에어 캐나다
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1. 개요
에어 캐나다는 1937년 설립된 캐나다의 국영 항공사로, 현재는 민영화되어 운영되고 있다. 2024년 12월 기준으로 에어 캐나다는 캐나다 국내 64개 도시를 포함하여 전 세계 158개의 국제선 취항지를 운항하며, 자회사로는 에어 캐나다 카고, 에어 캐나다 익스프레스, 에어 캐나다 제츠, 에어 캐나다 루즈, 에어 캐나다 베케이션스가 있다. 주요 서비스 등급은 비즈니스/시그니처, 프리미엄 이코노미, 이코노미 클래스이며, 에어로플랜이라는 상용 고객 우대 제도를 운영하고 있다. 에어 캐나다는 과거 여러 사건 및 사고를 겪었으며, 개인 정보 보호 문제로 인해 논란이 된 적이 있다.
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| 에어 캐나다 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| IATA 코드 | AC |
| ICAO 코드 | ACA |
| 콜사인 | AIR CANADA |
| 항공 운항 증명 | 캐나다: 5262 https://www.tc.gc.ca/en/aviation/operations/aviation-air-operator-certificates-5262.html , 미국: ARNF245C https://av-info.faa.gov/detail.asp?DSGN_CODE=ARNF&OPER_FAR=129&OPER_NAME=AIR+CANADA |
| 허브 공항 | 몬트리올–트뤼도 국제공항 토론토 피어슨 국제공항 밴쿠버 국제공항 |
| 포커스 도시 | 캘거리 국제공항 핼리팩스 스탠필드 국제공항 오타와 맥도날드–카르티에 국제공항 |
| 상용 고객 프로그램 | 에어로플랜 |
| 항공 동맹 | 스타 얼라이언스 |
| 전체 보유 항공기 수 (자회사 포함) | 353 |
| 취항지 수 | 192 |
| 직원 수 | 35,700 (2023년) |
| 설립일 (트랜스-캐나다 항공) | 1937년 4월 10일 |
| 설립일 (에어 캐나다) | 1965년 1월 1일 |
| 자회사 | 에어 캐나다 카고 에어 캐나다 익스프레스 에어 캐나다 제츠 에어 캐나다 루즈 |
| 본사 위치 | 퀘벡 주 몬트리올 생-로랑 |
| 주요 인물 | 바그 소렌센 (회장) 마이클 루소 (사장 겸 최고경영자) |
| 웹사이트 | aircanada.com |
| 재정 정보 | |
| 매출액 (2023년) | 218억 캐나다 달러 |
| 영업 이익 (2023년) | 22억 8천만 캐나다 달러 |
| 순이익 (2023년) | 22억 7천 1백만 캐나다 달러 |
| 자산 (2023년) | 301억 9천 7백만 캐나다 달러 |
| 추가 정보 | |
| 기업 프로필 | 에어 캐나다 기업 프로필 |
| 연간 정보 보고서 | 2019 연간 정보 보고서 |
| 정부 지분 | 캐나다 납세자들이 에어 캐나다 지분 보유 |
| 항공편 스케줄 | 에어 캐나다 항공편 스케줄 |
| 스타 얼라이언스 회원 정보 | 스타 얼라이언스 - 에어 캐나다 |
| 에어 캐나다 본사 | [[파일:Air Canada HQ.jpg|250px|에어 캐나다 본부]] |
| 일본 지사 | 위치: 일본 도쿄도 미나토구 아카사카 2초메 2번 17호 니세이 다메이케 산노 빌딩 3층 일본 지사장: 와이스 타카요 |
2. 역사
1937년 4월 10일 트랜스 캐나다 항공으로 설립되어, 1949년 본사를 몬트리올로 이전했다. 1965년 현재의 사명인 에어 캐나다로 변경되었고, 1989년 완전 민영화되었다. 1997년 창립된 스타얼라이언스의 창립 회원사 중 하나이다.
초창기에는 밴쿠버와 시애틀을 잇는 정기 항공편을 운항했으나, 1980년대에 캐나다 전역과 미국, 버뮤다, 카리브해 지역, 영국, 유럽 등지로 노선을 확대하였다. 1966년에는 북아메리카 항공사 최초로 소련 모스크바에 취항하였다.
2001년 캐나디안 항공을 인수 합병했으며, 2006년에는 3400만 명의 승객을 수송하며 세계 10대 항공사 반열에 올랐다.
대한민국에는 1994년 5월 첫 취항 후, 2001년 6월부터 서울(인천)~밴쿠버 직항 노선을, 2016년 6월부터 서울(인천)~토론토 직항 노선을 매일 운항하고 있다.
칼린 로빈네스쿠는 2009년 4월부터 2021년 2월까지 CEO로 재직하며 회사의 매출 성장을 이끌었다.[47]
2. 1. 트랜스 캐나다 항공 (1937-1965)
1937년 4월 10일 트랜스 캐나다 항공(Trans-Canada Air Lines)이란 회사로 설립되었다. 초기에는 본사가 매니토바주 위니펙에 있다가, 1949년 퀘벡주 몬트리올로 옮겨졌다.[17][15] 캐나다 교통부 C. D. 하우 장관 휘하의 새롭게 설립된 교통부는 대서양 연안 도시와 태평양 연안 도시를 연결하는 정부 통제하의 항공사를 원했다. 500만 달러의 국유 자금을 사용하여 캐나다 항공으로부터 록히드 10 일렉트라 2대와 보잉 스티어먼 복엽기 1대를 구입했고,[16] 유나이티드 항공과 아메리칸 항공의 경험 있는 항공 경영진을 영입했다.[17]
1937년 9월 1일, 승객 2명과 우편물을 밴쿠버에서 시애틀로 운송하는 일렉트라 항공편으로 승객 운항이 시작되었으며, 왕복 요금은 14.2달러였다.[17] 1938년 7월 1일, TCA는 최초의 승무원을 고용했다.[18] 록히드 14 슈퍼 일렉트라 12대와 록히드 18 로드스타 6대를 사용하여 몬트리올에서 밴쿠버까지의 횡단 대륙 노선이 1939년 4월 1일에 시작되었다.[16] 1940년 1월까지 항공사 직원 수는 약 579명으로 증가했다.[18]
캐나다 태평양 항공(CP Air)은 1942년 TCA와의 합병을 제안했다. 윌리엄 라이언 매켄지 킹 총리는 이 제안을 거부하고 TCA를 캐나다에서 횡단 대륙 항공편을 제공할 수 있는 유일한 항공사로 규정하는 법안을 제출했다. 제2차 세계 대전 이후 항공 여행이 증가함에 따라 CP Air는 하나의 횡단 대륙 항공편과 소수의 국제 노선을 허가받았다.[17]
원래 본사는 위니펙에 있었고, 전국 정비 기지도 같은 곳에 있었지만, 연방 정부는 1949년 TCA 본사를 몬트리올로 이전했으며, 나중에 정비 기지도 동쪽으로 이전했다. 1953년 ReserVec 개발과 함께 TCA는 원격 터미널을 갖춘 컴퓨터 예약 시스템을 사용한 세계 최초의 항공사가 되었다.[19][20]
2. 2. 에어 캐나다로의 개명과 초기 (1965-1990)
1964년, TCA는 캐나다의 국영 항공사로 성장했으며, 장 크레티앵은 항공사 이름을 트랜스캐나다 항공(Trans-Canada Airlines)에서 오랫동안 프랑스어 명칭으로 사용해 온 '에어 캐나다(Air Canada)'로 변경하는 사립 의원 법안을 제출했다. 이 법안은 처음에는 통과되지 못했지만, 나중에 재제출되어 통과되었고, 1965년 1월 1일부터 이름이 변경되었다.[16] 엘리자베스 2세 캐나다 여왕은 1964년 프린스 에드워드 아일랜드, 퀘벡, 온타리오 순방을 마치고 영국으로 출발할 때 에어 캐나다의 이름과 도색이 새겨진 최초의 항공기에 탑승했다.[21]1970년대에는 정부 규제로 인해 에어 캐나다는 국내 지역 항공사 및 경쟁사인 CP 항공을 압도했다.[22] 단거리 항공사는 각각 5개 지역 중 하나로 제한되었으며, 에어 캐나다와 CP 항공과 직접 경쟁할 수 없었다.[22] CP 항공은 대륙간 항공편에 대한 수용력 제한을 받았고, 국내 운항이 제한되었다. 에어 캐나다의 요금도 정부의 규제를 받았다.[22]
1976년, CNR의 재편성과 함께 에어 캐나다는 독립적인 왕립 기업이 되었다. 1978년의 '에어 캐나다 법(Air Canada Act)'은 이 항공사가 경쟁 지역 항공사 및 CP 항공과 더욱 동등한 입장에서 경쟁할 수 있도록 보장했으며, 정부의 에어 캐나다 노선, 요금 및 서비스에 대한 직접적인 규제 통제를 종식시켰다.[22] 이 법은 또한 캐나다 국영 철도로부터 소유권을 국가 정부의 자회사로 이전했다.[17] 1987년 '국가 운송법(National Transportation Act, 1987)'에 따른 캐나다 항공 시장의 규제 완화는 캐나다 항공 시장을 동등한 경쟁으로 공식적으로 열었다.[23] 항공기 기단 확장으로 보잉 727, 보잉 747, 록히드 트리스타 제트 여객기가 도입되었다.[20] 1978년 주디 캐머런은 에어 캐나다에 고용되면서 캐나다 주요 항공사 중 최초의 여성 조종사가 되었다.[24]
새로운 기단 지출이 수익을 능가함에 따라 에어 캐나다 관계자들은 현대화 자금을 조달하기 위해 추가 자본이 필요하다고 밝혔다.[22] 1985년까지 캐나다 정부는 캐나다 국영 철도와 에어 캐나다 모두를 민영화할 의향을 보였다.[22] 1988년 에어 캐나다는 민영화되었고, 주식의 43%가 공개 시장에서 매각되었으며,[16] 기업공개(IPO)는 그 해 10월에 완료되었다.[22] 이 무렵 장거리 경쟁사인 CP 항공은 패시픽 웨스턴 항공에 인수된 후 캐나디안 항공 인터내셔널이 되었다.[20]
1987년 12월 7일, 에어 캐나다는 세계 최초로 기단 전체 금연 정책을 시행한 항공사가 되었고,[25] 1989년에는 완전히 민영화되었다.[16] 성공적인 민영화 프로그램은 사장 겸 CEO인 피에르 J. 제니오가 주도했으며, 관련 광범위한 커뮤니케이션 활동은 비상임 회장인 클로드 I. 테일러의 지원을 받았다.
2. 3. 전략적 변화 (1990년대)
1990년대 초, 에어 캐나다는 걸프 전쟁 이후 항공 산업 침체로 재정적 어려움을 겪었다.[20] 이에 대응하여 전 델타 항공 최고경영자 홀리스 L. 해리스를 CEO로 영입하여 경영진을 개편했다. 해리스는 항공사 운영을 재구조화하고, 관리직을 감축했으며, 본사를 도르발 공항으로 이전했다.[20] 1992년에는 ''enRoute'' 카드 사업을 다이너스클럽에 매각했다.[26] 1994년 에어 캐나다는 수익성을 회복했으며,[20] 같은 해 일본 간사이 국제공항으로 운항할 노선 운항권을 획득했다.[20]1995년, 새로운 미국-캐나다 개방 하늘 협정을 이용하여 30개의 새로운 국경 간 노선을 추가했다.[20] 1997년 5월, 스타얼라이언스의 창립 회원으로, 여러 동맹 회원들과 코드쉐어를 시작했다.
1998년 9월 2일, 에어 캐나다 조종사들은 더 높은 임금을 요구하며 회사 최초의 조종사 파업을 시작했다.[27] 1999년 말, 캐나다 정부는 캐나다 항공 산업을 통합하기 위해 일부 항공 규정을 완화했다. 같은 해 아메리칸 항공은 캐나다 금융 회사인 원엑스 코퍼레이션과 함께 경쟁사인 캐나디안 항공과 에어 캐나다에 대한 인수 입찰을 제기했고, 이는 에어 캐나다가 가장 큰 경쟁사에 대한 경쟁 입찰을 제출하게 만들었다.[20]
2. 4. 합병 및 재편 (2000년대)
2000년 1월, 에어 캐나다는 캐나다에서 두 번째로 큰 항공사인 캐나디안 항공(Canadian Airlines International)을 인수하여 합병했다.[16] 이는 21세기 첫 10년 동안 에어 캐나다가 세계 12위의 항공사로 성장하는 발판이 되었다.[16] 그러나, 에어 캐나다는 인수한 캐나디안 항공의 재정 상태가 이전에 알려진 것보다 훨씬 나쁘다는 것을 알게 되었다.[22]
2000년 여름, 통합 과정에서 항공기 지연, 수하물 문제 등 여러 문제가 발생했지만,[22] 2001년 1월까지 서비스가 개선되었다.[22] 그러나 세계적인 항공 시장 침체와 경쟁 심화로 2001년과 2002년에 연속 손실을 기록하며 어려움을 겪었다.[22] 이후 회복을 위해 노력하였으며, 2006년에는 3400만 명의 승객 탑승률을 기록하며, 규모와 서비스 면에서 세계 10대 항공사에 속하게 되었다.
2009년 4월 1일에는 칼린 로비네스쿠가 CEO로 취임하여 2021년 2월까지 12년 동안 회사를 이끌었다.[47] 그의 재임 기간 동안 에어 캐나다는 매출 성장을 기록했다.
2. 4. 1. 파산 및 구조조정
2000년 1월, 에어 캐나다는 캐나다에서 두 번째로 큰 항공사인 캐나디안 항공(Canadian Airlines International)을 인수하여 합병했다. 이를 통해 에어 캐나다는 21세기 초 세계 12위의 항공사로 성장했다.[16] 에어 캐나다는 인수한 캐나디안 항공의 재정 상태가 이전에 알려진 것보다 훨씬 나쁘다는 것을 알게 되었다.[22] 2000년 여름, 통합 과정에서 항공기 지연, 수하물 문제 등 여러 문제가 발생했지만,[22] 2001년 1월까지 서비스가 개선되었다.[22] 그러나 세계적인 항공 시장 침체와 경쟁 심화로 2001년과 2002년에 연속 손실을 기록했다.[22]에어 캐나다는 원엑스(Onex)의 인수 제안을 막기 위해 거의 모든 공급업체와 과도한 계약을 체결하는 부담을 안게 되었다. 결국 2003년 4월 1일, 기업 채권자 협의법(Companies' Creditors Arrangement Act)에 따라 법정 관리를 신청했고, 2004년 9월 30일에 법정 관리에서 벗어났다. 법정 관리 기간 동안 서버러스 캐피털 매니지먼트(Cerberus Capital Management)와 리자성(Victor Li)이 인수를 제안했다. 서버러스는 전 총리 브라이언 멀로니(Brian Mulroney)를 회장으로 임명하려 했으나, 직원 연금 협약 변경 문제로 CAW의 반대에 부딪혀 무산되었다. 리자성의 ''트리니티 타임 인베스트먼츠(Trinity Time Investments)''는 6.5억캐나다 달러 투자와 이사회 거부권, 회장직을 요구했으나, 연금 계획 변경을 추가로 요구하면서 노조의 반대로 인수가 철회되었다.[28]
최종적으로 도이체방크(Deutsche Bank)가 8.5억캐나다 달러 규모의 자금 조달 패키지를 제공하여 에어 캐나다의 회생을 지원했다. 이 제안은 노조가 연간 2억캐나다 달러의 비용 절감에 동의하면서 받아들여졌다.[16][29][30] 이후 ACE 에비에이션 홀딩스(ACE Aviation Holdings)가 재편된 에어 캐나다의 새로운 모회사가 되었다.[31]
2. 4. 2. 항공기 현대화
2005년 11월 9일, 에어 캐나다는 보잉 777(777-300ER 10대, 777-200LR 6대)과 14대의 보잉 787-8 항공기를 구매하여 광동체 항공기 기종을 새롭게 하기로 합의했다. 또한 18대의 보잉 777과 46대의 보잉 787-8 및 -9에 대한 옵션 계약을 체결했다.[35] 777 항공기의 인도는 2007년 3월에 시작되었고, 787 항공기의 인도는 2014년 5월에 시작되었다.[36]2007년 4월 24일, 에어 캐나다는 보잉 787 드림라이너에 대한 옵션 계약의 절반을 행사했다. 드림라이너에 대한 확정 주문은 37대였고 23대의 옵션이 추가되어 총 60대가 되었다. 에어 캐나다는 또한 보잉 777F 항공기 2대에 대한 주문을 취소했다. 2007년 11월, 에어 캐나다는 추가로 보잉 777-300ER 항공기를 임차했다.[37][38]
2. 4. 3. 프로젝트 XM
2006년 7월에 시작되어 완료된 "프로젝트 XM: 익스트림 메이크오버(Project XM: Extreme Makeover)"는 모든 항공기에 새로운 기내를 설치하는 3억달러 규모의 항공기 내부 교체 프로젝트였다. 보잉 777과 같은 신규 항공기는 공장에서 새 기내가 설치된 상태로 인도되었다.[39]새로운 기내의 특징은 다음과 같다:[40][41][42][43][44]
- 이그제큐티브 퍼스트(Executive First) 좌석: 보잉 767, 보잉 777, 에어버스 A330 항공기에는 새로운 수평 완전 평면형 이그제큐티브 퍼스트 스위트(Executive First Suites)가 설치되었다.
- 모든 항공기의 모든 등급에 새로운 좌석과 새로운 엔터테인먼트 옵션이 제공된다.
- 이코노미 클래스(국내선 및 국제선)와 이그제큐티브 클래스(국내선)에는 개인용 AVOD(8.9인치 터치스크린 LCD)가 제공된다.
- 이그제큐티브 퍼스트 스위트에는 노이즈 캔슬링 젠하이저(Sennheiser) 헤드폰이 장착된 더 큰 AVOD(12인치 터치스크린 LCD)가 제공된다.
- 이그제큐티브 및 이코노미 좌석 모두에서 인터랙티브 게임을 이용할 수 있으며, 모든 좌석에서 XM Radio Canada를 이용할 수 있다.
- 모든 좌석에는 전자 기기를 충전하고 게임 컨트롤러를 연결할 수 있는 USB 포트가 있으며, 대부분의 좌석에는 120VAC 플러그가 제공된다.
- 이코노미: 3인석당 2개, 2인석당 1개, 4인석당 3개
- 퍼스트 클래스/이그제큐티브: 모든 좌석
2. 4. 4. 2000년대 후반의 재정적 어려움
높은 유가와 2008년 금융 위기로 인해 에어 캐나다는 2000년대 후반 심각한 재정적 어려움을 겪었다. 2008년 6월, 에어 캐나다는 2,000명 이상의 직원을 해고하고 2009년 1분기까지 운항 규모를 7% 줄이겠다고 발표했다.[45] 당시 사장 겸 CEO인 몬티 브루어는 에어 캐나다가 경기 침체를 극복할 것이라고 자신감을 표명했다.[46]
브루어는 2009년 3월 30일 사임했고, 4월 1일 칼린 로비네스쿠가 그의 뒤를 이었다.[47] 로비네스쿠는 1992년 클로드 테일러 이후 에어 캐나다의 최초 캐나다인 사장이 되었다. "강경파"로 알려진 로비네스쿠는 2003년 에어 캐나다 파산 당시 최고 구조조정 책임자였으나, 노조의 요구를 거부당하자 같은 해 사임했다.[48]
이 무렵 에어 캐나다는 4개 노조와의 계약이 만료되었다. 에어 캐나다는 1분기 보고서에서 28억 5천만 달러에 달하는 연금 적자(2007년 12억 달러에서 증가)를 "유동성 위험"으로 지적하며, 2010년 운영 자금을 확보하기 위해 새로운 자금 조달과 연금 "지원"이 필요하다고 밝혔다. 회사는 연금 기금에 6.5억캐나다 달러를 지불해야 할 의무가 있었지만, 2009년 1분기 4억캐나다 달러의 손실을 기록했기에 2009년 연금 지급 유예를 요청했다. 노조는 합의 전에 재정적 보장을 요구했다. 연방 재무장관 짐 플래허티는 회사에 대한 직접적인 구제금융 요청을 거부하고, 퇴임한 판사 제임스 퍼즐리(James Farley)를 임명하여 회사, 직원 대표 노조, 그리고 퇴직자 간의 연금 문제를 중재하도록 했다. 퍼즐리는 2003년 에어 캐나다 파산 사건을 담당했던 판사였다.[49]
2009년 7월, 에어 캐나다는 캐나다 정부, ACE, 그리고 계열사인 에어로플랜을 포함한 여러 기관으로 구성된 컨소시엄으로부터 10억캐나다 달러의 재정 지원을 요청하여 받았다. 항공 전문 분석 기관인 더 센터 포 에비에이션(The Centre for Aviation)은 실제로 에어 캐나다에 대출된 금액은 6억캐나다 달러에 불과하며, 나머지 금액은 세일 앤 리스백 회계 처리와 "여러 곳에서 모은 소액 자금"으로 조달되었다고 보도했다.[50]
2. 5. 2010년대
2010년 12월, ACE는 에어 캐나다 주식 4천4백만 주를 매각했고,[51] 이어 2012년 11월 나머지 3천1백만 주를 코마크 증권에 매각했다.[52]
2017년 2월 9일, 에어 캐나다 창립 80주년과 캐나다 연방 설립 150주년을 기념하여 새로운 항공기 도장이 공개되었다. 1964년부터 1992년까지 사용된 로고 디자인을 바탕으로, 흰색 바탕에 검정색 하체, 빨간 단풍잎이 그려진 검정색 꼬리 날개, 빨간 단풍잎이 있는 검정색 "Air Canada" 글씨, 조종석 창문 주변의 검정색 "마스크"가 특징이다.[53]
2013년 12월, 에어 캐나다는 에어버스 A320 시리즈 항공기를 대체하기 위해 보잉 737 MAX 61대를 주문했으며, 첫 번째 MAX 8 기종은 2017년 11월 2일에 인도되었다.[54][55] 일부 에어버스 A319는 에어 캐나다 루즈로 이관될 예정이며, 나머지는 퇴역할 예정이다. 보잉은 이 계약의 일환으로 2016년에 퇴역한 에어 캐나다의 엠브라에르 E190 25대를 인수했다. 같은 해, 에어 캐나다는 2019년부터 E190을 에어버스 A220/C시리즈 항공기로 대체하기 위한 계약을 체결했다.[56]
2017년 7월, 에어 캐나다는 북미 장거리 항공편에 프리미엄 이코노미를 다시 도입했다.[57]
2018년 4월, 에어 캐나다는 국제선 비즈니스석을 에어 캐나다 시그니처 클래스로 변경했다.[58] 승객들은 향상된 메뉴, 새로운 어메니티 키트, 국내선에서 국제선으로 환승하는 경우 허브 공항에서 BMW 차량을 이용한 기사 서비스, 토론토 피어슨 국제공항의 에어 캐나다 시그니처 스위트 이용 등을 할 수 있게 되었다. 일부 북미 노선에서는 장거리 항공기에서 에어 캐나다 시그니처 서비스가 제공된다.
2018년 5월, 에어 캐나다는 중국 민간항공국의 요구 사항을 준수하기 위해 대만을 중국으로 분류했다.[59] 2018년 6월 6일, 에어 캐나다와 에어 차이나는 북미와 중국 항공사 간의 최초 합작 사업인 합작 투자를 체결했다.[60]
2. 5. 1. 트랜샛 A.T. 인수 제안
2019년 5월 16일, 에어 캐나다는 에어 트랜샛의 모회사인 트랜샛 A.T.를 주당 13달러, 총 5억 2천만 달러(5.2억캐나다 달러)에 인수하는 독점 계약을 체결했다고 발표했다.[61] 2019년 6월 27일, 트랜샛 A.T. 주주의 95%가 이 제안에 찬성했다. 이 합병은 2020년 5월까지 캐나다 경쟁국과 교통부를 포함한 규제 당국의 승인을 받아야 했다.[62]일부 금융 분석가들은 이 거래에 대한 어려움을 제기했고, 캐나다 방송 협회(CBC)는 "경쟁국 국장 매튜 보스웰(Matthew Boswell)은 이 합병이 '경쟁의 실질적인 감소 또는 방지'를 초래할지 여부를 평가하기 위해 이 제안을 검토할 것"이라고 보도했다.[63] 이 검토는 2020년 3월까지 완료될 예정이었다.
2020년 10월 10일, 에어 캐나다는 주당 5달러, 총 1억 8천만 달러(1.8억캐나다 달러)로 수정된 인수 제안을 발표했다.[64] 이 합병은 2021년 2월 11일 캐나다 정부의 승인을 받았다.[65] 그러나 2021년 4월 2일, 두 회사 간의 계약이 종료되면서 인수는 무산되었다.[66]
2. 6. 2020년대
2019년 5월 16일, 에어 캐나다는 자회사인 에어 트랜샛을 소유한 트랜샛 A.T.를 5.2억캐나다 달러에 인수하기 위한 독점 협상 중이라고 발표했다.[61] 2019년 6월 27일, 트랜샛 A.T.는 주당 13캐나다 달러에 에어 캐나다에 인수되는 데 동의했다. 2019년 8월 11일, 에어 캐나다는 트랜샛 A.T.의 인수 가격을 주당 18캐나다 달러로 인상하여, 계약의 전체 가치는 7.2억캐나다 달러가 되었다. 2019년 8월 23일, 트랜샛 A.T. 주주 95%가 에어 캐나다의 인수를 승인했다. 그러나 2020년 10월, COVID-19 팬데믹이 항공업계에 미친 어려움을 반영하여 계약 조건이 주당 5캐나다 달러로 하향 조정되었고,[62] 2021년 4월에는 유럽 연합 집행위원회의 승인을 얻지 못해 인수 계획이 철회되었다.[65]2. 6. 1. 코로나19 팬데믹
COVID-19 범유행으로 인한 여행 제한으로 에어 캐나다는 운항을 대폭 축소해야 했다. 2020년 3월 18일, 에어 캐나다는 3월 31일까지 대부분의 항공편 운항을 중단한다고 발표했다.[66] 운항은 5월 22일부터 정상화되기 시작했으며, 여름 동안 더 많은 도시로의 항공편이 추가되었다.[67] 에어 캐나다는 1분기 재무 보고서에서 2019년 1분기 3.45억캐나다 달러의 순이익과 비교하여 10.5억캐나다 달러의 손실을 발표했다.[68] 에어 캐나다는 3분기에도 6.85억캐나다 달러의 손실을 기록하며 어려움을 겪었다. 에어 캐나다는 2020 회계연도 4분기 운항 능력이 전년 대비 75% 감소할 것이라고 밝혔다.[69] 2022년 6월, 전국 각지의 주 정부가 범유행 시대의 제한 조치를 해제하기 시작한 후, 에어 캐나다는 항공 산업의 전례 없는 예상치 못한 압박으로 인해 여름철에 매일 150편 이상의 항공편을 취소한다고 발표했다.[70]2021년 4월, 캐나다 정부는 59억캐나다 달러 규모의 COVID-19 관련 지원 패키지의 일환으로 에어 캐나다 지분 6.4%를 인수했으며, 추가 투자 가능성도 배제하지 않았다.[13][71]
2022년 9월, 에어 캐나다는 캐나다 정부가 항공기 내 마스크 착용 의무, 검사 및 격리, ArriveCAN 의무 사용 등 나머지 COVID-19 제한 조치를 2022년 10월 1일부터 해제하기로 한 결정을 환영했으며, 해당 조치는 과학적으로 정당화되지 않았다고 지적했다.[72]
한편, 2019년 5월 16일 에어 캐나다는 자회사인 에어 트랜샛을 소유한 트랜샛 A.T.를 5.2억캐나다 달러에 인수하기 위한 독점 협상 중이라고 발표했다.[61] 2019년 6월 27일, 트랜샛 A.T.는 주당 13캐나다 달러에 에어 캐나다에 인수되는 데 동의했다. 2019년 8월 11일, 에어 캐나다는 트랜샛 A.T.의 인수 가격을 주당 18캐나다 달러로 인상했으며, 계약의 전체 가치는 7.2억캐나다 달러가 되었다. 2019년 8월 23일, 트랜샛 A.T. 주주 95%가 이를 바탕으로 에어 캐나다의 인수를 승인했다. 2020년 10월, 계약은 COVID-19 범유행이 항공업계에 미친 어려움을 반영하여 주당 5캐나다 달러로 하향 조정되었다.[62] 이 계획은 캐나다 경쟁국 및 유럽을 포함한 다른 규제 당국의 엄격한 조사를 받을 것으로 예상되었다.[63] 캐나다 정부는 2021년 2월 11일에 인수를 승인했지만,[64] 유럽 연합 집행위원회의 승인을 확보하지 못함에 따라 2021년 4월에 인수 계획이 철회되었다.[65]
3. 운항 노선
에어 캐나다는 2024년 1월 기준으로 캐나다 국내 64개 도시와 아시아, 아프리카, 아메리카, 유럽, 오세아니아에 걸쳐 158개의 국제 취항지를 운항하고 있다.[117] 지역 파트너와 함께 전 세계 6개 대륙 47개국 222개 이상의 목적지를 운항한다.[117]
주요 허브 공항은 토론토 피어슨 국제공항이며, 밴쿠버 국제공항은 태평양 허브 공항, 몬트리올 트뤼도 국제공항도 허브 공항으로 이용된다. 캘거리 국제공항은 서부 캐나다의 미니 허브 공항이다.
에어 캐나다는 상파울루-부에노스아이레스와 런던 히드로-뭄바이 노선을 포함하여 두 개의 제5자유권 항공편을 운항하고 있다.[20] 과거에는 호놀룰루-시드니, 런던 히드로-뒤셀도르프 등 여러 제5자유권 노선을 운항했으나,[20] 현재는 밴쿠버-시드니, 토론토-뮌헨 등 직항 노선으로 대체되었다.[118][119]
3. 1. 코드셰어 협정
에어 캐나다는 다음과 같은 항공사와 코드셰어 협정을 맺고 있다.[180][120]
4. 보유 기종
2023년 11월 기준으로 에어 캐나다는 평균 기령 13.5년의 항공기를 보유하고 있다.[181][182][183] 에어 캐나다가 발주한 보잉 항공기의 고객 코드(Customer Code)는 33이며, 합병 이전 캐나디안 항공에서 사용하던 기재는 캐나디안 항공 시절의 고객 코드 75가 부여된다.
현재 사용하는 기종 및 퇴역 기종에 대한 자세한 내용은 해당 문단을 참조.
4. 1. 현재 사용하는 기종
[181][182][183]| 기종 | 대수 | 주문 | 옵션 | 승객 | 비고 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C+ | C | W | Y | 합계 | |||||
| 에어버스 A220-300 | 34 | 31 | 10 | 0 | 12 | 0 | 125 | 137 | 2019년부터 순차적으로 도입[185][186][187][188], 엠브라에르 ERJ-190 대체 항공기 |
| 에어버스 A319-100 | 5 | 0 | 0 | 0 | 14 | 0 | 106 | 120 | |
| 12 | 124 | 136 | |||||||
| 에어버스 A320-200 | 18 | 0 | 0 | 0 | 14 | 0 | 132 | 146 | 26대는 2019년부터 2020년까지 순차적으로 퇴역 예정, 대체 항공기: 보잉 737 MAX 8 |
| 에어버스 A321-200 | 19 | 0 | 0 | 0 | 16 | 0 | 174 | 190 | 1대는 스타얼라이언스 특별도장 적용 |
| 에어버스 A321neo/XLR | 0 | 30 | 14 | 0 | 18 | 0 | 168 | 182 | 2027년부터 순차적으로 도입 예정[189][190] |
| 에어버스 A330-300 | 20 | 0 | 0 | 27 | 0 | 21 | 244 | 292 | |
| 32 | 24 | 241 | 297 | 3대는 스타얼라이언스 특별도장 적용 | |||||
| 보잉 737 MAX 8 | 41 | 0 | 48 | 0 | 16 | 0 | 153 | 169 | 에어버스 A320-200, 에어버스 A321-200 대체 항공기[191] |
| 보잉 777-200LR | 6 | 0 | 0 | 40 | 0 | 24 | 236 | 300 | |
| 보잉 777-300ER | 19 | 0 | 0 | 40 | 0 | 24 | 336 | 400 | |
| 28 | 398 | 450 | |||||||
| 보잉 787-8 | 8 | 0[192] | 0 | 0 | 20 | 21 | 214 | 255 | [193][194] |
| 보잉 787-9 | 31 | 1 | 20 | 0 | 30 | 21 | 247 | 298 | [195][186] |
| 보잉 787-10 | 0 | 18 | 12 | 화물 | 2025년부터 순차적으로 도입 예정[196] | ||||
| 에어 캐나다 카고의 보유 기종 | |||||||||
| 보잉 767-300ERF | 2 | 0 | 0 | 화물 | [197] | ||||
| 보잉 767-300ER/BDSF | 6 | 2 | 0 | 화물 | 2021년부터 순차적으로 도입[198][199][200] | ||||
| 합계 | 209 | 82 | 104 | ||||||
4. 2. 퇴역 기종
에어 캐나다가 과거에 운영했던 항공기들은 다음과 같다.| 기종 | 사진 | 비고 |
|---|---|---|
| 애브로 랭커스터리언 | ||
| 에어버스 A340-300 | -- | |
| 에어버스 A340-500 | -- | |
| BAe 146-200 | -- | 에어 캐나다 재즈에서 운항 |
| 보잉 스티어먼 모델 75 | ||
| 보잉 727-200 | -- | |
| 보잉 737-200 | -- | |
| 보잉 747-100 | -- | |
| 보잉 747-200B(M) | -- | |
| 보잉 747-400 | -- | |
| 보잉 747-400M | -- | |
| 보잉 767-200 | -- | 스타얼라이언스 도장 적용 |
| 보잉 767-200ER | -- | |
| 보잉 767-300F | ||
| 봄바르디어 CRJ-100/200 | ||
| 브리스톨 31 프레이터 | ||
| 캐나데어 노스스타 DC-4M2 | ||
| 드 하빌랜드 캐나다 DHC-8-100 | -- | 에어 캐나다 재즈에서 운항 |
| 드 하빌랜드 캐나다 DHC-8-300 | -- | 에어 캐나다 익스프레스에서 운항 |
| 더글러스 DC-3 | ||
| 더글러스 DC-8-40 | ||
| 더글러스 DC-8-50 | -- | |
| 더글러스 DC-8-60 | ||
| 더글러스 DC-8-70 | -- | 에어 캐나다 카고 익스프레스에서 운항 |
| 엠브라에르 E190 | -- | |
| 폭커 F28 | ||
| 록히드 L-10A 일렉트라 | -- | |
| 록히드 L-14 슈퍼 일렉트라 | ||
| 록히드 L-18 로드스타 1808A | ||
| 록히드 L-1011 트라이스타 | -- | |
| 록히드 L-1049 슈퍼 컨스텔레이션 | ||
| 맥도넬 더글러스 DC-9-32 | -- | |
| 맥도넬 더글러스 DC-10-10/30 | -- | 캐나디안 항공에서 운항 |
| 비커스 뱅가드 |
5. 서비스
에어 캐나다는 장거리 국제선에서 에어캐나다 시그니처 클래스, 프리미엄 이코노미, 이코노미 클래스를, 단거리 국제선 및 국내선에서는 비즈니스 클래스와 이코노미 클래스 또는 프리미엄 이코노미와 이코노미 클래스를 제공한다.[171] 일부 소형 항공기는 전석 이코노미 클래스로, 에어버스 A320 기종 일부는 전석 비즈니스 클래스로 운영된다.
대부분의 메인라인 좌석에는 주문형 오디오 비디오(AVOD)와 무드 조명이 설치되어 있다.[42][44] 에어 캐나다 익스프레스 CRJ900과 Embraer E175 항공기는 비즈니스석과 이코노미석을 제공하며, 다른 에어 캐나다 익스프레스 항공기는 이코노미석만 운영한다. 모든 협폭 동체 메인라인 항공기와 에어 캐나다 익스프레스 CRJ900 및 Embraer E175 항공기에는 기내 와이파이가 설치되어 있으며, 광폭 동체 항공기에도 설치되고 있다.
보잉 787 드림라이너 등 신규 항공기는 각 좌석에 개인용 모니터를 탑재하여 최신 기내 엔터테인먼트 시스템을 제공한다.[171] 일부 캐나다 국내선에서는 라이브 TV로 축구, 농구 등 스포츠 중계 생방송과 최신 뉴스를 제공한다.
기내식은 국제선 비즈니스 클래스와 이코노미 클래스 모두 제공되며, 비즈니스 클래스는 캐나다행 프리미엄 밀과 캐나다 출발 3명의 캐나다 유명 셰프 감수 특별 메뉴가 준비된다. 프리미엄 이코노미 및 이코노미 클래스는 친환경 박스밀, 화이트 와인, 레드 와인, 진저에일, 커피 등이 제공된다. 북미·카리브해 노선 이코노미 클래스는 "에어 캐나다 비스트로(Air Canada Bistro)" 기내식이 제공되며(캐나다 국내 주요 공항 출발, 2시간 이상 비행 시), 22시 이전 출발편은 따뜻한 식사와 홍차, 주스가 무료이다. 22시 이후 출발편은 스낵과 음료가 제공된다.
5. 1. 기내 서비스
에어 캐나다는 비즈니스/시그니처, 프리미엄 이코노미, 이코노미의 세 가지 서비스 등급을 제공한다.[42][44][41][43] 대부분의 좌석에는 주문형 오디오 비디오(AVOD)와 무드 조명이 설치되어 있다. 에어 캐나다 익스프레스(Air Canada Express)는 일부 기종에서 비즈니스석과 이코노미석을 제공하며, 다른 항공기는 단일 등급의 이코노미 객실을 운영한다. 일부 항공기에는 기내 와이파이가 설치되어 있으며, 2025년부터 벨 캐나다와 제휴하여 북미, 멕시코 및 카리브해 지역을 운항하는 와이파이 장착 항공기에서 에어로플랜(Aeroplan) 회원에게 무료 와이파이를 제공할 예정이다. 2026년부터는 국제선에도 서비스가 확대될 계획이다.[128]1987년, 에어 캐나다는 뉴욕시 간의 비흡연 항공편을 시험 운영했고, 승객들의 지지에 힘입어 다른 항공편으로 흡연 금지 조치를 확대했다.[129]
2017년에는 캐나다 150주년과 에어 캐나다 80주년을 기념하여 새로운 유니폼 디자인이 공개되었다. 밴쿠버 출신 패션 디자이너 크리스토퍼 베이츠(Christopher Bates)가 디자인한 이 유니폼은 검정색이나 회색을 기본 색상으로 하고 빨간색 글씨와 단풍잎을 포함하고 있다.[130] 2004년부터 2017년까지 사용된 유니폼은 자정색 파란색이었으며, 캐나다 패션 디자이너 데비 슈챗(Debbie Shuchat)이 디자인했다.[34]
인천/김포 - 토론토 노선 등 장거리 국제선은 "에어캐나다 시그니처 클래스(Air Canada Signature Class)", 프리미엄 이코노미, 이코노미 클래스의 3등급으로 운영되며, 단거리 국제선 및 국내선은 비즈니스 클래스와 이코노미 클래스 또는 프리미엄 이코노미와 이코노미 클래스의 2등급으로 운영된다.[171] 일부 항공기는 전석 이코노미 클래스 또는 비즈니스 클래스로 구성된다. 보잉 787 드림라이너 기종 등 신규 항공기는 각 좌석에 개인용 모니터를 탑재하여 최신 기내 엔터테인먼트 시스템을 제공하며,[171] 일부 캐나다 국내선에서는 라이브 TV 등을 제공한다.
기내식은 국제선의 경우 모든 클래스에서 제공되며, 비즈니스 클래스에서는 캐나다행 프리미엄 밀과 캐나다 출발 특별 메뉴가 제공된다. 프리미엄 이코노미 및 이코노미 클래스에서는 친환경 박스밀과 와인, 진저에일, 커피 등이 제공된다. 북미·카리브해 노선 이코노미 클래스에서는 "에어 캐나다 비스트로(Air Canada Bistro)"라고 불리는 기내식이 제공되며, 22시 이전 출발편은 따뜻한 식사, 홍차, 주스가 무료로 제공된다. 22시 이후 출발편은 스낵과 음료가 제공된다.
5. 1. 1. 언어
기내 서비스는 영어영어와 프랑스어프랑스어로 제공된다. 이는 캐나다 법률에 따라 소수 언어 사용 국민의 권리를 보호하기 위해, 프랑스어프랑스어를 모국어로 하는 승객이 5% 이상인 정기편에서는 두 언어로 기내 서비스를 제공하도록 규정하고 있기 때문이다.[172] 2011년에는 한 승객이 프랑스어프랑스어로 기내 서비스를 받지 못했다며 에어 캐나다를 고소하여, 캐나다 법원이 12000USD의 배상을 명령한 판결을 내린 사례가 있다.[172]5. 2. 상용 고객 우대 제도
'''애어로플랜'''(Aeroplan)은 에어 캐나다의 상용 고객 우대 제도이다. 2005년 에어 캐나다에서 분사되었으나, 2019년 1월 에어 캐나다가 에이미아(Aimia Inc.)로부터 다시 인수하였다.[110]애어로플랜은 마일리지 적립 및 사용을 통해 에어 캐나다 고객에게 등급 및 보상 혜택을 제공한다. 에어 캐나다는 애어로플랜 외에도 내부 보상 프로그램인 얼티튜드(Altitude)를 운영했었다. 2017년 5월, 에어 캐나다는 2020년에 애어로플랜과 얼티튜드를 대체할 새로운 로열티 프로그램을 출시할 계획을 발표했고,[131] 2020년에 두 프로그램이 합병되어 애어로플랜이 존속하게 되었다.[134]
5. 2. 1. 에어 캐나다 얼티튜드
2012년 9월 20일, 에어 캐나다는 애어로플랜을 보완하기 위해 "에어 캐나다 얼티튜드(Air Canada Altitude)"라는 새로운 단골 고객 등급 프로그램을 공개했다. 애어로플랜은 마일리지를 적립하고 사용할 수 있는 단골 고객 리워드 프로그램으로 남았고, 등급은 얼티튜드 순위에 따라 결정된다.
에어 캐나다 얼티튜드 프로그램에는 베이직, 프레스티지 25K, 엘리트 35K, 엘리트 50K, 엘리트 75K, 슈퍼 엘리트 100K의 다섯 가지 등급이 있다. 마지막 세 가지 등급은 "탑 티어" 회원 등급으로, 업그레이드, 라운지 이용, 우선 서비스(예: 체크인, 수하물 처리) 및 항공 여행을 통한 마일리지 적립 보너스와 같은 여행 혜택을 제공한다. 이러한 등급에 해당하려면 회원은 항공편 활동을 통해 특정 마일리지 또는 특정 구간 수를 적립하고 일정 수준의 금액을 지출해야 한다. 얼티튜드는 이를 얼티튜드 적립 마일(AQM), 구간(AQS) 및 달러(AQD)라고 한다.
프레스티지 회원과 얼티튜드 엘리트 35K 회원은 스타 얼라이언스 실버 등급을 받고, 엘리트 50K, 엘리트 75K, 슈퍼 엘리트 100K 회원은 스타 얼라이언스 골드 등급을 받는다.
에어 캐나다 등급 마일은 연간 계산되어 다음 혜택 연도(3월 1일부터 2월 28일까지)의 얼티튜드 회원 등급을 결정한다. 35K 이상 등급에서는 해당 등급에 도달하면 현재 연도의 남은 기간과 다음 해에도 해당 등급이 부여된다.
이는 스타 얼라이언스와의 제휴와 일치하며, 스타 얼라이언스 골드 승객은 모든 스타 얼라이언스 라운지를 이용하고 다른 스타 얼라이언스 회원사의 할인 또는 업그레이드를 받을 수 있다.
2020년 11월 8일, 에어 캐나다 얼티튜드는 에어로플랜 엘리트 등급으로 이름이 변경되었다. 얼티튜드 적립 마일(AQM), 구간(AQS) 및 달러(AQD)는 등급 적립 마일(SQM), 구간(SQS) 및 달러(SQD)로 대체되었다.[135]
6. 자회사
에어 캐나다는 여러 자회사를 통해 다양한 서비스를 제공하고 있다.
- 에어 캐나다 카고(Air Canada Cargo): 화물 운송 부서로, 토론토 피어슨 국제공항을 중심으로 150개 이상의 목적지에 화물 서비스를 제공한다.[98] 밴쿠버, 몬트리올에도 화물 터미널이 있다. 2023년에는 토론토 피어슨 국제공항의 에어 캐나다 화물 터미널에서 2000만캐나다 달러 상당의 금괴와 현금이 도난당하는 사건이 발생했다.[100]
- 에어 캐나다 익스프레스(Air Canada Express): 지역 연결편 서비스 브랜드로, 재즈 에비에이션과 PAL 항공이 운영한다.[101]
- 에어 캐나다 제츠(Air Canada Jetz): 스포츠 팀, 연예인, 기업을 위한 고급 전세 서비스 브랜드이다. 에어버스 A319 3대를 비즈니스 클래스 58석으로 개조하여 운영한다.[176]
- 에어 캐나다 루즈(Air Canada Rouge): 주로 유럽, 카리브해, 남미 등의 레저 목적지를 운항하는 저비용 항공사[177]이다.
- 에어 캐나다 베케이션스(Air Canada Vacations): 여행사로, 숙박, 에어로플랜 마일리지, 항공권 등이 포함된 패키지를 제공한다.
6. 1. 에어 캐나다 카고
'''에어 캐나다 카고'''(Air Canada Cargo)는 토론토 피어슨 국제공항을 기반으로 하는 에어 캐나다의 화물 운송 부서로, 에어 캐나다 항공 네트워크, 지상 물류 및 제휴 항공사를 통해 150개 이상의 배송 목적지를 제공한다.[98] 주요 노선망은 동부 캐나다 출발 지점을 통한 유럽 목적지에 집중되어 있으며, 밴쿠버와 캘거리에서 프랑크푸르트, 런던, 파리, 취리히로 가는 직항편도 운항한다.[98]토론토에는 2002년 초 현대식 재고 및 컨베이어 시스템을 갖춘 새로운 화물 터미널이 완공되었다.[99] 밴쿠버와 몬트리올에도 화물 터미널이 있다.
2023년 4월 17일, 토론토 피어슨 국제공항의 에어 캐나다 화물 터미널에서 절도 사건이 발생했다. 금괴와 현금이 담긴 컨테이너가 2000만캐나다 달러가 넘는 가치로 도난당했다. 에어 캐나다 직원 두 명이 이 절도 사건에 가담한 것으로 알려졌다.[100]
6. 2. 에어 캐나다 익스프레스
에어 캐나다 익스프레스는 에어 캐나다의 지역 연결 서비스 브랜드명으로, 독립 항공사인 재즈 에비에이션과 PAL 항공이 운영한다.[101] 재즈 항공은 "에어 캐나다 재즈"라는 이름으로 운항해 왔으나, 2011년 6월부터 "에어 캐나다 익스프레스"로 명칭을 변경했다.[174]
6. 3. 에어 캐나다 제츠
에어 캐나다 제츠(Air Canada Jetz)는 2002년에 출범한 에어 캐나다의 고급 전세 서비스 브랜드로, 스포츠 팀, 전문 연예인 및 기업을 대상으로 한다. 에어 캐나다 제츠는 에어버스 A319 3대를 본사 운영에서 분리하여 비즈니스 클래스 58석 규격으로 개조한 후 별도로 운영하고 있다.[176] 항공기는 모두 비즈니스석으로 구성된 에어버스 A319 및 A320 항공기로 구성되어 있다.[102]2014년 2월, 에어 캐나다는 스포츠 전세 사업에서 철수하기로 결정했으나,[103] 2015년 3월 17일, 2015-2016 NHL 시즌부터 6년간 에어 캐나다 제츠 브랜드로 여러 NHL 팀에 전세 서비스를 제공하는 계약을 발표했다.[104]
6. 4. 에어 캐나다 루즈
에어 캐나다 루즈(Air Canada Rouge)는 에어 캐나다의 자회사로, 2012년 12월에 설립되어 2013년 7월 1일부터 운항을 시작했다.[177] 주로 유럽, 카리브해, 남미, 중앙아메리카, 멕시코 및 미국[105]의 레저 목적지에 Airbus A319, Airbus A320, 및 Airbus A321 기종을 사용하여 서비스를 제공한다.[106] 토론토 피어슨 국제공항을 기반으로 하는 저비용 항공사[177]로, 에어 캐나다로부터 이관된 아시아, 유럽, 카리브해 노선의 레저 항공편을 운영한다.
일반 에어 캐나다 국제선과 달리, 에어 캐나다 루즈 노선의 항공기에는 개인용 TV나 이어폰 잭이 설치되어 있지 않다.[178] 어도비 플래시 플레이어가 설치된 컴퓨터 또는 전용 앱이 설치된 iOS 또는 안드로이드 기반 휴대전화나 태블릿과 이어폰을 지참하면 기내 엔터테인먼트에 접속할 수 있지만, 루즈 노선의 항공기에는 좌석 전원이 설치되어 있지 않으므로 탑승 전에 충전해 두어야 한다. 비행기 위치 정보 및 음악은 무료이지만, 동영상 시청은 유료이다.
6. 5. 에어 캐나다 베케이션스
에어 캐나다 베케이션스(Air Canada Vacations)는 에어 캐나다의 여행사이다. 모든 패키지에는 숙박, 에어로플랜 마일리지, 에어 캐나다 또는 스타 얼라이언스 파트너 항공사를 이용한 왕복 항공권이 포함된다.에어 캐나다 베케이션스는 특정 항공편에 이코노미 클래스보다 상위 등급인 이그제큐티브 클래스(Executive Class) 서비스를 제공하며, 캐나다 주요 도시에서 출발하는 직항편과 여러 목적지로 운항하는 매일 항공편을 운영한다.[107][108] 패키지 투어 기획 및 판매는 에어 캐나다 및 제휴 항공사의 노선망을 이용한다.
6. 5. 1. 이전 자회사
- 에어 캐나다 재즈
2001년, 에어 캐나다는 자회사였던 에어 BC, 에어 노바, 에어 온타리오, 캐네디언 지역 항공을 에어 캐나다 지역 주식회사로 통합했다. 이들 항공사 중 일부는 이전에 "에어 캐나다 커넥터"로 운영되었다. 2002년, 새로운 브랜드인 에어 캐나다 재즈를 만들면서 통합이 완료되었다. 에어 캐나다 재즈는 2006년 11월 분사되었다. ACE 에비에이션 홀딩스는 더 이상 재즈 에비에이션 LP의 주주가 아니며, 독립 회사가 되었다. "에어 캐나다 재즈"는 2002년부터 2011년까지 에어 캐나다의 주요 지역 항공 서비스 브랜드였다. 2011년 6월부터 모든 지역 운항사가 "에어 캐나다 익스프레스"라는 이름을 채택하면서 "에어 캐나다 재즈" 브랜드는 더 이상 사용되지 않는다. 재즈 에비에이션은 이들 계열사 중 가장 큰 회사이며, 에어 캐나다를 대신하여 125대의 항공기를 운항하고 있다.[111]
2001년 11월 1일, 에어 캐나다는 저렴한 운임과 간소화된 서비스를 제공하기 위해 159석의 이코노미 클래스로 구성된 13대의 에어버스 A320 전용 기단을 사용하는 에어 캐나다 탱고를 출시했다. 캐나다 내에서는 토론토에서 밴쿠버, 캘거리, 에드먼턴, 위니펙, 레지나, 새스커툰, 선더 베이, 오타와, 몬트리올, 핼리팩스, 갠더, 세인트 존스까지 운항했다. 또한 토론토와 포트로더데일, 올랜도, 탬파 간의 직항편과 몬트리올과 포트로더데일, 올랜도 간의 직항편을 운항했다.[112] 탱고는 캐나다 3000과 경쟁하기 위한 것이었다.[113] 탱고 서비스는 2004년에 중단되었다. 에어 캐나다는 한때 가장 저렴한 운임 등급을 "탱고"라고 불렀다.[114] 2018년 현재, 에어 캐나다는 탱고 운임 등급을 스탠다드 운임으로 변경했다.[115]
- Zip
2002년, 에어 캐나다는 서부 캐나다 노선에서 저가 항공사 웨스트젯과 직접 경쟁하기 위해 저비용 항공사 Zip을 출범시켰다. Zip은 자체 직원과 화려하게 도색된 항공기를 보유한 별도의 항공사로서 캐나디안 항공 인터내셔널의 퇴역 737-200 항공기를 운영했다. 2004년에 해체되었다.[116]
7. 사건 및 사고
| 날짜 | 편명 | 설명 |
|---|---|---|
| 1964년 6월 13일 | 3277 | 비커스 비스카운트(Vickers Viscount) CF-THT가 토론토 공항 접근 중 두 엔진 고장으로 불시착, 경제적 수리 불가.[136] |
| 1967년 5월 19일 | N/A | 맥도넬 더글러스 DC-8-54F CF-TJM이 오타와 맥도널드-카티에 국제공항에서 3발착륙 훈련 중 추락, 화재 발생. 승무원 3명 전원 사망 (승객 없음).[137] |
| 1969년 4월 7일 | N/A | 비커스 비스카운트 CF-THK가 셉트일 공항 이륙 시 화재 발생, 경제적 수리 불가. 셉트일 공항 재착륙 중 승객 1명 사망.[138] |
| 1970년 3월 1일 | 106 | 비커스 비스카운트 CF-THY가 밴쿠버 국제공항 접근 중 ERCO 에르쿠프 415 CF-SHN과 공중 충돌. 에르쿠프 조종사 사망.[139] |
| 1970년 7월 5일 | 에어캐나다 621편 | 맥도넬 더글러스 DC-8-63 CF-TIW가 토론토 착륙 시도 중 4번 엔진 활주로 강타, 연료관 파열로 폭발. 승객 및 승무원 109명 전원 사망.[140] |
| 1973년 6월 21일 | 890 | 맥도넬 더글러스 DC-8-53 CF-TIJ가 토론토 피어슨 국제공항 터미널 2에서 급유 중 화재 발생, 전소. 사망자 없음.[141] |
| 1978년 6월 26일 | 에어캐나다 189편 | 맥도넬 더글러스 DC-9-32 CF-TLV가 타이어 펑크로 이륙 중단, 토론토 활주로 이탈. 탑승자 107명 중 2명 사망.[142] |
| 1979년 9월 17일 | 680 | 맥도넬 더글러스 DC-9-32 C-FTLU가 보스턴 로건 국제공항에서 노바스코샤주 야머스로 향하던 중, 이륙 14분 후 고도 약 7620.00m에서 후미 분리, 급격한 감압 발생. 음료수 카트 등이 대서양으로 날아갔으나 사망자나 중상자 없음. 보스턴 무사 귀환. 피로균열 원인. (1983년 6월 2일 에어캐나다 797편으로 화재, 파괴).[143][144] |
| 1982년 6월 2일 | N/A | 맥도넬 더글러스 DC-9-32 C-FTLY가 몬트리올 트뤼도 국제공항에서 정비 중 폭발. 사망자 없음.[145] |
| 1983년 6월 2일 | 에어캐나다 797편 | 맥도넬 더글러스 DC-9-32 C-FTLU가 비행 중 후방 화장실 전기 화재, 신시내티 신시내티/노던켄터키 국제공항 비상 착륙. 비상 탈출 중 산소 유입으로 급작스러운 화재 발생, 스탠 로저스(Stan Rogers) 포함 승객 23명 사망. 승무원 5명 생존 (기장 마지막 탈출).[146] (메이데이 시즌 4 에피소드 3 "화재 비행"). |
| 1983년 7월 23일 | 143 | 보잉 767-200 C-GAUN이 온타리오주 레드 레이크 상공 12300m에서 연료 고갈, 짐리 산업 공원 공항 비상 착륙. 전방 기어 손상, 비상탈출 슬라이드 각도 문제로 일부 승객 경상. (TV 영화 하늘에서 떨어짐: 174편, 윌리엄 호퍼 저 Freefall).[147] (메이데이 시즌 5 에피소드 2). |
| 1997년 12월 16일 | 에어캐나다 646편 | 캐나디르 CRJ100 C-FSKI가 프레더릭턴 도착 시 시정 불량, 불안정한 접근, 늦은 고어라운드 시도 중 실속. 착륙 지점 약 640.08m 미끄러져 나무 충돌. 승객 7명 구조 전까지 갇힘. 승객 39명, 승무원 3명 중 9명 중상, 나머지 경상 또는 무사. (대서양 표준시 오후 11시 48분). 에어캐나다 직원, 당국 허락 없이 사고 현장 진입, 운영자 식별 데칼 제거 비난.[148] |
| 2015년 3월 29일 | 에어캐나다 624편 | 에어버스 A320 C-FTJP가 토론토 피어슨 국제공항에서 핼리팩스 스탠필드 국제공항으로 가던 중, 심한 겨울 폭풍과 시정 불량으로 홀딩 15분 후 핼리팩스 접근 중 활주로 접근등, 전력선 충돌, 공항 전력/통신 두절. 활주로 300m 전 지면 충돌, 로컬라이저 안테나 어레이 충돌, 랜딩 기어 파손. 활주로 따라 미끄러지며 엔진 하나 손실. 탑승객 133명, 승무원 5명 모두 대피, 생존. 23명 경상으로 병원 후송. 항공기 전손 처리.[149][150][151] |
| 2017년 7월 7일 | 에어캐나다 759편 | 토론토발 샌프란시스코행 정기 국제선. 이륙 대기 중인 4대의 항공기가 있는 활주로에 착륙할 뻔함. 은퇴 조종사, "역사상 가장 큰 항공 재난 근접" 언급 (5대 항공기, 1,000명 이상 승객 위험).[152][153] |
구 캐나다 태평양 항공(旧・カナダ太平洋航空) → 구 캐나디안 항공(旧・カナディアン航空)의 사고는 제외.
- 트랜스캐나다 항공 831편 추락 사고 : 1963년 11월 29일
- 에어 캐나다 621편 추락 사고 : 1970년 7월 5일
- 에어 캐나다 189편 이륙 실패 사고 : 1978년 6월 26일
- 에어 캐나다 797편 화재 사고 : 1983년 6월 2일
- 에어 캐나다 143편 활공 사고（짐리 글라이더）: 1983년 7월 23일
- 에어 캐나다 759편 아슬아슬한 사고 : 2017년 7월 7일
- 에어 캐나다 2259편 기체착륙 사고: 2024년 12월 29일
8. 개인 정보 보호 문제
2019년 2월, 테크크런치(TechCrunch)는 에어 캐나다 모바일 앱이 iOS 앱 스토어에서 이스라엘 업체 글래스박스(Glassbox)의 세션 재생 소프트웨어를 통합했다고 보도했다. 이 소프트웨어는 사용자의 동의 없이 사용자 활동을 기록하고, 수정되지 않은 신용카드 정보와 여권 번호를 포함한 데이터를 원격 서버로 전송하여 사용자의 개인 정보가 침해되었고 iOS 앱 스토어의 규정을 위반했다.[154][155]
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