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뮌헨 공항

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목차

1. 개요

뮌헨 공항은 독일 뮌헨에 위치한 국제공항으로, 1992년 개항하여 뮌헨 라임 공항을 대체했다. 프란츠 요제프 슈트라우스의 이름을 따 명명되었으며, 루프트한자의 두 번째 허브 공항이자 독일에서 두 번째로 붐비는 공항으로 성장했다. 2개의 터미널과 위성 터미널을 갖추고 있으며, 2018년에는 4,620만 명의 승객을 기록했다. 뮌헨 공항은 2개의 활주로를 운영하며, 세 번째 활주로 건설 계획이 있었으나 환경 문제 및 주민 반대로 인해 논란이 있었다. 공항은 도로 및 철도, 특히 뮌헨 S반을 통해 뮌헨 시내와 연결되어 있다.

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뮌헨 공항 - [지명]에 관한 문서
위치 정보
기본 정보
공항 명칭뮌헨 공항
현지 명칭Flughafen München
영어 명칭Munich Airport
현지 명칭 (전체)Flughafen München „Franz Josef Strauß“
IATA 코드MUC
ICAO 코드EDDM
WMO 코드10870
공항 종류공공
운영 주체Flughafen München GmbH
모도시뮌헨 광역권
위치에르딩 및 프라이징, 바이에른주, 독일
개항일1992년 5월 17일
허브 항공사루프트한자
루프트한자 시티라인
루프트한자 시티 에어라인
운영 기지 항공사에어 돌로미티
콘도르
디스커버 에어라인
유로윙스
TUI 플라이 독일
웹사이트www.munich-airport.de
고도453 m
활주로 정보
활주로 1 방향08R/26L
활주로 1 길이4,000 m
활주로 1 표면콘크리트
활주로 2 방향08L/26R
활주로 2 길이4,000 m
활주로 2 표면콘크리트
헬리패드 번호H
헬리패드 길이30 m
헬리패드 표면콘크리트
통계 (2023년)
승객 수37,037,070명 (+17.0%)
항공기 운항 횟수302,150회 (+6.0%)
화물 처리량284,350톤 (+12.7%)
기타 정보
공항 로고
뮌헨 공항 전경
12개월 국제 여객 순위2016년 기준 세계 15위
추가 정보

2. 역사

1939년 뮌헨에 뮌헨 라임 공항이 개항했지만, 제2차 세계대전으로 파괴되어 1949년 재건되었다. 늘어나는 수요에 맞춰 뮌헨 교외에 대규모 신공항을 건설하기로 결정하였고, 1992년 개항한 신공항은 1988년 사망한 프란츠 요제프 슈트라우스의 이름을 따서 명명되었다. 구 뮌헨 라임 공항은 폐쇄되었다. 1996년 뒤셀도르프 공항을 제치고 프랑크푸르트암마인 공항에 이어 독일에서 두 번째로 큰 공항이 되었으며, 2003년에는 제2터미널이 완공되었다.[15]

1954년부터 뮌헨-리엠 공항 확장 계획이 있었으나, 1960년 뮌헨 C-131 추락 사고로 55명의 사상자가 발생하면서 교외 신공항 건설 필요성이 커졌다. 1963년 3월 신공항 건설 예정지 선정이 시작되어 3년 후 호폴딩거 숲과 에르딩거 무스가 적지로 추천되었다.

1974년 뮌헨 공항 유한회사(FMG)는 신공항 계획 승인을 신청했고, 1979년 연방 정부는 활주로 3개를 갖춘 신공항 계획을 승인했다. 그러나 주민 5724명이 5724건의 소송을 제기할 정도로 반대가 거셌다.[239]

1980년 11월 착공했지만, 1981년 4월 재판소는 공사 중지 판결을 내렸다.[239] 나리타 국제공항 건설 당시 삼리즈카 투쟁의 유혈 사태를 교훈 삼아 "비폭력" 해결을 목표로, 당국은 4년간 250회 대화 모임을 통해 주민들을 설득했다. 쾰른 본 공항처럼 뮌헨과 아우크스부르크 사이 지역 인구를 고려하여 공항 규모는 축소되었고, 활주로는 4개에서 2개로 줄었다. 1986년 봄까지 약 400명 토지 소유자로부터 부지를 확보하며 주민들은 공항 건설에 원칙적으로 동의했다. 이후 소음 문제가 쟁점이 되었지만, 1989년 7월 "야간 비행은 주간 이착륙의 5%로 한다"는 재판부 조정안을 양측이 수용했다. 터미널 건물 디자인도 대화를 통해 유리와 나무를 많이 사용한 밝고 개방적인 디자인으로 결정되었다.[239]

25년간의 노력 끝에 뮌헨 공항은 1992년 5월 지역 사회의 축복 속에 개항했다. 이는 삼엄한 경계 속에 개항한 나리타 국제공항과 대조적이다.[239] 1994년 나리타 공항 문제 원탁 회의 관계자들이 현지 시찰을 했다.[240] 공항 건설 당시 프란츠하임 마을 주민 약 500명은 다른 지역으로 이주해야 했다.

2. 1. 뮌헨-림 공항 (1939년 ~ 1992년)

1939년 뮌헨 지역에 뮌헨 라임 공항이 개항했다. 1945년 제2차 세계대전으로 파괴되면서 공항 기능이 사실상 마비되었고, 1949년에 활주로를 재건했다. 1992년 뮌헨 신공항이 개항하면서 기존 뮌헨 라임 공항은 폐쇄되었다.[239]

1960년 뮌헨 C-131 추락 사고로 55명의 사상자가 발생하면서 교외에 새로운 공항을 건설해야 할 필요성이 커졌다. 이에 1963년 3월 신공항 건설 예정지 선정이 시작되어 3년 후 호폴딩거(Hofoldinger) 숲과 에르딩거 무스(Erdinger Moos)가 적지로 추천되었다.

1974년, 뮌헨 공항 유한회사(FMG: Flughafen München GmbH)는 신공항 계획 승인을 신청했고, 5년간의 연방 행정 재판소 심리 끝에 1979년 연방 정부는 활주로 3개를 갖춘 새로운 뮌헨 공항 계획을 승인했다. 그러나 앞선 사고의 영향으로 지역 주민 5724명이 5724건의 소송을 제기할 정도로 반대가 거세였다.[239]

1980년 11월, 당국은 행정 재판소의 조정이 계속되는 가운데 착공에 들어갔지만, 반대 주민들의 항소로 재판소는 1981년 4월 "허가 절차에 문제가 있다"며 공사 중지 판결을 내렸다.[239]

공항 건설 자체가 불투명해졌지만, 나리타 국제공항 건설 당시 삼리즈카 투쟁의 유혈 사태를 반면교사 삼아 공항 당국과 반대 주민 모두 "비폭력" 해결을 목표로 했다.[239]

당국은 강경한 자세를 버리고 4년간 250회에 달하는 대화 모임을 통해 지역 주민들을 설득했다. 쾰른 본 공항처럼 뮌헨과 아우크스부르크 사이 지역 인구를 고려하여 논의가 이루어졌고, 공항 규모는 당초 계획 2050헥타르에서 1387헥타르로, 활주로는 4개에서 2개로 축소되었다. 1986년 봄까지 약 400명의 토지 소유자로부터 부지를 확보하며 반대 주민들은 공항 건설에 원칙적으로 동의했다. 이후 소음 문제로 쟁점이 옮겨가 소음 공해 방지와 야간 비행 금지가 요구되었지만, 1989년 7월 재판부의 "야간 비행은 주간 이착륙의 5%로 한다"는 조정안을 양측이 수용했다. 터미널 건물 디자인도 대화의 의제로 채택되어 유리와 나무를 많이 사용한 밝고 개방적인 디자인이 채택되었다.[239]

25년간의 노력 끝에 뮌헨 공항은 당초 계획보다 7년 늦은 1992년 5월, 지역 사회의 축복 속에서 개항했다. 이는 삼엄한 경계 태세 속에서 개항한 나리타 국제공항과는 대조적이었다.[239] 1994년에는 나리타 공항 문제 원탁 회의에 참가한 일본의 운수성, 신도쿄 국제공항 공단 및 주민 단체 등으로 구성된 조사단이 현지를 시찰했다.[240]

공항 건설 당시 프란츠하임(Franzheim)이라는 마을이 공항 예정지에 있어 약 500명의 주민이 다른 지역으로 이주해야 했다.

2. 2. 신공항 건설 계획 (1963년 ~ 1992년)

1939년 뮌헨 교외에 뮌헨 라임 공항이 개항했지만, 제2차 세계대전으로 파괴되어 1949년에 활주로를 재건했다. 늘어나는 수요에 맞춰 뮌헨 교외에 대규모 신공항을 건설하기로 결정하였다. 1992년 개항한 신공항은 1988년 사망한 뮌헨 지역의 유명 정치인 프란츠 요제프 슈트라우스의 이름을 따서 명명되었다. 이 공항의 개항으로 기존 뮌헨 라임 공항은 폐쇄되었다.

이전의 뮌헨-리엠 공항 확장 계획은 1954년부터 있었으나, 승객 수 증가와 지역 주민 증가로 인해 공항을 완전히 이전하는 계획이 세워졌다. 1963년 3월 신공항 건설 예정지 선정이 시작되어 3년 후 호폴딩거(Hofoldinger) 숲과 에르딩거 무스(Erdinger Moos)가 적지로 추천되었다. 1969년 8월 5일, 바이에른 주 정부는 "에르딩거 무스" 지역에 새로운 공항을 건설하기로 결정했다. 1974년, 뮌헨 공항 유한회사(Flughafen München GmbH)는 신공항 계획 승인을 신청했다. 5년간의 연방 행정 재판소 심리 끝에 1979년 연방 정부는 활주로 3개를 갖춘 새로운 뮌헨 공항 계획을 승인했다.

그러나 1960년 뮌헨 C-131 추락 사고의 영향으로 지역 주민들의 반대가 거세져, 반대 주민 5724명으로부터 무려 5724건의 소송이 제기되었다.[239] 1980년 11월 3일 공사가 시작되었지만, 1981년 4월 재판소는 공사 중지 판결을 내렸다.[239]

공항 건설 자체가 불투명해졌지만, 일본의 신도쿄 국제공항(나리타 국제공항) 건설 당시 발생한 산리즈카 투쟁의 유혈 사태를 교훈 삼아 "비폭력" 해결을 목표로 했다.[239] 당국은 4년간 250회에 달하는 대화 모임을 통해 지역 주민들의 이해를 얻고자 노력했다. 쾰른 본 공항과 마찬가지로 국제공항의 수요 균형을 맞추기 위해 뮌헨과 아우크스부르크 사이의 지역 인구를 고려하여 양측 간에 논의가 이루어졌다. 이러한 대화를 통해 공항 규모는 축소되었고, 활주로는 장래 계획을 포함하여 4개에서 2개로 줄었다. 결국 반대 주민들은 공항 건설에 원칙적으로 동의했고, 1986년 봄까지 약 400명의 토지 소유자로부터 부지를 확보했다.

이후 소음 문제가 쟁점으로 떠올랐지만, 1989년 7월 재판부의 조정안을 양측이 수용했다. 공항 터미널 건물 디자인도 대화를 통해 결정되었으며, 유리와 나무를 많이 사용한 밝고 개방적인 디자인이 채택되었다.[239]

25년간의 노력 끝에 뮌헨 공항은 1992년 5월 개항했다. 나리타 국제공항과는 달리 지역 사회의 축복 속에서 문을 열었다.[239] 1994년에는 나리타 공항 문제 원탁 회의 관계자들이 현지 시찰을 실시했다.[240]

공항 건설 당시 프란츠하임(Franzheim)이라는 마을이 공항 예정지에 있어 약 500명의 주민이 이주해야 했다. 2003년 6월에는 터미널 2가 개장하여 루프트한자를 비롯한 스타얼라이언스 항공사들이 이용하고 있다.

2. 3. 지역 사회와의 대화 및 합의 (1981년 ~ 1986년)

1960년 뮌헨 C-131 추락 사고로 55명의 사상자가 발생하면서 뮌헨 외곽에 새로운 공항을 건설해야 할 필요성이 커졌다.[239] 1963년 3월 신공항 건설 예정지 선정이 시작되어 3년 후 호폴딩거 숲과 에르딩거 무스가 적지로 추천되었다.

1974년 뮌헨 공항 유한회사(FMG)는 신공항 계획 승인을 신청했고, 5년간의 연방 행정 재판소 심리 끝에 1979년 연방 정부는 활주로 3개를 갖춘 새로운 뮌헨 공항 계획을 승인했다. 그러나 지역 주민들의 반대가 거세어 5724명의 주민으로부터 5724건의 소송이 제기되었다.[239]

1980년 11월 착공에 들어갔지만, 반대 주민들의 항소를 받은 재판소는 1981년 4월 공사 중지 판결을 내렸다.[239]

공항 건설 자체가 불투명해졌지만, 일본 나리타 국제공항 건설 당시 발생한 삼리즈카 투쟁의 유혈 사태가 알려지면서 "폭력에 의한 주장은 양측의 희생이 큰 데 비해 아무것도 해결하지 못한다"는 인식 아래 공항 당국과 반대 주민 모두 "비폭력"에 의한 해결을 목표로 했다.[239]

당국은 강행 처리 자세를 버리고 지역 주민들의 이해를 얻기 위해 4년간 250회에 달하는 대화 모임을 개최했다. 쾰른 본 공항과 마찬가지로 국제공항의 수요 균형을 맞추기 위해 뮌헨과 아우크스부르크 사이의 지역 인구를 고려하여 양측 간에 논의가 이루어졌다. 이러한 대화를 통해 공항 규모는 당초 계획 2050헥타르에서 1387헥타르로, 활주로는 장래 계획을 포함하여 4개에서 2개로 축소되었다. 그 결과 반대 주민들은 공항 건설에 원칙적으로 동의했고, 공항 당국은 1986년 봄까지 약 400명의 토지 소유자로부터 부지를 확보했다.[239]

2. 4. 개항과 성장 (1992년 ~ 현재)

1939년 뮌헨 지역에 개항한 뮌헨 라임 공항은 제2차 세계대전으로 파괴되어 공항 기능이 마비되었고, 1949년 활주로를 재건했다. 늘어나는 수요에 대처하기 위해 뮌헨 교외에 대규모 신 공항을 건설하기로 결정하였다. 1992년 5월 17일, 새로운 뮌헨 공항이 개항하면서 뮌헨을 오가는 모든 항공편이 새 공항으로 이전되었고, 기존 뮌헨 라임 공항은 1992년 5월 16일 자정 직전에 폐쇄되었다. 공항 명칭은 1988년 사망한 뮌헨 지역의 유명한 정치인이자 바이에른 주의 주지사를 역임한 프란츠 요제프 슈트라우스의 이름을 기려 정했다. 슈트라우스는 에어버스 프로젝트의 창시자 중 한 명으로 여겨지며 에어버스 감사위원회의 초대 의장을 역임했다.[8]

1993년 뮌헨 공항의 에어 툴루즈 수드 에비아시옹 카라벨 항공기. 배경에는 현재 힐튼 뮌헨 공항 건설 현장이 보인다.


2001년 터미널 2가 아직 운영되지 않던 시절의 터미널 1 항공사진


뮌헨 공항을 소유하고 운영하는 플루크하펜 뮌헨 GmbH는 바이에른 주(51%), 독일 연방공화국(26%), 뮌헨 시(23%)의 세 주주로 구성된 유한책임회사이다. 뮌헨 공항의 로고는 "M"자와 "Living ideas – Connecting lives"(살아있는 아이디어 – 삶을 연결하다)라는 슬로건으로 구성되어 있다.

프랑크푸르트 공항의 수용력 한계로 인해 루프트한자는 뮌헨에서 여러 단거리 및 장거리 노선을 제공하는 두 번째 허브를 설립했다. 1996년에는 뒤셀도르프 공항을 제치고 독일에서 두 번째로 분주한 공항이 되었다.[9] 2003년 6월에는 제2터미널이 완공되어 루프트한자와 스타얼라이언스 파트너들을 위한 독점 시설로 개장했다.

2013년 11월, 공항은 개항 이후 처음으로 새로운 기업 디자인을 도입했다.[10] 2015년 6월, 콘도르 항공은 2016년 여름 시즌부터 뮌헨 공항에 장거리 기지를 설립할 계획이라고 발표했다.[11] 2015년 11월, 트랜사비아는 2016년 봄까지 뮌헨 공항에 첫 번째 독일 기지를 설립할 계획임을 발표했다.[12] 2016년 12월, 루프트한자의 저가 항공 자회사인 유로윙스는 2017년 3월부터 뮌헨 공항에 주요 기지를 설립할 것이라고 발표했다.[15] 2017년 2월, 트랜사비아는 사업 전략 변경과 부정적인 경제 전망으로 인해 서비스 개시 1년 만에 뮌헨 공항의 전체 기지를 폐쇄할 것이라고 발표했다.[17]

2018년에는 4,620만 명의 승객과 41만 3,000회의 이착륙을 기록하며 역대 최고 기록을 경신했다.[18] 2021년 2월, 루프트한자는 일부 국내선 및 팔마데마요르카와 프리스티나행 항공편을 제외하고 뮌헨의 대부분의 유로윙스 노선을 인수할 것이라고 발표했다.[19]

뮌헨 공항 건설은 1960년 미국 군용 수송기 추락 사고[239] 이후 지역 주민들의 반대에 부딪혔으나, 당국과 주민 간의 25년간의 대화[239] 끝에 1992년 5월 개항하였다.

3. 시설

뮌헨 공항의 시설 대부분은 두 활주로 사이에 있다. 진입 도로와 철도는 서쪽 지역을 남쪽 절반(화물 및 정비 시설 위치)과 북쪽 절반(주로 행정 건물, 서비스 시설, 장기 주차장, 방문자 센터 위치)으로 나눈다. 뮌헨 공항에는 두 개의 여객 터미널, 서쪽 에이프런과 제1터미널, 뮌헨 공항 센터(MAC), 제2터미널, 동쪽 에이프런이 있다.

2015년 12월, 터미널 1의 대대적인 재설계가 준비되었다.[24] 2016년 11월에는 4억유로 규모의 터미널 1 확장 및 개보수 공사가 발표되었다. A구역과 B구역은 활주로 위로 뻗어나가는 320m 길이의 새로운 탑승교가 추가되어 완전히 새롭게 설계될 예정이다. 새로운 시설은 600만 명의 승객 수용 능력을 갖추고, 에어버스 A380 2대를 포함한 12대의 항공기를 동시에 처리할 수 있다. 원래 2022년에 개장할 예정이었으나,[25] COVID-19 팬데믹으로 인한 승객 수 급감과 건설 비용 증가로 인해 건물 외관 공사는 2022년에 완료될 예정이며, 새로운 개장 예상 시기는 2025년이다.[26]


  • 독일 루프트한자는 이 공항에 제2 허브를 두고 승무원을 위한 '운항관제센터'를 운영하고 있다.[187] 2014년 자회사인 루프트한자 시티라인은 쾰른에서 뮌헨 공항 부지로 사무실을 이전했다.[188] 또한 최대 6대의 보잉 747 항공기를 동시에 처리할 수 있는 대규모 루프트한자 테크닉 정비 시설이 있다.[189]
  • 공항 부지에는 힐튼 뮌헨 공항(2014년 12월 31일까지 켐핀스키 호텔 뮌헨 공항이었음)[190](터미널 2 근처)과 장기 주차장에 노보텔[191] 등 두 곳의 호텔이 있으며, 인근 마을에도 여러 호텔이 있다.
  • 독일 자동차 제조업체 아우디는 2010년 공항 부지에 대규모 판매점 교육 시설을 설립했다.[192] 활주로 근처 지정 구역은 운전 훈련에 사용된다.
  • 독일의 폐업 항공사 DBA는 원래 도이체 BA로, 공항 부지와 할베르크모스에 본사를 두고 있었다.[193][194]
  • 바이에른 주 경찰의 헬리콥터 운항 부서가 이곳에 있다.[195]

3. 1. 터미널 1

터미널 1B 체크인 구역


터미널 1D 탑승구 지역


터미널 1은 1992년 5월 17일 뮌헨 공항 개항과 함께 운영을 시작한 오래된 터미널이다. 연간 2,500만 명의 승객을 수용할 수 있으며, A, B, C, D, E의 5개 모듈과 중앙 구역 Z (Zentralbereich|첸트랄베라이히de)로 나뉜다. A, B, C, D 모듈은 각각 출발 및 도착 시설을 갖추고 있어 독립적인 터미널처럼 기능한다. A와 D 모듈은 솅겐 지역 내 항공편을, B와 C 모듈은 솅겐 지역 외 항공편을 처리하며, E 모듈은 도착 전용이다. F홀은 터미널 2 근처에 별도로 위치하며, 이스라엘행 항공편과 같이 보안이 강화된 항공편을 처리한다. 중앙 구역 Z에는 대부분의 상점, 식당, 그리고 공항의 교외 철도역이 위치해 있다.

터미널 1은 스타얼라이언스 회원사나 파트너사가 아닌 항공사들을 주로 처리한다. 터키항공은 예외적으로 터미널 1을 이용한다. 터미널 1의 주요 이용 항공사는 다음과 같다.

항공사국가목적지
콘도르아가디르, 안탈리아, 부르가스, 푸에르테벤투라, 푼샬, 후르가다, 란사로테, 라르나카, 라스팔마스, 말라가, 마르사 알람, 파더보른, 파포스, 산타크루스, 샤알람 얼, 테네리페
아르마비아 항공예레반
로얄 요르단 항공암만(퀸 알리아)
로얄 에어 모로코마라케슈
에어 모리셔스모리셔스
키프로스 항공라르나카
델타 항공애틀랜타
게르마니아로도스, 테살로니키
에미레이트 항공두바이
에티하드 항공아부다비
오만 항공무스카트
튀니스 에어모나스티르, 튀니스, 제르바
영국항공런던(히스로)
아에로플로트모스크바(셰레메티예보)
로시야 항공상트페테르부르크
러스라인보로네시, 볼고그라드
야쿠티아 항공이르쿠츠크
유테이르 항공튜멘
쿠반 항공크라스노다르
폴릿 항공보로네시
TAROM부쿠레슈티, 시비우
차르파트 항공티미쇼아라
썬익스프레스 항공안탈리아, 이스탄불(사비하 괵첸)
스카이 항공안탈리아
이즈미르 항공이즈미르
페가수스 항공안탈리아, 이스탄불(사비하 괵첸)
저먼윙스베를린(스콘필드), 쾰른, 도르트문트
에어링구스코크, 두빌린
에어 프랑스파리(샤를 드 골)
레지오날파리(샤를 드 골)
KLM암스테르담
KLM 시티호퍼암스테르담
인터스카이엘바
에어 발틱리가
이베리아 항공마드리드
에어 노스트룸마드리드
알리탈리아로마(피우미치노)
에어 발레카타니아, 말타
노르위겐 에어 셔틀오슬로(가르데르모엔), 스톡홀름
아이슬란드 항공레이캬비크
핀에어헬싱키
TUI 플라이보아 비스타, 푸에트레벤투라, 후르가다, 라스 팔마스, 마르사 알람, 살, 사알람 얼, 테네리페



터미널 1은 약 1081m 길이의 연결동에 21개의 탑승교를 갖추고 있다. 이 중 2개는 버스 환승 대기실로 개조되었으며, 1개의 탑승구에는 에어버스 A380을 처리하기 위한 3개의 탑승교가 설치되어 있다. 활주로에는 60개의 항공기 주기장이 있으며, 일부에는 승객이 버스로 이동하는 특수 설계된 활주로 탑승교 (Vorfeldfluggastbrücken|포어펠트플루가스트브뤼켄de)가 설치되어 있다.

3. 1. 1. 터미널 1 확장

뮌헨 공항 터미널 1은 1992년 5월 17일 개항과 함께 운영을 시작한 오래된 터미널로, 연간 2,500만 명의 승객을 수용할 수 있다. 터미널 1은 A, B, C, D, E의 5개 모듈로 나뉘는데, A와 D 모듈은 솅겐 지역 내 항공편을, B와 C 모듈은 솅겐 지역 외 항공편을 처리한다. F홀은 터미널 2 근처에 별도로 위치하며, 이스라엘행 항공편 등 보안이 강화된 항공편을 처리한다.

터미널 1에는 21개의 탑승교가 있으며, 이 중 2개는 버스 환승 대기실로 개조되었다. 에미레이트항공이 사용하는 에어버스 A380 항공기를 처리하기 위해 3개의 탑승교가 설치된 탑승구도 있다. 활주로에는 60개의 항공기 주기장이 있으며, 이 중 일부에는 특수 설계된 활주로 탑승교가 설치되어 있다.

터미널 1은 스타얼라이언스 회원사 또는 그 파트너사가 아닌 항공사들을 주로 처리한다. 주요 이용 항공사로는 아메리칸항공(American Airlines), 콘도르항공, 델타항공(Delta Air Lines), 이지젯(easyJet), 유로윙스(Eurowings), 에미레이트항공, 에티하드항공(Etihad Airways), 카타르항공(Qatar Airways), 투이플라이 독일(TUI fly Deutschland) 등이 있다.

2016년 11월, 터미널 1에 대한 4억 유로(4억유로) 규모의 확장 및 개보수 공사가 발표되었다. A구역과 B구역은 활주로 위로 320m 길이의 새로운 탑승교가 추가되어 새롭게 설계될 예정이다. 새로운 시설은 600만 명의 승객 수용 능력을 갖추고, 에어버스 A380 2대를 포함한 12대의 항공기를 동시에 처리할 수 있게 된다. COVID-19 팬데믹으로 인해 개장 예상 시기는 2025년으로 연기되었다.[26]

3. 2. 터미널 2

터미널 2는 루프트한자 독일항공(Lufthansa)과 스타얼라이언스 가맹 항공사 및 지역 제휴 항공사 등이 이용하고 있다. 뮌헨 공항 유한회사(Munich Airport GmbH)와 루프트한자 독일항공의 합작회사가 운영하고 있다.

2003년 6월 29일부터 운영을 시작했다. 연면적 260,000m²로, 연간 2,500만 명의 승객을 처리할 수 있도록 설계되었다. 모듈식 구조의 터미널 1과 달리 모든 시설이 중앙부 주변에 배치되어 "허브"로서 기능하기 쉽도록 설계되어 있다. 체크인 카운터는 3층과 4층의 2개 층으로 나뉘어 있다.

터미널 길이는 980m이며, 탑승교는 24개를 갖추고 있다. 동쪽 에이프런에는 75대의 항공기가 주기할 수 있는 주기장이 있지만, 경우에 따라 터미널 1을 사이에 두고 서쪽 에이프런까지 버스로 승객을 이동시키기도 한다.

보안 검색대는 4층에 있으며, 솅겐 지역 내 출발 대합실과 연결되어 있다. 솅겐 지역 외로 출발하는 승객은 보안 검색 후 5층으로 올라가 출국 심사를 받는다. 탑승구도 각각 G(지역 내)와 H(지역 외)로 구분하여 안내된다. 원래 도착객과 출발객의 동선을 분리하지 않았지만, EU 보안 규정을 준수하기 위해 2009년 1월 15일 이후 동등한 규정을 시행하지 않는 국가 출신 승객은 6층 도착 구역을 경유하여 보안 검색을 받게 되었다.[9]

3. 3. 터미널 2 위성터미널

터미널 2는 2003년 6월 19일부터 사용되었으며, 루프트한자 독일 항공, 스타얼라이언스 회원 항공사, 지역 제휴 항공사 등 총 26개 사가 이용하고 있다. 연면적 260000m2에 114개 게이트, 24개의 탑승교, 75개의 여객 계류장으로 구성되어 있으며, 소형 항공기를 위한 47개의 탑승 장소도 있다. 연간 2000만에서 2500만 명의 여객을 처리할 수 있다. 루프트한자 독일 항공과 공항 측은 터미널 내 최단 접속 시간이 약 30분이라고 밝혔다.

3. 4. 뮌헨 에어포트센터 (MAC)

뮌헨 공항 센터(MAC)는 1999년에 문을 연 공항 내 상업 시설 및 사무실 센터이다. 중앙 지역과 터미널 2 사이에 있으며, 유럽에서 가장 큰 오픈 스페이스 중 하나인 MAC 포럼은 10,000m2의 공간을 자랑한다. 매년 겨울철에는 시장과 스케이트장이 개설되어 많은 사람들이 찾으며, 그 외에도 다양한 이벤트 장소로 이용된다.[24]

두 여객 터미널을 잇는 위치에 있어 현관과 같은 역할을 한다. 터미널 1과 동시에 건설된 지하부는 상업시설이며, S반 승강장이 있다. 터미널 2에 맞춰 확장된 부분에는 부분적으로 투명한 천막 모양의 지붕이 덮인 넓은 MAC 포럼이 있다.

3. 5. 활주로

뮌헨 공항에는 평행하게 배치된 두 개의 활주로와 하나의 콘크리트 헬리포트가 있다. 두 개의 콘크리트 활주로(08R/26L 및 26R/08L)는 각각 길이 4000m, 너비 60m이다.[41] 이 활주로들은 2,300m 간격으로 떨어져 있어 시간당 최대 90편의 항공기 이착륙을 독립적으로 처리할 수 있다.

제3 활주로 건설 계획이 추진되었으나, 인근 주민들의 반대로 난항을 겪고 있다.[241]

3. 5. 1. 제3 활주로 건설 계획

뮌헨 공항의 세 번째 활주로 건설 계획은 1997년부터 2006년까지 뮌헨의 항공 교통량이 연평균 7% 증가하고, 기존 활주로의 수용 능력이 포화 상태에 이르면서 제안되었다. Intraplan Consult GmbH의 예측에 따르면, 2025년에는 5,820만 명의 승객이 예상된다.[221][222] 공항 운영사인 Flughafen München GmbH (FMG)는 현재 두 개의 활주로 시스템이 최대 용량으로 운영되고 있어 항공사들의 추가 슬롯 요청이 거부되고 있으며, 프랑크푸르트에 이어 뮌헨이 독일의 두 번째 주요 허브가 될 것으로 예상됨에 따라 추가적인 항공 교통량 증가가 예상된다고 밝혔다.

이에 따라, 운영자는 세 번째 활주로 건설을 통해 시간당 운항 능력을 90회에서 120회로 확장할 계획이다.[223] FMG의 주주들은 교통 및 경제 정책의 이유로 뮌헨 지역과 바이에른 전체를 위해 세 번째 활주로 건설이 필요하다고 밝혔다. 경제계와 정계의 다양한 협회 및 기관들은 오베르바이에른 주정부의 건설 승인 결정을 찬성했다.[224]

그러나 제3 활주로 건설 계획은 프라이징(Freising) 구역과 에르딩(Erding) 구역 등 직접 영향을 받는 지역뿐 아니라 인근 여러 군에서도 논란이 되고 있다.[225][226] FMG가 제시한 성장 전망에 의문을 제기하며, 일부 지방자치단체는 수요 충족을 위해 더 큰 항공기 사용을 요구하고 있다.[227]

확장 계획 반대자들은 시민 단체, 교회 단체, 환경 단체 등 80개 이상의 단체가 참여한 행동 연합인 ''aufgeMUCkt''를 결성하고, 바이에른 주 환경 및 자연 보호 연맹(BUND)[228] 등의 지원을 받아 많은 시위를 조직했다.[229][230] 일부 영향 지역의 토지 소유주인 가톨릭 교회 또한 건설에 반대한다고 발표했다.[231] 2011년 10월 29일에는 약 7,000명의 참가자[232]가 뮌헨 마리엔광장(Marienplatz)에서 대규모 시위를 벌였다.

뮌헨 제3 활주로 건설 반대 시위


2007년 8월, 뮌헨 공항(Flughafen München GmbH)은 바이에른주 상부 바이에른(Oberbayern) 정부에 건설 허가를 신청했고, 6만 건이 넘는 반대 의견이 제출되었다. 그러나 바이에른 행정 법원(Bavarian Administrative Court)이 반대 의견과 소송을 기각하면서 건설 계획이 진행될 수 있게 되었다. 2011년 7월 26일, 상부 바이에른 정부는 세 번째 활주로 건설에 대한 도시계획 승인을 발표했다.

ICAO 규정에 따르면 새로운 활주로는 08L/26R로 명명되어야 하며, 기존 북쪽 활주로는 08C/26C로 개명되어야 한다.[233]

2015년, 독일 연방행정법원(Germany's Federal Administrative Court)은 세 번째 활주로 건설을 승인했다. 그러나 뮌헨시는 2012년 주민투표 이후 이 계획에 반대해 왔다.[234]

2020년 9월, 바이에른 주 정부는 코로나19 범유행으로 인한 교통량 급감으로 인해 최소 2028년까지 세 번째 활주로 건설과 관련된 모든 진행 상황을 중단했다.[235]

3. 6. 관제탑

관제탑은 높이 78m이며, 항공교통관제와 지상 관제를 수행한다. 동쪽 에이프런은 터미널 2의 그림자에 가려 보이지 않기 때문에, 터미널 2 위성터미널 위치에 지상 관제탑이 있었다. 위성터미널 건설에 따라 위성터미널과 일체화되어 있다.

3. 7. 기타 시설

뮌헨 공항 시설의 대부분은 두 활주로 사이에 위치해 있다. 진입 도로와 철도는 서쪽 지역을 남쪽 절반(화물 및 정비 시설 위치)과 북쪽 절반(주로 행정 건물과 서비스 시설, 장기 주차장, 방문자 센터 위치)으로 나눈다. 뮌헨 공항에는 두 개의 여객 터미널이 있으며, 서쪽 에이프런과 제1터미널, 뮌헨 공항 센터(MAC), 제2터미널, 동쪽 에이프런이 이어진다.

  • 독일 루프트한자는 제2 허브인 이 공항에 승무원을 위한 '운항관제센터'를 운영하고 있다.[187] 2014년 자회사인 루프트한자 시티라인은 쾰른에서 뮌헨 공항 부지로 사무실을 이전했다.[188] 또한 최대 6대의 보잉 747 항공기를 동시에 처리할 수 있는 대규모 루프트한자 테크닉 정비 시설이 있다.[189]
  • 공항 부지에는 힐튼 뮌헨 공항(2014년 12월 31일까지 켐핀스키 호텔 뮌헨 공항이었음)[190](터미널 2 근처)과 장기 주차장에 노보텔[191] 등 두 곳의 호텔이 있으며, 인근 마을에도 여러 호텔이 있다.
  • 독일 자동차 제조업체 아우디는 2010년 공항 부지에 대규모 판매점 교육 시설을 설립했다.[192] 활주로 근처 지정 구역은 운전 훈련에 사용된다.
  • 독일의 폐업 항공사 DBA는 원래 도이체 BA로, 공항 부지와 할베르크모스에 본사를 두고 있었다.[193][194]
  • 바이에른 주 경찰의 헬리콥터 운항 부서가 이곳에 있다.[195]


4. 운항 노선

wikitext

{{공항 목적지 목록

| 에게안 항공 | 아테네, 테살로니키
'''계절 운항:''' 헤라클리온, 칼라마타

| 에어 링구스 | 더블린
'''계절 운항:''' 코크[46]

| 에어 발틱 | 리가, 탈린,[47] 빌뉴스[48]

| 에어 카이로 | 후르가다[49]
'''계절 운항:''' 마르사 알람,[50] 샤름 엘셰이크[51]

| 에어 캐나다 | 토론토 피어슨

| 에어 차이나 | 베이징 수도,[52] 상하이 푸둥[53]

| 에어 돌로미티[54] | 암스테르담,[55] 바리, 빌룬,[56] 볼로냐, 클루지-나포카, 피렌체, 제노바,[128] 크라쿠프,[57] 밀라노 리나테, 밀라노 말펜사, 니스,[56] 올비아, 토리노, 베네치아, 베로나
'''계절 운항:''' 브린디시

| 에어 유로파 | 마드리드[58]

| 에어 프랑스 | 파리 샤를 드 골[59]

| 에어 몬테네그로 | '''계절 운항:''' 포드고리차[60]

| 에이젯 | 앙카라,[61] 안탈리아, 이스탄불 사비하 괵첸[61]
'''계절 운항:''' 카이세리,[62] 삼순,[62] 트라브존[62]

| 전일본공수 | 도쿄 하네다[63][64]

| 아메리칸 항공 | 샬럿

| 오스트리아 항공 | 빈[65]

| 비욘드 | '''계절 운항:''' 말레[66][67][68]

| 영국항공 | 런던 히드로[69]

| 브뤼셀 항공 | 브뤼셀[70]

| 캐세이퍼시픽 | 홍콩 (2025년 6월 16일부터)[71]

| 콘도르[72][73] | 프랑크푸르트 (2025년 3월 30일부터),[74] 푸에르테벤투라, 그란카나리아, 후르가다, 란사로테, 라팔마, 팔마 데 마요르카, 테네리페 남쪽
'''계절 운항:''' 아가디르,[75] 알리칸테, 안탈리아,[76] 하니아, 코르푸, 파로,[76] 푼샬, 헤라클리온, 이비자, 헤레스 데 라 프론테라, 칼라마타, 카르파토스 (2025년 5월 26일 재개),[77] 카발라, 케팔로니아, 코스, 라메치아 테르메, 말라가,[76] 미코노스, 올비아, 프레베자/레프카다, 로도스, 사모스, 산토리니, 스키아토스, 스플리트, 술레이마니야, 볼로스, 자킨토스 (2025년 5월 25일 재개)[77]
'''전세편:''' 프리스티나[78]

| 코렌돈 항공 | '''계절 운항:''' 안탈리아,[79] 후르가다,[80] 이즈미르

| 크로아티아 항공 | 오시예크,[81] 스플리트,[82] 자다르,[83] 자그레브[84]
'''계절 운항:''' 브라치,[85] 두브로브니크, 리예카[86]

| 델타 항공 | 애틀랜타
'''계절 운항:''' 디트로이트

| 디스커버 항공[87][88] | 그란카나리아, 란사로테,[89] 마라케시,[88] 테네리페 남쪽
'''계절 운항:''' 보두 (2025년 6월 2일부터),[90] 보드룸,[88] 부르가스 (2025년 7월 2일부터),[91] 캘거리 (2025년 4월 12일부터),[92] 하니아,[88] 코르푸, 제르바,[93] 푸에르테벤투라,[88] 푼샬,[88] 헤라클리온, 후르가다, 이비자,[95] 헤레스 데 라 프론테라, 칼라마타,[93] 케팔로니아,[93] 코스, 마르사 알람,[94] 메노르카,[93] 모나스티르,[93] 미코노스, 올랜도 (2025년 3월 3일부터),[92] 팔마 데 마요르카,[95] 프레베자/레프카다,[96] 레이캬비크 케플라비크 (2025년 4월 3일부터),[91] 로도스,[88] 사모스,[88] 산토리니, 바르나,[93] 빈트후크 호세아 쿠타코 (2025년 4월 1일부터),[92] 자킨토스[88]

| 이지젯 | 에든버러, 런던 개트윅, 맨체스터, 밀라노 말펜사, 나폴리[97]

| 이집트항공 | 카이로

| 엘알 이스라엘 항공 | 텔아비브[98]

| 에미레이트 항공 | 두바이 국제

| 에티하드 항공 | 아부다비[99]

| 에바 항공 | 타이베이 타오위안[100]

| 유로윙스[101] | 쾰른/본, 도르트문트 (2025년 3월 31일 종료),[102] 뒤셀도르프, 함부르크, 팔마 데 마요르카, 프리스티나
'''계절 전세편:''' 아르비드스야우르[103]

| 핀에어 | 헬싱키[104]

| 플라이에르빌[105] | 에르빌

| 플라이 릴리 | 브라쇼브,[106] 부쿠레슈티 오토페니,[107] 이아시[107]

| 플라이원 | 키시너우[108]

| 프리버드 항공[109] | '''계절 운항:''' 안탈리아

| 조지아 항공 | 트빌리시[110]

| 걸프 에어 | 바레인[111]

| 이베리아 항공 | 마드리드[112]

| 아이슬란드 에어 | 레이캬비크 케플라비크[113]

| 이라크 항공 | 바그다드, 에르빌

| 이스라엘 항공 | 텔아비브 (2025년 1월 28일 재개)[114]

| 이탈리아 항공 | 로마 피우미치노

| 자지라 항공 | '''계절 운항:''' 쿠웨이트[115]

| KLM | 암스테르담[116]

| KM 몰타 항공 | 몰타[117]

| 쿠웨이트 항공 | 쿠웨이트

| 리브 에비에이션 | '''계절 운항:''' 아르비드스야우르[118]

| 폴란드 항공 | 바르샤바 쇼팽

| 루프트한자 | 알리칸테, 암스테르담,[128] 안코나,[128] 아테네, 방콕 수완나품, 바르셀로나, 바젤/뮐루즈,[119] 베이징 수도,[120] 벨그라드, 벵갈루루,[121] 베를린, 빌바오, 빌룬,[122] 버밍엄, 보르도,[123][124] 보스턴,[125] 브레멘,[126] 브뤼셀, 부쿠레슈티, 부다페스트, 카이로, 카타니아, 샬럿,[137] 시카고 오헤어,[137] 쾰른/본, 코펜하겐, 데브레첸, 델리,[137] 덴버,[137] 드레스덴, 두바이 국제, 더블린, 뒤셀도르프, 에든버러, 파로, 프랑크푸르트, 푼샬, 그단스크, 제네바 (2025년 3월 29일 종료),[128][127] 고텐부르크, 그라츠,[128] 함부르크,[129] 하노버, 헬싱키, 카토비체, 크라쿠프, 라르나카, 라이프치히/할레, 리스본, 류블랴나, 런던 히드로, 로스앤젤레스,[130] 룩셈부르크,[131] 리옹,[128] 마드리드,[132] 말라가, 맨체스터, 마르세유, 멕시코시티,[137] 밀라노 말펜사,[128] 몬트리올 트뤼도, 뭄바이, 뮌스터/오스나브뤼크, 낭트,[134] 나폴리, 뉴어크, 뉴욕 JFK,[137] 니스,[128] 오사카 간사이,[137] 오슬로, 오울루,[133][134] 파더본/리프슈타트, 팔레르모, 팔마 데 마요르카, 파리 샤를 드 골,[134] 포르투, 포즈난, 프라하, 로마 피우미치노,[135] 르제슈프,[123] 샌디에이고,[136][137] 샌프란시스코,[137] 시애틀/타코마,[138][137] 서울 인천,[137] 상하이 푸둥,[120] 시비우,[139] 싱가포르,[139] 소피아, 스톡홀름 알란다, 슈투트가르트, 질트, 트빌리시, 테살로니키,[140] 텔아비브, 티미쇼아라,[141] 티라나, 도쿄 하네다,[142] 툴루즈,[143] 튀니스,[144] 발렌시아,[145] 베네치아, 빈, 워싱턴 덜레스,[137] 브로츠와프,[146] 자그레브[147]
'''계절 운항:''' 바스티아,[148] 보드룸,[149] 칼리아리,[150] 카타니아, 하니아,[151] 코르푸,[152] 두브로브니크,[153] 파로,[154] 글래스고,[155] 헤라클리온,[156] 후르가다,[157] 이비자,[158] 칼라마타,[159] 카르파토스,[160] 카발라,[161] 케팔로니아,[162] 코스,[163] 라메치아 테르메,[164] 마르사 알람,[165] 메노르카,[166] 미코노스,[167] 올비아, 팔레르모,[168] 프레베자/레프카다,[169] 풀라,[170] 로도스,[171] 리미니,[172] 산토리니, 샤름 엘셰이크, 스플리트, 테네리페 남쪽, 볼로스, 자다르, 자킨토스

| 루프트한자 카고[178] | 이스탄불

| 룩스에어 | 룩셈부르크

| 마르핀 항공 | '''계절 운항:''' 말레

| 노르웨이 에어 셔틀 | 오슬로, 스톡홀름 알란다

| 오만 항공 | 무스카트

| 페가수스 항공 | 이스탄불 사비하 괵첸

| 카타르 항공[180][179] | 도하

| 카타르 항공 카고[180][179] | 벵갈루루, 시카고/록포드, 도하, 런던 히드로, 밀라노 말펜사

| 로열 에어 모로코 | 마라케시

| S7 항공 | 모스크바 도모데도보

| 사우디아 | 리야드, 제다

| 스칸디나비아 항공 | 코펜하겐, 오슬로

| 싱가포르 항공 | 싱가포르

| 스카이 익스프레스 | '''계절 운항:''' 안탈리아, 후르가다

| 선익스프레스 항공 | 안탈리아, 이즈미르

| 선익스프레스 항공 (독일) | 아다나, 가지안테프, 후르가다, 마르사 알람, 샤름 엘셰이크

| 스위스 국제항공 | 취리히

| TAP 포르투갈 항공 | 리스본

| 타롬 항공 | 부쿠레슈티, 시비우

| 트랜사비아 | 아인트호벤

| 튀니스에어 | 제르바, 엔피다, 튀니스

| 터키 항공[181] | 이스탄불

| 터키 항공 카고[181] | 이스탄불

| TUI 플라이 | 보아 비스타, 푸에르테벤투라, 후르가다, 란사로테, 코르푸, 라스 팔마스/그란 카나리아, 마르사 알람, 살, 테네리페 수르
'''계절 운항:''' 아가디르, 안탈리아, 아락소스/파트라, 코르푸, 달라만, 엔피다, 파루, 이라클리온, 헤레스 데 라 프론테라, 코스, 룩소르,

5. 통계

연도여객 수화물량(t)항공기 이착륙 횟수
201846,253,623368,377413,469
201744,577,241378,803404,505
201642,261,309353,650394,430
201540,981,522336,162379,911
201439,700,515309,361376,678
201338,672,644287,809381,951
201238,360,604290,301398,039
201137,763,701303,655409,956
201034,721,605274,729389,939
200834,530,593256,757432,296
200528,619,427202,844398,838
200023,125,872133,234319,009
199514,867,92270,519213,951
199212,018,20256,847192,153
199011,423,83861,221191,856
19806,057,99739,091142,032
19703,550,92931,943102,907
1960794,6137,50650,108
195069,0441,2735,332



'''연간 여객 수'''
년도여객 수증감률
200023,125,872
200123,646,9002%
200223,163,720-2%
200324,193,3044.4%
200426,814,50511%
200528,619,4276.7%
200630,757,9787.4%
200733,959,42210.4%
200834,530,5931.6%
200932,681,067-5.3%
201034,721,6056%
201137,763,7018.7%
201238,360,6041.5%
201338,672,6441%
201439,700,5152.6%
201540,998,5533.2%
201642,277,9203.1%
201744,546,2635.3%
201846,253,6233.8%
201947,959,8853.6%
202011,120,224-76.8%
202112,496,43212.4%
202231,642,738153.2%
202337,037,07017.0%
출처: 뮌헨 공항[183][184][185]



뮌헨 공항에서 가장 이용객이 많은 국내 노선 (2020)[186]
순위공항출발 승객 수운항 항공사
1함부르크271,704유로윙스, 루프트한자
2베를린 테겔219,586루프트한자
3뒤셀도르프215,028유로윙스, 루프트한자
4프랑크푸르트170,653루프트한자
5쾰른/본117,261유로윙스, 루프트한자



뮌헨 공항에서 가장 이용객이 많은 유럽 국제 노선 (2020)[186]
순위공항전체 승객 수운항 항공사
1런던 히드로156,903브리티시 에어웨이즈, 루프트한자
2암스테르담129,741유로윙스, KLM, 루프트한자, 트랜사비아
3파리 샤를 드골119,506에어 프랑스, 루프트한자
4마드리드102,736에어 유로파, 이베리아, 루프트한자
5아테네97,928에게안 항공, 루프트한자
6로마 푸미치노93,632알이탈리아, 루프트한자
7바르셀로나88,487루프트한자, 볼링
8스톡홀름 아를란다76,405루프트한자, 노르웨이안, 스칸디나비아 항공
9코펜하겐72,981루프트한자, 노르웨이안, 스칸디나비아 항공
10리스본72,946루프트한자, TAP



뮌헨 공항에서 가장 이용객이 많은 대륙간 노선 (2020)[186]
순위공항출발 승객 수운항 항공사
1두바이 국제공항76,353에미레이트 항공, 루프트한자
2도하48,104카타르 항공
3방콕 수완나품39,402루프트한자, 타이 항공
4아부다비37,895에티하드 항공
5뉴어크37,813루프트한자, 유나이티드 항공


6. 연계 교통

뮌헨 공항은 다양한 교통 수단을 통해 쉽게 접근할 수 있다.

; 도로

: 아우토반 A92번 고속도로와 주도 2584번이 연결되어 있다. 루프트한자 익스프레스 버스가 15분 간격으로 뮌헨 중앙역까지 급행 버스를 운행하고 있으며, 독일 전역으로 연결되는 시외버스도 이용 가능하다.[252]

; 철도

: 뮌헨 S반 S1, S8 노선이 번갈아 10분 간격으로 공항과 뮌헨 중심부를 연결한다. 새벽 2시부터 4시까지는 운행하지 않으며, 뮌헨 중앙역까지 약 45분 소요된다. 란츠후트를 경유하여 레겐스부르크까지 급행열차도 운행하고 있다.

1990년대 초, 독일 연방철도청 (Deutsche Bundesbahn)은 공항과의 더 나은 철도 연결을 위해 노력했으나 여러 이유로 무산되었다.[214] 트랜스래피드(Transrapid) 제안 취소 후, 기존 철도 시스템을 활용하는 여러 대안이 제시되었다. "훔펠-익스프레스(Humpel-Express)"는 기존 노선을 활용, 정차역을 최소화하여 운행하는 방안이었으나, 잦은 평면 교차로 폐쇄로 인한 교통 체증과 주민 반대로 무산되었다.[215][217]

제2 S반 터널 건설과 함께, 공항 익스프레스 서비스는 하우프트반호프와 오스트반호프 사이 마리엔호프에 한 곳만 정차하여 이동 시간을 단축할 예정이었다. 도이체반은 로이히텐베르그링 역에서 할베르크모스 S반역까지 지하 4선 S반 터널 건설을 제안하여, 추가적인 시간 단축을 꾀했다.[217]

뮌헨 지하철(U-Bahn) 노선을 S-Bahn 노선과 연결하여 뮌헨 북부 지역에서 공항까지의 이동 시간을 단축하였다.

에어딩거 링 연결도 (발퍼츠키르헨 연결(Walpertskirchener Spange) 및 노이파른 연결(Neufahrn Link) 표시)


노이파른 연결(Neufahrn Link) 건설 현장


에어딩거 링 연결(Erdinger Ring connection)은 에어딩에서 공항 방향으로 S반(S2)을 연장하고, 노이파른 연결(Neufahrn Link)을 통해 프라이징(Freising)과 연결하는 계획이다. 2013년 바이에른 행정 법원은 노이파른 연결(Neufahrn Link) 계획 승인 소송을 기각, 레겐스부르크(Regensburg), 란트슈트(Landshut), 모스부르크(Moosburg), 프라이징(Freising)에서 뮌헨 공항까지 직접 철도 연결의 길을 열었다. 2018년 12월 9일, 레겐스부르크와 란트슈트행 새 열차 서비스가 시작되었다.[219]

6. 1. 도로

뮌헨 공항은 A92 고속도로를 통해 접근할 수 있으며, 이 도로는 A9 고속도로(뉘른베르크 방면) 및 뮌헨 순환 고속도로 A99와 연결된다. 바이에른 주도로 St. 2584는 A92의 6번 출구(''Flughafen München'')—서쪽에서만 출입이 가능한 불완전한 분기점—를 터미널과 연결한다. 동쪽에서는 8번 출구(''Freising Ost'')와 바이에른 주도로 St. 2580을 통해 접근할 수 있으며, 이 도로는 공항 동쪽에서 St. 2584와 연결된다. 루프트한자 익스프레스 버스가 15분 간격으로 뮌헨 중앙역까지 급행 버스를 운행하고 있다.[252] 또한 시외버스가 독일 전역과 연결되어 있다.

6. 2. 철도

뮌헨 공항에는 두 개의 기차역이 있다. 뮌헨 공항 터미널 역은 두 여객 터미널 사이 중앙 지역 바로 아래 터널에 있다. 비지터파크(Besucherpark) 역은 화물 및 정비 지역, 장기 주차장, 행정 건물 및 방문객 공원이 있는 지역에 있다.

터미널 1 활주로 아래 터널을 빠져나오는 S-Bahn 열차


공항은 뮌헨 근교철도(S-Bahn) S1선과 S8선으로 도시와 연결되어 있다. 시내 중심부 마리엔광장역까지 약 45분이 소요된다. S1선은 공항에서 북서쪽 교외를 지나 서쪽에서 시내 중심부(하우프트반호프 – 마리엔광장 – 뮌헨 동역)에 도착하며, S8선은 동쪽 교외에서 출발하여 반대 방향의 역들을 지난다. 공항에서 시내까지 S-Bahn은 하루에 약 20시간 운행되며, 오전 1시 30분부터 오전 4시까지 짧은 휴식 시간이 있다.[209]

635번 지역 버스 노선은 공항을 20분 안에 프라이징 기차역과 연결하여 뮌헨뿐만 아니라 뉘른베르크, 레겐스부르크 및 프라하 방향으로 가는 지역 열차를 이용할 수 있게 해준다.

터미널 아래에 있는 두 번째 터널은 현재 사용되지 않고 있다. 원래는 시외 철도로 사용할 계획이었고, 그 후에는 트랜스래피드 자기부상열차를 이용하여 하우프트반호프까지 10분 만에 이동할 계획이었다. 그러나 이 프로젝트는 2008년 3월 비용 증가로 인해 취소되었다.[210]

2018년 12월 9일, 레겐스부르크와 뮌헨 공항을 오가는 시간당 1회 운행되는 새로운 서비스인 "플루크하펜 익스프레스(Flughafenexpress)" (공항 익스프레스)가 시작되었다.[213]

6. 3. 버스

MVV 지역 버스 노선은 뮌헨 공항을 인근 도시인 프라이징, 에어딩, 마르크트 슈바벤과 연결한다. 루프트한자 공항버스는 뮌헨 S반의 대안 노선을 제공하며, 노르트프리트호프 U반 역과 뮌헨 중앙역에 정차한다.

INVG는 공항과 잉골슈타트 사이의 직행 고속버스 서비스를 제공한다. 여름철에는 시간당 1회 운행되며, 나머지 기간에는 그보다 적은 횟수로 운행된다. 공항에서는 터미널 2와 중앙에 위치한 공항 센터에 정차한다. 잉골슈타트에서는 잉골슈타트 노르트 역에 정차하며, 이곳에서 뉘른베르크를 포함한 지역 철도 서비스와 환승할 수 있다.

루프트한자 익스프레스 버스가 15분 간격으로 뮌헨 중앙역까지 급행 버스를 운행하고 있다.[252] 또한 시외버스가 독일 전역과 연결되어 있다.

7. 환경 정책

뮌헨 공항은 2005년 11월부터 DIN ISO 14001 및 EMAS에 따른 공인 환경경영 시스템을 갖추고 있다.[196]

뮌헨 공항은 프랑크푸르트 공항(Fraport), 독일 항공 관제청(Deutsche Flugsicherung) 및 루프트한자(Lufthansa)가 참여한 독일 항공 운송 이니셔티브에도 참여하여, 환경 보호 개선을 위한 종합적인 개념을 갖춘 "4대 기둥 전략"을 개발했다. 4대 기둥 전략은 다음과 같다.[196]


  • 엔진 개발 분야를 중심으로 기술 발전과 혁신을 통한 이산화탄소(CO₂)2 배출량 감소
  • 오염 유발 대기 행렬 방지 등에 중점을 둔 필요 기반의 공항 용량 조정을 통한 보다 효율적인 인프라
  • 토양 공정 최적화와 같은 운영상의 조치
  • 경제적 인센티브


공항 계획 초기부터 자연 보전 측면이 고려되었다. 공항 개항 당시 부지의 70%가 조경되었으나, 현재는 1,575헥타르 중 925헥타르만 조경되어 60%에 불과하다.[197] 조경 설계자는 계획 수립 시 많은 작은 개울과 삼림 지대가 교차하는 에르딩거 무스 지역을 고려했다. 동시에 조류 충돌(bird strike)을 방지하기 위해 조류에게 매력적이지 않은 환경을 조성하는 것도 고려되었다. 보상 지역으로 공항 주변에 230acre (약 93헥타르) 규모의 녹지대가 추가 조성되었으며, 전체 보상 지역은 600acre(약 243헥타르)를 넘는다.[198]

에르딩거 무스 지역 건설은 해당 지역의 수자원 균형에 큰 영향을 미쳤다. 습지대의 지하수위를 크게 낮추기 위해 배수로를 설치했기 때문이다. 소규모 하천과 같은 기존 수로는 단절되지 않았지만, 재배치되어 현재는 부지 주변이나 지하를 따라 흐르도록 하여 지하수 감소의 영향이 공항이 위치한 지역으로만 제한된다.

공항의 폐수와 집수된 빗물은 모두 자연 물 순환으로 되돌아간다. 이를 위해 100km의 하수관을 설치하고, 펌프장 7곳, 정수장 1곳, 빗물 침전조 4곳을 건설하여 운영하고 있다. 이미 대략적으로 정화된 물은 정수장으로 보내진다. 공항의 필요한 겨울철 제빙을 위해 사용된 글리콜과 같은 제빙 화학물질은 오염된 녹은 물과 함께 수집되어 정화되거나 재사용된다. 세척은 토양 박테리아가 글리콜을 물과 이산화탄소의 무해한 성분으로 분해하는 분해 시스템 영역에서 이루어진다.[200]

항공기 착륙 시 역추력으로 인한 소음을 줄이기 위해 활주로 길이를 4000m로 건설했지만, 소음 감소 효과는 이착륙 시간 증가로 상쇄된다. 소음 공해를 줄이기 위해 엔진 시험장이 건설되었다. 오후 11시 이후 엔진 시험은 항공 교통 관제의 승인을 받아야만 실시할 수 있다. 저소음 항공기 사용을 유도하기 위해 공항 사용료는 소음 공해 수준에 따라 산정된다.[201] 공항에는 16곳의 고정 소음 측정 지점이 있다.[202]

뮌헨 공항에는 야간 운항에 대한 엄격한 금지 규정은 없지만, 오후 10시부터 오전 6시 사이의 도착 및 출발 항공편은 금지된다. 유일한 예외는 우편 서비스 항공편과 DFS 측량 항공편이다. 자정부터 오전 5시까지는 일반적으로 공익을 위한 운항만 허용되며, 이는 경찰 및 구조 헬기 임무 또는 의료 응급 상황과 같은 소위 응급 항공편을 포함한다. 또한 예방 착륙과 같은 안전상의 이유로 인한 항공기 이동은 언제든지 허용된다. 바이에른 경제부, 인프라, 교통 및 기술부의 특별 허가를 받은 항공편도 이 시간대에 가능하다.

오후 10시부터 자정까지, 그리고 오전 5시부터 6시까지는 소위 보너스 목록을 통해 항공편이 가능하다. 예외적으로, 이러한 항공기가 ICAO 3장에 따라 적어도 소음 허용 기준을 충족하는 경우 지연된 항공편 또는 조기 착륙이 허용된다. 보너스 목록과 소음 요건 외에도 추가적인 조건을 충족해야 하는데, 여기에는 항공사가 공항에 정비 기지를 두어야 하고, 야간 예정 항공편(전세 및 정기편)의 최대 수가 28편을 초과해서는 안 되며, 항공기 소음이 75db(A)를 초과해서는 안 되거나 교육 또는 훈련 항공편이어야 한다는 조건이 포함된다.[203] 이 규정은 이러한 규정에 따른 항공 교통 운항으로 연간 총량이 소진될 때까지 적용된다. 그 이후에는 이러한 유형의 항공편이 더 이상 허용되지 않는다. 야간 항공편 수는 1999년부터 2007년까지 평균적으로 42편에서 60편으로 증가했다.[196] 주민들은 수년 동안 항공기 소음, 특히 야간 소음 공해에 대해 항의해 왔다. 상부 바이에른 주 정부는 2001년에 현재 시행 중인 야간 운항 규정을 승인했다.

뮌헨 공항의 전력과 열 대부분은 공항 북쪽 활주로 서쪽 남쪽에 위치한 자체 열병합발전(CHP) 설비에서 생산된다. CHP는 소위 열병합 모듈 9개를 보유하고 있으며, 7개는 경유를, 나머지 2개는 휘발유를 사용한다. 발전 용량은 18.5메가와트이다. 열병합 모듈은 연중 내내 원활하게 작동하며, 특정 시간에는 과잉 열이 발생하여 열 저장소에 저장되었다가 나중에 사용된다. 여름에는 발생된 열을 흡수식 냉동기 작동에 사용한다. 총 이용률은 경유 78%, 휘발유 83%이다. 열병합 모듈은 재생에너지원법에 따라 의무 사항이며, 뮌헨 공항은 바이오가스를 사용하여 재생에너지원으로 전기를 생산할 수 있다.[196] 공항은 졸링 발전소의 지역난방망에도 연결되어 있다.

터미널 2 중앙 홀 지붕에는 태양광 발전 시스템이 있다. 이는 BP 솔라, 독일 BP, ''Bundesdeutscher Arbeitskreis für Umweltbewusstes Management'', 독일 루프트한자, 뮌헨 공항 등이 공동으로 추진한 프로젝트이다. 2003년 7월 10일부터 운영을 시작하여 연평균 445000kWh를 생산하며, 이는 155가구의 소비량에 해당한다.[204] 전력은 총면적 3,594㎡에 달하는 2,856개의 실리콘 셀 모듈에서 생산된다. 30년 수명 동안 이산화탄소 배출량 1만 2천 톤을 절감할 것으로 예상된다.[196] 발전소에는 2650000EUR가 투자되었다. 이 발전소는 직류를 생산하며, 교류로 변환된 후 즉시 전력 시스템에 투입된다. 터미널 2에서는 현재 생산되는 에너지가 다른 정보와 함께 천장 스크린에 표시된다.

바이오연료 주유소가 설립되어 운영 회사가 차량 차대를 바이오연료로 전환할 수 있도록 했으며, 공항에서 운영되는 외부 회사도 이용할 수 있다.[196]

조류 충돌을 방지하기 위한 조치에도 불구하고, 에르딩거 무스(Erdinger Moos) 북부 지역은 여전히 조류, 특히 큰유리새, 유라시아 물떼새와 같은 초원 조류 또는 쇠황조롱이와 같은 희귀 겨울철새들에게 중요한 서식지이다. 이로 인해 해당 지역은 유럽 조류 지령에 따라 조류 보호구역으로 자동적으로 보고되었다.

공항의 울타리와 울타리 안쪽의 넓은 초원은 열린 초원 조류를 유인한다. 이는 항공기 사고(와류)와 조류 충돌 방지를 위한 안전 조치로 인해 희귀 조류의 죽음을 포함한 끊임없는 갈등을 야기한다. 조류 보호구역 내에 계획된 3440000m2 규모의 세 번째 활주로는 콘크리트로 포장될 것이며, 이는 8000000m2의 서식지를 없애는 결과를 초래한다. 이는 조류 보호구역에 상당한 간섭을 의미한다.[205]

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