지역 동해안에 막대한 피해를 입혔고, 19,759명의 사망자를 냈다.[7]

3. 5. 1. 전후

제2차 세계 대전 이후 농지 개혁으로 기존의 봉건적인 지주 소작 관계는 사라졌다. 산업화도 시작되면서 품종 개량을 통해 한랭지에서도 잘 자라는 농작물이 개발되어 생활 수준은 현저히 향상되었지만, 한편으로는 재투자가 활발한 태평양 벨트 지역의 눈부신 발전에 뒤처지면서 경제력의 약점이 더욱 두드러지게 되었다.[6]

고도 경제 성장 시대에도 상황은 변하지 않았고, 인프라 정비 지연, 도쿄 방면으로의 출가내기와 집단 취업 등에 따른 인재 유출, 심각한 과소화가 발생했다. 철도 전철화, 신칸센과 고속도로, 공항 정비 등으로 육상 교통의 재편과 경제권이 형성되어 다른 지역과 견줄 만한 인프라가 구축되었고, 라디오와 텔레비전 보급으로 사투리 콤플렉스가 약화되었지만, 반대로 쌀 과잉 문제, 고속 교통 개통에 따른 역효과(스트로 효과에 의한 도쿄 일극 집중, 센다이 일극 집중에 의한 과소화)가 새로운 문제로 떠올랐다.

1993년에는 1993년 쌀 소동이 발생했다.

2011년에는 동일본대지진이 발생하여 이와테, 미야기, 후쿠시마를 중심으로 막대한 피해를 입었다.

4. 인구

도호쿠 지방의 인구는 19세기 말부터 꾸준히 증가하여 1995년에 983만 명으로 정점을 찍었으나, 이후 감소세로 전환하여 2023년에는 840만 명까지 감소했다.[33] 이는 일본 전체의 저출산·고령화 현상과 함께 도쿄 등 대도시로의 인구 유출이 심화되었기 때문이다.[34]

1960년대에는 고도 경제 성장으로 인해 "황금알(노동자)"이라 불리는 젊은 층이 게이힌 지역으로 대거 이동하면서 인구가 감소했다. 1970년대 닉슨 쇼크와 오일 쇼크 이후 저성장 시대가 되면서 도쿄로의 인구 유출은 둔화되었고, 도호쿠 지방은 다시 인구가 증가했다. 그러나 2000년대 이후 경기 침체와 도쿄로의 집중 심화로 인해 다시 인구 감소 추세로 돌아섰다.[34]

아오모리, 이와테, 아키타 3개 현은 1950년대 후반부터 인구 감소가 시작되었고, 1980년대 초부터 감소세가 뚜렷해졌다. 1980년 이전에는 후쿠시마현의 인구가 가장 많았지만, 현재는 미야기현이 가장 인구가 많고 도시화된 지역이다. 센다이는 2011년 동일본 대지진 이후 이주민 증가로 성장했다.

; 인구 추이

연도인구변화율(%)
1884년3,957,085-
1898년4,893,74723.7
1920년5,793,97418.4
1940년7,164,67423.7
1950년9,021,80925.9
1955년9,334,4423.5
1970년9,031,197-3.3
1975년9,232,8752.2
1980년9,572,0883.7
1985년9,730,3521.7
1990년9,738,2840.1
1995년9,834,1241.0
2000년9,817,589-0.2
2010년9,335,636-4.9
2020년8,611,195-7.8
2023년8,400,960-2.4



주석: 1920년 이후 모든 수치는 10월 기준이며, 2023년 수치는 1월 1일 기준입니다.[33]

; 연령 구성 (2004년 기준)

2004년 10월 1일 기준 도호쿠 지방의 5세 연령별 인구 구성은 다음과 같다. (단위: 천 명)

연령인구남여
0 - 4세414212202
5 - 9세453231222
10 - 14세478243235
15 - 19세540276264
20 - 24세559287272
25 - 29세586300286
30 - 34세617311306
35 - 39세568283285
40 - 44세600299301
45 - 49세659330329
50 - 54세765384381
55 - 59세682341341
60 - 64세607288319
65 - 69세594269325
70 - 74세579254325
75 - 79세479197282
80세 이상526166360



; 주요 도시권

2015년 인구 조사를 기반으로 한 도호쿠 지방의 주요 도시 고용권(10% 통근권)은 다음과 같다.

순위도시 고용권인구
8센다이 도시권(미야기현)1,612,499
39고리야마 도시권(후쿠시마현)554,662
40야마가타 도시권(야마가타현)534,571
46모리오카 도시권(이와테현)470,414
47후쿠시마 도시권(후쿠시마현)451,044
51아키타 도시권(아키타현)397,801
55이와키 도시권(후쿠시마현)350,237
60하치노헤 도시권(아오모리현)324,451
63아오모리 도시권(아오모리현)310,640
65히로사키 도시권(아오모리현)291,789
81아이즈와카마쓰 도시권(후쿠시마현)223,807
88오사키 도시권(미야기현)205,925
93이시노마키 도시권193,051
94기타카미 도시권191,213
-요코테 도시권156,739
-요네자와 도시권157,871
-시라카와 도시권147,080
-사카타 도시권142,117
-쓰루오카 도시권137,380
-오슈 도시권135,317
-다이센 도시권130,585
-이치노세키 도시권129,451
-고쇼가와라 도시권113,076
-유리혼조 도시권105,251


4. 1. 현별 인구

전국 순위순위현명(県名)인구인구밀도
141미야기현(宮城県)2,301,996316.1km2
212후쿠시마현(福島県)1,833,152133km2
313아오모리현(青森県)1,237,984128.4km2
324이와테현(岩手県)1,210,53479.2km2
365야마가타현(山形県)1,068,027114.6km2
386아키타현(秋田県)959,50282.4km2
도호쿠 지방(東北地方)8,611,195128.6km2


  • 2020년 인구 조사 확정치 기준


인구 순으로는 미야기현(宮城県), 후쿠시마현(福島県), 아오모리현(青森県), 이와테현(岩手県), 야마가타현(山形県), 아키타현(秋田県) 순이며, 인구 밀도 순으로는 미야기현(宮城県), 후쿠시마현(福島県), 아오모리현(青森県), 야마가타현(山形県), 아키타현(秋田県), 이와테현(岩手県) 순이다.

4. 2. 주요 도시

순위도시명인구(명)
1센다이1,098,000
2이와키322,000
3고리야마시322,000
4아키타300,000
5모리오카시284,000
6아오모리265,000
7야마가타242,000
8하치노헤시216,000



센다이는 도호쿠 지방에서 가장 인구가 많은 도시이며, 이와키와 고리야마시는 동일한 인구를 가지고 있다.

그 외 주요 도시들은 다음과 같다.



2020년 인구 조사 확정치에 따르면, 도호쿠 지방의 현별 인구 및 인구 밀도는 다음과 같다.

전국 순위순위현명(県名)인구인구 밀도(명/km2)
141미야기2,301,996316.1
212후쿠시마1,833,152133.0
313아오모리1,237,984128.4
324이와테1,210,53479.2
365야마가타1,068,027114.6
386아키타959,50282.4
도호쿠8,611,195128.6


4. 3. 인구 추이

도호쿠 지방의 인구는 1884년 3,957,085명에서 꾸준히 증가하여 1995년 9,834,124명으로 정점을 찍었다. 이후 인구가 감소하기 시작하여 2023년에는 8,400,960명까지 줄었다.[33] 2000년대 이후 감소세가 두드러지는데, 이는 일본 전체의 저출산·고령화 현상과 더불어 도쿄 등 대도시로의 인구 유출이 심화되었기 때문이다.[34]

연도인구변화율(%)
1884년3,957,085-
1898년4,893,74723.7
1920년5,793,97418.4
1940년7,164,67423.7
1950년9,021,80925.9
1955년9,334,4423.5
1970년9,031,197-3.3
1975년9,232,8752.2
1980년9,572,0883.7
1985년9,730,3521.7
1990년9,738,2840.1
1995년9,834,1241.0
2000년9,817,589-0.2
2010년9,335,636-4.9
2020년8,611,195-7.8
2023년8,400,960-2.4



주석: 1920년 이후 모든 수치는 10월 기준이며, 2023년 수치는 1월 1일 기준입니다.

1960년대에는 고도 경제 성장으로 인해 "황금알(노동자)"이라 불리는 젊은 층이 게이힌 지역으로 대거 이동하면서 인구가 감소했다. 1970년대 닉슨 쇼크와 오일 쇼크 이후 저성장 시대가 되면서 도쿄로의 인구 유출은 둔화되었고, 도호쿠 지방은 다시 인구가 증가했다. 그러나 2000년대 이후 경기 침체와 도쿄로의 집중 심화로 인해 다시 인구 감소 추세로 돌아섰다.[34]

아오모리, 이와테, 아키타 3개 현은 1950년대 후반부터 인구 감소가 시작되었고, 1980년대 초부터 감소세가 뚜렷해졌다. 1980년 이전에는 후쿠시마현의 인구가 가장 많았지만, 현재는 미야기현이 가장 인구가 많고 도시화된 지역이다. 센다이는 2011년 동일본 대지진 이후 이주민 증가로 성장했다.

4. 4. 연령 구성

도호쿠 지방 전체 인구는 전후 자연 증가(제1차 베이비붐)로 1960년에 약 970만 명에 달했다. 이후 고도 경제 성장기에 게이힌 지역으로의 집단 취업 등으로 인구가 사회적으로 감소하여 1970년에는 924만 명까지 줄었다. 1970년대 저성장 시대에 접어들면서 도쿄로의 인구 유출이 감소하고, 지방 중핵 도시의 사회적 증가와 장수화로 인구가 다시 증가하여 20세기 말에는 약 985만 명에 달했다. 그러나 21세기 이후 경기 침체와 도쿄 일극 집중으로 인구는 다시 사회적 감소로 전환되었으며, 저출산 및 고령화로 인한 자연 감소까지 겹쳐 앞으로도 계속 감소할 것으로 예상된다.[34]

; 도호쿠 지방의 주요 도시권 (2015년 기준)

순위도시 고용권인구
8센다이 도시권(미야기현)1,612,499
39구리야마 도시권(후쿠시마현)554,662
40야마가타 도시권(야마가타현)534,571
46모리오카 도시권(이와테현)470,414
47후쿠시마 도시권(후쿠시마현)451,044
51아키타 도시권(아키타현)397,801
55이와키 도시권(후쿠시마현)350,237
60하치노헤 도시권(아오모리현)324,451
63아오모리 도시권(아오모리현)310,640
65히로사키 도시권(아오모리현)291,789
81아이즈와카마쓰 도시권(후쿠시마현)223,807
88오사키 도시권(미야기현)205,925
93이시마키 도시권193,051
94키타카미 도시권191,213
-요코테 도시권156,739
-요네자와 도시권157,871
-시라카와 도시권147,080
-사카타 도시권142,117
-쓰루오카 도시권137,380
-오슈 도시권135,317
-다이센 도시권130,585
-이치노세키 도시권129,451
-고소가와라 도시권113,076
-유리혼조 도시권105,251



; 2004년 5세 연령별 인구 (단위: 천 명)

연령인구남여
0 - 4세414212202
5 - 9세453231222
10 - 14세478243235
15 - 19세540276264
20 - 24세559287272
25 - 29세586300286
30 - 34세617311306
35 - 39세568283285
40 - 44세600299301
45 - 49세659330329
50 - 54세765384381
55 - 59세682341341
60 - 64세607288319
65 - 69세594269325
70 - 74세579254325
75 - 79세479197282
80세 이상526166360

5. 교통

도호쿠 지방은 시라카와 관에서 혼슈 최북단 대마자키까지 도로를 따라 630km 이상 뻗어 있으며, 도쿄에서 히메지까지의 거리보다 더 멀다. 따라서 도호쿠 지방의 육상 교통로는 도쿄까지의 도착 시간 단축을 최우선으로 고려하여, 도로, 철도, 고속도로 정비는 우선 남북을 잇는 교통로부터 시작되었다. 또한, 태평양 쪽 교통 정비가 먼저 진행되었고, 일본해 쪽은 대체로 그 이후에 정비되었다.

현재, 남북 육상 교통에서는 주로 도호쿠 신칸센과 도호쿠 자동차도에 의해 간토 지방과 연결되어 있으며, 여객 수송에서는 신칸센이 유리한 위치를 차지하고 있다. 혼슈 북쪽의 터미널인 아오모리현은 쓰가루 해협을 사이에 두고 홋카이도와 세이칸 터널이 개통되어 도시 간의 관계가 더욱 깊어지고 있다. 이전에는 아오모리와 하코다테 사이에 세이칸 연락선이 운항되었지만, 터널 개통으로 페리 항로가 설정되어 도호쿠 자동차도와 하치노헤 자동차도와 연동된 트럭 유통에 대응하고 있다.

반면, 동서 교통에 대해서는 산맥과 산지 등에 의해 방해를 받으면서도 메이지 시대부터 철도와 국도가 정비되어 왔지만, 고속 교통에 대한 대응은 늦었다. 동서 고속 교통은 간선인 도호쿠 신칸센이나 도호쿠 자동차도와 연결되는 지선처럼 정비되어, 20세기 말에 아키타 신칸센과 연락선 고속도로가 정비되었다. 그 결과, 고리야마와 아이즈와카마쓰, 센다이와 야마가타, 모리오카와 아키타 등 사이에서 자연 장벽을 넘은 지역권과 경제권 형성이 진행되고 있다.

동서 교통의 고속화에 따라 현재 도호쿠 지방은 교통 인프라의 편리성 차이에 따라 두 개의 지역으로 분류된다. 도쿄와의 교통 관계에서 보면, 태평양 쪽에서 오우 산맥 서쪽에 인접한 분지군까지가 이른바 "신칸센 지역", 그 외 일본해 연안 지역이 "항공기 지역"으로 나눌 수 있다. 두 지역의 동서 경계는 거의 데와 산지이다.

"신칸센 지역"에 있는 센다이 공항은 많은 국내선과 국제선이 취항하고 있으며, "신칸센 지역"의 기점 공항이 되고 있다. 일본해 연안 지역은 도호쿠 신칸센에 연결되는 데 시간이 걸리기 때문에 도쿄와는 항공 수요가 많아 "항공기 지역"이 되고 있다.

5. 1. 철도

1887년에 도호쿠 본선 구로이소 - 고리야마 - 센다이 구간이 개업했고, 1890년에는 센다이 - 이치노세키 - 모리오카 구간, 1891년에는 모리오카 - 아오모리 구간이 개업하여 도호쿠 본선이 「간선」으로 개통되었다.[30] 1982년에는 도호쿠 신칸센 오미야 - 모리오카 구간이 개업했다. 1997년에는 모리오카 - 아키타를 신칸센 직통 열차가 잇는 아키타 신칸센이, 1992년에는 후쿠시마 - 야마가타를 신칸센 직통 열차가 잇는 야마가타 신칸센이 개업(1999년에 신죠까지 연장)하여, 각 현청 소재지와 도쿄는 하나의 신칸센 노선으로 연결되었다.

사카타・쓰루오카와 도쿄는 조에쓰 신칸센과 특급 이나호가 유리하며(신조 경유 노선도 존재), 이와키와 도쿄는 특급 히타치 등 「간선」인 도호쿠 신칸센을 이용하지 않는 최단 루트도 존재한다. 이러한 지역은 「지선」인 동서 연락 노선이 후발 주자였던 것이 영향을 미치고 있다. 2002년 12월 1일에 도호쿠 신칸센 모리오카 - 하치노헤 구간이 개업한 이후로 도호쿠 지방의 모든 현에 신칸센 열차가 운행하게 되었다.

; 동일본여객철도 (평균 48.4만 명/일, 2004년도)

; 홋카이도 여객철도

; 사철, 제3섹터 철도 (평균 5.1만 명/일, 2004년도)

; 센다이 시 교통국 (평균 15.0만 명/일, 2004년도)

  • 센다이 시 지하철 남북선
  • 센다이 시 지하철 동서선

5. 2. 도로

도호쿠 지방은 시라카와 관에서 혼슈 최북단 대마崎까지 도로를 따라 630km 이상 뻗어 있어, 도쿄에서 히메지까지의 거리보다 더 멀다. 따라서 도호쿠 지방의 육상 교통로는 도쿄까지의 도착 시간 단축을 최우선으로 고려하여 도로, 철도, 고속도로 정비를 하였으며, 우선 남북을 잇는 교통로부터 시작되었다. 또한, 태평양 쪽 교통 정비가 먼저 진행되었고, 일본해 쪽은 대체로 그 이후에 정비되었다.

현재 남북 육상 교통에서는 주로 도호쿠 자동차도를 통해 간토 지방과 연결되어 있다. 도쿄까지의 도착 시간 단축을 위해 고속 교통 기관이 발달했지만, 한편으로는 도호쿠 지방 내 여객 이동도 활성화되어, 특히 태평양 쪽은 거리에 관계없이 남북 간 도시 간 교류가 활발하다.

반면, 동서 교통에 대해서는 산맥과 산지 등에 의해 방해를 받으면서도 메이지 시대부터 국도가 정비되어 왔지만, 고속 교통에 대한 대응은 늦었다. 동서 고속 교통은 간선인 도호쿠 자동차도와 연결되는 지선처럼 정비되었다.

동서 교통의 고속화에 따라 현재 도호쿠 지방은 교통 인프라의 편리성 차이에 따라 두 개의 지역으로 분류된다. 도쿄와의 교통 관계에서 보면, 태평양 쪽에서 오우 산맥 서쪽에 인접한 분지군까지가 이른바 "신칸센 지역", 그 외 일본해 연안 지역이 "항공기 지역"으로 나눌 수 있다. 두 지역의 동서 경계는 거의 데와 산지이다.

도호쿠 지방은 인구 대비 의사 수가 전국 평균보다 낮고 무의촌도 넓기 때문에 고속도로 및 국도 체계와 의료 체계의 관계가 깊다. 고속도로와 국도는 도시 지역에 있는 고도 의료를 실시하는 병원이나 응급의료센터로의 환자 이송로로 기능하며, 응급차 긴급대피로도 정비되어 있다. 또한 도시 지역에 편중된 상근 의사를 군 지역으로 비상근 의사로 파견하는 통로로도 이용되고 있다.

5. 3. 공항

도호쿠 지방에는 여러 공항이 있으며, 각 공항은 국내선과 국제선 노선을 운영하고 있다. 2019년 여객 수 기준으로 주요 공항과 운항 노선은 다음과 같다.

공항여객 합계국내선국제선
여객 수정기편여객 수정기편
센다이신치토세・나리타・주부・고마쓰・오사카・간사이・고베・히로시마・이즈모・후쿠오카・나하378,995명서울・타이베이/타오위안・상하이/푸둥・다롄・베이징/수도・방콕
아키타신치토세・도쿄・주부・오사카5,041명타이베이/타오위안(정기 전세편)
아오모리신치토세・도쿄・나고야・오사카68,248명서울・톈진・타이베이/타오위안
하나마키485,002명438,405명신치토세・나고야・오사카・후쿠오카41,185명타이베이/타오위안・상하이/푸둥
쇼나이442,556명437,072명도쿄5,494명
야마가타366,678명338,653명도쿄・오사카・나고야・신치토세28,025명
미사와309,527명309,527명도쿄・오사카・삿포로/큐슈0명
후쿠시마259,721명239,054명신치토세・오사카20,667명
오다테노시로159,214명159,214명도쿄0명
합계540,306명



센다이 공항은 도호쿠 지방에서 가장 큰 공항으로, 국내선과 국제선 모두 다양한 노선을 운영하고 있다. 특히 서울, 타이베이, 상하이 등 아시아 주요 도시로 가는 국제선 노선이 많다.

아키타 공항과 아오모리 공항은 국내선 위주로 운영되지만, 타이베이로 가는 국제선 노선도 있다. 하나마키 공항은 타이베이와 상하이로 가는 국제선 노선을 운영하고 있다.

쇼나이 공항, 야마가타 공항, 미사와 비행장, 후쿠시마 공항, 오다테노시로 공항은 주로 국내선 노선을 운영하고 있다.

과거에는 센다이 공항에서 도호쿠 지방 내 다른 공항으로 가는 노선도 있었지만, 신칸센 개통 등으로 인해 현재는 운항하지 않는다. 예를 들어, 1982년 도호쿠 신칸센 개통으로 센다이 공항과 하네다를 잇는 노선이 폐지되었다.

5. 4. 항만

에도 시대에는 북전선에 의해 일본해 측 항구 도시가, 동쪽 순환 항로에 의해 태평양 측 항구 도시가 번영했다. 또한 크고 작은 여러 어항이 있었고, 원양어업이 성행했던 시대에는 매우 번성했다. 현재는 지역 어업(연안어업·외해 어업)의 특산품화 및 고급화를 통해 활기 넘치는 어항이 많이 존재한다. 공업항·무역항으로는 센다이, 오나하마, 이시마키, 하치노헤, 아키타가, 여객항으로는 아오모리, 하치노헤, 센다이가 중요한 항만이 되고 있다.

주요 항만
아오모리항
무쓰오가와하라항
하치노헤항
쿠지항
미야코항
가마이시항
오후나토항
노시로항
후나카와항
아키타항
이시마키항
센다이시오가마항
사카타항
소마항
오나하마항


6. 문화

동북 방언은 방언학에서 동일본 방언으로 분류된다. 태평양 쪽에서는 관동 방언(특히 동관동 방언)과의 공통점이 많이 보이는 한편, 일본해 쪽에서는 근세의 북전선의 교역에 의한 관서 방언의 영향도 보인다. 억양은 태평양 쪽 남부(미야기현 남부・야마가타현 내륙과 후쿠시마현)의 무억양, 남부 일본해 쪽에서 북부의 대부분에 걸쳐 분포하는 북오우식 억양(외륜 도쿄식 억양의 아종), 산리쿠 해안 북부의 외륜 도쿄식 억양으로 크게 나뉜다.[32]

과거에는 알아듣기 어려운 방언의 대표로 가고시마 방언과 함께 거론되었고, 다른 지방에 비해 개발이 늦었던 탓에 어둡거나 부정적인 인상을 받는 경우도 있었다. 그러나 현대에는 따뜻한 인정과 소박함을 상징한다는 긍정적인 시각도 생겨났다. 하지만 방언 화자 자신에게는 「제멋대로의 이미지 부여」에 지나지 않는 점에서 종래의 부정적인 평가와 다르지 않으며, 반드시 호의적으로 받아들여지는 것은 아니다. 최근에는 도호쿠 지방에서도 젊은 세대를 중심으로 공통어화가 진행되고 있으며, 낡은 이미지에 갇히지 않는 사람도 늘어나고 있다.

일반적으로 동북 방언이라고 생각되는 특징은 다음과 같다.


  • 시와 스, 지와 즈의 혼동(중설 모음, 이른바 즈즈 방언)
  • 이와 에의 혼동
  • 「んだ(＝そうだ)」「다베(＝だろう)」등의 어미(후자는 관동 방언의 특징이기도 하다)
  • 「베코(＝소)」「멘코이(＝귀엽다)」등의 어휘


그러나 이러한 특징이 적용되는 방언과 적용되지 않는 방언이 각각 존재한다.

과거 우에노 역(JR 동일본＝구 국철의 우에노 역. 특히 장거리 열차가 많이 발착했던 지상 홈)에서 동북 방언을 자주 들을 수 있었다. 이시카와 타쿠보쿠의 단가나, 고도성장기의 향수를 불러일으키는 유행가에도 등장했지만, 도호쿠 신칸센의 도쿄역 진입(1991년) 등으로 우에노 역과 도호쿠 지방과의 유대는 약해지고, 과거의 이미지가 되어가고 있다.

도호쿠 지방 전체를 대상으로 하는 미디어는 블록지인 가와사키 신보(河北新報)뿐이다.[11]

텔레비 도쿄 계열 방송국이 방송 대상 지역으로 존재하지 않지만,[11] 아오모리현 아오모리시(青森市) 등에서는 텔레비 홋카이도(テレビ北海道)를,[11] 후쿠시마현 이와키시(いわき市) 연안부 등에서는 텔레비 도쿄(テレビ東京)를 수신할 수 있는 지역도 있다.[11] 아오모리시는 도호쿠 지방에서 유일하게 텔레비 도쿄 계열을 포함한 민영 방송 5개국을 모두 수신할 수 있는 현청 소재지이다.[11] 2011년 이후 미야기현에 텔레비 도쿄 계열 신국을 개국할 계획이 있었지만, 아직 실현되지 않았다.[11]

후쿠시마현 시라카와시 주변에서는 토치기 텔레비(とちぎテレビ)를, 이와키시 일부에서는 치바 테레비(千葉テレビ放送)를 수신할 수 있다.[11]

텔레비 아사히 계열 방송국은 북동북에서 "아사히"라는 이름을 사용하고 있다.[11] 도호쿠 6현 또는 7현을 묶어, 텔레비전·라디오 블록넷 지역 프로그램이 있다.[11] 저녁 시간대 와이드 프로그램에서는 인접한 2개 현끼리 중계하여 정보를 교환하는 코너가 있다.[11] 북동북 3현(아오모리, 모리오카, 아키타)과 남동북 3현(모리오카, 센다이, 야마가타, 코리아마)의 2개 틀이 있으며, 텔레비 이와테(テレビ岩手)는 양쪽 모두에 포함된다.[11] 도호쿠 지방에는 여러 명의 지역 연예인이 있으며, 블록넷에 출연하고 있다.[11] 센다이의 지역 연예인이 인접 현의 프로그램에 출연하는 경우도 있다.[11] 일본해 연안 자치체에는 지역 아이돌이나 지역 히어로가 있으며, 도호쿠 지방 전역에 알려져 있다.[11]

6. 1. 방언

동북 방언은 방언학에서 동일본 방언으로 분류된다. 태평양 쪽에서는 관동 방언(특히 동관동 방언)과의 공통점이 많이 보이는 한편, 일본해 쪽에서는 근세의 북전선의 교역에 의한 관서 방언의 영향도 보인다. 억양은 태평양 쪽 남부(미야기현 남부・야마가타현 내륙과 후쿠시마현)의 무억양, 남부 일본해 쪽에서 북부의 대부분에 걸쳐 분포하는 북오우식 억양(외륜 도쿄식 억양의 아종), 산리쿠 해안 북부의 외륜 도쿄식 억양으로 크게 나뉜다.[32]

과거에는 알아듣기 어려운 방언의 대표로 가고시마 방언과 함께 거론되는 경우가 많았고, 다른 지방과 비교하여 개발이 늦었던 것도 있어 어두운 이미지나 부정적인 인상을 받는 경우도 있었지만, 현대에 와서는 따뜻한 인정과 소박함의 상징으로 하는 긍정적인 시각도 생겨났다. 그러나 방언 화자 자신에게는 「제멋대로의 이미지 부여」에 지나지 않는 점에서 종래의 부정적인 평가와 전혀 다르지 않으며, 반드시 호의적으로 받아들여지는 것은 아니다. 현대에는 도호쿠 지방에서도 젊은 세대에서는 공통어화가 진행되고 있는 한편, 종래의 낡은 이미지에 처음부터 갇히지 않는 사람도 늘어나고 있다.

일반적으로 동북 방언이라고 생각되는 특징은 다음과 같다.

  • 시와 스, 지와 즈의 혼동(중설 모음, 이른바 즈즈 방언)
  • 이와 에의 혼동
  • 「んだ(＝そうだ)」「다베(＝だろう)」등의 어미(후자는 관동 방언의 특징이기도 하다)
  • 「베코(＝소)」「멘코이(＝귀엽다)」등의 어휘


그러나 이러한 특징이 적용되는 방언과 적용되지 않는 방언이 각각 존재한다.

과거에는 우에노 역(엄밀하게는 JR 동일본＝구 국철의 우에노 역. 특히 장거리 열차가 많이 발착했던 지상 홈)에서 동북 방언을 자주 들을 수 있었다. 실제로 이시카와 타쿠보쿠의 단가나, 고도성장기의 향수를 불러일으키는 유행가에도 등장했지만, 도호쿠 신칸센의 도쿄역 진입(1991년) 등으로 인해 우에노 역과 도호쿠 지방과의 유대는 극적으로 약해지고, 이미 과거의 이미지가 되어가고 있다.

6. 2. 미디어

도호쿠 지방 전체를 대상으로 하는 미디어는 블록지인 가와사키 신보(河北新報)뿐이다.[11]

텔레비 도쿄 계열 방송국이 방송 대상 지역으로 존재하지 않지만,[11] 아오모리현 아오모리시(青森市) 등에서는 텔레비 홋카이도(テレビ北海道)를,[11] 후쿠시마현 이와키시(いわき市) 연안부 등에서는 텔레비 도쿄(テレビ東京)를 수신할 수 있는 지역도 있다.[11] 아오모리시는 도호쿠 지방에서 유일하게 텔레비 도쿄 계열을 포함한 민영 방송 5개국을 모두 수신할 수 있는 현청 소재지이다.[11] 2011년 이후 미야기현에 텔레비 도쿄 계열 신국을 개국할 계획이 있었지만, 아직 실현되지 않았다.[11]

후쿠시마현 시라카와시 주변에서는 토치기 텔레비(とちぎテレビ)를, 이와키시 일부에서는 치바 테레비(千葉テレビ放送)를 수신할 수 있다.[11]

텔레비 아사히 계열 방송국은 북동북에서 "아사히"라는 이름을 사용하고 있다.[11]

도호쿠 6현 또는 7현을 묶어, 텔레비전·라디오 블록넷 지역 프로그램이 있다.[11]

저녁 시간대 와이드 프로그램에서는 인접한 2개 현끼리 중계하여 정보를 교환하는 코너가 있다.[11] 북동북 3현(아오모리, 모리오카, 아키타)과 남동북 3현(모리오카, 센다이, 야마가타, 코리아마)의 2개 틀이 있으며, 텔레비 이와테(テレビ岩手)는 양쪽 모두에 포함된다.[11]

도호쿠 지방에는 여러 명의 지역 연예인이 있으며, 블록넷에 출연하고 있다.[11] 센다이의 지역 연예인이 인접 현의 프로그램에 출연하는 경우도 있다.[11]

일본해 연안 자치체에는 지역 아이돌이나 지역 히어로가 있으며, 도호쿠 지방 전역에 알려져 있다.[11]

7. 경제

무쓰국의 국부가 센다이 평야의 다가조에 설치되고, 데와국의 국부가 쇼나이 평야의 사카타에 설치된 것으로 알 수 있듯이, 무쓰는 「내륙국」, 데와는 「연안국」의 경향을 보인다.

보신 전쟁 종결 직후, 1869년 1월 19일)에 무쓰국은 무쓰국 (1869-), 리쿠츄, 리쿠젠, 이와데, 이와키로 분할되었고, 데와국도 우젠, 우고로 분할되었다. 우젠과 우고의 총칭으로 「양우(両羽)」, 무쓰·리쿠츄·리쿠젠의 총칭으로 「산리쿠」라는 지명이 사용되기도 한다.

도호쿠 6현의 현내 총생산(명목)은 2001년부터 2013년까지 대체로 34조 엔에서 29조 엔 사이에서 변동했다.[36] 실질(연쇄 방식) 현내 총생산은 같은 기간 동안 31조 엔에서 34조 엔 사이에서 변동했다.[36] 2013년도 기준으로 도호쿠 6현의 현내 총생산(명목) 비율은 미야기현이 27.4%(8조 8166억 엔)로 가장 높고, 후쿠시마현이 22.3%(7조 1746억 엔), 이와테현이 14.0%(4조 5162억 엔), 아오모리현이 13.7%(4조 4115억 엔), 야마가타현이 11.9%(3조 8304억 엔), 아키타현이 10.8%(3조 4773억 엔) 순이다. 실질 총생산 비율도 비슷한 양상을 보인다.

구분2001년2003년2005년2007년2009년2011년2013년
현내 총생산(명목) (단위: 십억 엔)[36]
아오모리현4.667651조엔4.521908000000001조엔4.378754조엔4.693067조엔4.416983조엔4.418589조엔4.411514조엔
이와테현4.706648조엔4.609872조엔4.495786조엔4.479163조엔4.149103조엔4.157583조엔4.516178조엔
미야기현8.783978조엔8.504826999999999조엔8.427696조엔8.274187조엔7.763775조엔7.694148조엔8.816646조엔
아키타현3.940145조엔3.824882조엔3.692413조엔3.69233조엔3.419803조엔3.485628조엔3.477343조엔
야마가타현4.04458조엔3.923321조엔3.906669조엔4.0972740000000005조엔3.516006조엔3.640748조엔3.830374조엔
후쿠시마현7.961824조엔7.5416989999999995조엔7.794514조엔7.885402조엔7.041029000000001조엔6.280945조엔7.1746170000000005조엔
현내 총생산(실질: 연쇄 방식) (단위: 십억 엔)[36]
아오모리현4.440685조엔4.418319조엔4.377103조엔4.762488조엔4.519404000000001조엔4.6018360000000005조엔4.619522조엔
이와테현4.422759조엔4.470634조엔4.492159조엔4.597218조엔4.311851조엔4.453705조엔4.827468조엔
미야기현8.293068조엔8.286421조엔8.419773조엔8.448181조엔8.016359조엔8.159753조엔9.463593999999999조엔
아키타현3.665289조엔3.686369조엔3.688572조엔3.795047조엔3.571431조엔3.749784조엔3.738794조엔
야마가타현3.640051조엔3.7330259999999997조엔3.9024479999999997조엔4.286225조엔3.773924조엔4.149411조엔4.39428조엔
후쿠시마현7.205483조엔7.171685999999999조엔7.779149조엔8.18437조엔7.4610780000000005조엔6.97823조엔7.913225000000001조엔



간토자동차공업(현: 토요타자동차 동일본)은 TOYOTA・Lexus 브랜드의 자동차 생산 거점으로, 1993년 11월 이와테현 가네가사키정에 이와테 공장을 준공했다. 2005년에는 이와테현과 미야기현이 행정 주도로 생산 거점 확대와 효율화를 위한 협력에 합의했고, 야마가타현도 참여하여 삼현 연계 지원 체제를 구축했다.[37] 도호쿠 경제산업국은 자동차 관련 산업 집적을 통해 지역 내 부품 조달률을 50%로 높일 경우, 경제 파급 효과가 7366억엔까지 확대될 수 있다고 분석했다.

8. 관심 장소

도호쿠 지방은 아름다운 자연과 풍부한 역사 유적, 다양한 축제로 유명하다.
자연 경관판 구조론에 따르면 도호쿠 지방은 홋카이도와 함께 북아메리카 판 위에 위치하며, 동쪽에서 태평양 판이 일본 해구에서 가라앉고 있다. 이로 인해 도호쿠 지방 중앙에는 일본 해구와 평행하게 남북으로 나스 화산대가 발달해 있다. 오소레산, 핫코타산, 이와테산 등 여러 화산이 있으며, 화산호(칼데라호)와 온천도 많다.

동해 쪽으로는 조카이 화산대가 뻗어 있으며, 시라카미 산지, 데와 산지 등이 있다. 이와키산, 조카이산 등의 화산과 함께 해안가를 따라 온천이 발달해 있다.

태평양 쪽에는 기타카미 산지와 아부쿠마 고지가 있는데, 완만하고 낮은 산지이다. 산리쿠 해안은 복잡한 해안선과 백사장이 오야시오 해류가 만들어 내는 푸른 바다와 조화를 이룬다.

이러한 산맥과 산지 사이로 기타카미강, 아부쿠마강 등 여러 하천이 흐르며, 분지와 평야가 발달해 있다.

주요 자연 명소로는 핫코우다 산맥, 타자와 호, 토와다 호, 마쓰시마 만의 섬들, 반다이 산, 오이라세 계류 계곡 등이 있다.

이와테 산이 모리오카 시를 압도하고 있다


가을의 다다미 강과 다다미 선

주요 명소

종류주요 명소
국립공원반다이아사히 국립공원, 산리쿠 부흥 국립공원, 도와다하치만타이 국립공원
역사 유적아이즈와카마쓰성, 주손지, 히로사키성, 모쓰지, 오소레산, 데와 삼산
온천긴잔 온천, 뉴토 온천, 자오 온천
축제아키타 간토, 아오모리 네부타, 고쇼가와라 타치네푸타, 야마가타 하나가사



아키타 간토

8. 1. 자연 경관

판 구조론에서 도호쿠 지방은 홋카이도와 함께 북아메리카 판 위에 있으며, 동쪽에서 태평양 판이 일본 해구에서 섭입한다. 이 때문에 도호쿠 지방 중앙에는 일본 해구와 평행하게 남북으로 나스 화산대가 놓여있다. 이 화산대에는 시모키타반도의 오소레산 산지, 오우산맥 등이 있으며, 북쪽에는 오소레산, 핫코타산, 하치만타이, 이와테산, 구리코마산, 자오산, 아즈마산, 아다타라산 등의 화산이 있다. 나스 화산대에는 화산호(칼데라호)와 온천도 많다.

동해 쪽으로는 유라시아 판과 북아메리카 판이 남북으로 접하고 있어, 나스 화산대와 평행하여 조카이 화산대가 남북으로 뻗어 있다. 이 화산대에는 시라카미 산지, 데와 산지, 에치고산맥 등이 있으며, 이와키산, 조카이산, 갓산 등의 화산을 볼 수 있다. 산지가 바다와 접하는 곳에는 해안가를 따라 온천이 있어 바다를 보면서 온천을 즐길 수 있다.

태평양 쪽으로는 기타카미 산지와 아부쿠마 고지가 있는데, 이는 융기한 지형이 침식되어 형성된 완만하고 낮은 산지이다. 해발 1,917m의 하야치네산도 있지만, 기본은 완만한 산지로 동해 쪽 산지와 비교하면 강설량도 적어 스키장 등은 없다. 또한 화산대가 아니라 온천도 적다. 다만 석회 동굴 등의 석회암 지형이 많이 분포하고 있다. 기타카미 산지가 바다 쪽으로 뻗은 리아스식 해안인 산리쿠 해안에서는 복잡한 해안선이나 백사장이 있어 오야시오 해류가 만들어 내는 코발트청색의 바다와 대비를 이룬다.

이러한 산맥과 산지 사이로 기타카미강, 아부쿠마강, 오모노강, 모가미강 등의 하천이 흐르며 많은 분지와 평야를 끼고 있다.

도호쿠 지방은 일본의 대부분 지역과 마찬가지로 구릉지대 또는 산악지대이며, 오우 산맥이 남북으로 뻗어 있다.

도호쿠 지방의 주요 자연 명소는 다음과 같다.

8. 2. 공원

8. 3. 역사 유적

8. 4. 온천


  • 이와키 유모토 온천
  • 긴잔 온천
  • 뉴토 온천
  • 스카유 온천
  • 자오 온천

8. 5. 축제

아키타 간토

아오모리 네부타

고쇼가와라 타치네푸타

하치노헤 산샤 다이사이

야마가타 하나가사

참조

[1] 웹사이트 県民経済計算（平成23年度 - 令和２年度）（2008SNA、平成27年基準計数）＜47都道府県、4政令指定都市分＞ https://www.esri.cao[...]
[2] 서적 Japan Encyclopedia https://books.google[...] Google Books
[3] 웹사이트 Emishi, Ezo and Ainu: An Anthropological Perspective http://202.231.40.34[...] 1990
[4] 서적 The Tale of the Heike https://books.google[...] Google Books
[5] 서적 Dicionário e Civilização Globo Livros 2020-11-03
[6] 웹사이트 Industrial Japan https://books.google[...] Dentsu 2013-04-17
[7] 웹사이트 平成23年（2011年）東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）について（第162報）（令和4年3月8日） https://www.fdma.go.[...] 2022-09-23
[8] 웹사이트 平成 23 年（2011 年）東北地方太平洋沖地震の警察活動と被害状況 https://www.npa.go.j[...] 2021-03-10
[9] 웹사이트 全国都道府県市区町村別面積調 https://www.gsi.go.j[...]
[10] 기타
[11] 웹사이트 おううちほう【奥羽地方】の意味 - 国語辞書 - goo辞書 http://dictionary.go[...]
[12] 일반텍스트
[13] 뉴스 首都圏と関東地方・山梨県を含むか含まないか 日本経済新聞 2012-06-16
[14] 서적 日本地名大百科 小学館
[15] 웹사이트 海から見た東北地方の過去と未来 (3) 〜東北の未来 http://renzan.org/co[...]
[16] 웹사이트 地域区分（北日本、東日本、西日本、沖縄・奄美） http://www.jma.go.jp[...]
[17] 웹사이트 東北地方の面積・人口・地形 https://wwwtb.mlit.g[...]
[18] 논문 新聞・雑誌名「東北」にみる明治期の東北地域観 http://id.nii.ac.jp/[...] 岩手大学教育学部 1998-02
[19] 웹사이트 中央分水嶺踏査 http://www.jac.or.jp[...] 日本山岳会 2006-00-00
[20] 서적 新潟の? 朝日新聞新潟支局
[21] 법률 국토형성계획법 시행령
[22] 웹사이트 Tohoku International Tourism Promotion http://travel.japan-[...]
[23] 뉴스 니가타는 북관동? 북륙? 도호쿠? 도주제, 참의원선 후에 논의 부활? 朝日新聞 2010-06-02
[24] 뉴스 니가타현은 “북륙”? “도호쿠”? 또는… 전문가에게 들어보니 | BSN NEWS｜BSN니가타방송 (3페이지) https://newsdig.tbs.[...] BSN NEWS｜BSN新潟放送
[25] 서적 弥生中期、北端の青森県の垂柳遺跡・砂沢遺跡でも水稲耕作が行われていた形跡は見られるが、その後の気候の寒冷化により、稲作は長い中断を余儀なくされたとみられる。
[26] 서적 ただし、岩手県の角塚古墳は他の前方後円墳から孤立して存在する。
[27] 논문 사회과 교육과 지역·지명 - 「오우」와 「도호쿠」의 역사적 변천을 예로 - http://id.nii.ac.jp/[...] 岩手大学教育学部附属教育実践研究指導センター 1995
[28] 서적 주로 가마쿠라 시대부터 남북조 시대에 걸친 쓰가루 시대에는 "안도씨", 무로마치 시대 중기 이후의 아키타 시대에는 "안동씨"로 되어 있는 예가 많다.
[29] 서적 하지만 30만량을 신정부에 헌금했다.
[30] 서적 실태로서는 반관반민 회사였던 일본철도에 의한 건설. 하지만, 오우 본선은 당초부터 관설철도이다.
[31] 블로그 東北論 - 内田樹の研究室 http://blog.tatsuru.[...]
[32] 서적 新明解日本語アクセント辞典 三省堂
[33] 웹사이트 転出入者数の推移 http://www.tht.mlit.[...] 国土交通省東北運輸局
[34] 웹사이트 東北地方の面積・人口・地形 http://www.tht.mlit.[...] 国土交通省東北運輸局
[35] 웹사이트 明治期と現在の都道府県別人口一覧 https://www.hrr.mlit[...] 国土交通省北陸地方整備局
[36] 웹사이트 統計表（県民経済計算） https://www.esri.cao[...] 内閣府
[37] 웹사이트 アーカイブされたコピー http://www.nikkei.co[...]


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